banicaiulian

pentru a putea ridica intr-o roata cat de cat usor un gs este nevoie sa umbli la pinioane. motorul nu te ajuta prea mult (chiar delimitat) cu raportul clasic de 16/39. Pentru motoarele delimitate, un pinion de 15 in fata ajuta putin iar unul de 14 face weelie fara sa vrei. Pinionul mic nu este reomandat in schimb sa fie mai mic de 16, pentru ca se uzeaza foarte repede. Ce se poate face in schimb, este marirea foii de la 39 la 42 sau 45 de dinti. 42 pe spate este echivalent cu 15 la cel mic, iar 45 este echivalent cu 14 la cel mic. referitor la delimitare, din cate stiu se schimba jicloarele, slide-urile acelea cu membrana de cauciuc si inca ceva, dar nu mai imi aduc aminte ce anume. piesele cred ca ar costa undeva la 70 eur noi (daca se gasesc toate noi). O idee ar fi ca gs-ul este greu pentru motorul lui oricu fie el si delimitat. Daca vrei sa faci broscute doar de aratat la prieteni, recomand sa ai grija de gs mai bine. Daca ai inclinatii spre stunt si bani de reparat motorul (intr-o roata nu prea mai ajunge uleiul in chiulasa), atunci pune foaie mare si poti merge cu el tot orasul intr-o roata, fara ambreiaj @pantera002 - nu e problema de a sti cum se regleaza, ci cum se masoara mai mult. Ai nevoie de lera care sa masoare cateva sutimi de mm, de la 0,04 la 0,08 cel putin, din sutime in sutime. Problema cu atat mai mare este ca pentru a regla, trebuie masurat si dupa ce ai masurat, dat comanda de pastile noi cu noua dimensiune (sau luate la masina specializata daca e nevoie de pastile mai mici/joc prea mic) PS: imi pare bine sa aud ca s-a elucidat misterul cu bateria (am avut o presimtire cu lumina aia)

chiar tare treaba asta.. din cate am citit prin manuale, pe asta nu am intalnit-o. zic si eu un multumesc, sa stiu pe viitor. oricum, o verificare scurta nu strica niciodata

nasol daca s-au rupt in janta.. eu am desfacut discurile mele de pe fata de 2 ori pana acum si nu au fost probleme (cheie facuta dintr-un olandez, pentru cine cunoaste). Problema care am intalnit-o a fost ca nu sunt prea bune in carne suruburile, iar la desfaceri mai dese/intepeneli, tind sa se strice floarea/interiorul ei de fapt, unde intra cheia. Eu cam 13.5-14.5 am, din ce imi amintesc. " It should be between 13.5 and 15.5 volts". http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=38480.0 - modul si valorile de testare(articolul original).

Motoreta a vrut sa se aprinda ceva dar a tacut malc.. sau n-a vrut nimic de nici un fel dimineata? Daca zici ca bornele sunt bine (stranse bine, nu se misca), e bine de verificat siguranta si cu un aparat de masura, dupa ce schimbi siguranta, sa verifici daca ai vreun scurt intre borne, fara contact pus. Cu contactul pus, ai consumatori si te induce in eroare. O posibilitate ar fi sa fi uitat pe pozitia de parcare, cu luminile de pozitie aprinse (poate). Incarca bateria si vezi pe urma daca incarca bateria, poate (sper ca nu am dreptate) s-a defectat incarcarea. Pe borne ar trebui sa ai 13-14 V cand e motorul nitel turat. Sub 3500 nici nu incarca. Cat despre bataile de la discuri, din ce am inteles, ar fi o bataie cu totul a discului, deci o descentrare din prindere, o poti rezolva curatand bine janta si spatele discului... iar daca nu merge asa, cu mici distantiere intre disc si janta, pana se indeparteaza fenomenul. Daca bate in schimb la o rotatie brusc, atunci se poate rectifica doar pe strung si asta doar daca bataia este mica, pt ca altfel risti sa subtiezi periculos discul. O parere ar fi sa schimbi discurile intre ele, daca nu se poate altfel. Spor!

