Kassu

Pentru drum troienit si inchis circulatiei, ce culoare alegem ? Alb?!

Se rezolva sefu'...la noapte! Mesaj completat @sefu, raportez: Suntem la zi cu harta! Ma rog, la noapte, tinand cont de ora! Off-topic: smoothness-ul asta pe care il bagam noi de zor se schimba de la o zi la alta. Vad asta la drumurile pe care e bat eu: zilnic apar noi gropi de la sare+nisip. Cred ca toata harta la primavara va avea acelasi numitor comun: HORRIBLE!

1.Ce inseamna DOAMNE FERESTE (exprimat in Km/h si tipul suprafetei)? 2.Introdus. 3.AEAD=ARAD? 4.Care varianta de traseu: prin Livezeni-Tampa-Miercurea Nirajului-Sarateni, sau prin Acatari-Tampa-Miercurea Nirajului-Sarateni, sau prin Acatari-Balauseri-Sangeorgiu de Padure-Sarateni?

Cate benzi pentru fiecare traseu? Mesaj completat Am introdus si cele doua trasee date de @tudOr.

Gata si cu datele de la @tudOr. UP!

Introdus si datele date de @droom. Altceva ce mai facem azi?

Am bagat urmatoarele trei, intr-o scurta pauza de cafea...

DN5B:Ghimpati-Giurgiu DN5C:Zimnicea-Giurgiu

Am priceput din PM ideea cu surface_survey. Azi o sa mai bag cateva trasee din sud pe care le stiu.

Bun! S-o luam metodic: 1. Vad ca topicul a fost "ridicat" in lista topicurilor, ceea ce este un lucru foarte bun (se pare ca grupul asta de moderatori "noi" isi face treaba cum se cade. Sper sa ii tina cat mai mult "avantul" asta de inceput)! 2.@owene: am introdus si eu pentru inceput drumul Bucuresti-Targoviste. Te rog sa verifici daca am inteles exact ce trebuie facut si daca am lucrat corect. Nu vreau sa continui lucrand gresit. Daca modul delucru este ok, da-mi de stire ca sa incep sa "bag" grupa mare. Astept raspuns cat mai curand, aici sau pe PM. (Vezi ca ai si PM pe aceeasi tema). 3.Daca vom fi mai multi care introducem drumuri pe harta, ar trebui sa stabilim ce drumuri introduce fiecare, pentru a nu ne suprapune lucrand la aceleasi rute si astfel pierzand vremea aiurea. Ar trebui stabilita o procedura de lucru bine definita, astfel incat sa avem fiecare randamentul maxim. Spor la treaba tuturor celor dornici sa ajute la proiectul asta!

A)Bucuresti-Targoviste: 1.Bucuresti-Baldana: linie tip C. 2.Baldana-Targoviste: linie tip G. B)Giurgiu-Oltenita-Calarasi-Fetesti: linie tip G.

@owene:Multumesc pentru PM. Cu aceasta ocazie, m-am reabonat la topic. Daca va pot ajuta cu ceva, in principiu introducere de date, ma ofer si eu voluntar. In timpul liber, atat cat am, o sa va ajut. Astept PM sau aici pe topic ce anume trebuie facut pentru a duce la bun sfarsit treaba asta, a.i. in primavara sa fie gata si harta. @in atentia moderatorilor de pe forum: poate ar fi bine ca topicul asta sa fie "ridicat" in lista topicurilor. Este unul de interes general, dupa parerea mea!

"La Multi Ani!" tuturor posesorilor de GS 500 si nu numai... In Noul An sa avem parte de cat mai multi kilometrii fara incidente! Si sa vina primavara aia mai repede...

4 pagini dezbatute aiurea pe o ipoteza eronata! Fain! Eu zic ca a calcat pe o coaja de banana sau pe un CD sau pe o frunza uda... cine stie.... On-topic:Stie careva pe unde gasesc si eu niste lemne de pus pe foc?

Putem sta de vorba si mai devreme... Pot sa te ajut sa cautam mobra prin troiene...

Nu acum. Poate pe 16.02... Te bagi, Arrakis?

Prin zona aia imi fac si eu veacul... Banda 1 pe Valea Argesului este MOARTEA. Trebuie evitata rularea pe ea cu orice pret. Tocmai din motive precum cel care a provocat accidentul asta. Sunt multi imbecili care fac brusc dreapta de pe banda 2 spre un loc de parcare OBLIC (cea mai nefericita optiune au ales astia pentru crearea de locuri de parcare ) si tot atat de multi soferi imbecili care ies cu SPATELE din parcarea OBLICA, brusc, fara sa se asigure, sau fara sa aiba camp vizual suficient pentru asigurare din cauza masinii parcate in dreapta, tot oblic, care ii inchide unghiul si care il obliga pe sofer sa iasa cu poponeata masinii in banda 1 ca sa poata vedea si el ceva.... Astea-s solutiile cu care se mandresc edilii nostri...Niste dobitoci! Spor la reparatii!

Sambata nu pot eu. Am deja stabilite alte activitati "domestice" pe care nu le pot permuta duminica. Mi-ar face placere sa te mai vad la fata...prin viziera! Vorbim. Inca nu am nimic clar conturat. Poate doar ora/locul intalnirii :11:00/Arc. In rest, asteptam si alte opinii...

