vallentin

Bine ai venit, unciu ! Sa le stapanesti sanatos pe amandoua ! Dupa cum bine spuneai si tu: “…pe drumurile patriei noastre pline de gropi.” iti vei indrepta atentia mai mult spre Pegaso. Dragstar Classic 650 este frumos, puternic, atrage privirile insa in timp iti subrezeste coloana. Asfalt uscat !

Cum, a ta merge cu benzina ? Ii pui benzina cand faci revizia sau doar cand schimbi placutele de frana ?

Afirmi ca o parte a postul meu este o prostie, sustinand ca: 1. „Pegaso 3 are acelasi motor …” Motorul de Pegaso Cube ML sau MX (Pegaso 3) nu este acelasi, cu cel de Pegaso GA (Pegaso 2) , sunt similare din multe puncte de vedere dar nu sunt identice, acest lucru ti-l poate confirma un mecanic moto. Sunt diferente vizibile chiar si la exterior, una dintre ele este repozitionarea cablului tahometru (turometru). 2. „ …suspesie fata(nu stiu de spate) ” Suspensia fata este si ea modificata, se poate observa in link-urile de mai jos. Amortizorul central (spate) este modificat total dar, la capitolul fiabilitate, sunt identice: se defecteaza intre 50.000 si 100.000 de km. 3. „… carburatie” Carburatorul Mikuni pare a fi identic. 4. „… frane …” Da, si sistemul de franare este modificat.Aprilia a utilizat etriere Grimeca in primele modele, incepand cu Pegaso Cube se lucreaza cu Brembo. Placutele de frana nu sunt compatibile, iata si de ce: Extras din catalogu Ferodo - MOTORCYCLE PADS & SHOES 2009-2010 PEGASO 650 650 1991 _ 1995 FDB782 PEGASO 650 650 1996 FDB2018 PEGASO 650 650 1997 _ 2005 FDB2006 Sistemul electric este schimbat, sistemul de racire reproiectat, cdi-ul, regulatorul de tensiune are alti conectori, cadrul, bascula, si multe altele, pe care nu le-am enumerat. Toate acestea au suferit modificari. Chiar si un banal cablu de tahometru este modificat, nu se potrivesc nici lungimea si nici prinderile. 5. „Nu exista rotaxuri cu probleme” Ca Motorul Rotax 655 este un motor fiabil, este una, dar, sa afirmi ca nu exista rotaxuri cu probleme, este deja prea mult, sau, cine stie? Poate ca ma insel eu, o fii coborat Dumnezeul motoarelor pe pamant si eu inca nu am aflat. In lumea moto sunt convins ca, in timp, vei gasii producatori cu motoare la fel de performante sau poate chiar mai performante decat Rotax. 6. „Exista rotaxuri forjate si prost intretinute” Da, aici ai punctat foarte bine, asa este ! Multi dintre cei care isi cumpar un Pegaso, la un moment dat, o confunda cu Hayabusa. La capitolul mentenanta, sunt foarte putini motociclisti care isi intretin motocicleta ca la carte, lipsa banilor, a timpului, a cunostintelor si nu in ultimul rand indolenta isi spun cuvantul. Pentru a fii mai concludent, in sustinerea celor scrise mai sus, argumentez cu urmatoarele: Aprilia Pegaso 2 – Model 1993-1996 http://www.oemmotorparts.com/oem4.asp?M=Ap...3&L=AP_PEG5 Aprilia Pegaso 3 – Model 1997-2000 http://www.oemmotorparts.com/oem4.asp?M=Ap...8&L=AP_PEG2 Geo C.P., nu am scris acest post pentru a demonsta ca nu ai dreptate, in legatura cu diferentele dintre Pegaso 2 si Pegaso 3. M-am gandit la acei proaspeti posesori de Pegaso care, in lipsa de informatii, inghit (teoretic), fiecare cuvintel scris aici, pe forum, neavand inca posibilitatea de a disocia informatiile corecte de cele gresite. In cele din urma, urmand informatiile postate aici, unii dintre ei vor arunca banii pe piese si subansamble care nu se vor potrivii si, in cel mai bun caz, le vor vinde la jumatate de pret. Orice idei sau comentarii constructive sunt binevenite.

