Sari la conținut

banicaiulian

Membru
  • Număr conținut

    359
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de banicaiulian

  1. aerisirea gravitationala mie mi-a iesit mai bine de jos in sus, cu un recipient, in dopul caruia am avut furtun iar capatul celalalt al furtunului in niplu slabit, recipientul fiind la inaltime mai mare decat rezervorul pompei de frana. este posibil sa ramana totusi cum spune colegul mai sus, aer in etrier, in spatele cilindrilor, daca nu sunt comprimati.
  2. in aceeasi idee ca mai sus, poti pune pe cricul central si in treapta 6 sa invarti de roata, sa vezi daca motorul opune acceasi rezistenta pe compresie la fiecare cilindru, pana ajungi la un service/o scula sa citesti presiunea. In cazul in care se aude vreun fasait ca scapa, asculti admisia si evacuarea, sa vezi pe unde se duce. Chiar daca ai facut jocul, nu asigura si etansarea.
  3. Salutare, am dat si eu a n'a oara peste alt releu de incarcare defect (am schimbat moto si norocul asta il am mereu), am pus altul care functioneaza. Problema mea ar fi ca as vrea sa confectionez unul cu comanda serie si nu prin shuntare. Am tot cautat si schema de mai jos e singura care am gasit-o sa fie cam ce as vrea, problema este ca nu ma pricep la diagnoza schemei si as fi vrut sa dea cineva un ochi pe ea, daca ar fi functionala. Avantajul mare la tipul asta ar fi ca nu se mai pune la masa o gramada de curent ci doar ar da ce este necesar sistemului pentru a mentine tensiunea de incarcare, diodele cred ca ar furniza jumatate de alternanta mereu (nu destul cat sa incarce in sarcina) iar tiristorii ar da plusul de putere necesar in fiecare moment. Relee cu shunt home-made am tot facut, tiristori, triace, au mers dar se incing ca naiba. Astept o parere daca mai are cineva interes.
  4. scuze ca nu am mai scris, nu am primit nici o notificare de pe forum. modificarea este exact la fel si la 3aj, ghidul este destul de complet pe tenereclub http://www.tenereclub.ro/index.php?p=materiale&m_id=101 exact cum a scris Banzay, completat cu primul post cu adaptorul din becul de tip vechi. astept intrebari
  5. Salutare. Am achizitionat recent un Cnr 600 F2 1993, care nu mai are semnalizarile fata originale. Problema ar fi ca as avea nevoie de cele originale pentru vizita la RAR. Exista vreun posesor care ar avea la vanzare vreo pereche din greseala, chiar si sparte, poate reusesc sa fac ceva cu ele. Ms
  6. Salut. Eu la 3AJ am pus relee pe lumini din cauza pierderii mari pe instalatie pe far, impreuna cu becuri 35w si bat bine, plus lumina buna spre foarte buna (am avut si le-am dat jos din aceleasi considerente). Se poate si varianta cu bec de 55/60, functional cate un far dar tot cu releu, constructia electrica lasa de dorit la Tenere, majoritatea sufera din cauza asta Becurile H4 le-am montat cu 2 adaptoare facute din becuri bulb frezate, sursa de pe tenereclub, sa poata focaliza normal. tutorialul pentru halogene, doar ca in loc de xenon, intra h4 cu relee http://www.tenereclub.ro/index.php?p=forum&s_id=9&t_id=214&s=1 Am uitat totusi ceva, contactele intre releul de incarcare si baterie/instalatie duc la incarcare proasta, baterie consumata.. etc. Generatorul la 3AJ este mic prin constructie si nu lasa mai mult de 35w/far. Eu am optat varianta cu halogene 35w H4, prin relee pentru ca nu am vrut sa intru in cheltuieli mari. O varianta probabil mult mai buna ar fi proiectoare 55/60 dar tot pe relee sau Xenon(aici exista releu din constructia electrica a Xenonului).
