vallentin

Au fost testate in total 3 baterii de carburatoare !!! Toate sunt defecte ? Toate sa aiba probleme cu jiclorul ? Daca supapele nu ar inchide: - nu ai avea relanti - s-ar vedea pe bujii (pe cilindrul respectiv) Doream sa-ti mai scriu cateva exemple, de supape care nu inchid, dar e tarziu si sunt foarte obosit. Vorbim maine.

Toti mecanicii, care au facut teste cu motorul, au fost unanim de acord ca motorul nu merge intr-un cilindru atunci cand aceasta problema se manifesta. Da-mi te rog un PM cu datele de contact si te sun eu.

Cum se poate Belbody asa ceva ? Pai acum vreo doua ore aveai alta parere "Io as muri cu ea de gat si tot as face-o, chit ca as desface-o pana la ultimul surub."

21.11.2011 - Actualizare a operatiunilor efectuate si a pieselor care au fost inlocuite. HONDA Transalp XL650V an fabricatie 2002, 52.000 Km. Problema se manifesta astfel: Nu se poate merge cu acceleratie constanta dupa depasirea pragului de 60-70 Km/h in oricare treapta de viteza, indiferent de turatie. Incepe sa “dea in nas”. Senzatia este asemanatoare cu aceea in care iti lipseste scanteia in bujii sau carburantul contine apa; ca si cand nu ar ajunge suficienta benzina in carburatoare. Cand accelerez apare o senzatie de lipsa de putere, dar isi revine rapid. Daca tin acceleratia deschisa, motocicleta trage de rupe fara nicio problema – merge fara probleme atat timp cat sunt in acceleratie. Lista operatiunilor efectuate: Au fost verificate dupa manual urmatoarele: Electrica - bateria (acumulatorul) - sigurantele - rezistenta cablajelor si continuitatea - releu regulator - senzor TPS (throttle position sensor) - bobinele de inductie si fisele - releul de start - senzor generator de puls (pulse generator coil) - TCI (Transistor Controlled Ignition) - Harnasamentul electric (continuitatea, rezistenta pieselor si a conexiunilor cu piesele electrice care apar in lista de mai sus) Mecanica - roti (fata si spate) - rulmenti roata fata si spate - etriere si placute frana spate si fata - axuri roti - rezervor - membrana rezervor si sita - furtunuri vacuum - filtru, o-ring si membrana robinet rezervor - furtun admisie carburant - joc valve (supape) - discuri si arcuri ambreiaj - PAIR (epurator) - Air injection PAIR - furtunele sistemului PAIR - evacuare finala (toba) - colectoare si catalizatorul - acele, cuiele poantou, jicloarele, sitele, plutitoarele carburatorului - membranele vacumatice si arcurile - membranele cut-air, arcuri, oringuri - cablu acceleratie - cablu soc - ambreiaj, discuri de ambreiaj, rulment, arcuri - maneta de acceleratie si cablu Toate componentele verificate sunt in parametrii (conform manualului de sevice) Au fost inlocuite urmatoarele: - filtru aer (au fost schimbate 2 filtre) - bujii (au fost schimbate 2 seturi de bujii) - membrane vacumatice si arcuri - bobine de inductie cu fise - TCI (Transistor Controlled Ignition) - rezervor - baterie carburatoare (au fost schimbate 2 baterii) - furtun vacuum - furtun admisie carburant - releu regulator - senzor generator de puls (Hall sensor) - releu de start - placute frana spate

Vineri au fost verificate colierele ultima oara. Stiu despre ce vorbesti, este o piulita patrata si un surub care functioneza, datorita constructie, aproximativ ca un limitator. Despre sprayurile folosite nu-ti pot spune decat ca testele au fost facute pe stander, la relanti, dar si cu ea in viteza si turata, rezultatul: niciun simptom de aer fals.

