banicaiulian

Exista anumite simptome care spun cum este amestecul : -culoarea bujiilor (albicioase prea sarac, negre prea bogat, maronii numa bune) -accelerarea ferma dar nu brusca de la ralanti trebuie sa aiba loc fara balbaieli -temperatura motorului, daca se incinge cam tare (sarac) sau se incalzeste greu(bogat) De exemplu, la primul enduro de 125 2T mergeam pe 2 ture la aer, la GS cu filtru de aer sport cu 3.5 ture iar la Banditul de 250 merg la 0,75 ture. Depinde doar de tine sa ai rabdare pana iese cum trebuie. Toate reglajele trebuie facute cu motorul cald, cel putin 10 minute de mers. Pentru reglarea amestecului la ralanti, se regleaza mai intai la ralanti urmarind ce am scris mai sus si pentru reglarea in sarcina( ture mai mari), este nevoie sa cureti bujiile, pornesti motorul si mergi cu el la o turatie constanta (sa zicem 4500 in a 2-a) timp de 30 sec- 1 min, moment in care opresti din intrerupatorul rosu motorul si tragi ambreiajul, tragi pe dreapta si vezi cum sunt bujiile. Daca sunt albicioase, mai ridici cuiul de dozaj cu o treapta(cobori siguranta) iar daca sunt negricioase, cobori cuiul(urci siguranta). Cam asta e toata treaba dar mereu se porneste motocicleta, reglezi ralantiul si pe urma in sarcina.

iegzact.. ideea de baza conteaza, ca pe urma nu are cum sa nu functioneze daca esti nitel atent

Foarte frumoase pozele, bravo baieti!.. cred ca fac un comeback spre GS.. ca prea frumos a fost cat l-am avut

Sincronizator de genul DIY (Fati-l singur ).. Elemente componente : furtun de gradina, cca 3-3.5 m(cat sa intre fix peste furtunul de benzina de dacie), una bucata scripete care il aveam agatat de o grinda, 1 bucata furtun de benzina dacie si cam juma de L de apa (da, apa). Instructiuni de folosire.. Pornesti motorul, te asiguri ca nu este prea putina apa in furtun (adica nu e pericol sa traga apa in motor, accelerand usor). Dupa toate astea, se poate face sincronizarea cu precizie destul de mare. Pozele pe la sfarsitul saptamanii, cand dau de ele, ca le-am uitat prin alt calc

As fi vrut si eu sa merg pe undeva cu moto pe 1-2 dar am promis deja pretenilor ca merg cu ei (cu masina). Dar ca sanu simt lipsa, am tra o tura mai lunguiata prin zona(Dobrogea). Detaliile in continuare pe link-ul /index.php?...t&p=1846452 . Cele bune!

E frumos drumul dar din pacate nu s-a schimbat nimic in bine in ceea ce priveste asfaltul. Am fost tinut treaz de sicanele printre gropi si placi de beton ridicate. Am zis si eu ca era mult mai bine cu GS-ul vechi sau cu un enduro (vis). Problema mai mare este ca sunt multe rampe/pante lungi si pozitia nu e deloc buna be bandit-ul asta pentru mine(am stat mult aplecat in maini/m-a omorat la umeri). Cu gumele, stiu treaba, ca sunt la a 3-a moto (urmatoarele pe lista). Noroc!

apropo de gume, cred ca sunt cele cu care a intrat in tara acum cine stie cati ani, ca inca mai scrie made in Japan Multam tuturor pt vizualizare/pareri

Multam fain. Are frumusetile ei si Dobrogea. Chiar iti recomand traseul propus, pt ca are destule de vazut si este drum bun in general. Cand l-am facut eu ultima oara (o parte), am fost cu masina unui prieten si as fi vrut cu moto dar...n-a fost sa fie. Legat de moto, furia rosie o tin in priza . Cele bune!

