Chopper

Mersi.Daca potriveste,discutam cind vii.Oricum,ramin dator. Baftalo!

Moshulik,mie mi se pare cea mai eficienta solutie,asta a ta de mai sus.Dupa cite vad,prin asta se controleaza cuplajul dintre infasurari si puntea redresoare,respectiv "cauza",si nu "efectul".In cazul infasurarii trifazice,cred ca mai e nevoie de inca un triac legat la ramura suplimentara de diode,nu? Buun.Amu vreau sa te rog ceva.Poate ai posibilitatea sa realizezi practic mai usor montajul asta.Eu unul m-as apuca dar am altele pe cap,gen rebucsari de cilindru si schimbat rulmenti.Ne spui si noua daca functioneaza practic?

Topicul asta a fost initiat cu ceva vreme in urma,si s-a cam uitat de el.Poate va ajuta pe careva.Mai pun niste linkuri utile. Tuning carburator si manual reparatii Yamaha XT/TT 600 http://www.xpower.de/yamaha.html Apoi doua linkuri tot despre tuning pt.Yamaha XT. http://home.main-kinzig.de/aludwig/index.html http://www.xt600k.de/index.php3?show=start Si,poate cel mai complet site despre modelele XT si cele din "familie". www.xt600.de In linkurile de mai sus sint trimiteri si catre alte site-uri unde puteti afla documentatie si pt. alte modele,deci daca sapati putin,poate gasiti ce va trebuie. Pt. divertisment, http://perso.club-internet.fr/phizo/Machin...teurs_perso.htm Iar pentru cei pasionati de tuning la monocilindrele mari(enduro),aici: http://www.abp-racing.de/index.html A,sa nu uit.Motor de tradusere online de texte din germana in engleza si nu numai http://babelfish.altavista.com/ ENJOY!

E foarte interesanta ideea cu cuprarea.Ce imi provoaca insa dureri de cap e cum sa dai naibii jos rugina.Pentru ca nu cred ca merge cuprat daca nu e ferul PERFECT curatat de rugina.Ori chestia asta numai cu peria de sirma rotativa se face. Deci,ca niste vrajitori mesteri ce sintem,ne dam de 3 ori peste cap,cu flexul in mina,of course,apoi ne bagam cu el in rezervor... Acuma serios,eu cred ca tot numai prin injunghierea rezervorului si apoi sudarea lui se poate face asa ceva cum trebuie.Si apoi cuprat.

Am auzit si de o alta metoda mai barbara...Se ia griu,se usca putin pe soba ,apoi se umple rezervorul cu el,dupa care se toarna apa calduta peste.Griul se umfla si impinge inafara indoiturile.Trebuie numai scos afara la timp,ca altfel il dezdoaie de tot...

Stai ca mi-a venit o idee..Daca la tine era desfacut unul dintre fire?De ex.firul rosu ce se duce direct la baterie ar fi logic sa iasa din B+.Dar daca acolo se leaga + de dupa contact?Deci cel mai bine ar fi sa faci rost de o schema electrica originala a instalatiei sau sa compari cu alt motor identic.

Nu mai fa de alea ca o sa iei foc cu tot cu infasurarile generatorului de curent.Uite aici schema.::Regulator Daca nu te descurci singur,mergi la un electronist.Se poate folosi o punte redresoare normala la intrarea careia legi montajul stabilizator,la tine doar doua ramuri. Si citeste mai intii atent ce scrie in topicul ala,ca nu am chef sa mai scriu inca odata.E explicata acolo functionarea stabilizatorului si diferenta dintre el si un releu de incarcare normal pentru un alternator.

Mersi pt. pont.Cred ca o sa incerc cu separator de Oltcit.Oricum,in cazul de fatza furtunul cu gaze de carter e cunectat la cutia filtrului de aer,intre filtru si carburator,dar tot degeaba.Nu stiu cum naiba se face de tot ajung vaporii de ulei pe filtru...

Dai jos minerele si manetele,apoi ai nevoie de o tzeava cu interiorul mai mare decit ghidonul.De aici incolo intervine SFORTZA bruta,dar cu simtz.Daca nu e indoit tare,poti lasa ghidonul pe motocicleta,sa il indrepti acolo,numa sa ai grija sa nu indoi altceva.

Sorry,Dara.Uite ca amu il schimb.Cinstit sa fiu,si pe mine ma cam stringe in spate.

