banicaiulian

sigur e altceva.. ieri am pornit-o si fara cabluri puse, filtru de aer .. rezervor sa u furtune.. doar carburatoarele si un furtun pentru benzina.. la fel face dupa ce se incalzeste.. se accelereaza frumos dar nu mai revine din ture.. problema deci e altundeva

eu am desfacut recent partea de sus a motorului si pot sa spun ca GS-ul nu are cuzineti, este cu actionare direct pe supapa a axului cu came. Banuiesc una din saibele de la supape, care regleaza jocul sa se fi spart si de asta sa ai probleme. In alta ordine de idei, am desfacut si curatat, degresat, facut luna carburatoarele.. etc.. reglat aerul la 2 ture (mentionez ca am gasit ca am 120 jigler princip si 40 pilot) si dupa ce porneste acum motorul si se incalzeste.. daca incerc sa turez, se tureaza dar imi ramane la 3000 ture sau mai sus. Nu stiu la ce sa ma uit.. am reverificat carburatoarele, am pornit-o fara cabluri, ca sa nu am probleme cu agatatul la vreunul, am verificat si rasverificat mai toate. Am incercat sa le modifc surubul de sincronizare, isi revine pe moment si daca reaccelerez iar ramane turat. Un alt lucru ar fi ca doar la capacul de sincronizare al carb din stanga, daca il scot scade turatia motorului dar la cel din dreapta nu este nici o modificare. Dati o idee pls.

Eu am dat o varianta, ca sa nu demontezi carburatoarele.. insa nu e un lucru care sa poata asigura o curatare completa. Black_killer a spus bine, decarbusolv si curatare cu ele date jos iese cel mai bine. Daca ai putea sa le lasi in decarbusolv o jumatate de zi, o zi dupa curatare, cred ca iese si mai bine. Noroc

arcul - apasa pe acul de dozaj(stick-ul) Membrana de cauciuc, se pune usor, trebuie doar sa tii cont de acul acela sa intre frumos in jiglerul principal si in rest intra singura. Dupa cum spuneam, cred ca e o problema in ceea ce priveste mizeria, sa nu se fi infundat altceva dupa curatare. Incearca sa golesti carburatoarele, de la surubul de jos, ca sa schimbi si benzina, curata-le si abia dupa sa ii dai pe PRI ca sa isi faca nivelul la benzina in carb Din ce spui tu ca ar fi simptomele, ar fi cred amestec sarac peste 4000, deci un orificiu semi/astupat care lasa sa treaca benzina dar nu prea multa, si peste 4000, devine prea sarac amestecul.

O idee ar fi ca ai compromis benzina care era in carburatoare. Cand cureti carburatoarele, de obicei le dai jos, le sufli, purjezi mai intai benzina din ele, ca sa scapi de eventualele impuritati din carburi. Poate la montare nu a etansat bine un carb, si acum trage aer fals, o fi intrat ceva mizerie mai adanc dupa curatare. Explica mai pe larg simptomele, ca sa se inteleaga ceva din "nu merge ok".

Salutare..In ideea ca ai schimbat segmentii, poate iti mai amintesti daca ai cumparat un set sau doua de segmenti.. ca sa ma clarific si eu ce anume sa cumpar. Sa nu ma trezesc ca dau comanda, imi vine un set, dezmembrez motorul si nu pot schimba decat la un piston segmentii . In ceea ce priveste garniturile de supapa, ai dreptate, de ele am uitat. Ms

E un mare IF dar ca intotdeauna, este si asta o posibilitate mare

eu am folosit un aditiv de la 2+2, pentru reducerea frecarilor, cresterea compresiei(eu l-am cautat asa).. si nu am observat o diferenta in ceea ce ar privi cresterea turatiei la ralanti, accelerari in gol cu ambreiajul liber sau alte anomalii sa sugereze o pierdere a puterii prin alunecare. Stiu de la masina cum ar trebui sa faca, si momentan, inca mai reusesc sa plec primul de la semafor

