sorinm

Costa atat ca le cumpar de la ei, daca vin cu anvelopele achizitionate din alta parte costa dublu. Am mai citit putin despre Rosso II si am vazut ca el contine silicati pentru o aderenta mai buna pe umezeala si durabilitate. Deci DR II in nici un caz nu are tractiune mai buna ca si Q2, poate pe umezeala. In concluzie, ca sa impac capra cu varza, aderenta si durabilitate, luna viitoare o sa iau Rosso II

Dunlop SportSmart potrivit Dunlop tinde mai mult spre Hypersport decat Supersport deci implicit o viata mai mica. Nu se incadreaza. http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/on_road/index.jsp

sorin128 gasisem pe anvelopemoto.eu si pe mymoto.ro dar ofertele sunt diferite, in principiu au cam acelasi pret. Oamenii in reviewuri opteaza ptr Q2. Q2 e un cauciuc cu carcasa tare dar DR2 are carcasa moale. Totul depinde de preferinte vad. Metzelerul mi se decoperta ca era si cam uzat dar oricum..ciudat ce s-a intamplat. mai bine le iau de la mymoto ca nu platesc transport si la montaj si echilibrare dau doar 50 lei.

Cred ca o sa ma orientez catre Q2 deoarece e cel mai ieftin si are enorm de multe reviewuri bune. Acum Hornetul meu e incaltat cu cauciucurile pe care i le-a pus mama Honda in fabrica din Italia, dot 05. A venit cu Pilot Road S care pe langa faptul ca sunt niste opinci acum, nu sunt multumit deloc de viraje, parca nu are o perioada de tranzitie, cand iau virajul agresiv ma trage in jos sa ma tranteasca. M-am gandit si la Sportec M3 dar nu pare asa longeviv ca si Q2 sau Rosso 2. Am mers pe el pe primul motor, GSXR 600 SRAD si mi-a ramas in minte doar ca la o iesire mai agresiva vara cand erau 40 grade la soare mi s-au decopertat, sareau bucati din el. Ciclistica era foarte ok cu el, nu am avut probleme de aderenta pana s-au decopertat.

Azi toata ziua am luat la puricat printre milioanele si miliardele (fanii Fuego stiu care e treaba) de optiuni in materie de cauciucuri ca sa imi incalt Hornetul. Dupa cateva ore de calcule, de tabele si de reviewuri am ajuns sa imi impart cauciucurile in doua categorii: 1) Cele cu valente mai sport care se consuma mai repede, nu au tractiune asa buna pe umed dar cu care as putea ingenuchea o sportiva pe viraje: - Dunlop Qualifier 2 - Pirelli Diablo Rosso 2 2) Cele cu valente street touring care sunt mult mai durabile, au o tractiune foarte buna pe ud dar care au un dry grip mai putin bun decat cele cu valente sport: - Dunlop RoadSmart 2 - Michelin Pilot Road 2 As tinde spre cele cu valente street touring deoarece durabilitatea conteaza , aderenta pe ud nu ma intereseaza deoarece rar imi place sa ma ud dar in acelasi timp ma gandesc la virajele care le luam eu cu GSXR-ul 1000 si as vrea sa incerc sa le reproduc cu Hornetul in masura in care se poate impreuna cu niste cauciucuri mai sportive. Voi ce imi recomandati ?

Degeaba te tine atat, e recomandat ca becurile sa fie schimbate la 1 an sau 2, desi nu se ard, se uzeaza si mai scad din intensitatea luminoasa.

Philips, Osram, Narva, oricare din astea sunt de calitate. La fiecare exista si versiuni cu steroizi deci implicit mai scumpe gen Philips BlueVision, Vision Plus..etc.

De la motodiscount am tot cumparat , magazin foarte ok, o sa le cer o oferta telefonica sau mail. Din experienta voastra cu SMAEB, or avea oare reduceri la cauciucuri sau doar la ciurucuri / dot vechi ca la black friday ?

Recomandati-mi niste siteuri online unde pot sa studiez oferta pentru anvelope.

Fratilor, n-am mai scris de mult in aria GSX-R, dar aici e activitatea mai mare decat la Hornet. Unde gasesc si eu site-uri sau oferte online in afara de www.racingparts.ro al lui mac pentru cauciucuri noi ? Stiti cum e cu vara sanie si iarna...