Fa cum a zis Radu.Daca e cumva defectiune electrica(motorul se opreste brusc,la intrarea in viteza fara sa smuceasca cu ambreiajul tras) atunci s-ar putea sa fie probleme cu o dioda ce asigura logica opririi motorului in situatia cind cricul e lasat si actionezi schimbatorul.Din acest circuit fac parte contactele de cric,ambreiaj, contactul de neutral(care inchide si circuitul becului verde de pe bord),si o dioda.Din moment ce poti pleca de pe loc cu motorul inseamna ca, contactele sint ok.Eu cred ca dioda in cauza s-ar putea sa functioneze defectuos. Asta doar in cazul in care nu e defectiune mecanica,deci verifica mai intii cablul si reglajul ambreiajului,cum a zis Radu.

Daca o sa montez pe furtunul respecticv un filtru de motorina sau de benzina(la o inaltime cit mai mare fata de sol),si dupa aceea il ung cu ulei pe sita filtranta, nu cred ca o sa mai trecaca umezeala pe acolo.El de fapt o sa fie tot timpul cu ulei de la vaporii de ulei din carter,problema e,cred, sa nu obturezi tare diametrul furtunului,ca poate creapa niscaiva garnituri.

Intreaba la Vanzari/piese de schimb.Este acolo Milu care aduce aproape orice numai sa gaseasca.

