vallentin

Important este sa se poata intelege ceva. Nu cred ca are cineva rabdare sa citeasca ce amestecatura este acolo. Nu se prea intelege nimic. Procedeaza cum crezi ca e mai bine. Multumesc, oricum.

Multumesc mult, am sa retin acest aspect. N-am sa mai dau mai mult de 5 replay-uri, desi acest lucru mi se pare un handicap major pentru forum. Poate se poate modifica. Eu doresc sa raspund tuturor acelora care doresc sa-mi dea o mana de ajutor dar, din pacate, cu aceasta limitare a forumului nu am posibilitatea sa o fac decat daca astept sa mai apara un post( sa mai scrie cineva).

Bogdis, personal, eu nu as abandona, dar cum nu sunt mecanic de meserie, nici macar amator, sa spun asa, nu am cu cine sa merg mai departe. Mecanicii au renuntat unul cate unul, si cei care au mai ramas, sunt speriati si prefera sa priveasca de pe margine la tot ce se intampla. Te rog, verifica bujiile si spune-mi si mie ce se intampla, nu inteleg de ce bujiile sun asa albe. Te rog, verifica bujiile si spune-mi si mie ce se intampla, nu inteleg de ce bujiile sun asa albe. Senzorul generator de puls (HALL) a fost verificat si ulterior schimbat - acelasi rezultat ! Senzorul generator de puls (HALL) a fost verificat si ulterior schimbat - acelasi rezultat ! Interesant ! Foarte interesant, nu cunosc bine simptomele pe care le-ar avea un asemenea scenariu ... Interesant ! Foarte interesant, nu cunosc bine simptomele pe care le-ar avea un asemenea scenariu ...

Rog un moderator sa anunte administratorul ca apare o eroare in afisarea paginii corect in momentul in care se raspunde cu replay mai multor useri. Din acest motiv cei care urmaresc acest topic le este foarte greu sa citeasca replay-urile la care am raspuns in pagina 23, acestea nemaifiind incadrate in chenarul albastru pe un fond deschis. Practic, nu se mai intelege nimic: cine a scris, cine a raspuns si cui a raspuns. Va rog, daca se poate face ceva, multumesc anticipat.

adris, multumesc, multumesc, multumesc din tot sufletul. Dupa cum cred ca ai citit deja, nici cu aceasta baterie de carburatoare, trimisa de tine, nici cu un filtru de aer nou, nici cu bujiile schimbate nu s-a schimbat nimic ! Este incredibil, nemaipomenit, fantastic, am impresia ca ... nu stiu ce sa mai scriu ...

Senzorul TPS trimite TCI-ului (CDI) date cu privire la pozitia clapetei de acceleratie. Sistemul se intalneste mai mult pe motoarele cu injectie si mai rar pe cele cu carburatie, ex.: transalpul de 600(modelele 1987-1996) nu folosesc acest senzor. Senzorul generator de puls (HALL) a fost verificat si ulterior schimbat ! Nu are niciun defect. Nu am pompa de benzina, am un robinet vacuumatic. Nu vorbesti prostii, incerci sa ma ajuti si apreciez gestul tau. Urmatoarea etapa consta in verificarea distributiei. Te-ai gandit la ceva concret sau ... ? Mitul Honda nu a murit, alt mit a murit, dar nu vreau sa scriu aici pentru ca as supara pe multi ... A fost testat sistemulde franare de mai multe ori, rezultatul a fost unul pozitiv. Sistemul de evacuare a fost demontat complet. Problema persista ! Da, are epurator, s-a verificat si acesta si nu are nicio problema. Daca e facuta de om atunci care este omul indicat pentru a face aceasta motocicleta sa functioneze ? Am spus ca am amestec sarac pentru ca asa imi pare mie personal. In lipsa altui transalp cu care sa compar bujiile nu prea am ce face. Cineva, pe forum, a spus ca e normal sa arate asa. Il cred ! Dan Cata, senzorul TPS nu este reglabil la modelele Transalp XL650V si producatorul atentioneza printr-un avertismen de genul: "Do not disturb ..." s@rpe, asa e, ai dreptate ! Sunt de acord cu tine si nu am sa modific nimic. Dan Cata, nu se modifica, conform manualului de service nimic la senzorul TPS ! Este a treia pereche de carburatoare cu care se fac teste ! Da, senzorul PAIR a fost anulat. Andrei_D, multumesc pentru informatie, aveam mare nevoie de asa ceva. Am in continuare nevoie de un transalpist care sa-mi confirme acest lucru.

