banicaiulian

Consumul fiecaruia este relativ si tine de atatea probleme... daca va consuma mai putin decat ce spune producatorul, cu atat mai bine. S-au mai schimbat si materialele, manualul nu prea s-a schimbat. Atata timp cat nu consuma ulei cat un motor in 2 timpi, eu zic ca nu e nevoie de interventii(unul in doi timpi i-a cam 2L/1000 km ). Noroc

Salut. Din ce m-am documentat mai devreme, se pare ca orice GS, din cauza constructiei motorului, indiferent de vechimea lui va consuma ulei. Acum, problema este cat consuma. Se pare ca singurele avantaje care ar fi la domeniul de consum ulei ar fi modelele noi de GS-uri, care au si radiatorul de ulei (radiatorul coboara temperatura uleiului, si astfel motorul consuma mai putin ulei). Consumul dat de Suzuki, este intre 200-1000 ml la 1000 Km. Datele sunt pe o asa scara larga deoarece depinde de fiecare si stilul de condus, depinde de temperatura ambianta, de uleiul folosit, de cat de uzat este motorul. Ideea este, atata timp cat nu depaseste un consum de 1L/1000 Km, nu este un motiv de ingrijorare. Insa daca depaseste, deja e motiv de inspectat/desfacut motorul si cel mai probabil segmenti/garnituri noi... Verificati uleiul la intervale scurte(nu asteptati urmatorul schimb de ulei sa vedeti cat se scurge din motor) si nu ar trebui sa aveti probleme.

fiecare cu pasarica lui .. sau stol (depinde de fiecare)

Multam fain. Dau o tura pe la cei de la Motozone

Salutare. O intrebare pentru voi, pe unde pot sa gasesc garniturile de supape pentru GS-ul meu din 92. Cod de pe bikebandit 472452-001, dimensiuni 7X14.4X9

Fratele lui Adi a transmis ca: ™A.B.Ÿ: inmormantarea e Sambata in Harsova,care`i interesat...nu stiu sigur ora...nr meu de tel e 0727694163

Salutare. Din pacate nu vin cu vesti bune, au aparut complicatii la rinichi din ce stiu, si s-a complicat situatia. Chiar azi a avut un infarct Adi, insa au reusit sa il resusciteze medicii(care nu dau prognosticuri optimiste la ora aceasta). Eu zic sa nu ne pierdem speranta. _______________________________________________________________ Imi pare nespus de rau ca aduc aceasta veste. Adi (Dix) a facut pace cu Dumnezeu si a incetat din viata azi dimineata. Le spun condoleante familiei si apropiatilor, o alta pierdere tanara din randul motociclismului si a tineretului romanesc. Se pare ca speranta mea de a crede in insanatosirea lui s-a spulberat azi dimineata. Sper insa in alt lucru, ca cei vinovati vor fi pedepsiti. Dumnezeu sa-l ierte!

Din ce stiu, stare stabila, a fost mutat la Bucuresti si urma sa se inceapa operatiile. Prognosticul e bun, numai ca va dura ceva pana se va pune pe picioare

Intrebare scurta vis-a-vis de un divais din acesta. Am incercat cu unul facut de mine sa reglez, pus turatie, incalzit motorul, verificat etansari si reglat.. Daca reglez la 2000 de ture si pe urma turez, incepe si imi arata desincronizat rau(la 2000 e inca bine daca revin). Ce ar putea fi? Enstrumentul defect?

din ce spui tu, posibil sa fie reglajul carburatiei aiurea. Daca mai ales cand este rece afara e problema, inseamna ca e prea sarac. Aerul rece ocupa mai putin loc, de aici rezultand ca ajunge mai mult aer in motor decat normal. Problema la tine ca e probabil reglat sarac carburatorul/le. Tind sa cred ca asta ar fi explicatia. Daca nu ai idee cum se regleaza, manualul sau te ajutam cu un how to . Noroc