Am uitat sa precizez o treaba, care am avut-o la gs-ul meu. Cand l-am cumparat, avea filtru sport mare pus(dublu cat cel stock) si in plus de asta, o toba auto directa. Ce vreau sa subliniez este ca aveam rateuri la frane de motor din ture mai mari de 2000, bujiile mele erau albe si in plus de asta, un gol de putere intre 5000-7000. Daca acceleram mai tare cand ajungeam la 5000, trecea mai usor pana la 7000, dar in rest avea un mers aiurea. Acum am toba originala, doar ca nu prea mai are site intregi (au fost gaurite de fostul ei proprietar), in schimb evacuarea este originala, cu diametrele normale la iesire, plus vreo 2 gauri mici in spate, pe langa tevusca aia, pentru zgomot si funtioneaza normal motorul. Eu am preferat o toba normala si am pastrat filtrul sport pentru ca era modificata si airbox-ul si nu puteam filtrul stock. Doar o relatare de luat in seama

scuze dublul post...netul asta

Mai e o varianta bruta si complet empirica.. pus moto pe cricul central, bagat in a 6-a si incercat de invartit motorul prin invartirea rotii. La mine, inainte de segmentare puteam invarti.. dupa segmentare (refacut jocul la supape, refacut scaune, etc), nu mai puteam da peste cap motorul. E o idee, nu neaparat se poate aplica oricui (depinde si de brandul fiecaruia ). Compresia e bine sa fie facuta iar valorile pentru cel putin un cilindru sa fie minim 10 bar. Diferenta sa nu fie mai mare de 1 bar parca intre cilindrii. Cand incerci sa rotesti motorul in a 6-a, roteste usor si ferm iar in acelasi timp incearca sa asculti daca se aud pierderi de aer (la primul motoras se audea cand faceam asta). Testul meu de compresie mi l-a facut un vecin mecanic auto (l-a facut el, ca era scula lui).

Intradevar, problema sta in filtrul de aer. Daca vrei sa pastrezi ce ai in carburatoare, ca setari de fabrica si jicloare, pune filtru de aer stock.. Daca vrei sa pastrezi K&N-ul si toba aftermarket impreuna, ai nevoie de cele scrise anterior de mine neaparat, sa scapi de toate problemele si gaurile in banda de turatie.

filtru k&N +toba.. mi-a sarit imediat in ochi.. problema mare este insa cu uleiul. sper sa o rezolvi

nu are senzor sigur.. este o motocicleta relativ simplista La carburatie, ce s-a modificat fata de modelele vechi a fost introducerea a 3 jicloare, fata de 2 cat erau inainte, plus ceva chestiuni legate de poluare-Euro. Faptul ca da in nas la accelerari bruste inseamna ca e o problema pe alimentare/carburatie 100%. Daca tie iti mananca ulei deja prea mult si nu curge pe nicaieri, inseamna ca ori ti-a iesit vreo garnitura de la vreo supapa... si pe acolo pierde ulei.. sau deja segmentii dusi (folosita aiurea sau fara ulei). Filtrul K&N si toba aftermarket cer jiclorul 1, 2 si 3 schimbat neaparat, altfel ai exact simptomele astea si in plus de asta, merge foarte saracit la turatii mari si cat de cat saracit la turatii medii-joase. Pentru a intra in normal, ai nevoie de: - 135 jiclor principal, -60 jiclor secundar(nu stiu sigur daca nu cumva este la fel si cel stock) - 20 jiclor pilot(ralanti). Pe langa astea, presupunand ca inca sunt cuiele de dozaj originale (sper ca nu sunt Dynojet, ca alea dau numai probleme si nu permit accelerari bruste neam, dau drumul la prea multa benzina deodata), -o shaiba #4 parca, ca sa urce fiecare cui de dozaj cu 1 mm. Rezolva problema cu uleiul, ca e cam urgenta si tine cont de ce am scris mai sus, pt a-ti merge motorul normal cu modificarile tale. Da informatiile mecanicilor la care mergi, sa inlocuiasca respectivele componente. Mai intai de toate, oricum trebuie date jos carburatoarele si suflate bine, aer comprimat ar fi excelent. Gaurile mici infundate, dau probleme mari de obicei GS-urile se limiteaza prin carburatie.. mai exact, prin jicloare mult mai mici ca stock si gauri mai mici in plasticele acelea care se misca prin carb-uri (nu mai retin cum se numesc, s-a zis mai devreme). Se poate delimita, doar ca e nevoie de nitica munca