Am incheiat toate testele si cu cea de-a treia baterie de carburatoare (pusa la dispozitie de adris) fara niciun rezultat - motorul se comporta identic ! Azi, au fost efectuate urmatoarele: 1. A fost verificata continuitatea intre senzorul TPS si TCI (CDI), pe cele trei cabluri care fac legatura intre acestea - rezultatul: exista continuitate pe toate cele trei cabluri. 2. S-a verificat senzorul TPS actual (cel care se afla instalat), rezultatul: este in parametrii din manualul de service. 3. A fost verificat senzorul TPS de la noua ( a treia baterie de carburatoare cu care se fac teste) baterie de carburatoare, rezultat: senzorul se afla in parametrii din manualul de service. 4. S-a instalat bateria de carburatoare( a treia baterie de carburatoare cu care se fac teste) si au fost efectuate mai multe teste atat de mine personal cat si de mecanic, rezultatul: problema persista, e ca si cand nu s-ar fi schimbat nimic, motorul are acelasi comportament ! Doresc sa mentionez pentru cei care nu au citit, in paginile anterioare, ca in urma cu 24 de ore s-a montat un filtru de aer nou, marca HIFLO si bujii noi marca NGK. Am facut doua fotografii, prima cu acceleratia inchisa si a doua cu acceleratia deschisa. Valorile din manualul de service sunt intre 4 si 6 K-ohmi la 20 grade C.

A sosit acum 10 min. bateria de carburatoare ! Incep lucrarire la inlocuirea bateriei actuale cu cea primita de la adris. Din dorinta de a va tine la curent cu informatii si cu evenimentele care au loc, am facut, pentru voi, cei care urmariti cu interes acest topic, doua fotografii care au in prim plan carburatoarele si senzorul TPS. Multumesc mult adris, esti omul care si-a demontat mai bine de jumatate de motocicleta pentru a-mi furniza piesele de care am nevoie. Nu gasesc cuvintele prin care sa-mi exprim multumirea fata de gestul tau. Revin cu informatii imediat dupa teste !

Testul a fost facut de TNG si inainte de el s-a ocupat si ozzy de epurator.

Scuza-ma, cred ca sunt obosit, ai dreptate ! Ma gandeam la altceva ... Sunt doua furtunuri care ies din carter: unul de vacuum pentru robinetul rezervorului vacuumatic si celalalt merge in epurator. Am inteles corect de data asta ?

Am citit inca o data ce ai scris si am inteles la ce te referi, problema este ca galeriile de evacuare, toba si catalizatorul au fost verificate. Nu s-a gasit nimic suspect !

Imi place logica ta, felul in care abordezi si analizezi subiectul. Da, ideea cu cablul de acceleratie este foarte buna ! Am verificat aceste cabluri de mai multe ori, TNG chiar a luat cablul de acceleratie de la un cap la latul si l-a verificat dar se pare ca nici el nu a gasit ceva suspect. A acordat o atentie deosebita si cablului de soc, pe care l-a verificat temenic. La capitolul ventilatia carterului m-ai pierdut total ... ce ar putea sa se unfle acolo din cauza gazelor ? Ulei mult nu am, chiar pot spune ca e la limita minima, dupa ultimele verificari.

corleone, te rog, nu cobi, 16 (saisprezece) mecanici, nu 17 ! Ai toate detaliile in prima pagina. Daca te intereseaza ceva in mod deosebit, te rog, intreaba-ma !