Maine am sa verific si bujiile. Motorul are 52.000 km. Galeriile dintre carburator si chiulasa au fost verificate de mai multe ori. S-a dat chiar cu diferite substante pentru a verifica daca trag aer fals - nu a fost depistat nimic suspect. Colierele sunt stranse.

Toate furtunurile de alimentare si vacum au fost schimbate, neluand in considerare si celelalte carburatoare care au venit cu furtunurile lor ! Cand tragi aer pe furtunul de vacuum, daca furtunul de alimentare este lasat liber, curge benzina garla. Distanta electrozilor nu a fost masurata, s-a considerat ca sunt bune din moment ce sunt la al 3-lea set ! Belbody, in momentul aparitiei acestei probleme, categoric nu s-a intamplat nimic neobisnuit cu motorul. La inceputul lui august am alimentat dintr-o statie de alimentare asa zisa "fantoma". Acesta este singurul eveniment neobisnuit (pentru ca nu alimentez de la asemenea statii in mod obisnuit). Am facut cel putin 3-4 plinuri dupa acest eveniment. Motocicleta s-a comportat impecabil pana aproximativ pe data de 7 septembrie !

Belbody, sunt la al 3 -lea set de bujii. Primele, cele vechi, le-am schimbat pe 7 septembrie deoarece aveau 23.000 km. Cu al doilea set am facut aproximativ 500 km. Am schimbat acum cateva zile al doilea set cu cel de-al treilea set de bujii ! Nu sunt cunoscator, dar cred ca joaca cu bujiile nu mai are rost sa continue.

edysson, iti multumesc . Accept bucuros oferta ta, dar in momentul de fata al 16 -lea mecanic lucreaza inca la ea. Omul nu a abandonat ! Daca nu va mai dori sa lucreze la motor esti primul pe lista mea pe care am sa-l caut. Da-mi te rog un PM cu datele de contact si am sa te contactez eu.

radu86, bobinele de inductie au fost verificate si sunt in parametrii manualului de service. Am luat in cosiderare si fisele bobinelor asa ca le-am testat si pe acestea - nimic in neregula. Am schimbat bobinele de inductie si fisele acestora cu altele de pe un motor identic - niciun rezultat.

stulewa, partea electrica a fost verificata, nu toata, dar cele mai importante trasee si componentele electrice ale acestora. Daca ai vreo intrebare legata de o componenta anume, intreaba.

Da, a fost facut un test de compresie. Compresia este de 14 bari. De acord cu tine. Filtru de aer a fost inlocuit cu unul OEM marca HIFLO ! Belbody, la motor au lucrat 15 mecanici ! Carburatorul a fost curatat de foarte multe ori. Au fost verificate toate componentele si au fost curatate. Dupa ce au fost schimbate trei baterii de carburatoare inca mai poti crede ca poate fi de la carburator ? Da-mi te rog un singur argument si te cred ! Poate unu doi mecanici nu s-au uitat cu atentie, asa cum spui tu, dar ceilalti ? Debitul de benzina este corect din moment ce au fost facute teste si s-au inlocuit atat furtunurile cat si rezervorul. binox, iti multumesc pentru ca esti interesat de caz si imi adresezi intrebari pertinente. Exista acest echipament la un mecanic profesionist din Timisoara. In ceea ce priveste senzorul PAIR s-a eliminat epuratorul din sistem folosind un T-eu. Au fost verificate si furtunurile din sistemul PAIR. Ti-am atasat acestui mesaj si o fotografie cu epuratorul sistemului PAIR (de fapt asta este cam tot sistemul excluzand furtunurile). In primul rand iti multumesc pentru interventia ta pe pe acest topic. Epuratorul de pe Transalp XL650V, nu are potentiometru. Am atasat o fotografie, poate asta iti spune mai multe. In partea stanga se observa un capac cu doua suruburi si un furtun. Acel furtun duce la epurator. Astept intrebari.