Pamu, iti inteleg frustrarea cand vine vorba de Aprilia Pegaso 3, este un model cu multe probleme, atat pe partea mecanica cat si electrica. Pegaso 2 insa, nu imparte aceleasi numar de probleme cu care se confrunta sucesorul acestuia. Cu a mea, am parcurs peste 40.000 km, fara incidente majore. Imi amintesc ca odata am avut probleme cu carburatia, care nu mai fusese reglata de vreo doi ani. Era firesc sa-mi consume mult, ajunsese la 10% ! Dupa ce am curatat carburatoarele, mergea cu 5.5-6.0%, consum mixt. Am constatat ca, multi dintre posesorii de Pegaso, sunt uimiti si, in acelasi timp, extaziati , dupa ce fac o reglare si o curatare corecta a carburatoarelor, au si de ce, consumul scade cu 30 pana la 40% ! Prin urmare, asta nu o putem pune la capitolul probleme, mai degraba neglijenta, din partea detinatorilor. O alta problema a fost cablul de ambreiaj, se rupea la circa 2-3 mii de km. Am cumparat unul OEM si nu am mai avut probleme, a tinut peste 15.000 de km, si poate ca mai rezista, dar l-am schimbat, preventiv, cu unul nou. Cablu tahometrului si cel al kilometrajului se mai rup la un interval cuprins intre 10.000 si 20.000 de km. Cu regulatorul de tensiune povestea este mai veche, o intalnim la majoritatea fabricantilor de motoare, in cele mai multe cazuri la motoarele fabricate inainte de anul 2000, la cele fabricate dupa, frecventa defectarii regulatorului este mai redusa. Amortizorul central se defecteaza dupa cum iti este norocul: la 50.000 de km. sau, poate tine si peste suta de mii. Daca Pegaso 2 are cateva probleme, alegerea unui Pegaso 3 este o adevarata loterie. Pentru cei care sunt posesori de Pegaso sau pentru cei care vor sa-si cumpere una, fiti optimisti, pentru ca urmeaza si partea buna: motorul Rotax este booletproof. Rotax-ul trece de 300.000 de km fara reparatii majore. Daca nu luam in discutie lantul de distributie, care trebuie schimbat la cel mult 100.000 km, si reglarea supapelor, nu prea aveti treaba la motor inainte de 200.000 – 300.000 de km. De departe cea mai mare problema a tuturor Aprilistilor ramane firma United Motors, dealer autorizat Aprilia, la care, daca doriti (trebuia sa scriu: daca indrazniti) sa comandati o piesa ar fii bine sa o faceti cu 2-3 luni inainte ca aceasta sa se strice. Cine nu poate intuii corect, sta pe bara un sezon pentru ca, fara exagerare, o piesa comandata azi, ajunge cel mai repede in 6-7 saptamani dar sunt si situatii in care puteti astepta si peste 3 luni. Din discutiile pe care le-am purtat cu reprezentantii acestei firme, vina ar apartine italienilor care, trimit cu intarziere piesele comandate. Nu am aflat nici pana in ziua de azi daca cei de la United Motors mint sau spun adevarul, cert este ca trebuie sa ai rabdare … ... multaaaaa rabdare pana iti vor sosii piesele din “indepartata” Italie. Fara gluma, nu este un banc, unii dintre cei care au scris pe acest forum si-au vandut motoarele in timp ce asteptau sa le vina piesele. A, si inca ceva , United Motors nu importa decat piese pentru Pegaso 3. To Rotax or not to Rotax: That is the question

Salut comunitatea Pegasistilor ! (din care am facut si eu parte, nu cu mult timp in urma) Am vandut Pegaso de ceva timp , dar nostalgia clipelor petrecute impreuna si cei peste 40.000 de Km nu am sa-i uit niciodata. Am pastrat toate piesele, pe care le-am cumparat de-a lungul timpului, pentru a le vinde actualului posesor dar, cum acesta nu este interesat sa-si achizitioneze piese de rezerva, m-am hotarat sa le vand, la preturi pe care mi le-as fi dorit si eu, sa le gasesc, atunci cand aveam nevoie sa cumpar. Cand ma gandesc ca am dat o caruta de bani pentru toate piesele pe care acum vreau sa le vand, pe mai nimic, ma doare sufletul dar, sunt fericit gandindu-ma la cel care, la fel ca si mine, acum cativa ani, cauta piese pentru Pegaso si, nu gasea, iar cand le gasea trebuia sa faca un imprumut la banca pentru a le cumpara. Lista pieselor, pentru Aprilia Pegaso 2 (se potrivesc si la Pegaso 3 ) : - Baterie Varta 12V 14Ah (sigilata, in cutie) – 100 - Oil Seal Front Fork - Simeringuri furca (sigilate) - 30 - Bloc lumini+ cabluri - LH lights sel. Wwiring - 20 - Bloc pornire motor+cabluri - Start push button - 20 - Capac cos/oala ambreiaj - Springholder plate - 20 - Carburator - Carburettor (carburator complet + cablu soc) - 100 - Colector de admisie - LH intake manifold - 15 - Colector de admisie - RH intake manifold - 15 - Discuri ambreiaj cu capac si arcuri+ Rack shaft - Lined clutch disc with Springholder plate and Clutch spring + Rack shaft ( numai pe Rack shaft a dat cineva 100 lei – la pagina 215, user: banagamihai ) - 40 - Filtru ulei - Oil Filter (sigilat) - 15 - Furtun frana spate - Rubber pipe (sigilat, OEM) - 10 - Kit reparatii cablu turometru - Speedometer cable repair set (sigilat) - 15 - Oglinzi universale - Universal Mirrors - 20 - Regulator de tensiune - Voltage regulator - 100 - Rezervor lichid frana cu furtun - Brake oil tank complete - 20 - Mansoane + Throttle w/out hand grip (gratuit, celui care cumpara cel putin o piesa din lista prezentata) Pot suna, in reteaua Orange, pe oricine doreste amanunte si imi lasa un PM cu numarul de telefon.