A fost eliminat rezervorul complet si s-a alimentat dintr-o "perfuzie", pentru a scapa de incertitudinile gen: rezervor, vacuum, debit, robinet. Rezultatul a ramas unul negativ.

stulewa, ti-as povesti mai multe, chiar cu detalii despre un mecanic care dorind sa faca un test(a facut mai multe teste pana sa-l opreasca) a fost oprit de politie, amendat pentru ... e o poveste mai nasoala despre care nu doresc sa povestesc aici tot ce vreau sa retii tu si ceilalti este urmatorul aspect: Ce faci daca trebuie sa efectuezi niste teste cu motocicleta clientului iar aceste teste impun depasirea vitezei legale cu mult ? Faci tu aceste teste riscand sa platesti o amenda sau sa ramai fara permis sau il trimiti pe client ? Cand un mecanic doreste sa faca aceste teste eu il avertizez de la inceput ca nu-i platesc nicio amenda ! Daca doreste le face pe propia-i piele. Asta ca sa stie in ce se baga. Te mai enerveaza clientul care sta langa tine si il folosesti pe post de pilot de incercare ? E bine sa-l folosesti, daca poti (ca daca nu e langa tine trebuie sa te descurci singur), pe client si in interesul tau dar si al lui personal.

Compresia a fost masurata de mai multe ori, in functie de mecanic rezultatele difera. Rezultatul este 14 bar.

Nu am de ce sa te scuz, iti multumesc si apreciez ca esti aici si imi dai o mana de ajutor. Valabil si pentru ceilalti useri ai forumului. Am sa pun altele, asa, doar pentru a elimina si aceasta posibila problema. Am sa pun altele, asa, doar pentru a elimina si aceasta posibila problema.

Am sa reverific reverificarea si eventual voi schimb placutele de frana.

Bujii cu amestec sarac, STIU ! Spuneti-mi, va rog ce nu stiu, orice dar nu spuneti ca amestecul e sarac, stiu deja asta ! Asa arata bujiile de pe motor:

Posibil ... Robinet de benzina vacumatic. Alimentarea s-a verificat recent - acum cateva zile a fost ultima verificare. Am sa postez doua poze: una din bujiile cilindrului fata si cealalta, a cilindrului spate.

A fost obturata gura de admisie a filtrului de aer in mai multe teste, astfel: s-a astupat 1/4, 2/4, 3/4 din admisie - motorul functiona mai rau TNG a gasit chiar si alte solutii pentru a reduce cantitatea de aer - mi-au placut ideile lui, dar fara niciun rezultat.

Am mers fara toba de esapament cu acelasi rezultat. Am dat jos si colectoarele dar problema persista. Pacat ! Am mers si fara catalizator - acelasi rezultat !

Azi au fost schimbate bujiile cu unele noi, desi cele "vechi" aveau mai putin de 500 Km si in acelasi timp s-a schimbat si filtru de aer K&N care are si el tot 500 km cu un filtru de aer nou - HIFLO Ce credeti ca s-a intamplat ? Motocicleta mergeeeeeeeeeee ... la fel de prost cum mergea si cu filtru K&N. Am spulberat pentru totdeauna mitul cum ca datorita filtrului de aer K&N motorul nu functioneaza. Am spus si mai repet: sunt multi posesori de Transalp care au montate filtre K&N fara ca acesta sa le afecteze pozitiv sau negativ functionarea motocicletei. Am cumparat filtru K&N, nu pentru reclamele lor conform carora motocicleta si-ar modifica factorul de putere, ci pentru doua motive: 1. aveam de asteptat 11-12 zile pentru un filtru OEM Honda si 2. filtrul este lavabil.