TNG, nu inteleg de ce te superi, eu nu am dorit sa dau amanunte despre ceea ce ai facut tu in atelier. Ai intrat pe acest topic, si singur, ai dezbatut problema in asa fel incat intrebarilor tale eu le-am dat un raspuns - argumentand, asa cum ai observat, clar, concis si la obiect. Este ultima oara cand fac referire la numele tau pe acest forum din dorinta de a calma spiritele si a nu lasa impresia ca iti creez o imagine negativa. Inchei prin ati multumi ca ai lucrat la acest motor chiar daca rezultatele nu au fost pozitive si sper ca nu ai sa refuzi invitatia mea de a bea o bere impreuna, atunci cand motorul va fi reparat. Nu am dat numele niciunui mecanic, nu doresc sa fac o publicitate negativa acelor mecanicilor care au lucrat la acest motor si nici nu am s-o fac pe viitor indiferent daca cineva va reusi sau nu sa faca acest motor. De unii mecanici am fost multumit de altii nu, dar asta cu siguranta este o opinie subiectiva. Nu interpretati vorbele mele in alt mod si mai ales nu incitati la violenta sau la un limbaj vulgar. Nu am jicnit si nici nu am s-o fac vreodata, mi-am exprimat doar un punct de vedere cu privire la anumite subiecte care au pornit de la alti membrii ai acestui topic.

Rog un moderator sa-l anunte pe userul ozzy ca jicniri de genul celor proferate de el "Mars, ma, inapoi in pestera din care ai venit.", "Obsesiv-compulsiv." nu sunt permise pe un forum de discutii libere. In cazul in care acestea vor continua va rog sa luati in considerare limitarea acestuia, daca e posibil, la acest topic. Nu am sa raspund niciodata membrilor care jicnesc sau care au o atitudine suburbana si nici cei acelora care ma ameninta intrun fel sau altul.

Cesar, in momentul cand a aparut aceasta problema categoric nu s-a intamplat nimic neobisnuit cu motocicleta. La inceputul lui august am alimentat dintr-o statie de alimentare asa zisa "fantoma". Acesta este singurul eveniment neobisnuit (pentru ca nu alimentez de la asemenea statii in mod obisnuit). Am facut cel putin 3-4 plinuri dupa acest eveniment.Motocicleta s-a comportat impecabil pana aproximativ pe data de 7 septembrie !

