sorinm

L-ai luat pe ala albastru/alb care are albastrul de pe carene de o nuanta diferita fata de albastrul de pe rezervor ? Reglajele le ai in manual. Manualul il gasesti pe www.manualedereparatie.info Daca vrei toba stock ti-o pot imprumuta pe a mea pentru autentificare. Nu o dau ca nu se stie cand mai am nevoie.

Mersi de raspunsuri. Deja ma gandeam la ce e mai rau dar se pare ca nu are nimic. Cum zicea cineva mai sus, s-o fi gandit japonezu` la treaba cu praful de ambreiaj in motor. Mi-am luat un kit EBC intarit cu kevlar si arcuri heavy duty. Sa vedem daca mai patineaza si ala dupa 4000 Km

Sau pe ebay gasesti viziere aftermarket pentru mai toate castile. Pentru Arai am gasit viziera L type aftermarket construita foarte bine cu 110 RON din Anglia. Pentru celelalte casti, Shoei, Suomi probabil gasesti mult mai ieftin aftermarket.

S-a dus. Ceasul arata 14500 Km acum. Eu stiu cat de reali sunt sau cum a fost umblat cu el inainte. Poate o fi fost si-un reglaj prost al ambreiajului. Mi-am luat un Kit EBC intarit cu kevlar cu arcuri heavy duty. Poate intr-o saptamana o am acasa.

Sa va dea D-zeu sanatate sa fie asa ! Eram maro la ... cand am auzit ca e plin pe acolo de praf. Automat schimb uleiul si filtrele.

Intrebare. Am dat o tura pe la Brasov iar inainte sa ajung la destinatie mai precis pe la Harsova am observat ambreiajul ca incepe sa imi patineze. Pe drum patinatul s-a accentuat din ce in ce mai tare. Mi-am facut treaba pe la Bv iar la Ploiesti m-a lasat de tot in sensul ca o bagam in viteza si nu se mai clintea deloc. In total am facut vreo 600 Km cu ambreiajul patinat. Motorul a fost desfacut iar prima constatare a fost ca discurile de ferodo sunt praf cat si cele de otel iar oala de ambreiaj e plina de praf de la ferodouri. Avea cum sa ii dauneze acest praf motorului ? Sunt sanse sa fi trecut de filtrul de ulei ?

Intrebare. Am dat o tura pe la Brasov iar inainte sa ajung la destinatie mai precis pe la Harsova am observat ambreiajul ca incepe sa imi patineze. Pe drum patinatul s-a accentuat din ce in ce mai tare. Mi-am facut treaba pe la Bv iar la Ploiesti m-a lasat de tot in sensul ca o bagam in viteza si nu se mai clintea deloc. In total am facut vreo 600 Km cu ambreiajul patinat. Motorul a fost desfacut iar prima constatare a fost ca discurile de ferodo sunt praf cat si cele de otel iar oala de ambreiaj e plina de praf de la ferodouri. Avea cum sa ii dauneze acest praf motorului ? Sunt sanse sa fi trecut de filtrul de ulei ?

Sa traiesti. Am gasit una noua la un super pret.

Salut, vreau o parere despre evacuarile Devil. Cum suna, se merita, calitatea constructiei ?

Belea evacuarea. De unde, cum, cat ?

Daca discutia era intre noi 2, nu te jicneam dar cand dai sfaturi altora mai fraieri care te si cred pentru a-si reduce viata motoarelor este cu totul altceva si imi permit. Imi cer scuze fata de altii dar eu tind sa cred ca esti un ins frustrat care are scopul de a fi Gica Contra si care vorbeste fara dovezi deloc. Am zis in alte posturi ca am incheiat discutia si nu m-am tinut de cuvant. Nu are rost sa mai continuam asa. Cine este destept si are putina scoala sunt sigur ca o sa inteleaga posturile mele si o sa imi urmeze sfaturile. EOL.

Ba tu esti batut in freza, vino in mama masii de treaba cu argumente solide la spusele tale. Nu veni cu afirmatii de genul "mi-a spus un vecin".

- vascozitatea scade dar cum am zis mai sus, 10w40 este perfect stabil si isi indeplineste rolul si la temperaturi de peste 40C - da-i tu redline la motor in secunda 2 dupa ce l-ai pornit si zi-mi dupa cate dati a crapat, ca de crapat...crapa sigur. Acelasi efect il are si folositul unui ulei 10w60 intr-un motor care nu a fost proiectat pentru el. Daca esti confuz, ai 9 pagini de citit in spate.

Ati inteles pe jumate dragi elevi, 10w40 este perfect practicabil pana pe la 40 grade celsius temperatura ambientala. Noi nu depasim 40 grade celsius iar asta inseamna ca 10w40 maxim 10w50 sunt compromisul perfect intre o pelicula destul de fluida incat sa fie antrenat de pompa de ulei sa ajunga in cele mai intunecate colturi ale motorului iar in acelasi timp mentine o pelicula destul de groasa de ulei la temperaturile pe care le avem noi in Romania incat sa protejeze componentele motorului. 10w60 pe langa faptul ca din cauza aditivilor care ii contine pentru a acoperi o plaja mare de temperaturi este un ulei mai putin stabil decat 10w40 care contine mai putini aditivi, el este MULT PREA VASCOS pentru motoarele sportivelor moderne care sunt proiectate prin tolerantele lor si prin pompa de ulei sa functioneze cu un ulei mai putin vascos. Daca folositi acest ulei 10w60 mai gros , pompa de ulei nu poate pompa acest lubrifiant gros in toate gaurelele de ungere si toate crevasele motorului pentru ca el a fost gandit pentru o vascozitate mai mica. Daca in manual este specificat ca puteti folosit 10w60, atunci puteti turna fara grija. Mai sus am demonstrat si prin fisele tehnice ale uleiurilor ca 10w60 de la motul este cu aprox 80% mai vascos decat 10w40 tot de la motul.