ozzy, cu ce te incalzeste pe tine sau pe un mecanic ca las motocicleta peste noapte in service? Eu ajung cu motorul la service inaintea mecanicului, ora 9:00 AM si plec cu motorul atunci cand i se incheie programul - in jur de 6:00 PM. Doua carene si un filtru de aer se monteaza in mai putin de 30 de minute la Transalp ! Nu vad care ar fi problema ! Eu am fost cu motocicleta la profesionisti care au lucrat si cate 10 ore la motor; e o diferenta mare, imensa fata de un amator care nu are timp, fie ca mai are un serviciu sau alte probleme. Nu am nimic cu amatorii care mesteresc la motoare in timpul liber, din contra, consider ca a ajuta un prieten si a face un ban in plus este un serviciu binevenit pentru toti motociclistii. Eu am ales oameni care lucreaza incepand de la primele ore ale diminetii si pana seara tarziu; la ce i-ar folosi lui ca ii las motocicleta in service ? O grija in plus la paza si securitatea motocicletei - te intreb: la ce bun ? Nu vreau s-a o duc la un mecanic care sa uite de ea pe undeva printr-un colt al atelierului si sa se apuce de lucru cand are chef, pentru ca nici eu nu il platesc cand am chef, il platesc pe om cand a terminat treaba si mi-a rezolvat problema. O duc la cineva care incepe lucru la ea si nu se apuca de altceva pana nu termina ceea ce a inceput. Imi plac oamenii care duc la bun sfarsit un lucru de care s-au apucat. Eu asa procedez. Nu doresc sa ofensez pe nimeni si cu atat mai putin vreun mecanic, doresc doar sa explic ca eu nu imi permit asa ceva. Am nevoie de motor pentru ca este un moijloc de transport cu care imi fac treaba si mai ales castig timp. Nu doresc sa astept doi ani pana cand am sa pot merge cu motocicleta ! Hai, ca poate fara sa vrei ai dat un laitmotiv unor "mecanici" care vor spune : nu pot dom'le sa o repar ca nu vrea sa o lase aici. Exact asa cum imi spunea un "amic": “Ba, io ti l-as face da’ n-am timp” Mecanici care ar face motorul asta da nu au timp sau care spun ca nu pot face motorul pentru ca, clientul nu lasa motocicleta in service sunt pe toate drumurile. Asa cum am mai scris un mecanic profesionist, care poate repara o motocicleta, o repara, isi ia banii si trece la urmatoarea. Ce crezi ca ar putea demonta un mecanic profesionist de pe motorul meu si sa nu il poata pune inapoi in 10 ore ? - vorbim de mecanicii profesionisti! Gandeste-te la urmatorul scenariu: esti patron de service moto, iti vine un client care are o problema de rezolvat, dar doreste ca pe timpul noptii motocicleta sa fie la el in garaj. Ce faci, il refuzi argumentand ca motorul trebuie sa ramana peste noapte la tine in service sau incerci sa-l intelegi, nu pentru ca tu l-ai putea intelege sau pentru ca ai vrea sa-l intelegi, ci pentru ca esti patron, ai un service, ai o chirie de patit, ai niste angajati de platit, si nu iti permiti sa pierzi un client doar pentru ca tu vrei sa-ti faci ambitia cu el si sa-i dovedesti cine e "bossu'" ? Eu nu am alt mijloc de transport, tu ai o motocicleta si o masina ! Profit inca odata de imprejurari (faptul ca urmaresti acest topic) sa-ti multumesc pentru ajutorul acordat. Multumesc pentru ca ai postat aici si esti interesat de problema. Multumesc pentru filtru dar am considerat ca e mai bine sa cumpar unul nou pentru a termina odata toate incertitudinile cu privire la acest subiect.

Sa fie ! Multumesc. 1. Mai greu cu gasirea unui Transalpist din Bucuresti ! 2. De acord cu tine. 3. Ai dreptate ! Teste teste si iar teste dar cu ce ? Cu ce sa mai faci teste ? Au fost testate aproape 99% din componentele motocicletei. 4. Cu depistarea e mai greu ... rezolvarea e mai simpla. 5. E singurul lucru pe care il pot face chiar de unul singur - nu am nevoie de ajutoare, da' nu vreau sa fiu egoist. binox, problema se manifesta incepand cu 60-70 km/h si se manifesta in orice plaja de turatii si viteza dupa depasirea acestui prag - 60-70 Km/h. Au fost incercate metode de opturare a debitului de aer dar fara rezultat. Ai avut dreptate in privinta filtrului de aer - nu e de acolo ! Am facut cu ea peste 23.000 km! Am schimbat doar consumabilele, atat ! Dan Cata, ce frumos ar fi sa se implineasca gandul asta, al tau ... sa pot merge din nou cu motocicleta ... Din pacate filtrul de aer iese din ecuatie, a fost testat astazi cu un filtru nou HIFLO - acelasi rezultat. Am facut cu ea peste 23.000 km! Am schimbat doar consumabilele, atat ! Senzorul TPS a fost schimbat odata cu a doua baterie de carburatoarecare a fost montata - fara niciun rezultat !