Nu sunt de acord cu tine cand spui ca osciloscopul este "scula" electronistului si iata si de ce: citez "conecteaza firele la intrerupatoare, transformatoare si la alte componente • verifica compatibilitatea si securitatea sistemului cu ajutorul voltmetrului si osciloscopului " Am citat din descrierea unui curs de formare profesionala de unde electricienilor li se elibereaza, in urma absolvirii acestui curs, certificatului de calificare tip M.M.S.S si M.E.C.T. Acesta este link-ul: http://www.marcip.com.ro/electrician.html Concluzie: osciloscopul este folosit in mai multe domenii de activitate: electronica, electrotehnica, medicina, armata ... OSCILOSCOP, osciloscoape, s. n. Aparat de masura pentru observarea vizuala a curbei care reprezinta variatia rapidă în timp a unor mărimi fizice, de obicei electrice. Exemplul nu este concludent, asta deoarece acei mecanici, de care vorbesti, sunt mecanici "de banda" se mai numesc "personal linie de asamblare". Acestia nu efectueaza decat operatiuni "robotizate", acolo nu se repara motoare, se construiesc motoare. Nu are nicio legatura cu exemplul tau ! TNG, sunt de acord aici cu tine cand spui "Cazut tau cum a spus Liviu este un caz special..." dar cat de special ? De doua luni si jumatate ma tin mecanicii pe drumuri. Le-am dus toate piesele care mi le- au cerut, am fost acolo si am ajutat cum am putut si eu, mi-am luat liber de la serviciu (concediu) le-am promis bani daca rezolva problema .... fara niciun rezultat ! Sti de ce ? Asa cum ai spus si tu a doua oara cand am venit la tine " nu am ce sa-i mai fac", asa mi-au spus toti mecanicii la care am fost. Daca o motocicleta, o banala motocicleta pe carburatie fara electronica prea multa, asa cum e a mea, te da gata - ca sa zic asa, si nu mai ai ce sa-i faci cine crezi ca e de vina ? Clientul, normal, fir-ar coasta lui a dracului de client care are pretentia sa i se repare motocicleta in "doar" doua luni si jumatate, mai mult are si tupeul sa scrie aici pe forum, ca mecanicii ar trebui sa-i verifice lui piesele, de paraca noi mecanicii stam sa verificam piese ! TNG, daca as fi mecanic moto mi-ar fi rusine, mie personal (orice legatura cu persoana ta este exclusa), mi-ar fi rusine, sa-i spun unui client ca nu-i pot face motorul - as arata cu asta limita mea din punct de vedere profesional, daca nu-i pot face motorul atunci de ce naiba m-am apucat de meseria asta? Sa stau pe forumuri si sa o lalai la tastatura, sa le arat eu cat de bun sunt dar clientul este de vina pentru ca nu a venit cu un motor identic dupa care sa iau piesele - al dracului client ! Ti-am adus toate lucrurile pe care mi le-ai cerut - ai vrut filtru de aer (desi aveam filtru de aer nou-nout), am aruncat 200 lei pe fereastra, nu s-a intamplat nimic. Am facut cheltuieli in astea doua luni si jumatate dar far niciun rezultat . Bani aruncati pe fereastra. Bani , nervi, timp, sanatate, am risipit ca sa vina cineva pe forum si sa ma mustruluiasca bine si sa le arate celorlalti membrii cat de rau este clientul si cat de buni si priceputi sunt ei, unii mecanicii, care au vrut sa ma ajute dar nu au avut cu ce. Lista cu piesele pe care le-am cumparat sau imprumutat la cererea unor mecanici: 2 baterii carburatoare 1 TCI (Transistor Controlled Ignition) 1 senzor de puls 1 releu regulator 1 releu start 1 bobine inductie 1 set fise bobine inductie 2 seturi membrane vacumatice (un set nou, OEM) 1 harnasament - toata reteaua de cabluri 2 furtunuri vacuum 1 furtun admisie carburant 1 set placuta frana 8 bujii 2 filtre aer 1 cheie fara cip Unchiu imi scria ca unui mecanic in cazul acesta i-ar trebui un motor identic. Poftim, am pus la dispozitie piesele,aproape toate piesele, la cererea lor, de pe un motor identic - fara niciun rezultat ! TNG, eu sunt un caz mai special, cat de special ? Ai idee cate cazuri "speciale" mai sunt prin Romania? Sute de cazuri! Sunt sute de motociclete care isi asteapta un mecanic. Chiar aici pe forum este un amic de-al meu care are motocicleta in service de 7 (sapte) luni ! Au trecut doua luni si jumatate de cand tot se repara la acest motor si pana in momentul de fata nu a reusit nimeni sa faca nimic, Doua luni si jumatate, 15 mecanici si niciun rezultat si tu spui ca acuz ? Doua luni si jumatate sa plimbi un client, sa-l pui sa cumpere: ba o piesa, ba sa imprumute una, ba un filtru, ba o bujie, nu ca bujia sau filtru de aer ar fi vechi sau ca piesa pe care o solicita pentru a o schimba ar fi defecta (in unele cazuri nici macar nu este verificata) ci pur si simplu acel mecanic vrea sa le inlocuiasca - asa crede el ca e mai bine. Testele au fost facute pe banii mei, degeaba se tot bate cineva aici pe forum cu pumnii in piept ca nu s-a luat niciun ban de la client - nu s-a luat niciun ban pentru ca ar fi o nesimtire crasa sa-i ceri unui client bani din moment ce nu i-ai rezolvat problema. Iti platesc cand rezolvi problema, asa, cum sa te platesc ? Sa platesc unor mecanici care fac scoala pe motocicleta mea ? Ori sti sa repari ori mai bine lasa-te de meserie. Placute frana, intinderea lantului, schimbul de ulei si bujii il poate face oricare motociclist. Nu te numesti mecanic moto decat daca sti sa repari motociclete ! Ai lucrat la motocicleta mea si ai investit timp. Ti-ai incercat norocul ! Nu ai reusit. Ti-am multumit pentru faptul ca te-ai ocupat de motocicleta. Am spus ca esti un om deosebit. Ce rost mai are sa discutam despre acest caz, atat timp cat nu vi cu o idee pe care o putem dezbate ? Daca o reparai iti faceam plata pe loc. Tu aveai de castigat mai mult decat castigam eu ! Nu doresc prin acest post sa generalizez. SUNT MECANICI BUNI IN ROMANIA ! Foarte buni ! Nu am avut eu sansa sa dau peste unul ca asta. Asta e, bafta mea ! Multumesc inca odata tuturor mecanicilor care au lucrat la acest motor si doresc sa le transmit ca nu sunt suparat pe nimeni pentru ca nu au putut face functional acest motor sunt suparat pentru ca au abandonat. Asa doresc sa se inteleaga si nimic mai mult. Nu sunt obisnuit cu asa ceva. Eu daca am inceput un lucru il duc pana la capat. Am o motocicleta pe care nu au putut sa o repare 15 mecanici ! Esti mecanic moto ? Demonstreaza-ti tie asta, nu mie, reparand aceasta motocicleta.