Din ce am aflat azi, citez ca sa pot sa relatez mai bine situatia lui Adi: "Coastele c4-c7 fracturate pe partea dreapta ...are o contuzie la nivelul arcadei - un ushor traumatism cranian..si o fractura de mandibula. Are drene puse ca sa i se poata scoate lichidul acumulat la nivel pulmonar din cauza shocului. Aseara cat am stat acolo valorile de la aparate erau in parametri normali ... nu dadea semne de durere ceea ce inseamna ca sedativele il ajuta si de aceea si starea lui de inconstienta ...aparatul la care e legat ,din cate am inteles il ajuta sa respire pana cand lichidul pulmonar va fi scos ... Din cauza impactului, mai are si sange ...si doctorii de aceea nu incep sa opereze pentru ca ar fi mai mult decat riscant "

Stare grava, coaste rupte(cam toate), una dintre ele in plaman, doua vertebre deplasate, casca facuta praf (avea si costum complet pe el), clavicula (nu stiu exact starea ei, cred ca fracturata). Se pare ca momentan nu se baga doctorii sa il opereze, ca ar fi de trimis la bucuresti. Sper sa se poata opera mai repede si sa scape fara complicatii. Indiciile ar fi ca nu s-a lovit tare de masina care i-a taiat fata ci dupa, de ceva dur. Daca mai aflu ceva de la Victor, prietenul care este cu el la spital, va anunt.

In momentul in care socul este tras, amestecul carburant devine imbogatit. Se taie practic o mare parte din aerul care este tras in amestec la ralanti. Cam asta stiu eu ca se implanta(pentru o pornire usoara este nevoie sa se taie din aer, deoarece motorul este rece; aerul rece ocupa un volum mai mic decat cel cald, deci intra mai mult aer decat dupa incalzirea motorului, astfel se creeaza un amestec saracit fara prezenta unui soclu)

Am studiat si calcaturile la cel de FZR. La cel de GSX nu stiu ceva sigur despre el..trebuie cercetat

Din ce am citit inainte, poti schimba pana la 13, efectele fiind extreme. La cel de 13, nu mai tii roata jos, aluneca in curbe daca dai gaz tare. La cel de 14 este ca si cand ai avea 5 trepte(bineinteles doar ipotetic vorbind, ca se schimba toate rapoartele), a 6-a are raportul la a 5-a, cu acest pinion. La 15, schimbarea este usoara, in sensul ca ar urca cu vreo 600 de ture in plus in fiecare treapta pentru o anume viteza. Sa vad si practic acuma

pinionul l-am luat de la cineva care vindea pinion si foaie de FZR. Culmea e ca la prinderea de ax e identic pinionul doar ca are 15 dinti. Norocul meu Din cate stiu, merg si de la gsx-uri, care au 15 dinti la GS. Ramane sa las ceva impresii dupa ce il pun

Eu sunt admin de retea (nici o tangenta), aproape inginer(numai teoria nu ajuta). Stau cu motorul pe bara de sapt trecuta ca l-am desfacut, pt ca imi pierdea ulei si compresie. Se pare ca a fost doar problema de etansari si calamina multa pe supape(toate rezolvate). Acum astept un pinion mai mic de 15 dinti (cel de atac - 15 in loc de16 cat are GS-ul- ceva mai multe ture la aceeasi viteza dar mai mult cuplu) si sper cu asta sa concluzionez problemele mecanice. Raman cele estetice

