suzuki_pill

pt cei cu k6-k7 de 600 am o evacuare arrow complecta(galerii catalizator si finala eventual si pc cu harta gata facuta pt ea)) si un set scarite suzuki cup (de la valtermotor.)pt detalii si poze datimi un pm(cei interesati desigur ) asfalt uscat va doresc

stie cineva codul de culoare de la kawa pt un z 750 2004 negru?? mersi anticipat

nu cred ca asta e cel mai bun exemplu..nici macar nu ar trebuie sa fie un exemplu !!

mai stiu eu pe cineva care dupa 10000km zicea care ulei? se verifica?!?! pe unde?? de ce???

am spus :a nu se face asa ceva! dar nici exagerarile cu jdemii de schimburi intermediare de ulei si filtre ,schimba dom-le uleiul la timp si cu asta basta

nu cred ca asta e cel mai bun exemplu..nici macar nu ar trebuie sa fie un exemplu !!

mai stiu eu pe cineva care dupa 10000km zicea care ulei? se verifica?!?! pe unde?? de ce???

am spus :a nu se face asa ceva! dar nici exagerarile cu jdemii de schimburi intermediare de ulei si filtre ,schimba dom-le uleiul la timp si cu asta basta

in momentul cand pui contactul se aude zgomotul acela specific al pompei de benzina?trebuie sa se auda un bazait vreo 4 secunde ,mie personal mi se pare putin probabil sa fie injectoarele ,verifica daca ai scanteie la bujii ,scoate doar una si da la automat (vezi ca filetul bujiei scoase sa atinga ceva metalic din motor sau cadru pt masa) altceva ,vezi daca apare pe bord vreo eroare(FI),verifica cu contactul pus butonul de pe maneta din dreapta pt oprit/pornit de fiecare data cand revii din pozitia oprit in pozitia pornit trebuie sa se auda bazaitul de care vorbream(aprox 3-4 sec)

Pentru cei care se dau la curse sau liniute sau.. doar vor sa mearga mai repede.., , pe circuite, of course..

verificati post-ul asta poate va intereseaza.

/index.php?showtopic=330522

3 milioane ron????????

salut am pierdut singura cheie la n hornet de 900 din 2002

am inteles ca nu pot face alta, cel putin asa au zis cei de la reprezentanta

vreau sa stiu daca tr sa schimb si cdi-u sau doar contactu cu imobilaizaru(la care sa am o cheie normal)

multumesk

[/quote

iti trebuie cheie contact+hiss si cdi

Ai de mine cate proceduri? De ce 10 uleiuri risipite? Poluezi mai ceva ca USA Glumesc. Daca bagi la iernat ulei ieftin si nu il folosesti, nu mai vad rostul la inca 2 randuri de ulei nou si ieftin si inca 2 filtre risipite. Il adaogi pe ala vechi cu engine flush, il dai jos si gata, pui uleiul pt sezon.

Dar parca engine flush zice ca nu e voie la ambreiaje umede, deci iese din calcul.

mai voi vreti sa fiti mai "catolici decat papa"schimbati uleiul normal cum se face la limita de km sau la inceputul sezonului ,dai drumul la uleiul vechi ,schimbi filtrul si pui ulei nou si cu asta basta ce atatea complicatii absolut inutile, sa va dau un exemplu:prin 95-96 am avut un gpz de 600 am tras vreun an de el ca vai de mama lui apoi in urmatorii 3 ani sa tot plimbat de la un prieten la altul si fiecare inclusiv eu iam bagat numai gaz si atat in rest forja,nimeni nici macar nu a verificat nivelul la ulei si a mers 4 ani apoi inevitabil a crapat motorul ,(mai avea in baie juma de litru de ulei)acum nu zic doamne fereste sa faceti asa dar daca schimbati uleiul pur si simplu la timp garantat nu pateste motorul nimik

ma crucesc cand vad ce scrie pe topicul asta................doamne ferestema!!!

