Chopper

Cel mai important la cabluri(mai ales de ambreiaj) e sa "intorci" struna de otel in surubul de spitza folosit sau chir direct in cilindrul culisant de prindere(ala ce culiseaza in maneta). Daca folosesti surub de spitza,trebuie data o gaura cu 1-1.5mm mai mare in diametru in capatul exterior al surubului de spitza,dar gaura trebuie sa ajunga pina la jumatatea lungimii surubului,pentru a permite capatului intors al strunei sa intre inapoi. Se poate si mai simplu,daca tai(iti confectionezi tu) un cilindru culisant dintr-un surub de 6mm(de cupru sau otzel),si nu mai folosesti surub de spitza.In cazul asta,faci o gaura in cilindrul debitat din surub,cu diametrul egal cu cel al cablului,si apoi maresti cu 1-1.5mm gaura facuta,pina la jumatea lungimii ei,ca sa ai unde intoarce struna. Dupa ce ai pregatit astfel surubul de spitza sau cilindrul,tragi cablul prin el(e bine sa il cositoresti cu apa tare inainte sa nu se desfaca de tot toroanele),dupa care pe o portiune de 2-3mm intorci inapoi prin indoire toate toroanele,si tragi cablul inapoi.Daca toroanele indoite nu intra, le "indesi" cu un patent sau cleste mai ingust,apoi le ajuti putin cu un ciocan. Dupa ce ai introdus toroanele "intoarse"ale (strunei) cablului,cositorirea o faci mai mult de protectie.Cablul nu o sa mai iasa datorita faptului ca e intors si blocat in locas.Neaparat trebuie folosita apa tare la cositorire pt. ca numai cu sacaz nu prinde deloc lipitura. Am vazut in multe cazuri cabluri cositorite direct,fara a fi intoarse,si in aproape toate cazurile in care astea sint la ambreiaj(unde forta e mare),cedeaza din lipitura,pt.ca cositorul nu e rezistent. Ia si o poza. Succes!

Uite si aici un link util in care gasim medode de diagnosticare a defectelor legate de functionarea CDI-urilor si nu numai. http://hometown.aol.co.uk/bikesparks/CDI_1.htm

Nu ramii in drum,fii linistit.Ce poti pati cel mai rau e sa iti patineze ambreiajul,dar nu in asemenea hal incit sa nu mai poti ajunge acasa.Metoda de remediere(alta decit carcasa noua) e sa rectifici cu o pila fina muchiile uzate ale carcasei ambreiajului.Oricum,astea e o solutie de moment,care poate te scoate cumva pina la sfirsitul sezonului.Daca merge si nu patineaza tare,lasa-l asa,si nu te mai complica. Daca vrei sa il desfaci si sa il repari tu,si mai ai nelamuriri, poti intreba fara retineri.

Daca nu e inmatriculat,dai prea multi bani pe ea.In rest e ok,mai ales ca asa cum zice si Ionutz gasesti destul de usor piese de schimb,ceea ce e foarte important.

Cit despre pompa de urgenta eu cred ca e mai practic sa ai la tine una de aia cu actionare la picior si cu manometru(model mic)-costa in jur de 150 lei.Ocupa loc putin si daca insisti poti baga pina la 4-5 atmosfere ca sa poti urca guma pe talon.Eu am reusit la cauciucul de spate asta,folosind doar pompa.

Pace voua...Tinule,hai pe yahoo messenger(popciprian75)

Amu ca vazui si poza cu montaju,bag sama ca pesa aia rosie si mare din dreapta e condensatorul care descarca comandat in primarul bobinei de inductie tensiune mare pe perioade scurte via tiristor,si de acolo aji de mii de volti in NUMELE TATALUI la bujie. Serios vorbind acuma,o explicatie destul de clara si pe intelesul tuturora despre aprinderi electronice cu tranzistoare si CDI-uri o gasiti aici: http://hometown.aol.co.uk/bikesparks/CDI_1.htm ...Va rog sa imi scuzati limbajul suburban...Hahahaha....