Salut . Al meu GS este din '92. Modelul GS500E s-a fabricat din '89, ce este sub anul acesta nu este acelasi model. De inlocuit, sigur vei avea de inlocuit un kit de lant, de revopsit cate ceva, depinde daca a fost trantita si mai are cate ceva stramb, cauciucuri, placute, ulei si filtre, La motor, o verificare la jocul de la supape, depinde cum sunt bujiile, daca sunt afumate verificata compresia, scaunele la supape, segmentii, garniturile de supapa, vazuta problema. Astea toate sunt probleme care apar indiferent de vechime. GS-ul s-a modificat prea putin pe parcursul anilor, tarziu au considerat ca e nevoie si de un radiator de ulei separat (desi se descurca foarte bine si fara), la modelul F (carenat). O idee care se mai circula ar fi ca modelele mai vechi, Made in Japan, au componentele calitativ superioare, dar nu poate garanta asta. Din ce am inteles, modelele noi dezvolta o bataie in chiulasa, dupa un numar de km(diferit la fiecare) dar asta e mai putin important. GS-ul este o masinarie solida, pe care daca o ingrijesti si o pui la punct, nu te lasa in fundu gol, la nevoie

@gustave .. ar fi bine sa iti completezi datele la profil, asa vede cineva de unde esti si poate recomanda un magazin din oras... iar daca nu asa, poate o comanda online. Doar o parere

semeringurile de furca se pot achizitiona de la orice importator/vanzator de consumabile. Eu am pus semeringuri Saito, nu am avut probleme deloc cu ele.. alte persoane au raportat pareri negative, depinde de fiecare probabil, nush. Referitor la ulei, depinde cum simti furca, in sensul ca daca furca s-a simtit cam moale, poti trece pe un ulei mai gros (asa am eu) de w15 - e un medium heavy. Din ce stiu eu, toate GS-urile au furca destul de moale si "pica in nas" la o franare mai sustinuta pe fata. Daca vrei doar sa schimbi uleiul, pui un w10 si ar trebui sa fie ok. Cantitatea pe care o da manualul, de ulei din furca este de 380 ml +- 5 ml. Nu e critica aceasta cantitate, conteaza foarte mult sa fie egala in jambe. In ceea ce priveste schimbarea, este simpla. Se da jos roata, se slabesc suruburile ce tine fiecare tub in juguri, cu grija se scoate furca fata. Dupa asta, se scot semeringurile de praf cu o surubelnita, pe urma se scoate siguranta care se afla peste semering (impingand spre interior, cu grija sa se zgarie ceva). Dupa toate astea, se pune o carpa peste capacul telescopului si se desface, cu grija ca e posibil sa se fi adunat putina presiune si sa de-a ulei pe afara. In plus de asta, exista si forta de impingere a arcului, care o sa tinda sa arunce capacul. Daca exista reglajul de preload, treceti-l la minim, sa fie cat mai slabit posibil. Se scurge uleiul sau se scot componentele, cum ii vine la fiecare mai usor sa faca prima oara, cu conditia sa le asezati intr-o ordine cumva, sa stiti care e ordinea de asamblare. Acuma vine marea problema, trebuie sa aveti o cheie cu care sa puteti sa tineti sa nu se invarta o piesa din interiorul telescopului, care se afla destul de jos, este cam la un sfert din inaltimea telescopului. Piesa este o tija, care in capatul de jos se infileteaza surubul de jos al telescopului, un inbus de 6 cred, nush exact cat are... iar capatul de sus seamana cu o tubulara de 22 sa zic, doar ca dantura este destul de deasa. Sper sa se vada din poza atasata cate ceva (apare prima in poza, nr. 7.8 - damper rod). Ca sa ma fac inteles, trebuie tinut contra cu ceva de tubulara aceea si desfiletat inbusul de jos (este situat exact in locul unde intra axul de la roata). Dupa asta, se tine telescopul in maini si se face ca in imaginea de sus, se comprima si pe urma printr-o miscare ferma, se decompreseaza. Ar trebui sa se desfaca in doua telescopul si sa iasa inclusiv semeringul. Se spala toate, curatate, etc.. dupa care se pun toate la loc si se urmeaza pasii invers. Ramane doar sa se asambleze toate, cu grija sa nu se zgarie nimic si sa se faca nivelul de ulei. Spor la treaba!