Salut!

Am niste probleme de carburatie la suzuki-ul meu gs500e din '95 Pe 7 aprilie am programare la rar si vreau sa il aduc in stare cat mai buna.

Motocicleta tocmai am cumparat-o, e adusa din germania unde a stat cativa ani pe dreapta (era radiata din 2005). Cel de la care am cumparat-o ia schimbat uleiul, filtrul si bujiile si moto era intr-o stare relativ buna cu exceptia relantiului care nu prea vroia sa stea locului si unor poctituri din evacuare cand o acceleram(adica probleme de carburatie). Am desfacut moto si am descoperit ca siguranta de la cuiul pontou al carburatorului drept era sarita, am pus-o inapoi, am motat moto la loc si am pornit-o sa vad daca am rezolvat. Cateva minute a mers foarte bine si rotund insa cand sa o scot in probe a inceput sa faca si mai urat din toba(pocnea foarte des si tare, adica din nou probleme de carburatie) si, mai rau, nu mai scadea relantiul, ramanea turata pe la 5-6000 RPM. Fiind tarziu am oprit-o si am bagat-o inapoi in garaj, azi nu am avut timp sa ma ocup, iar maine ma duc sa incerc din nou.... Ma gandesc ca a aruncat din nou siguranta la cuiul pontou....

Eu nu sunt foarte priceput la mecanica insa am cu mine 2 mecani buni, insa ei se pricep la masini,nu la moto. Am si manualul de service de la suzuki si cel de la haynes insa nu-i dau de capat Sper ca cei care se pricep sa imi poata da un sfat despre ce ar putea fi si ce as putea sa fac....

pocniturile pot fii si din intreruperea unei bujii,in rest greu de spus din ce ai explicat tu

ai spus o tampenie. felicitari!

 

in legatura cu engine flush-ul e cu dus si intors. eu unul, la sfarsit de sezon scot tot uleiul din troaca, pun unul ieftin (6-7 lei) in motor si il las asa pana la primavara. nu pornesc motorul decat 2-3 minute ca sa ajunga peste tot, in rest deloc. primavara il incalzesc, scot oloiu', scot filtrul, pun un filtru ieftin, pun un ulei moto ieftin (havoline gasesc pe aici la vreo 9 lei), bag un engine flush in el, il las 5-6 minute, scot filtrul, scot uleiul, iar bag havoline, alt filtru, il mai las 10 minute, scot filtrul, pun un filtru bun (ori hiflo ori original suzuki, depinde de ce gasesc mai repede), un ulei bun (motul sau liqui-moly, recomand liqui-moly) si gata. in restul anului merg cu schimbul normal. fac toata distractia asta ca sa nu mai ramana engine flush in motor ca distruge uleiul nou, nu de alta. deci mare grija. e bun dar sa nu ramana in motor

mai simpu !desfac tot motorul il bag in masina de spalat apoi il montez si bag iar ulei nou!

mai simpu !desfac tot motorul il bag in masina de spalat apoi il montez si bag iar ulei nou!

mai terminati cu exagerarile astea

salut

am o yamaha virago 250,asta toamna mi se oprea motorul in mers,am verificat si mi s-a zis atunci ca e relul de incarcare stricat.Am schimbat releul si bateria acum 2 saptamani,aseara a facut iarasi aceiasi problema,cand ma intorceam pe autostrada mi s-a oprit mobra in mers.Intensitatea luminii farului fluctua(daca o turam lumina devenea mai intensa,cand statea la relanti,era galbuie)

Stiti pe cineva care se baga la elecrica la mobre?urgent ca e o vreme asa frumoasa si eu stau cu ea in garaj.

ceva detalii,de exemplu cand se opreste mai ai curent ?adica farul ramane aprins sau poti da la automat?

ceva detalii,de exemplu cand se opreste mai ai curent ?adica farul ramane aprins sau poti da la automat?