  7. as dori kitul de lant si handguard-urile daca se poate, prin curier/posta in provincie? ms
  8. banicaiulian

    Reparatii sei

    Salut, am un CBR F1 Hurricane mai vechi, la care as vrea sa ii reconditionez saua, mai exact schimbat tapiteria si ce e nevoie pentru mai mult comfort pentru pasager si pilot. Imaginile cu saua: . Astept raspuns cu ce se poate face si un pret/durata. Multumesc
  9. trebuie golit rezervorul mai mult ca sigur, sa poti lucra in liniste. in ceea ce priveste garnitura, posibil sa gasesti la o unitate optica veche (cd, dvd) sau un casetofon ceva curele de transmisie care pot face sa mearga o perioada destul de buna, unse bine (experienta personala ). Poti cauta la un magazin de componente electronice, cu vechea garnitura una care sa se potriveasca la marime/grosime. spor
  10. Baga de SV650 si se ridica, plus se intareste. Nu faci nimic cu altceva, doar de katana 750 poate dar nu e la fel de lung. Ca o idee, sa le vezi in poze http://pantablo500.tripod.com/id12.html Asta e cu cel de SV, care se poate instala direct la tine, fara alte gauri, fiind deja joasa suspensia http://pantablo500.tripod.com/id39.html
  11. O alta verificare la robinetul de benzina ar fi furtunasul de comanda prin vacuum, care preia vacuumul creat de cilindrul stang printr-un stutz si il transmite membranei de la robinet. Mi s-a intamplat la fosta sa fie crapat de la vechime si caldura, implicit scapand vacuum si avand mari probleme cu aer fals si ralantiu prost mereu. Problema am rezolvat-o radical facand robinetul unul clasic cu pozitiile ON-RES-OFF si fara comanda vacuumatica, inversand plasticul din interiorul robinetului cu 180 grade. Rezultatul a fost foarte multumitor si permitea rularea cu orice turatie pe perioade lungi, eliminand si efectul de lipsa curgerii benzinei la viteze mari (fuel starvation), cum s-a mai relatat ca se intampla. Sursa de inspiratie http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=40919.0 Sper sa ajute cu ceva
  12. 1. roata se poate da jos fara probleme acasa, totul e sa poti face cateva fotografii mentale sau sa prinzi logic sistemul lor de prindere/asamblare. Daca pinionul de la roata inseamna ca ori nu are un distantier, cum suspectezi si tu ori nu a fost montat cum trebuie/ stranse suruburile bine 2. in general, pentru a schimba semeringurile de la furca se executa operatii ce se pot face si acasa : demontat furca, date jos capacele de sus, golite jambele pe cat de mult posibil, desfacut surubul de jos, ce tine telescopul sa nu iasa din jamba, date jos protectiile de praf, sigurantele de la semeringuri, tras prin scurte smucituri de telescop si jamba (asa se scot semeringurile), puse cele noi, reasamblat, pus ulei nou si pusa furca la loc. Pare complicat dar problema de baza este atentia si sa feresti partea lucioasa, sa nu fie zgariata 3. Contactul de neutru, respectiv firul vine de la cutie de undeva, de obicei se afla pe langa pinionul de atac, cel care da miscarea motorului la lant 4. Eu nu reusesc sa gasesc nici un Aprilia Clasic 50. Nu stiu care o fi treaba exact... Pana una alta, se poate sa ridici seria de pe pinioane si lant (pe lant ar trebui sa scrie un 420,520,etc.. e marimea zalei/lantului). Compari datele pinionului cu ce lant este pe moto.. poate cine a avut-o inainte nu a gasit un kit de lant pentru ea sau cine stie ce s-o fi gresit, de a pus un alt fel de lant. O alta posibilitate ar fi sa nu fie lant moto.. ci vreun lant industrial (am mai avut placerea de constatari de genu'). Noroc si spor
  13. 1. Din ce tind sa cred ar fi ca reglajul de amestec la ralanti nu e bun ( o masura orientativa la surubul de aer e de 2 ture juma). 2. O alta problema este daca filtrul de aer este bun/curat, ceva K&N ? (k&n-ul face numai probleme, conform experientei prin care am trecut si multor alte relatari, mai ales combinat cu toba aftermarket). 3. Imbinarile dintre filtrul de aer - carburator - blocul motor. Daca trage aer fals, combinat cu un reglaj nasol al aerului de ralanti poate face in felul acesta. Neetansarile se probeaza dand cu spray de pornire peste garnituri si in general imbinari CATE PUTIN si cu grija, din moment ce ESTE INFLAMABIL. Cand exista neetansari, dand cu spray se mareste usor turatia la motor si se vede imediat unde e problema. 4. Verificarea inchiderii cuielor de dozaj si nivelului la care sunt reglate plutitoarele. http://gstwin.com/float_height_check.htm Cel mai bine este sa dai jos bujiile, curatate, pornit la ralanti si lasat sa mearga singur vreo 5 min dupa ce s-a incalzit. Dai jos bujiile, vezi culoarea si de acolo o sa stii aproximativ problema. - Daca e deschisa la culoare, aer fals sau surub prea strans la aer (parca se strange pentru mai putin aer), posibil jicloare infundate - Daca e inchisa la culoare, filtru imbacsit, surub de aer prea desfacut, soclu ramas blocat Din ce tind sa cred, problema ta se manifesta doar dupa ce s-a incalzit motorul. Astept alte intrebari, observatii, in caz ca vrei sa te apuci de ea. Noroc