Sincer, mai in gluma, mai in serios.. am dat la un moment dat motorisca unui prieten (schimb de moto) sa ne plimbam fiecare - GS contra GSX-R .. tipul pleaca cu a mea, eu am mai stat nitel pe dreapta, face un demaraj, moment in care nu imi venea sa cred cum se aude toba la GS-ul meu, exact un scuter.. sau mai bine zis un scuter mai ragusit nitel, care din cand in cand, suna si a Dacie . Poate pana la urma fac toba aia custom, ca nu mai tine

M-ai pus bine bine pe ganduri cu toba asta.. chiar am de gand ceva calatorii mai lungi si parca nu m-as risca sa o fac acum, cand imi aduc aminte de toba cu care a venit (se auzea cam ca cea din clipul video - dupa 50 de km, nu o mai suportam). ms de atentionare/sfat

/index.php?...&start=3920 citeste pagina 392 si 393, eu zic ca am explicat cat de cat cum se fac reglajele si simptomele - metodele de reglare. pentru nelamuriri, mesaj pe forum sau PM/mess, te ajut cu placere. noroc

Ok... sa luam treburile cu inceputul.. -pentru evacuarea stock, nu recomand scoaterea sitelor decat daca vrei sa te auda si vecinul din cealalta parte a orasului .. been there, done that . Daca nu iti place cum suna, se sudeaza la loc usor .. sau cepuri de lemn (am mers cu ea la RAR cu cepuri in toba si l-am si luat ) Am o toba stock momentan pe a mea..dar fostul proprietar a dat gauri mari in ea, pe langa iesire.. prin toate sitele. Eu le-am astupat.. dar pentru ca sitele sunt gaurite rau, urla mult mai tare si in plus de asta am si vibratii in plus. E ceva de tinut cont.. o evacuare umblata in ea aduce multe efecte.. dar nu toate pozitive -bujiile.. sunt cam ciudate.. una arata binisor... iar cealalata e neagra foc. Inainte de a face reglaje, verificati nivelul in fiecare carburator, sa fie in parametrii. Un nivel prea mare face exact fenomenul asta.. si nu poti regla nimic cu nivel aiurea. http://www.gstwin.com/float_height_check.htm - aici este metoda de verificare, implica un furtunel transparent si o surubelnita, pentru a slabi suruburile de purjare a benzinei din carburatoare. Daca sunt aiurea nivelurile, trebuie date jos carburile, date jos capacele de jos si umblat la tabla(se indoaie putin tabla) care apasa pe cuiul poantou, pana ajunge nivelul in dreptul imbinarii dintre capac si corpul carbului. Este un defect foarte des intalnit, de obicei nivel prea mare (afumarea),de aceea recomand asta inainte de toate. Daca sunt bune nivelurile, se trece la verificarea propriu-zisa a reglajelor : ralanti, la o turatie, etc. Cuiul de dozaj este sub capacul de sus al carburatorului, sub arcul acela mare. De obicei, siguranta de la cuiul de dozaj trebuie sa fie la mijloc, sau al 3-lea locas. Pentru a saraci amestecul, dai siguranta mai sus iar pentru imbogatire, o dai mai jos. Astept nelamuriri si intrebari. Daca aveti mai multe.. mai bine pe mess, sa nu umplem forumul aiurea

Eu am inteles din postul anterior ca ar fi vorba de frana de motor, la modul general, nu de reveniri din ture mari. La mine, eu aveam rateuri la orice frana de motor. Ideea general valabila, este ca atata timp cat bujiile arata bine, o culoare apropiata de maroniu... si nu albicioase (saracit) sau negricioase (imbogatit - innecata), nu ai de ce sa umbli la ceva. Pentru a-ti da seama cum sunt culorile, trebuie facut testul la diferite turatii.. -incalzesti bine motorul, sa mearga un 10 minute sa zic si obligatoriu sa tina ralantiul fara sa fie nevoie de soclu tras -la ralanti odata.. umbli din surubul de aer al fiecarui carb pana ies bine -la 3000 de ture, sa zic... mergi juma de minut/un minut la 3000 de ture constant(nu neaparat 3000), in o treapta oarecare, opresti motorul in mers din contactul rosu, tragi pe dreapta si vezi cum e bujia .. e albicioasa, urci cuiul de dozaj..e neagra,cobori cuiul.. e maronie, ai scapat de reglaje -poti incerca si la alta turatie, procedand la fel. Referitor la ralanti, nu ai motor de curse.. ce scrie in carte e valabil in continuare 1250-1300 ture, merge si 1400 in sezonul rece. Acum, cu toba care o am in plan , problema va fi de a regla amestecul. Posibil sa fiu nevoit sa maresc jiclorul principal, pentru a fi in parametrii si sa urmez pasii mai de sus, pe urma. Eu am deja filtru de aer sport.. iar cu o toba mai putin restrictiva.. va iesi ceva frumos, zic eu "Inventatorul" sa zic asa , userul quiktaco de pe forumul gstwin.com, a facut calculele si tot ce tine de ingineria sunetului si presiunilor, ca sa iasa ceva de calitate. Am urmarit si feedback-ul iar acesta e de bine . Toba poate fi facuta si restrictiva, atat cat e nevoie la fiecare, cat sa nu necesite umblari prin carburatoare. Depinde de fiecare ce vrea de la motorul lui acuma Un motor are nevoie de o presiune data inapoi de toba / backpressure -daca am scris bine- .. Cand se pune toba mai putin restrictiva, dispare din acea presiune, amestecul ajunge in o oarecare masura in toba, are loc arderea in camera de ardere si toba... si de aici, avem rateurile http://gstwins.com/gsboard/index.php?topic=40382.80 - topicul original, pentru cine e curios