Unchiule o intrebare: ce faci daca iti vine in service o motocicleta, pe care trebuie sa o repari, si nu ai o alta motocicleta de pe care sa iei piese sa pui pe prima ? De unde iei o alta motocicleta ? Stiti ce-mi spunea un mecanic (veteran) din Timisoara intr-o discutie pe care am avut-o telefonic ? Vino la mine sa-ti masor cu osciloscopul bobinele de inductie, nu mai schimba piese ca le schimbi fara rost ... mecanici care fac asta nu sunt decat niste schimbatori de piese, nimic mai mult, nu sunt mecanici ... ei nu stiu sa analizeze o problema din punct de vedere mecanic sau electric, ei una-doua schimbam piesa. Ce noroc au avut mecanicii cu colegii mei, care le-au pus la dispozitie toate piesele de schimb, pe care ei le cereau ... ce faceau mecanicii daca nu aveau aceste piese? De unde luau ei piese de schimb ? Nu piesa de schimb trebuie sa fie baza unui mecanic ci detectarea pe cai logice a problemei. Schimbator de piese poti face si dintr-un necalificat pe care il iei de pe strada. Omul necalificat nu trebuie sa inteleaga nimic din mecanica, fizica, electronica ... el doar pune mana pe tubulara si schimba piesa. Inteleg ca ai nevoie de cateva piese de schimb dar unii "mecanici" numai asta stiu sa faca, nu au invatat sa analizeze si sa depisteze cauza fara a avea asa cum spui tu decat o motocicleta identica langa ei. Cati mecanici din Romania au un osciloscop si cati din ei ar sti sa lucreze cu asemenea aparate ? Cati stiu sa verifice un CDI, un senzor de puls sau o bobina de inductie ? In ceea ce priveste partea cu lasatul motorului la service, se pare ca asta e problema datorita careia mecanicii nu imi pot face motorul ... hai sa luam cazul tau: am venit la tine cu gandul sa schimbam senzorul de puls. Nu l-ai schimbat, dar sa spunem ca il schimbai, operatia asta iti lua aproximativ doua ore de demontat si tot atat de pus la loc. Testul pe care eu il faceam dura circa 5 minute. Asamblai motorul si a doua zi veneam si te apucai de altceva. Eu oricum nu aveam cum sa ajung in Bucuresti fara vreun mijloc de transport tocmai de acolo de unde ai atelierul, asa ca imi trebuia motorul. Ce or face mecanicii cu motorul peste noapte in garaj nu pot sa-mi imaginez, ca nu stau sa ma gandesc la faptul acela, ca un mecanic este atat de putoare incat sa nu-ti monteze doua carene (cazul meu, nu discut despre alt caz), o cutie a filtrului de aer si un rezervor! Lasa-ma sa cred ca nu e adevarat. A doua zi eu sunt in fata atelierului si-l astept. Se apuca de munca, lucreaza la ea o ora, doua, cinci, noua, ii pune carenele la loc, filtru de aer si rezervorul. Ce atata tam-tam pentru un client care doreste sa plece acasa cu motorul ? E dreptul omului sa decida ce face cu bunul lui. Daca te intelegi cu el sa il repari in conditiile astea bine, daca nu, e posibil sa stai rau la capitolul intelegere pentru ca eu personal nu as pierde un client doar din atata lucru. Repet ce am spus mai inainte cu cateva pagini (nu stiu ce ma face sa cred ca ai citit): asta este laitmotivul unor "mecanici" care vor spune : nu pot dom'le sa o repar ca nu vrea sa o lase aici. Nu stiu de ce atata suparare pe unii mecanici, eu in locul lor nici macar nu as da atentie acestor chestiuni minore. Propun sa incheiem subiectul asta pentru ca nu are nicio legatura cu topicul. Hai sa ne concentram pe problema care se discuta aici. Cei care se simt ofensati, intr-un fel sau altul, de cea am scris mai sus sunt "acei mecanici". Ceilalti vor continua sa posteze neluand in cosiderare ceea ce am scris intrucat nu ii va afecta, ei nefacand parte din categoria aceea de "mecanici". Stima, Valentin

