vallentin

Asa cum a detaliat si asds, kitul de reparatie se foloseste doar pe termen scurt - ex: ai o problema in varf de munte sau mai stiu eu pe ce coclauri si schimbi cablul rupt cu unul facut ad hoc. Cand ajungi acasa, iti comanzi un cablu OEM. Calitatea cablurilor OEM, vorbesc din experienta proprie, este net superioara cablurilor de 5-10 euro aftermarket ! Nu contest faptul ca sunti si norocosi care au facut multi kilometrii cu cablul de 5-10 euro ... bafta lor

Posibil, nu am incercat; te cred pe cuvant. Apropos, cati kilometrii te-a tinut ultimul cablu de ambreiaj - aftermarket ? (ma refer la kitul de reapratie)

Cu un cablu de ambreiaj te pot ajuta eu. Da-mi un PM cu datele de contact. Un cablu nou, OEM, costa 18-20 Euro. Sunt curios cu cat il vand cei de la Carpati Motor ! Le dau acum un telefon. ghostrider000, am vorbit cu cei de la Carpati Motor (Bucuresti), cablul OEM la ei costa 32 Euro dar nu se afla in stoc. http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Honda&T=XL650V&Y=2002&L=HO-XL650V2&O=SWITCH/CABLE&F=HO-XL650V6-RL&L2=HO-XL650V6-RL - 28 Euro Daca nu ai atatia bani asta este varianta mai ieftina. - 12.72 Euro. Personal eu iti recomanda sa cumperi OEM. http://www.wemoto.ro/bikes/Honda/XL_650_V3_V4_Transalp/03-04/

yuk, ideea ta este nemaipomenita ! Dar cam dificil de pus in practica datorit sistemului HISS. Ar fi trebuit sa iau si cheia celui care mi-a imprumutat TCI-ul (CDI-ul),sa-i fac un duplicat - fara cip (sau sa-si faca el un duplicat); nu cred ca ar fi fost de acord si nici nu m-as fi gandit sa-i cer asa ceva din motive evidente.

edysson, asa cu i-am scris si lui cnairda, am de gand sa ma duc si o inregistrez la OSIM si o sa-mi iau drepturi de autor. stulewa, siguranta generala? Te referi la siguranta de pe releul de start, cea de 30A ? Cheia sta ferm in contact, motorul nu se opreste in mers. RedFox200, TCI-ul a fost schimbat cu unul de pe un motor identic care functioneaza.

cnairda, nu n-am sa postez rezolvarea aici, ma duc si o inregistrez la OSIM si o sa-mi iau drepturi de autor. bozoro, la mama omida nu am incercat dar cred ca am sa ma duc sa ma inchin la moastele Preacuviosul Parinte Pahomie cel Mare sau la Sfantul Nectarie, ca alta cale nu mai vad. Dan Cata, au fost verificate contactele CDI-ului (TCI), releului regulator, senzorului de puls, senzorului de cric lateral, senzorului de ambreiaj, senzorului TPS, bobinelor de inductie si a fiselor ... probabil au fost mai multe dar e posibil sa fi omis cateva. COObra, au fost verificate si rotile cu mare atentie si s-a stabilit ca problema nu vine de acolo.

Am incercat, dar se pare ca problema nu se maifesta decat in sarcina - din pacate. Motorul a fost pus pe cricul central si s-a trecut prin toate treptele de viteza, rezultatul: problema nu mai apare.

stulewa, am citit ce ai scris si mi-a placut ideea cu care ai venit, aceea de a anula contactul de la cric si ambreiaj. Printre multe altele, asta a facut azi TNG: a anulat cele doua contacte. Rezultat: negativ. Bobinele de inductie au fost verificate si ulterior schimbate cu altele. Multumesc pentru oferta. Bucuros as trece pe la tine dar sa-l lasam pe TNG sa faca tot ce poate si dupa ... sper sa nu mai fie nevoie sa trec pe la atelierul tau decat, poate, sa bem o bere !