Pai m-am lamurit, nu mai sunt paranoic. Suspiciunea mi-a creat-o faptul ca lichidul vechi si cel nou erau aproape identice ca si culoare. Atat timp cat era sigilat, nu are ce probleme sa creeze. Puteti sa nu va mai certati pe aici, va anunt eu daca nu e in ordine ceva )

Mai baieti, eu am niste cifre pe cutia de lichid de frana dar oricum le-as lega sau interpreta nu prea iese nici o data. L-am scanat ochiometric de 10 ori si nu am gasit altceva in afara de alea. Probabil e un nr de lot. scrie asa pe el : 82870.82956.062

Nu era nici o pasta. Surubul ala are niste santuri pe filet. Cred ca au rol de curatare dar vad ca au curatat si filetul. Posibil ca la modelele vechi sa nu fie asa.

Pont pentru cei care vor sa isi schimbe antigelul la Hornet, mai bine desfaceti furtunul de la pompa ca sa scoateti lichidul decat prin surubul de pe pompa. Din lipsa de ocupatie in weekend am zis sa ma apuc sa mesteresc pe la motoreta ca mosii aia care mai schimba o platina la 1310. Bun zic, sa schimbam antigelul, citesc eu ca trebuie cu etilen glicol. Stau si ma fatzai prin toate supermarketurile si hypermarketurile posibile prin Constanta de unde dau numai de no-name-uri si mizerii. Buuun, ma duc la benzinarii, iar no name-uri. Ma gandesc eu hai sa incerc la OMV ca aia-s mai rasariti si gasesc OMV Coolant Perfect Ready (verde galbui), deja preparat , etilen glicol, made in Germany, da-i si ia 3 sticle ca la Hornet incap 2.3 L in motor si radiator si 300 ml in rezervor. Desfac frumos surubul de pe pompa, desfac busonul de la radiator si incepe sa pishe antigelul afara, antigel care nu a fost schimbat din 2005 de cand a iesit din fabrica. La desfacerea surubului de pe pompa observ ca surubul a iesit cu cateva spire de filet (anaaa beee sa moara masa) Ma uit mai atent la filet si vad ca acesta are niste santuri pe filet mai abrazive ca sa curete filetul. Schimb antigelul , infiletez surubul pe pompa cu FOARTE mare atentie , il aeresesc si da-i bice. A doua zi am mai tras un ochi prin manual si vad ca trebuie antigel etilen glicol FARA SILICATI (sa moara gibilan !) . Incep, caut pe net specificatiile antigelului care l-am pus cu o zi mai inainte si vad ca are silicati. Ce a fost la gura mea.. Ma mai documentez putin si descopar ca singurul antigel fara silicati e antigelul rosu G12. Da-i cumpara doua bidoane de HEPU G12 fiecare de 1.5 L crezand ca e deja diluat. O mare frectie, nu e diluat, (initial am zis ca am dat banii degeaba pe o sticla dar nu e asa! urmariti in continuare) Ma duc la prima benzinarie, iau apa distilata si ma duc repede in casa si incep sa mestec antigelul cu apa intr-o galeata ca vrajitoarele alea in cazan in desene animate. Scot vechiul antigel, ii fac un flush cu apa distilata (nu e bine sa amesteci antigelul rosu cu cel de alta culoare) si dupa aia torn antigelul final preparat de mine. Bun...deja ma pregateam sa savurez berea care o aveam langa mine si sa privesc cu satisfactie rodul muncii mele facuta la 10 grade si noaptea la lumina stalpului. Ultimul pas, strangerea surubului de pe pompa..il strang..vad ca opune rezistenta foarte mica, mai strang putin..se tot duce, deja stiam ca ceva nu e in ordine. Zic ..sa pornim motorul si sa vedem daca curge. Cand s-a facut presiune in instalatie..si s-a incalzit...se simtea umezeala pe langa surub. Ce a fost la gura mea atunci se poate anula numai prin 2000 de cruci facute. Bun... am zis ca-mi bag si ma duc in casa . Dau sa inchid garajul si cu intentia de a inspecta paguba abia la primavara si necuratu` ma indeamna sa scot pompa. O scot, ma fac ca un porc de antigel si putin ulei si o desfac.Ma uit la filet la lumina telefonului si observ ca nu prea mai era. Noroc ca am gasit un mosulica mare expert in vapoare la viata lui si mi-a bagat tarotu in capacul pompei marind filetul de la 6 la 8. In timp ce facea filetul ma rugam la Doamne Doamne sa nu crape capacul ca e dintr-un material de doi lei. E adevarat ca nu se mai fac motocicletele ca inainte. Pe interior capacul avea numai fisuri mici care nu creau probleme din timpul turnarii. Am pus capacul, am schimbat si Oringul de cupru de la surubul de pe pompa si acum merge mai bine ca inainte. Sfat, schimbati antigelul prin scoaterea furtunului sau desurubati cu MARE MARE MARE grija surubul de pe pompa si la infiletare schimbati-l cu unul fara santuri din alea abrazive sau bagati-i vaselina din greu pe filet.