Salut Lutzifer ! O sa incerc sa te ajut. Am dat cateva telefoane, in tara, ca sa iti pot procura releul de incarcare. Am cateva promisiuni dar pana luni nu iti pot confirma nimic sigur. Luni , daca esti de acord, si ai banii, dau comanda la un releul de incarcare, aftermarket, care costa 375 Lei. Problema e ca, orice as face, acesta nu va ajunge mai devreme de vineri 30 Iulie sau chiar sambata 31 Iulie. A doua varianta ar fi un releul de incarcare de Transalp XL650V, second hand, la 250 Lei. Din cate stiu eu, cu o mica modificare, se poate adapta perfect si pe XL600V. Sper sa rezolvam impreuna problema si sa fii prezent la intrunire.

Manual alarma Defender L711 http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?ap...ttach_id=106689.

Nu sunt SLR-ist dar ma intereseaza propunerea ta. Daca esti din Balta Alba suntem vecini, ne putem intalni sa discutam.

Cumpar pompa de frana spate pentru Pegaso Cube 2 sau 3. (din cate am inteles pompa este aceiasi atat la Cube 2 cat si la 3) Cumpar piese pentru Pegaso Cube 2. ID Messenger: val_0609@yahoo.com

In timp ce motociclistii din Militari, Bercen, Drumul Taberei, Rahova, Crangasi sunt cu motoarele turate la maxim, prin Bucuresti, Cavaleria de Titan sta pe forum toata ziua punand la cale planuri pentru excursii. Tocmai la primavara!. Lenesilor, afara e cald, asfaltul e uscat insa voua va e frica sa nu va inghete ... Stati toata ziua in fata calculatorului. Maine e duminica. Vremea e superba, am auzit ca va fi soare si o temperatura de aproximariv 5 grade. Haideti la "o tura", prin Bucuresti !

Motociclisti ! Scuteristii, mopedistii si biciclistii sunt expusi in trafic la fel ca si motociclistii. Eu propun ca toti scuteristii, mopedistii si biciclistii sa fie bineveniti pentru ca, cu totii suntem participanti la trafic si expusi acelorasi pericole. Propun ca, inainte de inceperea propriu-zisa a mitingului, sa-i excludem pe aceia care nu se conformeaza regulilor impuse de catre organizatori: casca, placuta cu numarul de inregistrare/inmatriculare, tinuta decenta (pantalon lung, pantofi sport sau cizme, s.a.m.d). Sa fie exclusi din start cei care vin in pantaloni scurti, slapi sau fara casca. In ceea ce priveste culoarea motociclistului, nu cred ca, in momentul acesta, trebuie sa dam dovada de superioritate ariana (termen folosit de rasiÂşti spre a denumi populațiile albe în general) si sa incepem sa devenim rasisti. Consider ca indiferent de culoarea motociclistului, scuteristului sau mopedistului, acesta trebuie sa se conformeze regulilor descrise mai sus. Aveti dreptate toti cei care ati postat pe acest forum, cand va-ti referit la comortamentul rromilor (tiganilor) in trafic. Insa, nu toti sunt la fel. Nu uitati ca, foarte multi romani, care au acelasi comportament, sunt participanti la trafic. Fara toleranta fata de cei care prin actele lor de teribilism ori alte manifestari oligofrenice, perturba traficul rutier. Sustin memoriul prezentat de DAC MOTORS, Asociatia Motociclistilor din Romania, Urban Riders, Gloria Brotherhood.