10050006 - 8 mm interiorul tevilor http://www.louis.de/shop/img450/10050006_890_FR_04.JPG 10050005 - 6.3 mm interiorul tevilor. http://www.louis.de/shop/img450/10050005_890_FR_04.JPG Sincer, mi se pare de ajuns oricare dintre ele, sunt transparente sa vezi ce impuritati sunt adunate la un moment dat. Singura chestie e ca bat la ochi daca sunt la vedere, lucesc chiar fara praf pe ele...

mi-a placut cand am spus tija, era cu ghilimele, in sensul ca nu stiu cum actioneaza exact, o fi tija, o fi ac, o fi ... ce o fi, principiul conteaza

Hai sa ma explic cu robinetul, poate ma fac inteles. Ideea e cam asa, robinetul are o mica tija sa ii spun asa, care obstructioneaza curgerea benzinei cand motorul este oprit. Cand motorul functioneaza, vacuumul creat retrage acea tija si lasa sa curga natural benzina in carbucitoare. Atata tot. Si asa ma bate gandul sa trec pe un robinet clasic, fara ciudatenia aia de vacuum, doar ca e nevoie de unul care sa se potriveasca in loc de distribuitorul de benzina din rezervor

este o idee dar ca sa pun si o alta idee, mai bine inainte de robinet, pe furtunul din rezervor in robinet, ca sa nu se creeze dopuri in el de la mizerii

Nu exista pompa de benzina. Exista in schimb un robinet comandat prin vacuum produs de motor, cand acesta merge. Atunci cand dati pe PRI, se transforma in un robinet clasic, asta e singura diferenta. Am si eu filtru de benzina de hartie si nu am avut probleme cu el. Chiar am avut doua intr-un timp, dar unul s-a copt si l-am dat jos. De ingreunat, doar daca mergi cu benzina de groapa si sa se infunde repede ) Andu, daca tu ai pompa de benzina, inseamna ca ai motor modificat , pentru debit mai mare, filtru aer si toba sport, arderi rapide.... alea alea Aducerea Benzinei in cilindrii, respectiv comanda la robinet se face prin vacuumul creat de motor la admisie, atata tot.. no gas pump needed

secondez si eu.. romanesti si n-ai treaba. schimbati si nu sunt probleme pana acum

In legatura cu uleiul, la cantitatea care o spui la mers tare, ajungi motorul in 2 timpi din urma cu uleiul in benzina ). Alea au cam 1L la 500 km.deci, 3L pentru 1500 km ai tai. Consuma pe jumatate , deci inca se mai vede ca e motor in 4 timpi . cred ca poti face comanda la o firma de furtune hidraulice, gen Hansa Flex. Cauta furtun cu poliamide(bun pentru furtune de frana, rezista la lichidul de frana).Mi-am facut si eu furtune la ei, cu insertie metalica(una sau doua), pentru presiuni de 300 bari, desi era nevoie doar de ceva in genul a 40-50 bar . Daca faci, cu un furtun la vreo 75 bari o sa ai o frana teapana cred ca poti face comanda la o firma de furtune hidraulice, gen Hansa Flex. Cauta furtun cu poliamide(bun pentru furtune de frana, rezista la lichidul de frana).Mi-am facut si eu furtune la ei, cu insertie metalica(una sau doua), pentru presiuni de 300 bari, desi era nevoie doar de ceva in genul a 40-50 bar . Daca faci, cu un furtun la vreo 75 bari o sa ai o frana teapana. Toata treaba e sa te duci cu furtunul vechi la ei sa poata lua dimensiunile la capete si formele, la furtun, etc Atunci cand nu mai ai compresie, iti papa ulei exagerat. Cam atunci . Verifica-ti compresia. Ar trebui sa fie undeva pe la 10 bari, pentru un motor bun. Eu am pe undeva la 8, sau chiar sub 8. Merge motorasul, trage, 170 max.. dar se cunoaste per total