Au mo Spionutz,ca amu trebe sa ii scriu eu la omul asta,ca tie ti-o fost lene aseara...Daca isi PORNeste jucaria berea o bei tu si cafeaua io... Si acuma sa trecem la problema... Deci acum ce iti zic stiu de la cineva de incredere din Cluj(prefer sa nu zic cine ca poate apar discutii)care o reparat XT-uri si ca a meu si modele mai vechi.La astea mai noi nu este decit un singur senzor.Manualul de reparatii ce il am eu e scris in limba lui Adolf si nu am prea inteles.Oricum nu cred ca explica in detaliu functionarea aprinderii electronice.Bunul simt imi spune ca montajul respectiv stabileste avansul,variabil in functie de turatia motorului,probabil prin prelucrare digitala de semnal,gaselnitza mai noua,care in urma cu ani buni era mai greu de realizat la o fiabilitate ridicata si in numar mare. Revenind la modelele mai vechi,alea cu doi senzori,persoana respectiva mi-o zis in felul urmator.:::. Primul senzor e montat la avans zero,si este folosit de aprindere doar la PORNire,ca sa PORNeasca motorul mai usor;poate ai constatat si tu,reparind comuniste sau reglind aprinderi la mezei si etezei ca daca micsorezi avansul,motorul PORNeste mai usor(nu ne mai explicam amu de ce,ca e prea mult de scris,si si asa mi-e o lene de ma doare...). Dupa ce motorul a PORNit,aprinderea electronica "simte" asta,probabil printr-un circuit integrator de impulsuri care transforma,ca semnal, turatia(frecventa) in tensiune variabila ce comanda un tranzistor,care comuta calea de semnal,de la senzorul cu avans zero,la celalalt cu avansul corespunzator(3-4mm sau cit o fi ca habarNAM).Atunci numai,motorul incepe sa dezvolte puterea necesara. Practic cum o procedat mesteru asta ce mi-o zis: O luat o aprindere CDI(Capacitor Discharge Ignition-e clar ce inseamna)de la o mobra japoneza,simpla,cu un singur senzor(probabil de capacitate mai mica,cu senzor unic,la care poti da la pedala si daca e aprinderea in avans) si,printr-un comutator simplu,montat pe ghidon(pardon,corman...) se comuta la PORNire pe senzorul cu avans zero,iar dupe ce sa PORNeste motorul se comuta manual pe celalalt senzor cu avans stabilit fix.Amu baiu e ca trebe sa ai grija sa nu dai la pedala cind comutatorul e pe pozitia de senzor de mers,ca risti sa ti-o dea inapoi si sa iti rupa piciorul(fara gluma).Si iara sa nu uiti,dupa PORNire sa comuti pe avans,ca altfel abia pleci de pe loc. Acuma,in concluzie chestia asta(cu 2 senzori) e la modelele mai vechi,dar s-ar putea sa fie ramasa,ca functionalitate si la tine.Ia in calcul treaba asta si daca iti pica cumva de imprumut sau tare ieftin un CDI de ceva mobra japoneza cu un singur senzor,fa ce scrie mai sus si vezi ce se intimpla. Chiar nu ar strica sa isi mai dea si altii cu parerea(da numa sa nu te invetze cum te invatz eu sa iti strici motorul,ca mai bine iti cumperi noua atunci)...(Just Joking )Deci mai astept si eu niste pareri...