Totul a inceput cind saracu XT a inceput sa mearga exact ca Jawa...erau anumite momente cind mai mult de 140 nu voia nicicum.Ba citeodata nici atit.Dupa ceva scormoniri pe net,m-am hotarit sa fac modificarile cele mai la indemina,care promiteau sa dea rezultate.Acum,daca nu bate vintul tare din fatza,fuge 160(no joking) si consuma 5,04 in regim de blana cronica.Sa nu credeti insa ca 160 inseamna sa stai tzeapan precum Baiazid pe tron.Mai degraba ca Jianu fugarit de potera,adica aplecat tare peste ghidon,cit mai aerodinamic.Sa trecem la subiect,si o sa expun principalele modificari,in ordinea importantei lor. Mai intii AICI se afla un link util pt. traducere on-line de texte din germana in engleza,pt.ca majoritatea textelor foarte utile sint in limba lui Adolf. 1.Filtrul de aer. Printre cele mai importante aspecte.Recomand filtrele K&N,care,cu toate ca sint cam scumpe(55euro)isi merita toti banii,pentru ca lasa sa treaca aerul mai bine ca orice filtru,si in plus sint si refolosibile(nu e nevoie sa le mai schimbi veci,cu conditia sa cumperi si solutiile originale de curatat care costa inca 15 euro),dar cind te gindesti ca un filtru ordinar(DELO)costa 15 euro si se infunda destul de usor(citeva mii de Km-depinde de cit praf iei de pe drum),situatia e clara.De regula,cind filtrul e infundat,motorul incepe sa nu mai traga bine in turatie,la viteze mari,odata cu cresterea consumului(cam cu 1l/100Km).Cu K&N ati scapat de problema.Chiar daca se infunda,daca il cureti cum trebuie,e ca nou.Mai bine decit sa tot dai cite 15 euro pe filtre proaste de carton ordinar(DELO).Pentru detalii:FILTRE K&N 2.Capacul filtrului de aer. La modelele 3TB si mai recente(1990 incoace),sub sea,se afla un capac al cutiei filtrului de aer.Capacul asta obtureaza la jumatate suprafatza de admisie a aerului,si are un efect negativ asupra curgerii aerului spre carburator,in sensul ca favorizeaza mici turbulente ce frineaza aerul in trecerea lui.Deci..Jos cu el!Sa nu va surprinda insa grohaitul motorului ce o sa se auda de sub sea.Intr-un fel,e chiar placut,ca se aude motorul mai bine,iar latura practica e faptul ca se poate urmari functionarea carburatorului daorita faptului ca se aude mai bine cind se deschide si celalalt corp(grohaie mai tare).Detalii Aici(XT 600 tuning) 3.Reglajul carburatorului. AICI aveti un link foarte util despre punerea la punct a carburatorului.In linii mari,operatiile care trebuiesc facute sint urmatoarele:se procura un carb de XT 600 mai vechi(sub 1986) si se schimba pulverizatoarele cu tot cu jicloarele principale cu altele luate de la un TT 600 (59X).Se poate lasa si carbul de XT600 vechiasa cum e,daca nu se gasesc piesele de TT.Mai scrie acolo ca,XT-urile noi sint putin "castrate" din carburatie pentru a se incadra in noile norme ecologice de emisii de noxe,de aia alea vechi merg mai bine(nu e o impresie,chiar merg, eu am probat doua pina acuma,si asa e).Va dati seama,oricum,ca de unde dreacu sa fac eu rost de alt carburator,asa ca,l-am invocat pe "Bulan Exagerat"a lui Axa, si am ridicat ambele cuie jicloare cu cite o linie mai sus."Bulan Exagerat" a fost milostiv,si prin bunavointa SA,cei 45 CP ai XT-ului au iesit la iveala!Cu un consum mai mic chiar.(filtrul de aer l-am schimbat dupa)AICI aveti date foarte importante despre carburatoare de Xt,si nu numai.Sa nu uit.Surubul de reglaj al aerului trebuie dessurubat la 3 ture.Oricum,asta nu afecteaza decit functionarea in prima parte a turatiei,pina la 1/5 din deschiderea totala a clapetei de gaz,asa ca daca e putin dereglat,nu o sa aveti probleme mari.Parca tot aici scrie si treaba asta. 4.Pinioanele de tractiune. Eu nu folosesc motorul pt hard-enduro,asa ca am montat un raport de transmisie mai lung(15 dinti pinionul de atac al lantului/39 dinti cel de tractiune).In felul asta poti merge linistit cu 120,in regim de croaziera,cu motorul la 4-5000 de ture,adica unde-i place lui mai bine)Atentie!nu mergeti subturat(sub 3000) ca se buleste ambielajul(de la "www.XT600.de" cetire).Deasemenea,in felul asta poti sa folosesti treapta a 4-a in situatii de "depasiri spectaculoase".Daca e musai,in felul asta il poti duce cu a4-a pina in 125-(cred ca merge si 130 dar nu recomand),fara probleme,numai sa nu il tii mult acolo. 5.Esapamentul. Majoritatea Xt-urilor noi(cred ca si alea vechi),au in capatul terminal al avacuarii un capac demontabil(surubM6) prin care trece tzeava finala de evacuare(aceasta e sudata pe capac)Daca il lasi,ai cuplu mai mare in turatii joase,dar pierzi la turatii ridicate(ii obtureaza evacuarea-comparati diametrul tevii finale cu cea a cotului de evacuare primar,dupa imbinare,sa vedeti ce diferenta).Daca il dai jos,motorul urca mai bine in ture,si in plus obtii un sunet mai autoritar.Alegerea va apartine. 6.Conducta cu gaze de carter("epuratorul") Este destul de clar ca introducerea conductei respective in cutia filtrului de aer s-a facut din motive pur ecologice.De fapt,prin conducta asta,particule de ulei ajung pe filtrul de aer si il obtureaza porii mai tare.Asta in cazul filtrelor normale,de carton.La filtrele K&N scrie foarte clar,in instructiunile de folosire ca e interzisa folosirea uleiurilor de motor,sau de alt fel pentru ungerea lor.Au ei un ulei special care nu ataca materialul filtrant.In cazul asta,va dati seama cit de frumos ajunge uleiul de motor pe frumusetea de filtru de 55 de euro,punindu-i viata in pericol.Asa ca...jos cu furtunul de gaze de carter.Ei,nu chiar jos,ca pot ajunge serpi in uleiul din motor si asta nu e bine.Inafara de asta,se poate observa si gradul de uzura al motorului.Daca scapa compresie pe la segmenti,la o pornire la rece va iesi fum pe furtunul in cauza. Ducu(DCSAN) a sugerat o solutie destul de buna ce consta in introducerea unei texturi de sirma(de la o spalatoare de ex.)pe furtunul respectiv,pentru a condensa particulelel fine de ulei.Ca sa fie sigur,eu l-am scos cu totul din cutia filtrului de aer,am astupat gaurile de acolo,si l-am dus pina sub rezervor unde i-am pus sirma si de acolo l-am dus jos,inspre lant(daca e sa picure cumva ulei,sa picure unde e nevoie de el).Ma gindesc totusi sa ii montez un filtru de benzina sau de motorina ca nu cumva sa ajunga praf sau altceva in ulei. Cam asta e.Acuma,in sfirsit sint si eu multumit de cum imi merge dihania,si sper sa o continue tot asa.Am uitat sa va spun ca,in regim de mers ca batrinii(80-90 la ora extraurban) consumul scade in jur de 4.1,fatza de 5-5.1 cit era inainte. Asa ca... Hora mare/Pe motoare!!!!

Nu ai ce face cu banii?Ia pune mina si fa ca nu e mare lucru!