edysson, multumesc mult pentru oferta, azi am mers la TNG si momentan zic sa-l lasam pe el sa lucreze si dupa ce termina TNG ... sper sa nu mai fie nevoie sa trec pe la atelierul tau decat sa dau o bere! remu1, sa traiesti sa infloresti si sa-ti faci odata motorul. Mare teapa ti-a tras vanzatorul ala ... asta asa, ca poate ii esti prieten. Multumesc pentru incurajari. Am fost azi la TNG ! De fel sunt optimist asa ca ... astep sa vedem ... Multumesc pentru incurajari, am mare nevoie! yo4hgx, am postat acici dupa ce 14 mecanici mi-au spus: "nu mai avem ce sa facem, sfarsit de linie pentru noi". Sper ca aici, pe forum, sa pot gasi un mecanic care ii va da de cap ... nu stiu ce sa mai fac. Cred ca sunt singurul motociclist care am ajuns la un numar atat de impresionant de mecanici si din pacate fara niciun rezultat Nimeni nu poate face acest motor ! binox, nu am spus nimic jignitor la adresa mecanicilor care au lucrat pana acum la acest motor si nici nu cred ca e cazul sa se puna problema asa. Numarul mare de mecanici care au lucrat la acest motor a impresionat multi motociclisti care ma suna in momentul in care scriu articolul acesta din toata tara: Timisoara, Constanta, Oradea, Brasov, Vaslui ... Este aproape inexplicabil cum un motor modest ca si constructie fara multa electronica pe el nu poate fi facut de niciun mecanic din Bucuresti. Mi-a placut paragraful cu care ai incheiat: "Desigur pierderea in mod normal este pe termen scurt pentru ca pe termen lung daca rezolvi problema de obicei castigi la capitolul imagine numai ca la noi nu prea se gandeste pe termen lung."

Indiferent de rezultat vreau sa notati faptul ca este singurul mecanic care se "aventureaza" intr-o "misiune imposibila" pentru multi mecanici. Dupa ce a citit toate operatiunile pe care alti mecanici le-a efectuat la acest motor dupa ce a consultat si lista impresionanta cu piesele care au fost schimbate, are curajul, as putea spune, sa imi faca o invitatie in service-ul lui. Nu pot spune decat: tot respectul, apreciez gestul.

Multumesc pentru recomandare. Sa dea Domunul sa fie asa cum spui ... Chrisss, nu poate decat sa iasa ceva bun, din mana unui mecanic priceput. Un mecanic care sa nu abandoneze ... sa aibe taria, orgoliu, sa mearga pana la capat. Deja sunt multe voci care mi-au recomandat pe TNG, apeleaza la TNG. Merg la TNG si vedem ...

Bine punctat ! Ai dreptate ! Sunt de acord cu ce ai scris mai sus. Personal nu am avut parte de asemenea "tratamente" dar am observat cum se comportau cu alti clienti. Nu mi se pare corect sa-i dai bani unuia care face misto de tine. Cererea e prea mare si oferta prea mica, de aceea isi permit sa faca asa. Sunt convins ca exista si mecanici care isi fac bine treaba si sunt buni profesionisti dar nu am avut eu norocul sa ajung la ei. In ceea ce priveste comparatia pe care o faci vis-a-vis de medici poate ca as fi inteles daca mergeam la 2-3 mecanici dar 14 mecanici ? Mi se pare exagerat, aici nu mai discutam de slaba pregatire profesionala a unor mecanici, aici deja incepem sa generalizam ! Din pacate asta e realitatea ! Si hai sa punem problema si astfel: Transalpul este o motocicleta cu o constructie modesta fata de ultimele modele de motocicletele aparute pe piata in ultimii ani. Ma intreb ce face un mecanic daca e pus in fata unui BMW K 1600 GTL E ?