verifica in primul rand daca ai curent la bornrle bateriei,apoi verifica pe firele care pleaca de la baterie ai niste sigurante fuzibile vezi sa nu fie arse

Am dat drumul la la suruburile de sub carburatoare.Suflu pe furtunul care intra in distribuitorul dintre carburatoare si degeaba.Nu pot sa suflu.Cred ca distribuitorul e infundat.Oricum, ma las pagubas si-l duc la un doctor priceput marti.Nu stiu cum s-a putut infunda prin filtre. Banuiesc o benzina de proasta calitate.M-am trezit in filtru cu un fel de gelatina.L-am schimbat dar cred ca a trecut de el.

in cazul asta e clar ca e infundat,trebuie curatat tot traseul inclusiv carburatoarele ,cel mai ingust loc este intrarea in carburatoare ,probabil acolo e infundat dar trebuie curatate si toate jiglerele ca sa nu ai din nou probleme mai tarziu

Am un Kawasaki 500 si am probleme,imi baga prea multa benzina in carburator pana imi iasa benzina la filtru de aer si atunci se ineaca si nu stiu ce poate sa aiba ma poate ajuta cineva va multumesc.

demonteaza partea de jos a carburatorului,acolo se afla plutitorul care actioneaza un "cui" scoate plutitorul si cuiul ,probabil e o mizerie ceva acolo ,sau poate e uzat cuiul sau mai grav "scaunul" unde inchide cuiul

Nu e din pompa.Pompa baga cum trebuie. Am descoperit ca daca suflu pe furtunul de la pompa spre carburatoare, nu merge.Pare infundat.Furtunul se opreste intr-o piesa din plastic care uneste cele doua grupuri de cate 2 carburatoare.Ce rol are piesa aia ?Este o sita cumva ?

pai sigur ca nu merge,daca carburatoarele sunt pline cu benzina plutitoarele din ele inchid cuiele si nu mai poti sufla ,daca vrei totusi sa vezi daca e infundat sau nu da drumul la benzina din carburatoare (au in partea de jos a paharelor niste suruburi pt chestia asta)ai sa vezi ca poti sufla apoi

N-a avut ce face si le-a citit pe toate! Si eu le-am citit, dar am zis ca mai bine l-e las moarte!

daca tot sa redeschis si ca sa fiu on topic ,eu prefer vitezanele pt ca imi plac foarte mult ca aspect imi place sa simt puterea lor (in special cand faci o depasire) precizez ca nu miam luat motor pt a face naveta sau pt a ma strecura mai usor prin oras,e pur si simplu pt a ma distra a ma relaxa pt ca ma simt minunat atunci cand vremea si timpul meu liber imi permite sa ies cu moto la o plimbarica

Salutare,

chiar n-am inebubit! am manete LSL si 1 e pozitia cea mai apropiata de ghidon si 6 cea ma indepartata. Repet, pe 6 imi prind inelarul cand trag de frana si la 1.91m si 95 de kg chiar nu sunt rahitic.

Merci de raspunsuri oricum

sigur ai o problema, ori nu sunt aerisite bine ,ori pompa de frana e defecta,nu se poate ,ar trebuii sa franeze pe orice treapta fara sa atingi ghidonul cu maneta,incearca prima data o aerisire (si a pompei si a circuitului)

saluatre baieti,am si eu o problema si anume:am cazut cu mobra de 600 srad si nu stiu cum pot sa scot volanta,ca sa o schimb cu una noua,ca are magnetii prafuiti rau,si am totul nou,dar am incercat sa o desfac dar..............fara succes.va rog ajutor,cum se desface,prin infiletare,de arborele cotit?

sau la presa?

iti trebuie o presa ,se poate confectiona destul de usor dak ai un strungar prin preajma

de curiozitate, chiar ai schimbat uleiul fara sa incalzesti motorul inainte de a-l scoate pe ala vechi?

chestia cu incalzitul nu stiu daca e chiar asa cum pare ,se presupune ca ultima data inainte de a lasa motorul la pastrare motorul a fost cald nu?si uleiul fierbinte fiind sa scurs in baie ,ce rost mai are sa il scoti iara din baie sal plimbi prin tot motorul pana se incalzeste ca sa ce? sa se stranga din nou in baie mai bine?