Deci sa bag vaselina mai bine in loc de ulei ca e ca o un ilic, protejeaza mai bine da ? Bai baieti...macar tineti pentru voi sfaturile astea ca mai sunt creduli pe aici care or sa isi bage 10w60 unde nu trebuie. Se pare ca mecanica fluidelor este un subiect S.F. pentru voi. Asta e preluata de pe un forum din afara, nu mai traduc ca se pare ca sunt destui destepti pe aici. Engine Manufacturer's Oil Specifications The thicker the oil, the more it will dampen vibration, but at the same time, an oil can be too thick (especially when cold) or too thin (especially when hot) for the pumping system of an engine to move it effectively. Oils that are too thick (or contain too long a polymer string, such as a 10W60) can also starve tight passages, such as between the piston rings and cylinder walls, of adequet oil supply (not enough of the thicker molecules fit in the same space). Thus engine manufacturers specify a recommended weight class of oil for use in their engines, one which balances the need for friction reduction with the oil pump's ability to move the motor oil when the oil is cold and when the oil is hot, and which will reach all parts of the engine properly at all times. Since motor oil normally never gets colder than the ambient environment around the engine, engine manufacturers often specify different weights or viscosities for motor oil for their engines based on the ambient temperature the engine is to be operating and parked in.

Bun. In concluzie bagati-va voi 10w60 pentru ca stiti mai bine decat proiectantul.

Mai citeste o data datele tehnice pe care le-am copiat aici si vezi vascozitatea uleiurilor la 40C si la 100C. Acolo sunt date concrete, nu chestii scrie pe un forum din burta.

Degeaba vin toti cu presupuneri si nu cu demonstratii. De aia la noi romanii rar vezi un motor cu peste 80.000 Km la bord. Toti sunt mecanici. Noi suntem mai smekeri ca galbejitii aia de japonezi, da-i in mama masii de fraieri nu ? Metoda de alegere a uleiului este dupa temperatura ambientala, nu dupa temperatura interna a motorului.

Cu cat plaja de temperaturi pe care un ulei o acopera este mai mica, cu atat uleiul este mai stabil. 10W60 intr-adevar protejeaza bine la temperaturi extrem de calde. NOI NU AVEM TEMPERATURI EXTREM DE CALDE. Ultima oara cand am verificat, tot in Europa ne aflam si tot o clima temperata exista la noi. Ba se strica motorul deoarece cum a zis si colegu` cristidb el nu a fost proiectat pentru acest ulei, el fiind prea vascos, are o ungere deficitara pentru ca nu ajunge unde trebuie cand trebuie. Aratati-mi manualul unei supersportive care are inclus in lista de uleiuri adimise 10W60.

Ale e adevarul, nu ca se apropie de adevar.

Eu am incredere in ce zice manualul. Sunt sigur ca japonezul dupa sute daca nu chiar mii de ore de teste ale motoarelor, ar fi pus in graficul din manual 10W60. Repet, o vascozitate mai mica nu inseamna neaparat o protectie a motorului mai mica.

OMFG, dupa tot ce s-a discutat aici si dupa ce ti-am copiat datele tehnice ale uleiurilor, tu sustii ca ce se afla dupa W nu denota gradul de vascozitate la cald este clar ca tu esti un troll. Eu am demonstrat cu argumente si date tehnice ce a fost de aratat. Am incheiat discutia.

Asta o spui tu dupa ce ai scris la Mythbusters ? Atat timp cat temperatura ambientala nu depaseste 40C , 10W40 este un ulei mai mult decat capabil sa isi indeplineasca sarcina cu brio. Pentru mai mult exista 10/15W50. 10W60 deja e prea vascos si nu isi mai indeplineste rolul de ungere pentru ca circula mai greu in motor. Daca era altfel, eu sunt sigur ca amaratii aia de japonezi il treceau in graficul manualului. Eu cred ca japonezii astia stiu si ei 2, 3 lucruri despre performanta si fiabilitate. Inca ceva, nu toti locuiesc in bucuresti in traficul ala infernal, unii mai stau si prin "provincie" unde motoarele astea se mai si racesc fara ajutorul ventilatorului.

Intrati pe www.motul.com si aveti acolo technical sheet. Indicii pentru 10W40 Colour Visual Red Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.861 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 90.25 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.48 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 151 Pour point ASTM D97 -36°C / - 32°F Flash point ASTM D92 228°C / 442°F TBN ASTM D 2896 8.2 mg KOH/g Indicii pentru 10W60 Colour Visual Red Viscosity grade SAE J 300 10W-60 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.860 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 156.1 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 24.0 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 186 Pour point ASTM D97 -33°C / - 27°F Flash point ASTM D92 236°C / 435°F TBN ASTM D2896 8.0 mg KOH/g Uitati-va ce diferente enorme incep de la 40 grade intre cele 2 uleiuri. W60 e aproape de 2 ori mai vascos la cald decat W40. Ba tu esti troll pe forumul asta ? Iar W60 pentru ca despre asta se discuta aici. Incep sa cred ca ai alte probleme la tartaguta.

E in grafic deci e OK. Aici se discuta de W60.