Aveti dreptate, hai sa ne relaxam un pic, sa uitam de problema mea, de ... Sase minute si sase secunde de relaxare ... totala! http://www.fileshare.ro/34275824940.8

Rateurile pe accelerare sunt grave. Asta este cel mai bun exemplu de motor cu probleme la segmenti, pistoane ...

Daca acel fir nu ar face contact sau ar fi intrerupt motorul nici macar nu ar porni. Fara generatorul de puls TCI-ul (CDI) e orb, nu stie ce sa faca, nu stie cand sa comande bobinelor de inductie aprinderea. Simptomul ar fi altul nu cel pe care il am eu. A fost verificat si schimbat un segment de cablu care apartine senzorului de puls (HALL) dar fara niciun rezultat. A fost schimbat acest segment odata cu schimbarea senzorului de puls - da, am schimbat si senzorul de puls ! Ceea ce povestesti tu se poate intampla, corect, dar numai acelor motoare care au doi senzori de puls ! Unul din acesti senzori poate fi defect, motorul porneste dar merge doar intr-un cilindru sau in doi ciclindrii Atat bobinele cat si fisele acestora au fost schimbate cu altele, care au functionat pe alt motor - fara niciun rezultat pozitiv ! Hai ca am ajuns si la cel de-al 100-lea post. Nu am scris in 4 (patru) ani cat am scris in sase zile !