Beleaua nu e mare.Se poate rezolva artizanal( cu schema ce o sa o pun aici-luata tot de pe forum),sau cu un "regulator-rectifier"(punte redresoare cu stabilizator) de la alt motor japonez,care are generator de curent cu rotor-magnet permanent. Generatoarele astea sint oarecum asemanatoare cu un dinam de bicicleta in sensul ca rotorul e un magnet permanent iar statorul o infasurare cu doua sau cu 3 faze(adica fire terminale-legate in stea) de la care provine curent alternativ.Curentul alternativ intra in puntea cu stabilizator prin doua sau 3 fire de culori identice si de acolo,intotdeauna un fir va fi rosu si se va lega direct la baterie,unul de culoare inchisa se va lega la masa(sasiu),iar la anumite punti-stabilizatoare mai exista inca un fir de la care vine un plus de la contact. Tu o sa poti folosi fara probleme o punte trifazica(cu 3 fire),chiar daca ai doar doua faze.Invers nu recomand. Deci,daca te pricepi,fa montajul asta,daca nu,zi la careva care se pricepe sa il faca.Totusi,cel mai bine e sa procuri o punte-stabilizatoare de la un motor japonez cu generator de curent,si apoi sa o montezi. Daca crezi ca te pot ajuta cu alte sfaturi,intreaba fara jena. Succes! regulator.pdf

Cred ca stiu ce are...Am vazut un caz asemanator,la un motor identic ca si al tau.Fostul proprietar(din Germania) a debransat de la burduful de egalizare de sub motor(ala din tabla) una dintre tobe,lasind iesirea respectiva (din burduf) libera pentru a obtine un sunet mai autoritar.In acest fel,una dintre tobe e debransata total din circuitul de evacuare.Mai trebuie sa stii ca tobele nu sint conectate fiecare in parte la cilindrul ei,ci,din cilindri,coturile primare duc in burduful de compensare de sub motor(in zona centrala),iar de acolo ies evacuarile finale.Verifica si asta,si zi-mi daca am nimerit-o.

Am trimis.Doua pinioane ca alea in poza.Unul e mai bun,unul mai uzat,de necaz sint bune.Oricum,mai bine decit nimic.A costat o avere,12000,deci dai o cafea la prima intilnire moto din sezonul viitor.

Am gasit.Miine iti trimit pinionul,numai sa stii ca e putin uzat,dar folosibil.Am gasit de fapt doua dar unul este mai bun.Daca mai iti trebuie inca ceva pinion,sau altceva,da repede un telefon(0742061877),eu o sa merg la posta in jurul amiezii.

Una dintre concluzii ar fi ca ar trebui folosit ulei special pt. moto. Alte pareri sint binevenite.

ok,mi-am notat.Acuma sint la servciu(statie TV sus in munti) si numa miine cobor in oras,deci raspunsul o sa vina abia peste 2-3 zile.O sa ma duc in pod cu sublerul si masor ce gasesc,apoi iti trimit datele.Dupa cite tin minte,s-ar putea sa am ce zici tu,numai ca sint de la Jawa 350 model mai vechi,pe 6 V,dar sint sanse mari sa se potriveasca,deci,daca poti,fa-le si o poza,daca le ai pe cele vechi,uzate.Te anunt eu aici pe forum dupa ce le masor.

Uite cum zic eu ca ar fi bine sa facem.Fa-le o poza,sa se vada bine de tot despre ce e vorba,si daca am,iti trimit cumva prin colet.NU te costa nimica,doar cheltuielile de transport,numai sa le aflu,deci vezi cum faci poza.Daca sint,te costa totusi o cafea la prima intilnire moto din sezonul viitor... Decit sa ruginesca la mine in pod,mai bine sa se uzeze la tine in cutie.

Cred ca mai multe detalii ar fi binevenite.Eu unul(si cred ca nu sint singurul),nu am auzit inca de asa ceva,si m-ai facut putin curios.E vorba cumva de ceva pinioane din cutia de viteza de Jawa?Daca da,zi care,ca poate am prin pod.

OK,mersi mult de tot.Sper sa dea rezultate.Mersi inca o data.

Cu uleiul semisintetic,din experienta proprie pot sa iti spun ca,in cazul in care motorul e incalzit mai tare(de ex.in regim de enduro),mi se pare(de fapt sint sigur de asta),apar sunete in motor.Nu mare lucru,dar suna putin altfel si apar mici tzacanituri,lucru care nu se intimpla la mersul pe sosea,cu viteza.Ulei full sintetic nu am folosit,doar anul trecut am pus Castrol magnatec 5,semisintetic si ala,dupa care am trecut pe Valvoline mineral.Cu asta parca era putin mai bine,dar nu mare lucru,poate mai mult o impresie.Problema e ca eu de-abia in primavara am refacut complet motorul(ambielaj,distributie si set nou),deci nu pot sa fac o comparatie cu situatia de anul trecut cind sunau toate ca naiba. Cred,totusi ca singura metoda de a afla e proba practica,ceea ce o sa fac din nou la urmatorul schimb de ulei,adica o sa imi iau mineral,dar tot pt.motocicleta,cel mai probabil tot Aral.