Azi am incercat sa pornesc motorul.Bateria a invartit de cateva ori fara sa porneasca,am zis ca e de inteles,pt ca nu mai fusese pornita de mult.Dupa cateva incercari,dar nu de lunga durata incat sa o obosesc,nu mai invartea si se auzea doar click-ul cdi-ului si niste pacanituri undeva intre bascula si sa.De asemenea bateria se incalzise intr-un colt.Am conectat-o si la bateria masinii.Invartea mai bine,dar o singura data a pornit si s-a oprit la 2 sec dupa.Ce mi se pare ciudat e ca uneori odata cu pacaniturile alea se misca si acul turometrului ....Aveti vreo idee ce poate fi?

coltul unde se incalzeste poate fii borna care nu face contact bine probabil trebuie curatata,ar fii bine sa incarci bateria,

Azi am incercat sa pornesc motorul.Bateria a invartit de cateva ori fara sa porneasca,am zis ca e de inteles,pt ca nu mai fusese pornita de mult.Dupa cateva incercari,dar nu de lunga durata incat sa o obosesc,nu mai invartea si se auzea doar click-ul cdi-ului si niste pacanituri undeva intre bascula si sa.De asemenea bateria se incalzise intr-un colt.Am conectat-o si la bateria masinii.Invartea mai bine,dar o singura data a pornit si s-a oprit la 2 sec dupa.Ce mi se pare ciudat e ca uneori odata cu pacaniturile alea se misca si acul turometrului ....Aveti vreo idee ce poate fi?

coltul unde se incalzeste poate fii borna care nu face contact bine probabil trebuie curatata,ar fii bine sa incarci bateria,

am observat o mica problema (K1 600): astazi cand sa plec spre casa, pun contactul, pornesc (un pic mai greu) merge motorul cateva secunde si ingheata. tot. adica s-a oprit motorul s-au stins toate becurile/farurile, turometru blocat undeva pe la 5-6-7 mii. m-am panicat un pic. am scos contactul, am dat de intrerupatorul cu aprinderea. am pus iar contactul, iar butonul, tot nimic. am tras un pic maneta de frana si a revenit totul la normal.

 

mi s-a mai intamplat ceva asemanator acum cateva zile cand am pus contactul nu misca nimic. am zis ca s-a descarcat bateria. am dat-o un pic inapoi in parcare, pun iar contactul si surpriza: s-a aprins.

 

eu imi imaginez ca o fi vreun fir sau ceva care face un scurt sau un contact imperfect...

daca aveti vreo idee/sugestie, de la ce poate fi, dupa ce sa ma uit sau unde sa caut, e bine venita.

verifica bornele de la baterie ,curatale si strangele bine

Vezi ca ai luat si tu teapa, nu prea exista Bandit de 600 din '92, e chinezarie. De ce nu o iei prin incercari cu surubul ala? Se regleaza cu motorul cald.

e moto unui prieten e din 95 ,nu am stiut exact cand am postat

care / unde se afla senzorul TPI?

Nu se tureaza motorul peste 5000 ture.

daca ai scanteie la bujii nu e cdi-ul,(se verifica simplu dai la automat cu bujiile scoase),senzorul tpi se afla f aproape de carburatoare el citeste pozitia acceleratiei, e foarte probabil sa fie de vina

care stie cate ture trebuie la surubul de aer -benzina de la relentiu pt un bandit de 600 din 92

sal, gixxeristi vreau si eu sa intreb unde gasesc ram-air pt un k3-k4 1000? stie cineva, are cineva?

multumesc!

incearca pe ebay