E o problema daca se aud rateuri in toba si este cu atat mai mare, cu cat multi nu stiu ca rateuri in toba inseamna o functionare anormala a motorului. La schimbarea tobei stock cu una aftermarket sau mai bine zis, mai putin restrictiva, amestecul se saraceste, motorul se incalzeste iar supapele se ard/se depune calamina pe ele (sunt trecut prin asta, din cauza fostului proprietar a gs-ului meu). Pentru a evita toate acestea, se imbogateste amestecul prin ridicarea cuiului de dozaj si imbogatirea amestecului la ralanti. Daca nu se imbogateste de ajuns, trebuie schimbat jiclorul principal cu cate o marime, pana se obtine un amestec bun. Aveti grija cu treburile astea, ca de obicei aduc complicatii daca nu va documentati inainte. Foarte frumos finisajul iar codita cred ca este de la un Ducati, nu? Pacat ca n-am avut si eu resursele sa pot sa ma apuc de asa ceva. Timpul nu e pierdut nu am fonduri de ceva profi.. si in plus, mi se pare mare orice evacuare, as vrea sa renunt la cat mai multe din partea din spate (inclusiv amortizorul de zgomot) cam ce am de gand (diagrama) cum ar arata pe gs - cam asa suna ... sunetul este putin mai tare ca cea stock si mult mai gros Astept impresii- sugestii

In ultima poza, cu cele 3 GS-uri, e si a mea pe acolo, pe la mijloc.. ca tare galesa se uita la obiectiv ) ... am zis ca o sa fur toba aia pana la urma, cand nu se uita, ca imi place si cum se vede si cum se aude

eu as zice ca DA, tinand cont de ultima plimbare pe ploaie/noroi care am avut-o(cum arata geaca la final) si de gradul de eliminare a aripii spate pe care o am la a mea (se poate vede in pozele puse... inclusiv numarul se umple tot de noroi)

look-ul e cam singurul avantaj al oglinzilor. sunt in curs de schimbare deoarece pentru a vedea ceva util in ele, trebuie sa ma subtiez din coate. nu a fost cea mai buna alegere la momentul acela se pare.. dar erau mai bune ca singura oglinda ce exista pe motorisca la achizitie (doar pe stanga). dupa ceva finisaje si o revopsire, cred ca o pot face sa straluceasca nitel @mdvd .. thumbs up! .. foarte frumos arata

Si de la mine doua pozici.. ca sa nu fiu doar cu scrisu'

Este impunatoare, parerea mea.. ma tot uit la farul acela, dar nu prea recunosc de la ce este exact.. si parca nu prea respecta liniile motocicletei. Oricum, spor la kilometrii, ca incepe sa vina caldura pentru putin. pentru moment, cred ca se poate pune putina solutie de la un kit de pana in locul respectiv (cu roata desumflata) si mai tine o scurta perioada. doar o idee. Noroc si asfalt uscat Este foarte frumos coloritul si ingrijit, la fel ca toata motocicleta de fapt. Drum bun in noul sezon! @andu_wasup.. am vazut dupa moto-ul . Frumoasa ca toate celelalte si pentru ca e a ta, face toti banii . Noroc si drum uscat si la tine!

@john... se poate indrepta sigur, daca e putin merge indreptata mecanic la rece, daca e mai mult.. la cald. Din pacate, posibil sa fie nevoie sa retusezi cu vopsea la interior/exterior zona respectiva. Poate cunoaste cineva ceva mecanici prin bucuresti, ca eu nu am nici o idee in afara de CT