Bun, spuneti voi, in sarcina daca am uzura de segmenti, piston sau cuzineti am aceste probleme. Pana aici sunt de acord cu voi. Dar din moment ce motorul alearga cu 160 Km in acceleratie, fara sa mai manifeste aceasta problema, nu mai sunt de acord cu o uzura a cilindrilor sau a segmentilor. De ce segmentii isi arata uzura la viteza si nu la rotatii pe minut, cum ar fi normal sa se intample daca ar fi uzati - asta-i intrebarea ! De ce motorul are relanti superb, merge nemaipomenit pana sa ajunga la aceasta plaja - 60-70 km/h ? Sa cauti in motor ... sunt de acord, dar hai sa o luam logic si sa gandim , avand o argumentatie, altfel am putea sa luam de buna si ce spune in gluma sotia mea " ... schimba-i ghidonul". Ce sa cauti in motor ? Simptome la segmenti si pistoane la un motor care are 51.000 km, din care 28.000 a fost tinut in garaj ? Am mers cu motorul peste 23.000 km fara nici cea mai mica problema. Consumabile schimbate si cam atat. Ce naiba sa-l fi apucat, boala vacii nebune ?

Ma incurajeaza ceea ce scrii, mai mult, stiu ca esti profesionist in domeniu. Daca consideri ca bujiile mele au o culoare acceptabila de ce bujiile lui adris arata mult mai inchise la culoare ? Are acelasi model de Transalp XL650V ! Are turometru ! L-am turat pana la 8000 RPM. Da, asta, zic eu, ca ar trebui sa fie culoarea bujiilor ! Imi place culoarea bujiilor, ale mele sunt mult prea deschise la culoare. Dupa ceea ce cunosc eu si dupa toate imaginile din cartile de specialitate arata mult prea deschisela culoare. Daca spui si tu ca arata normal, atunci, asa o fi. Desi unii deja zambesc cand citesc postul tau, recunosc si eu am zambit, trebuie sa-ti dau dreptate. Asa e, poate o fi o cauza interna a motorului, dar care ?

Incearca sa te arunci o privire la pagina 26, sa vezi bujiile lui adris, asa ar trebui sa arate bujiile ! Sau cel putin asa cred eu. Da am incercat sa urc de mai multe ori o rampa dar problema se mentine. Au fost utilizate mai multe multimetre, am fost la 15 mecanici, ce naiba ! Totul liniar (sper sa fi inteles bine intrebarea ta) Un contact imperfect, bine, sunt de acord dar de ce tocmai incepand de la 60-70 km/h ? De ce nu se manifesta pe stander in treapta a-5-a si la 7000 RPM ? De ce nu se manifesta cand trag ambreiajul la indiferent ce viteza ? Multumeste-i din partea mea si spune-i ca mi-as fi dorit sa aiba dreptate in ceea ce a spus. Daca reusea, devenea un fel de guru moto. Sotia mea, mi-a spus in gluma, ca nu mi-a mai ramas decat sa schimb ghidonul ! Asta sunt ! Pana nu rezolv o problema nu ma pot concentra la nimic altceva. Gandeste-te ce bine ar fi fost daca acelasi lucru se intampla macar cu unul dintre mecanicii la care am fost - sa nu mai faca nimic pana nu rezolva problema asta ! Crede-ma era rezolvata de mult ... Eu nu am abandonat niciodata o problema si pot spune fara lipsa de modestie ca am rezolvat situatii pe care alti profesionisti nu le-au putut rezolva, si exact ca in acest caz, au abandonat.

Motorul il am de un an si opt luni, avea 28.000 cand la-am cumparat si am mers cu el peste 23.000 Km. Da, si multi dintre ei ar putea sa-ti confirme acest lucru. Culmea sti care e ? Aproape toti mecanicii, la care am fost cu motorul, urmaresc acest topic./public/style_emoticons/default/thumb.gif Da, si multi dintre ei ar putea sa-ti confirme acest lucru. Culmea sti care e ? Aproape toti mecanicii, la care am fost cu motorul, urmaresc acest topic. Doua treimi din instalatia electrica a fost verificata. Problema a aparut dintr-o data si nu a evoluat inspre ceva mai rau. A debutat in prima saptamana a lunii septembrie si a ramas exact asa cum era la debut. Nu s-a inrautatit dar nici nu s-a inbunatatit nimic.

Multumesc.