  14. Experiente negative: - benzinarie Lukoil vizavi de autogara Constanta, cea de la Gara CFR. Am avut un Bandit 250, am mers, facut plinul, pornesc spre casa, incepe sa faca figuri, merg ceva mai turat sa se "curete", o lasa asa 2 zile. Incerca sa o pornesc dupa, nimic. Desfac bujiile, negre, curat, porneste cu chiu cu vai, iar negre. Scot benzina, ii dau foc pe asfalt.. de abia s-a aprins cu flacara deschisa si ardea de ziceai ca e motorina - benzinarie Medgidia la giratoriul ce face legatura cu drumul Cernavoda-Constanta, Petrom sau Rompetrol, nu mai stiu sigur. Atunci aveam un GS500E, fac plinul, plec spre Bucuresti. Pe autostrada, 120-140, mers constant si pe la jumatate incepe sa imi intrerupa. Fac ce stiu mai bine, mai jos o treapta si gaz mai tare. Isi revine, merg mai departe si ajung si la Bucuresti. Las GS-ul acolo si dupa o saptamana, cand se incearca repornirea lui nu a mai vrut. Defectul : filtru de benzina si rezervor pline de apa. Asa ca, grija la acestea doua. Petrom, PetromV, Omv, Rompetrol. Nu am vazut nici o diferenta intre ele ca performanta/consum niciodata... dar nici nu m-a lasat inima/buzunarul sa incerc un Carrera100 . Cele bune
  15. In caz ca nu gasesti releu si ai/cunosti un electrician, schema din link-ul urmator o recomand, din moment ce am folosit-o si eu acum vreo 2 ani la prima moto, urmarind cu atentie sa montez diodele cu corectia de rigoare, cu succes (nu oi mai avea GS-ul dar mai ajut GS-isti din cand in gand ). /index.php?...t&p=1116351 @Sefulica3 ... te aprinzi cam repede si ai reusit sa devii antipatic in scurt timp din pacate. Incearca sa redresezi situatia pentru ca arati lipsa de respect fata de munca lui Andu si altora care ofera sfaturi si o mana de ajutor colegilor motociclisti (ca si mine de altfel). Vorba buna mult si pe multi aduce la nevoie. Cele bune tututor
  16. Am revenit, dupa ce am finalizat deja toba (nu am apucat sa mai vad alte sfaturi). Am urmat modelul propus, ca material am folosit o teava de 1 tol si groasa cam de 3 mm (grea nu gluma), 10 cm lungime si ceva gauri. In interiorul ei am sudat o teava fara gauri, lunga aproape cat cea mare, care recircula inca o data aerul. Rezultatul este satisfacator, zgomotul muult atenuat si cu precizarea ca nu a explodat nimic . Ieri am avut ceva treaba pe la ea, un cablu de turometru, filtru de aer (se vede din poza de ce), toba.... Azi am plimbat motorisca pe la plaja azi, deci aproape toate bune @Switch... o sa incerc un alt amortizor dupa ce termin cu RAR-ul, conform schemei, sa scap de toba asta mare cat casa
  17. Tare faza cu db-killer-ul, cam aceeasi idee, alta forma mai mumoasa . Bineinteles, ca eu la iesire am teava de 1 tol ) fata de o juma cat au ei acolo, din ce am observat. Ma mai gandesc daca ii pun vreun stutz ceva, sa mai reduc din diametrul la iesire, ca din testele preliminare s-a redus cam 30% din zgomotul initial (cam mari gaurile si cam multicele) deci sunt pe drumul cel bun . Kitul de lant, inspectat mai devreme, este 15 cu 40 apropo, deci am gasit motivul pentru care mergea atat de relaxat motorul la 110-120 . La faza cu incarcarea, eu ziceam de punte de diode - rectificator pentru ca de ar fi de la stator, ma gandesc eu, nu i-ar da destula tensiune, deci nu ar incarca. Daca diodele sunt duse sau comanda care o da tiristorul este proasta exact asa se intampla.. ori baga prea mult ori scapa curent alternativ pe iesire si termina bateria sau chiar anumite componente mai putin rezistente la parazitari de genul asta. Apropo de asta, s-a masurat cumva si pe alternativ pe bornele bateriei? posibil sa iasa o surpriza. Spor!
  18. Eu zic sa verifici si puntea de diode, rectificatorul, posibil de acolo sa fie buba. De obicei este o punte de diode si un tiristor parca, ce are prostul obicei sa o i-a razna sau sa faca plici. O alta treaba ar fi si bateria daca o mai fi buna, nivel electrolit bun, etc. A incercat si cu alta baterie.. e la fel?