Dupa cum spune si descrierea lunga, m-am decis ieri seara ca astazi, sa fac o drumetie cu noua achizitie, un GSF "Bandit" 250, ca sa o pot simti si eu la drum lung.. plus ca tot aveam dorinta de duca. Zis si facut, la ora 11, dupa multe pregatiri, am pornit la drum. Dupa ceva kilometri de curbe si asfalt denivelat (frumos drumul, doar ca la suspensia sport a GSF-ului, se simt toate - duc dorul la GS500). In fine.. asa ajung la primul popas (scurt), Adamclisi - monument iar putin mai tarziu, in dreptul Cetatii Adamclisi Dupa reluarea traseului, ajung si la Manastirea Dervent, o locatie care m-a surprins mereu cu splendorile ei. Dupa Dervent, am zis sa cobor si pe malul Dunarii, la Ostrov, sa pot sa fac ceva poze mai de aproape. Zis si facut Reusesc sa ma conving sa urc repede inapoi in sha si pornesc spre ultimul popas, Manastirea Sf. Andrei, la care ajung relativ repejor, tinand pasul cu o masinuta ce vroia cu toate puterile sa stea in fata Cam asta a fost plimbara mea de weekend, 220 Km de sosea, gropi si curbe multe. Sper ca v-au placut pozele. Cele bune!

Daca este digital, inseamna ca unul din firele care intra in turometru este cel care iti trebuie. Incerc sa aflu care este LE: Yellow w/blue tracer.... ECU Tach signal Pink w/black tracer........TPS signal tach signal wire feeding into the factory speedo - Yellow w/ blue tracer. Doua post-uri din alte forumuri straine, care zic acelasi lucru. Daca ai nevoie si cred ca esti din CT, ajung si eu maine dupa-amiaza. Spor la treaba!

Imi pare bine ca s-au rezolvat treburile. La multi km!

Eu din ce am inteles, ar fi nevoie doar de firul de plus, masa si legat senzorul de citire RPM, in spatele turometrului, ca sa poata sa citeasca turatia. Cam asta vad eu ca ar fi toata treaba... doar ca nu stiu cum este la Busa ta, daca turometrul este analogic (prin cablu mecanic) sau digital (electric)

385ml, +-5 ml scrie la manual

Referitor la jocul la supape, reglaj, schimbare, etc... Problemele sunt 2 : sa ai o lera care sa masoare intre 0,04-0,08 (mi-am luat de pe Louis cu 4 E), din sutime in sutime.. plus ceva peste; numarul 2 o reprezinta ca dupa ce ai masurat jocul si ai nevoie de alte pastile, esti nevoit sa le comanzi si sa reasamblezi moto pana cand iti vin. Cam asta a fost concluzia mea dupa ce am tras linie, cand am avut nevoie la mine

Ca sa poti sa schimbi lantul de distributie vechi cu bucla inchisa cu altul la fel, nu ai alta sansa fara sa faci motorul bucati. Daca schimbi cu unul cu za de inchidere, se poate desface lantul vechi, cat timp este pe motor (prin scoaterea unui nit sau taierea lui pur si simplu), se leaga za-ua de legatura intre lantul vechi si cel nou, se trage lantul vechi care il antreneaza pe cel nou dupa el.. Cand ai ramas doar cu lantul nou in motor, iei za-ua de inchidere si il inchizi. Inspectezi totul de multe ori, pui distributia la punct, capacul cu garnitura noua si gata. DOAR O IDEE! (eu asa as face pe motorul meu - din ce am vazut, lanturile noi de distributie sunt cu za de inchidere, deci ar fi realizabil - CMM GD120 300 RON). Locul unde l-am vazut, pe PM daca intereseaza pe cineva Ca sa poti verifica lantul, ai nevoie de un subler, pentru a masura intre un anumit numar de zale, distanta. Acea distanta iti va zice in ce stare este lantul tau cel mai repede. Alte metode nu cunosc. Totusi inclin sa cred ca e posibil sa ai vreo problema la intinzatorul de lant sau chiar la patine. Sper ca s-au verificat deja astea doua

@CalinD - Metoda mea de verificare, cand aveam vechiul enduro era sa proptesc roata fata intr-un zid, lasat pe moto, bagat 1-a si incercat sa ingenunchez motorul. Daca el nu se oprea sau chiar se tura, clar ambreiajul (si chiar am avut surpriza sa observ ca patina chiar bine). Dupa ce am strans suruburile mai binisor la placa de la ambreiaj, incercat din nou, am ajuns sa fac burnout . Cum crezi si tu acum Legat de problema cu busonul de benzina.. am ajuns pana la urma la un nivel in rezervor la care mergea doar intr-o pozitie (RES) iar PRI-ul il dibuisem cu motorul oprit, asa ca toate-s bune