E bine, am citit ca recipientele sigilate expira in 5 ani de la data imbutelierii. Asta mai era si de metal, asa ca nu-mi fac griji ca era de prin 2007 la ei in ograda. Inseamna ca aia e culoarea..e bine de stiut.

Nu stiu ce sa zic, cat de vechi sa fie incat sa capete culoarea aia intr-un recipient de metal ? singurul mod pe unde puteau intra particule microscopice de apa era de la dop. Tind sa cred ca aia e culoarea. Parca as da 15 lei sa iau o cutie de 0.25 sa vad daca si aia are aceiasi culoare )) Mai citeam pe un forum ca un baiat a luat original Honda si avea fix culoarea care am descris-o eu.

Nu scrie termen de valabilitate. Eu eram obisnuit ca ele sa fie incolore spre putin galbui.

Salut, Am schimbat lichidul cu Bosch DOT 4, ambalat in recipient de metal. Culoarea sa din recipientul sigilat era galben caramiziu. Asa este normal, unele lichide de frana vin colorate ? Nu era aproape nici o diferenta de culoare intre lichidul din recipient sigilat si lichidul din borcanasele de frana. Lichidul l-am luat de la EuroParts CT, sigur nu e contrafacut sau alte probleme. E posibil sa fie expirat sau asa sunt colorate unele lichide ?

Am avut zilele trecute o problema de am batut toate Hypermarketurile si magazinasele deschise de piese auto pentru a cauta antigel sa ii fac schimbul. Peste tot aveau no name-uri. Bun...ma duc pe la benzinarii sa caut si iar.. numai mizerii. Intr-un final ajung la OMV unde aveau 3 tipuri de antigel, unul rosu preparat, unul verde concentrat si asta care l-am luat eu, verde deja preparat. Se numeste OMV Coolant Ready, made in Germany, monoetilen glicol. La 20 Lei/l pare un super antigel, doar n-oi da 50 si ceva de Lei pe antigelul de la Motul care e in principiu aceiasi chestie poate cu un punct de fierbere cu cateva grade mai sus. Parerea mea, luati un antigel de calitate si nu exagerati cu chestii exotice cu un pret mult peste cat face.

Baiatul vad ca are motorul de la sfarsitul lui octombrie, o Yamaha Fazer, mai mult ca sigur s-a panicat.

Capacul radiatorului are o supapa, un arc care probabil nu mai cobora, ramasese blocat comprimat, si nu mai tinea lichidul sub presiune iar de aceea si din cauza vechimii antigelului fierbea la putin peste 100 grade. Cand presiunea era sub 1.1 bari supapa era coborata si acoperea gaurica care facea legatura cu vasul de expansiune.

Da pentru ca discutam de chestii precise aici si nu despre o batrana 1310. Problema se pare ca era de la capacul radiatorului, merge ceas acum.

Tinand cont ca a venit iarna si pretul cauciucururilor o sa mai scada putin ca isi reinoiesc depozitele stocurile, cu ce imi recomandati sa imi incalt viespea ? Ma intereseaza ceva sport-touting dar cu accente mai mari pe sport ) Pana acum am avut ocazia sa testez pe SS Metzeler SPORTEC M3, Pirelli Dragon Supercorsa, 2 CT iar setul care m-a impresionat cel mai tare a fost Dragon Supercorsa motiv pentru care am consumat vreo 3 seturi pe achizitiile anterioare. Dar pe Hornet habar nu am ce sa ii fac cadou pentru la primavara.. Ma bate gandul la un Bridgestone BT016 dar mi se pare cam complex, spatele are 5 zone, centru tare => medium => super moale la margine, deja e prea SF pentru Hornet.

Bica, deci tu esti un motociclist care pana nu crapa de tot nu repari nu ? Eu zic ca e un semn cand iti pisha antigel si nu functioneaza ceva in parametrii.

Sunt curati fagurii, a fost ciudata faza care mi-a facut-o. Cand am clatit vasul de expansiune si am dat carena spate jos am vazut ca a dat pe afara , ramasesera urme, acum totul e ok, testat iar peste 104 grade nu mai urca. Uleiul e curat si la nivel, antigelul nu prezenta contaminare. L-am schimbat la timp inainte de pagube Ce e si mai ciudat e ca erau urme de antigel pe vasul de expansiune si imprejur. Ori era preaplinul infundat ori nu imi explic.. L.E. Si NU, nu e vasul de expansiune spart, am suflat in el si s-a umflat, nu curge nicaieri L.E. E posibil sa nu mai fi fost circuitul sub presiune si sa fiarba la 110 grade ( am gasit niste depuneri lasate de antigelul vechi pe cauciucul care etanseaza busonul radiatorului si ma gandesc ca e posibil ca ala sa fi fost de vina)