Mai intereseaza pe careva de pe aici o iesire scurta duminica, in jurul pranzului, in afara Bucurestiului? Nu am stabilita o destinatie anume, o alegem de comun acord! Cica vremea ar fi destul de frumoasa, cu temperaturi undeva in jur de 14*C si soare...

De ce nu l-ai intrebat direct pe el ? Nu era mai simplu? Ce nr. de inmatriculare avea?

Oricum ar fi, sigur e mai buna decat una si indoita si rupta...sau invers!

Tot din Drumul Taberei? E loc destul:unii pleaca, altii vin!

Uite aici loc de iernat. Dar pana in decembrie mai este... Eu mi-am reinnoit RCA-ul zilele trecute. Corect! In cazul asta, mai bine astepti pana la primavara, eventual la SMAEB poate gasesti vreo promotie la acumulatori... Eu am luat redresorul ala din mai multe motive: principalul dintre ele este ca poti lasa bateria cuplata TOT TIMPUL la el, acesta avand un mod de INTRETINERE a bateriei(cand simte ca bateria incepe sa se descarce, porneste automat)....asta, pe langa alte multe facilitati (de ex. formatare, testare, etc.).

Sau va trebui sa-ti iei un redresor bun. De exemplu asta(dublu click pe link). Isi merita toti eurocentii. L-am luat si nu imi pare rau. Este intradevar INTELIGENT.

Ai mai jos niste consideratii tehnice ale unui producator de stabilizatori pentru combustibil. Nu dau link-ul spre pagina acestuia pentru a nu fi acuzat de reclama. Personal nu folosesc asa ceva si nu cred ca e util pentru o "stocare" de maxim 3 luni. Combustibilii "de firma" de pe piata sunt deja aditivati si pregatiti sa reziste aprox. 6 luni fara sa formeze reziduuri gumilastice. Un astfel de produs ar fi fost util inainte de '89, cand se stoca benzina in canistre/rezervoare(gen Canada) cu lunile. Iar benzina de atunci era o posirca (CO 95 era o raritate pe piata...) fata de cea comercializata azi la pompa. "What Happens to Fuel When it is Stored? Any fuel, be it gasoline, diesel, or heating fuel, is made up of many different organic compounds. These organic compounds are constantly changing over time becoming new compounds that change the characteristics of fuel. The same molecules that make up the best parts of gasoline can react with oxygen and other elements in the environment and form new molecules that build up to form gummy residues or varnish-like films that can clog up passages in fuel lines, carburetors, and injectors. Some fuels are treated with oxidation inhibitors to allow them to be stored for up to 3 months without generating excessive deposits. Other fuels have no inhibitors at all. In any case, storage of equipment requires some special consideration for the fuel system. -------------------------------------------------------------------------------- Why Can't These Problems be Avoided by Draining Fuel? One way to avoid most of these deposits is to completely drain the fuel tank and fuel lines. This procedure poses a number of problems. First, it is virtually impossible to get every drop of fuel out of the system by simply draining. In order to remove all fuel, lines must be blown out and dried, or enough fuel will remain to cause problems. Second, draining the fuel exposes the bare metal in the tank and fuel system to air and moisture which, together, can result in the formation of rust and corrosion and which can allow gaskets to dry out, crack and shrink, leading to fuel leaks when the system is refilled. Third, drained fuel is a fire and safety hazard and represents an environmental problem. Properly disposing of this fuel is difficult. For these reasons, draining is not the solution. -------------------------------------------------------------------------------- Does Fuel Stored in a Tank or Can Cause Problems? Fuel stored in cans or tanks will also oxidize with many of the "bad acting" unstable molecules remaining in the solution. Using this fuel next season, greatly increases the likelihood that deposits will form in fuel systems while the equipment is used. In other words, stored fuel needs treatment too. -------------------------------------------------------------------------------- What Does STA-BIL Do? STA-BIL is a blend of scientific additives all of which act together to prevent fuel from undergoing degradation and oxidation during prolonged storage. STA-BIL acts as a protective wrapper around fuel molecules so they cannot combine with oxygen or other molecules to form new "bad actor" molecules. The "sweetened" fuel will perform its job thereafter as though it had just been freshly pumped into the fuel tank straight from the refinery pipeline. -------------------------------------------------------------------------------- How Well Does STA-BIL Work? Better than you can imagine. On average, STA-BIL improves gasoline life 5 times. The average gasoline is extended from 3 months oxidation life without STA-BIL to 15 months with STA-BIL. Compared to any other products pretending to extend fuel life, STA-BIL is 4 to 9 times more effective according to accepted standard fuel stability tests IASTM D5251. -------------------------------------------------------------------------------- What Kind of Engines Need STA-BIL? Any engine stored for 90 days or more needs STA-BIL. This includes all 2-cycle or 4-cycle engines used in lawnmowers, marine engines (inboard and outboard, snow-throwers, motorcycles, chain saws, recreation vehicles, snowmobiles, generators, pumps, golf carts, automobiles, trucks, garden tillers, lawn edgers, garden tractors, farm equipment, mini- bikes, motorscooters, you name it. If it has an engine and is stored for a season or more, it needs STA-BIL. -------------------------------------------------------------------------------- Is STA-BIL Hard to Use? It's simple. Just add STA-BIL to the fuel according to the recommended dosage on the package. (Measuring is easy based on the number of squeezes through the measuring cap. Agitate the fuel tank if possible, then start and run the engine for 5 minutes or more. After that, simply shut off the engine and store the equipment away. Next season, the engine will start easily and run smoothly."