Multumesc de urari, sper sa ma pot bucura de ea. Inca nu reusesc sa imi dau seama de pozitiile butonului de benzina (PRI-RES-ON) pentru ca una scrie in manualul care l-am gasit, alta scrie pe plasticul din jurul butonului (am inteles de la fostul proprietar ca ar fi plasticul de pe banditul 400).. si din comportamentul lui real, nu imi dau seama deloc. Sper sa ii dau de cap, ca la carburatoare din ce m-am mai documentat, se pare ca le-am reglat bine, doar sa le fac o sincronizare buna. Cred ca pana imi dau seama care e ON si care RES, o sa raman fara benzina. Sper totusi sa nu

@Macke - Exact asa se comporta, trebuie sa trag nitel de acceleratie ca sa porneasca la cald. Venind si de pe bicilindru.. mai dureaza ceva pana ma obisnuiesc cu ea

Salutare si multam de complimente. Trecerea a fost facuta din motive financiare si pt ca GS-ul era cam prea custom pentru mine (modificari estetice si mecanice) si as fi vrut ceva stock. Am avut de ales intre un VF 500 din 86 (pe care eram pornit) si am zarit in ultima clipa Bandit-ul, intr-un anunt, in 3 poze, prafuit, nepornit de 2 ani. Sa mai zic ca toata lumea stramba din nas cand aratam pozele? Eu am zis ca e un Suzuki frumos sub praful ala si a treia zi eram la vanzator, a patra zi moto era acasa. Dupa doua zile de lucru la el, a prins viata si acum parca sunt pe SS (a inceput mania vitezei nitel, dupa ce ma calmasem pe GS). Toba aia stock, care urla nitelus ..plus faptul ca sub 4000 nu trage neam (chiar da sa moara), am senzatia de viteza indiferent. Ce e un plus e ca merg cu a 6-a prin oras lejer, daca o tin peste 50. Astept in continuare idei cu carburatia, pe langa faptul ca e posibil sa fie nevoie de un filtru de aer nou (pe ala nu l-am schimbat). Cele bune

Salutare tuturor, ma alatur si eu discutiilor voastre de acum, deoarece mi-am procurat un Bandit 250, an 89 (prima generatie cred), lasand in urma un Gilera RX 125 2T anul trecut, un GS500E anul acesta. Ce sa zic, l-am luat joia trecuta, vineri si sambata l-am pus la punct (nu pornea cand l-am luat), curatate carburatoare, verificari, schimbate consumabilele, etc.. Acum porneste foarte frumos la rece, o sa mai dureze pana ma obisnuiesc cu sunetul asta de SS (fata de GS) si cu usurimea ei. Imi place ciclistica destul de mult si sper sa ma serveasca cu brio prin oras si nitel pe afara. Inca sunt in teste, sa vad consumul dar sper sa nu depasesc 5-6 in oras si 4 afara, mai ales ca sunt in temperat (60 oras, 100-110 afara, fara ture peste 10.000 decat rar). O nedumerire pe care o am este legata de pornirea la cald, care nu vrea sa o i-a daca nu ii dau ceva gaz (tras de maner, nu sprituri) dupa care sta binisor la ralanti. Poate are idee cineva la cat ar trebui sa ii las suruburile de aer (momentan sunt la o tura, e cam cea mai buna setare care mi-a iesit). Am tot cautat manual de reparatii dar nu am gasit. In mers trage f bine insa problema mare este spre ralanti si pornirea la cald. Cand se poate, astept un raspuns. Multumesc! PS : scuze de calitatea slaba a pozelor (mai mult n-a vrut telefonul)

Mai bine purjezi benzina din carburatoare prin suruburile de jos, lateral, cum zice bine pantera002 (nu prea vad rostul sa le demontezi acum, reglajele eu zic ca le-am facut bine ultima oara, doar o sincronizare mai buna daca e sa ii faci). Pe langa asta, cred ca ar fi bine sa dai jos rezervorul si sa incerci sa scoti tot din el prin buson, pentru ca sita din rezervor prin care curge benzina este putin mai inalta si nu da voie sa se scurga toata. Cu el dat jos, il intorci si scoti benzina prin gaura de la bushon. Dupa ce montezi, dai pe ON sau RES (depinde cata benzina ai), astepti 10-20 sec sa se umple carburatoarele, soclu tras si ar trebui sa porneasca repede. O alta varianta ar fi sa desfaci sita (cele doua tevisoare la care se leaga cele doua furtune de benzina din rezervor) si ar trebui sa curga tot. Spor!