S-a testat cu o alta baterie de carburatoare. Rezultatul a fost negativ. S-a verificat si senzorul de la ambreiaj si cel de la cricul lateral - ambele functioneaza in parametrii nominali. Este singura intrebare la care nu am sa raspund pe forum din motive evidente: nu doresc sa fac o publicitate negativa acelor mecanici la care am fost cu motorul. De unii am fost multumit de altii nu, dar asta cu siguranta este o opinie subiectiva. Ce pot sa va spun este ca sunt foarte putin mecanici care stiu sa se comporte cu un client sau cu motorul acestuia, mai mult, foarte putini dintre ei au cunostinte reale, aprofundate de mecanica moto desi lucreaza la firme renumite. Majoritatea iti pot schimba un set de placute frana, it pot schimba uleiul, un kit de lant sau o bujie dar cam atat. Problema pe care o am eu nu o poate rezolva decat un mecanic moto, un adevarat mecanic moto. Afirmatia asta de fapt ii apartine unui user de pe forumul www.transalp.ro, Chriss care scrie "14 mecanici :Surprins: nu ai fost defapt la nici 1( UNU) MECANIC ..." http://www.transalp.ro/forum/post23120.html#p23120 Omul are dreptate ! De fapt nu am fost la niciun mecanic moto, si spun asta pentru ca la ora la care scriu aceste randuri niciunul din cei 14 mecanici moto nu se mai ocupa de acest caz - au abandonat. V-am citat si cateva din declaratiile lor la inceputul postului. Este uimitor cum din 14 mecanici profesionisti nu a reusit niciunul sa repare acest motor!

Sincronizarea carburatoarelor s-a facut de fiecare data cand s-a umblat la acestea.

Si mecanicii au ajuns la inceput la aceasta concluzie insa problema ar aparea si la alta viteza. Au concluzionat, dupa verificarea tuturor furtunurilor si a admisilor care fac legatura dintre carburator si chiuloasa ca problema nu este legata de aerul fals. Toti mecanicii, paisprezece la numar, au fost de acord cu acest aspect.

Nici eu nu sunt mecanic dar in opinia mea daca problema ar fi de la cutia de viteze problema s-ar maifesta si cand accelerez - ceea ce nu se intampla. Daca pornesc motorul si schimb treptele succesiv, fara a utiliza ambreiajul (nu recomand schimbarea vitezelor fara a utiliza ambreiaj), accelerand continuu, problema nu mai apare ! Cand decelerez incepe sa "dea in nas".

Am scris "Doamne ajuta !" la remarcile pe care le-a facut yo4hgx in legatura cu faptul ca are mari asteptari de la TNG. Nu sunt la mecanic in momentul acesta, urmeaza sa merg maine.

Detalii referitoare la ce ? Cum se comporta motorul? Am detaliat la inceputul postului. Esti interesat de informatii referitoare la vreo componenta anume ?

Doamne ajuta !

Imi plac oamenii hotarati, curajosi, gata sa intervina acolo unde multi nu au reusit. Deocamdata esti singurul care, dupa ce a citit lista operatiilor efectuate si cea a pieselor care au fost schimbate, nu s-a descurajat si nici intimidat, si e dornic sa lucreze la acest motor. Recunosc, asa mecanici mai rar! Multumesc pentru oferta, te sun azi sa discutam. Sase din cei paisprezece mecanici au mers si au facut teste cu motorul in trafic. A fost verificat lantul , a fost intins conform manualului de service, rotile au fost desfacute si controlate pana la rulmenti. A fost verificat pana si pinionul de atac. Roata fata necesita echilibrare.

Air cut-off valves au fost verificate si sunt in stare perfecta. Nu au absolut nimic. Au fost verificate arcurile si o-ringurile - toate sunt ca noi! Au fost schimbate toate furtunurile cu unele noi.

Un motor, o problema si 14 mecanici /index.php?/topic/670917-un-motor-o-problema-si-14-mecanici/

Sigur se manifesta intre 60 si 70 km/h, indiferent de treapta de viteza, turatia nu are nicio legatura cu problema in cauza.

Carburatie, baterie de doua carburatoare. Robinetul de benzina este de tip vacumatic.