Problema cu uleiurile sunt cam asa cred eu: uleiul folosit se subtiaza si patrunde muuuult mai usor printre segmentii obositi si fante care nu mai sunt la locul lor. Pui ulei nou, este mai vascos, are proprietati bune, etc.. deci sanse mult mai putine sa pape ulei. Eu am folosit la ultimul schimb de ulei un aditiv pentru marirea compresiei pentru ca uleiul sa fie ceva mai vascos si cu alte proprietati. Sunt constient ca e nevoie de schimb de segmenti si de asta am inceput sa pun intrebari cu ce, de unde si in ce fel sa procur segmentii. Regimul de turatie mare, cum se spunea mai devreme, 8-10000, este caracterizat de o ungere mai putin buna decat normal, pentru ca nu mai are timp uleiul sa isi faca treaba, vascos fiind, se misca greu. Faptul ca ar pierde uleiul la turele alea, nu ar trebui sa fie o pierdere semnificativa. Raman la parerea ca segmentii sunt la ordinea de zi si ar trebui sa fie schimbati

Uite imaginea.. cred ca explica multe singura. comentam dupa pe ea ce nu se intelege

am primit o oferta 180 Ron, cu totul(taxe, ei, etc) din japonica, termen 20 de zile. astept sa vad si de la nemti ce preturi. termenul este acelasi. In legatura cu montarea, trebuie sa fie fantele la 120 grade una fata de cealalta. Mai este problema punerii si in ordinea locasurilor care trebuie, cu segmentul de foc primul, cel de compresie al doilea si segmentul raclor al treilea(de ungere), asta numarand din capul pistonului spre fusta lui. Ce spui tu ca ti se intampla inseamna punere in linie a segmentilor. Singura solutie este demontarea motorului pentru rectificare, daca intr-adevar stii sigur ca nu i-ai pus bine. Problema mea este momentan daca acei 180 Ron cuprind segmentii pentru ambele pistoane sau doar unul. Pentru doua, sa zic ca imi convine, dar doar pentru unul, mai bine pun aditiv in ulei pentru marirea compresiei la fiecare schimb. Imi pare rau cand vad posturi in care un motociclist are nevoie de ajutor si este departe de C-ta, si nu il pot ajuta efectiv in o problema.. Ajut si eu macar cu vorba, daca nu cu fapta

daca ai cum sa treci pe la un mecanic moto sau auto, sa iti verifice compresia, ar fi o chestie.. eu am aflat ca ar fi cazul sa schimb segmentii dupa ce am constatat ca papa ulei si nu am nici compresie buna.. doua lucruri care au indicat problema imediat.. daca doar nu aveam compresie, ziceam ca ar fi supapele, dar asa, imi papa si ulei... clarisimo LE: Daca nu primesc raspuns, dau comanda si ma conving singur cred pana la urma daca primesc segmentii in numarul care am nevoie in o cutie

cam ceea ce incerc si eu.. schimbi segmentii.. inca nu am primit raspuns la intrebarea, daca primesc pentru ambele pistoane sau doar unul cand cumpar o cutie de segmenti . Mai astept

piesa de care zici cred ca este impreuna cu pompa si rezervor frana.. ca sa o cumperi este o investitie cam mare.. eu zic sa te duci la un mecanic, strungar si sa iti faca alt filet si polizat la nivel, zic eu ca iese stas.

Si eu sunt din Medgidia. Din pacate, tin sa mentionez ca si motociclistul a avut vina lui. Din ce am inteles de la parintii mei, evenimentul a fost cam asa: conducatorul cielo-ului a incercat sa faca stanga dar nu s-a asigurat iar motociclistul l-a depasit trecand linia continua. Ambii vinovati iar rezultatul tragic din pacate. Sper sa nu aud rip-uri in Medgidia momentan

Salutare.. revin si eu cu o intrebare. Daca a schimbat cineva si cunoaste despre segmentii de piston. Cand ii cumperi, pachetul original de la Suzuki are setul pentru ambele pistoane sau doar pentru unul? Am tot intrebat la vanzatori si nu mi-a raspuns nimeni inca. Altceva decat preturi nu stiu

Donez o pereche semeringuri furca noi 35x48x11. Sunt doar desigilate