Da bujiile jos, zi o culoare/stare. Oricum, daca ai dat filtrul jos si merge bine, clar ca merge imbogatit si cu filtru curat. Curata carburile si verifica reglajul amestecului, din moment ce spui ca in ture mai mari merge mai bine (posibil sa fie suruburile dereglate sau canalul lor blocat). In momentul in care urca turele, influenta surubului de amestec devine din ce in ce mai nesemnificativa, deci .. este o explicatie Referitor la problema de 140 kmh, pare ca nu face fata fluxul de benzina spre carburator /nivel aiurea al plutitoarelor in carburatoare(posibil prea mare) Sunt si eu de parere ca nu strica sa stii cateva notiuni de baza pentru diagnosticarea/rezolvarea unor probleme. Oricine poate sa inceapa cu schimbarea/curatarea unor filtre de aer/benzina/ulei. Se pot da jos carburatoare, desface cate unul, cu poze cu fiecare etapa sau cu un tutorial imprimat langa el. Toate ajuta, nu mereu ai acces la un mecanic sau uneori chiar la un prieten. Eu mi-am inceput experienta pe un sarac de Oltcit, la care i-am desfacut motorul de vreo 3 ori si pus la loc(doamne ce mi-au placut acei 4 cilindrii boxer-inca mai merge motorul ). De undeva trebuie sa incepi, conteaza sa ai incredere in tine si sa constientizezi ca poate doar sa te ajute pe viitor experienta. Am citit si eu destule pagini ale acestui forum, nu cred ca le-am citit pe toate de cand m-am inscris, insa am raspuns si am invatat de la multi oameni. Sunt multe raspunsuri si intrebari la sectiunea Service a forumului, care s-au dat de mai mult timp si interesante in acelasi timp, care se aplica foarte frumos si la GS. O parere personala ar fi ca suportul din partea GS-istilor va fi mereu, doar ca probabil au crescut si standardele membrilor si nu mai raspund cu aceeasi ardoare la probleme deja solutionate.

E nevoie de un mic back pressure (presiune rezultata de rezistenta la intaintare a gazelor prin site/toba), nu de golirea tobei si lasarea amestecului asa. Daca vrei o toba goala, trebuie sa maresti presiunea prin schimbarea amestecului(imbogatirea lui prin jicloare mai mari, filtre de aer curate, ace de dozaj ridicate, etc). Daca pui o toba goala si o lasi asa, fara sa umbli la carburatie, o sa te trezesti cu supape arse(cum am constatat si eu la a mea din cauza fostului proprietar ce instalase o toba "sport" directa dar nu umblase la amestec). Eu zic, aveti grija si faceti modificari cu cap

Super calatoria.. e adevarat ca e o aventura din toate punctele de vedere sa mergi cu motorul pe asemenea drumuri, dar merita intr-un final. Bravo si la mai multe precum si mai multi km fara incidente. Cele bune!

salut. gandul care imi vine este ca arcurile de la ambreiaj sunt prea tensionate, nu este reglata bine din motor(partea unde intra cablul de ambreiaj). Zi un motor anume, sa se stie macar despre ce anume vorbim ca si caracteristici

De la Bandit cred, SV. Poate mai da cineva idei

http://www.motorcykelgalleri.dk/html/gal_v...ments=#comments stiu ca nu e in romana.. dar poza spune totul

Pentru cine vrea bugspoilere, dati cu ochiul pe la cei care dezmembreaza GPZ-uri, ca le luati ieftin si se si potrivesc

Erau la fel, nu am gasit ceva care sa imi placa pentru spate Cu placere ti-l dau, cu avertizarea ca e cam lunguietz Merita daca nu te deranjeaza si consumul mai mare ce vine cu faptul ca esti obligat sa schimbi jicloarele de obicei cu cateva marimi mai mari, plus filtru aer sport. Fara schimbarile astea, ramai cu valve arse si mers aiurea al motorului(bineinteles si cu o toba galagioasa) Are un prieten o toba Nexxus pe GS, arata si se aude frumos (nichel sau crom cred, ca luceste ). A avut probleme cu ea la RAR, desi NU e o toba sport si chiar nu urla. As zice ca da un sunet aproape de chopper. Am avut toba sport (asa am cumparat-o), cam directa, ma omora zgomotul peste 4500, rateuri la revenire din mai orice turatie, consum aiurea si un gol de putere intre 5000 si 6500. Prin urmare nu recomand deloc tobe sport celui care nu este pregatit sa schimbe si sa stea sa regleze pana iese un lucru bun