Daca eram si eu din bucuresti, va ajutam cu placere, doar ca nu am piese, doar ustensile. Pentru cine doreste neaparat si foarte tare, putem aranja intr-un weekend (acasa, langa CT) sa schimbam tot ce trebuie. Sper totusi sa gasiti pe cineva prin apropierea voastra. Din cauza mecaniciilor cu super mega preturi am ajuns sa invat mecanica la masini.. pe urma la moto. Noroc si poate ne vedem la SMAEB. Incerc sa ajung si eu sambata pe la 12 pe acolo

Blocaj motor si indoit supape se intampla la ruperea lantului de distributie. degeaba il schimbi daca intinzatorul e prost. eu zic sa verifici intinzatorul iar daca e bun, verificat si lantul de distributie. Oricum ca sa schimbi motorul, trebuie sa il desfaci daca vrei sa fii in regula (ca trebuie pastrat blocul, pe care este stantata seria din acte)

multam Kassu de harta data aviatoare incearca sa stai mai in picioare, nu pe ea (la wheelie)... nu de alta, dar posibil sa ai surpriza sa plece fara tine sau altele, de genul Pentru reglare joc, e nevoie doar de capacul de sus dat jos. Pastilele sunt cam 40-50 de RON/buc, daca tin bine minte. Pentru schimbarea lantului de distributie este nevoie de desfacerea completa a motorului, daca este lant fara za de imbinare. Daca este cu za de imbinare, ar fi posibil si doar prin capacul de sus. Din ce am gasit, un lant de distributie este cam 300 RON. Trebuie avut in vedere ca din cate stiu, lantul de distributie da o bataie in motor (deci nu prea un zgomot ascutit) si trebuie verificat inainte de a te gandi la schimbarea lantului de distributie, la verificarea intinzatorului, sa isi faca treaba. Legat de complexitatea verificarii/schimbarii pastilelor, nu este atat de complexa sincer. Verificarea se face dand capacul jos, cu motorul rece (preferabil nerulat de o juma de zi cel putin), se da treapta a 6-a si se da motorul peste cap (este mai usor daca nu mai sunt bujiile puse) pana cand cama de atac(de la axa cu came) de la pastila la care se face verificarea este diametral opusa cu pastila(nu este atacata pastila-supapa). Se introduce cate o lama a lerei intre cama si pastila pana cand intra o lama putin greu. Se citeste valoarea de pe lamela (valorile normale sunt intre 0,04 - 0,08 mm). Daca valoarea este mai mare, se schimba pastila cu una cu o marime mai mare (sunt din 0,05 in 0,05.. daca ai 260 marime, treci la 265). Daca este mai mica, invers. Pentru extra siguranta, e bine sa fie masurata si pastila cu un micrometru, sa fie confruntat marimea inscrisa cu cea adevarata. Daca pornirea moto-ului este ok, fara probleme, zic sa nu te deranjezi momentan. Marea problema este doar sa nu fie prea stranse jocurile. Jocurile prea mari in schimb dau porniri defectuoase. Depinde de tine pana la urma. Spor!

E mult mai putina bataie de cap cu un set de carburatoare de la un gs delimitat iar cu finantele.. depinde cat de bine negociezi . legat de weelie, probabil ca ai putea face intr-un final dar amortizorul spate de pe gs nu o sa te prea lase (e moale), la fel si fata (are cursa de zici ca e enduro, dar macar nu faci stoppie imediat cum pui frana brusca). Cand incerci sa ridici fata, spatele se cam infunda.. probabil daca o sa te joci putin sa intaresti spatele spre maxim, si cu masele ce se invart pe motor (adica tu), sa tragi si de ghidon si mai stiu eu ce (mai bine te documentezi, ca eu nu am explorat taramul asta inca cu GS-ul), zic ca ai reusi. Mare grija dupa ce reusesti, pentru ca probabil vei incerca in a-1a si o sa raspunda foarte repede cand o sa vrei sa lasi acceleratia. Oricum, asa cum am spus si mai sus, GS-ul nu vrea intr-o roata cu kit-ul de lant original. Daca reusesti sa il ridici, nu o sa fie prea incantat, parerea mea Astea fiind zise, spor la treaba si la cheltuit PS: Sambata trebuie sa ajung in poligonul de la Ilioara, din Bucale. Care imi da si mie ceva indicatii, pentru a ajunge de pe iesirea din autostrada? Danke