  19. Am uitat sa precizez ca moto mi-a venit cu toba GOALA si o gaura aproape cat diametrul ei, de ma aude oricine cu o intersectie inaintea mea . Nu mai zic cum se uita lumea la mine din parcari, cand treceam pe autostrada.. imi era mai mult de politie, bineinteles.. plus ca urmeaza sa trec pe la RAR pentru trecerea pe alt nume si cei de la C-ta fac urat de tot la toba si cauciucuri, chiar daca moto are ITP si ar trebui sa faca doar autentificarea seriilor dar.. asta e alta poveste. Prin urmare, am dat la fabricat urmatoarea pesa (scuzati talentele la desen cu soricelul) . Ideea o am de la un proiectel care l-am avut in gand cu GS-ul, pentru o teava de evacuare foarte scurta si mica, pe care o voi monta acum in toba originala de XT, prin fixare cu autogen, partea cu capac inauntru si doar 1 cm din partea de evacuare ramanand afara. Principiul la tevusca asta este ca gazele de evacuare ajung in capacul din spate, trec in lateral, prin presiunea creata vor fi impinse in gaurile respective (nr. de gauri este pur experimental, functie de zgomotul vrut si comportamentul motorului/ mers sarac sau bogat, etc), de acolo urmand sa fie evacuate. Datorita mini-labirintului creat plus presiunii si rezistentei la inaintare, zgomotul este redus si toata lumea e fericita . Sper sa iasa ce doresc. Cele bune!
  20. @Popescu_MihailRaul - Multumesc tare mult de impartasirea experientei, indicatii si sfaturi, au fost exact ce vroiam sa stiu. Referitor la kitul de lant, din ce m-am uitat cred ca este deja 15-40 raportul pe spate, ochiometric din aduceri aminte. Am mai multe manuale gasite, din care un manual de vreo 340 pagini parca. Daca exista unul complet/mai specific pentru 3AJ adresa mea de mail este banicaiulian@yahoo.com. Referitor la modelul acesta de moto/categorie, dupa un Gilera RX125, GS500, Bandit250... mi se pare cred o motocicleta chiar buna la toate si care cere plimbata . Cele bune!
  21. Salutare tuturor. Am devenit proaspat posesor de XT600Z 3AJ '89 dar cu mici probleme, depistate bineinteles acasa, dupa ce s-au linistit lucrurile si am putut sa imi revin cu oboseala. Ce am observat repede a fost lipsa patinei de lant de la bascula (urme pe bascula de la lant) si o lipsa de ulei - rezervor de ulei gol dar cu urme de ulei pe joja (fraier am fost ca m-am grabit la cumparare). In fine, motorul nu bate deci ma gandesc ca nu e asa grava treaba si o rezolv dupa un schimb de ulei si filtru nou. Ce m-ar fi interesat ar fi daca pot adapta de la alta moto sau fabrica din ceva material tip teflon, in loc de o patina noua originala(80 eur )? O alta chestie ar fi ca mansoanele de la ea sunt relativ mici si m-au cam deranjat la drum, fiind nevoit sa strang destul de mult mana sa le pot cuprinde. Foloseste cineva mansoane ceva mai groase? .. ma gandesc ca nu au cum sa faca rau. Referitor la becuri, pentru becurile de faza scurta/lunga, prin manuale am vazut ceva de 35w? Daca trec pe 40/45 duce instalatia? ca mai mult nu cred ca e cazul. Multumesc anticipat
  22. Arata profi al tau oricum. Ce am incercat eu sa fac era ceva ce se poate asambla in cateva min cu obiecte de prin curte si care foloseste apa. Nu e complicat deloc si functioneaza chiar bine de fiecare data (nu intentionez oricum sa o folosesc de prea multe ori, ca nu am service acasa). Felicitari pentru rabdare totusi
  23. Asa este din pacate cum zice bine si stress_L&P. Am constatat problema asta la 2 insi, amandoi cu GS500, proaspat veniti de la mecanic si cu probleme rezolvate decat partial. Unul dintre ei avea suruburile de aer reglate prost iar celalalt avea nivelul prea mare in bolurile carburatoarelor (partea de jos, capacul in care sta benzina). Apropo de asta, daca iti afuma bujiile tare, sa iti verifici nivelul in carburatoare, sa fie ca la carte, de obicei cel mai simplu de verifcat este sa pui un furtunel pe stutul de purjare a benzinei din carburatoare, dai drumul la surubul de purjare si pui furtunelul pe langa carburatoare.. in general, nivelul trebuie sa fie in dreptul imbinarii dintre capacul carburatorului si corpul carburatorului. Pentru membrane imbatranite, poti proba cu un spray de pornire, sa dai cate putin pe la imbinarile dintre carburatoare si motor... si la imbinarile dintre carburator si cutia filtrului de aer. Daca observi vreo modificare a turatiei inseamna ca pe acolo trage aer fals dintr-un motiv oarecare (legatura slaba, crapaturi, etc) si vezi cum rezolvi problema, pentru ca altfel reglajele de aer si sincronizare sunt degeaba. Spor!
×
×
  • Creează nouă...