HONDA Transalp XL650V an fabricatie 2002, 52.000 Km. Problema se manifesta astfel: In oricare treapta de viteza intre 60 si 70 Km/h incepe sa “dea in nas”. Senzatia este asemanatoare cu aceea in care iti lipseste scanteia in bujii sau carburantul contine apa; ca si cand nu ar ajunge suficienta benzina in carburatoare. Cand accelerez apare o senzatie de lipsa de putere, dar isi revine in doua trei secunde. Daca tin acceleratia deschisa, motocicleta trage de rupe fara nicio problema – merge constant atat timp cat sunt in acceleratie, cand decelerez se aud niste pocnituri in toba, asemanatoare cu pocniturile de bici. Nu se poate merge constant. Motorul porneste la prima apasare a butonului, relantiul este exact ca in manual - 1200 RPM, merge excelent, insa intre 60 si 70 km/h incep problemele descrise mai sus. Problema care chinuie 14 (paisprezece) mecanici mai bine de doua luni, a inceput in septembrie, in prima saptamana. Dupa ce au fost verificate si inlocuite toate elementele constructive ale motorului, prezentate mai jos, dupa zeci de ore de munca in service-uri, paisprezece dintre cei mai priceputi mecanici din Bucuresti (chiar si din alte localitati), si zeci de teste, pana azi, nu s-a ajuns la niciun rezultat pozitiv. Lista operatiunilor efectuate: Au fost verificate dupa manual urmatoarele: - joc valve (supape) - discuri si arcuri ambreiaj - releu regulator - senzor TPS (throttle position sensor) - senzor generator de puls (pulse generator coil) - furtunuri vacuum - furtun admisie carburant - filtru, o-ring si membrana robinet rezervor - rezervor - rulmenti roata fata si spate - etriere si placute frana spate si fata - axuri roti - baterie carburatoare - acele, cuiele poantou, jicloarele, sitele, plutitoarele carburatorului - membranele vacumatice - membranele cut-air - rezistenta cablajelor si continuitatea - sigurantele - bateria Toate componentele verificate sunt in parametrii (conform manualului de sevice) Au fost inlocuite urmatoarele: - filtru aer - bujii - membrane vacumatice - bobine de inductie cu fise - TCI (Transistor Controlled Ignition) - baterie carburatoare - furtun vacuum - furtun admisie carburant - releu regulator - senzor generator de puls (pulse generator coil) - rezervor Iata cateva comentarii ale unor mecanici profesionisti care au lucrat la motor: “… nu mai am ce sa-i fac …am schimbat tot ce puteam schimba.” “E incredibil, n-am mai intalnit asa ceva! ” “ … or fi intrat extraterestrii in el … ” “Imi bag ceva in el … asta nu e motor … ” “Nu stiu ce are, imi pierd timpul de pomana ... ” “ Sa ma ia dracu’ daca am mai vazut una ca asta !” “Dom'le eu zic sa-l vinzi …” Am incercat si la cei care au service-uri prin curti sau magazii inchiriate, crezand ca poate voi gasi un mecanic priceput, dar m-am lasat pagubas repede dupa ce am auzit comentarii de genu: ““…vrei sa-mi furi meseria ?… nu ti-l fac nici daca imi dai 20 de milioane …” Omul care mi-a dat replica asta credea ca daca stau sa privesc, de la doi metri de bancul de lucru, am sa-i fur meseria si astfel imi voi deschide un service moto, el va da faliment, copii lui nu vor mai avea ce manca, nevasta il va lasa si va fugi cu altul … Habarnisti gasiti la toate colturile. Un mecanic profesionist, care poate repara o motocicleta, o repara, isi ia banii si trece la urmatoarea. Comentariu facut de un ”prieten bun”, mecanic cu experienta de 10-15 ani, dupa ce l-am rugat vreo cinci saptamani sa ma ajute: “Ba, io ti l-as face da’ n-am timp” Da, am fost si la reprezentanta HONDA in Romania – Carpati Motor, experienta care mi-a lasat un gust amar. Am sa va povestesc intr-un alt articol experienta traita pe propria-mi piele. Pana atunci, cine doreste sa achizitioneze un filtru aer OEM de la Carpati Motor il informez ca are de scos din buzunar 96 Euro. In toata Europa, oricat am cautat, nu am gasit filtru OEM mai scump de 68 Euro, si credeti-ma, am cautat in: Ungaria, Germania, Franta si Italia. Preturile variaza intre 54 si 68 Euro. Apelez la mecanicii care au cunostinte si pregatire profesionala, dar si la cei de pe forum, la cunostintele pe care le aveti, la tot ce puteti face voi (contra cost, se intelege) pentru un motociclist aflat la necaz. Inchei printr-un citat adresat mecanicilor (si nu numai): „Nu esti platit pe ora. Esti platit pentru valoare care o aduci orei.”