Ei,baieti,aici trebuie sa va intelegeti intre voi,putin...Eu totusi inclin sa il cred pe "silverpistons",mai ales ca a scris acolo ca s-a delectat cu manelele binefacatoare impreuna cu Axa, Baiazid INXS, Oreste, Doru si multzi altii. Inafara de asta,parerea mea e ca se pot admite nereguli de altfel,mai ales ca,imi inchipui si eu ce greu e sa organizezi asa ceva cu bani din buzunar,si in plus de asta nu ai cum sa ii multumesti pe toti.Tot vad pe forum ca una dintre probleme e cea cu apa in bere si cu preturile umflate.Da cine dracu va opreste,fratilor sa va aduceti de acasa canistrele de jinars sau de vodka?Sau chiar butea de bere in atas?Mai tragi si pe drum cu un furtun din ea... Si in plus de asta eu nu recomand la nimeni sa manince ,mai ales pe caldurile astea mincare gatita de tot felul de patroni pusi pe intoxicat oameni,ca de,scopul(banu) "scuza"mijloacele...

Toate ca toate...Multe sint de inteles,explicabile sau scuzabile,dar MANELE la intilniri de motoristi....cum dracu sa intelegi..?Eu unul ofensa mai mare nu cred ca exista in cazul asta.Mai ales ca se auzeau de la instalatia de sunet a scenei,dupa cite am citit mai inainte. Sa fiu cinstit,eu daca as fi ajuns cumva pe acolo,plecam iute de la prima guitatura auzita,injurind de toti dumnezeii,si le ziceam si la altii sa se fereasca altadata de intilnirile moto la care se "asculta"manele. BA!DAR MACAR ERAU DE CALITATE MANELELE?

Inca nu am auzit nici macar de aparat foto digital,daramite de poza.... Daca o sa reusesc cumva,poate pun si o poza,ca intr-adevar ar fi mai bine. Eu ma gindeam ca poate aveti careva modele asemenetoare si m-ati putea ajuta cu data fabricatiei,dupa tipul motorului.De ex. Daca pe cadrul cuiva e poansonat RJ-14 A si modelul e,sa zicem din 94,iar altcineva are un cadru 16A din 98,atunci e destul de clar cam in ce perioada e fabricat asta in cauza . Mersi anticipat!

Cu peticele,si parerea mea e ca nu prea are rost sa le incalzesti,din moment ce se lipesc foarte bine asa la rece. Problema cea mai urita cu care m-am intilnit a fost faptul ca,dupa umflarea cauciucului,acesta nu mai urca pe talon.Pentru asta trebuia dat cu vaselina pe margine(nu cred ca e prea bine pt. ca la un fortaj mai serios poate sa alunece pe janta rupind valva camerei),si introdus aer la presiune f. mare(4-5 atm.). Daca aveti vreo solutie la problema asta,va rog sa o postati .

Vezi topicul pus de mine aici.Poate ajuta.

Faina lucrare.Felicitari. Rezervorul si ansamblul de fatza sint de la ceva Honda CB?Si seaua e super.Daca ai facut-o tu,meriti toata lauda. Cu motorul cum ai facut de sclipeste asa? Ca o parere,eu cred ca ar mai trebui lucrat putin la cablurile electrice de la ghidon(eventual trase prin interiorul ghidonului),si cred ca ar arata mai bine daca ai monta doua capace laterale peste baterie,sub sea.Parca e prea gol acolo,si bateria,mi se pare ca nu prea arata asa de bine la vedere. Deasemenea,cred ca ar arata tare bine doua faruri nichelate mai mici montate pe linga farul principal. In rest,numai cuvinte de lauda.

Vezi postul pus de mine cu manualele de reparatii.Poate ajuta.

Daca esti sigur ca e bulita aprinderea(m-as cam mira),si esti dispus sa astepti 3-4 saptamini,contacteaza-i pe cei de la Autoland Cluj(reprezentanta Yamaha).Au preturi bune si iti aduc ce trebuie. Oricum,ca sa fii sigur de defectiune,cauta pe cineva cu un model asemanator(cred ca merge de pe orice XT facut dupa `90)si schimba aprinderea sa vezi daca merge.

Prima data sa va dau un link destul de util,unde sint manuale pt.modele mai rare(si nu numai) si pentru ceva comuniste. http://www.dansmc.com/indexindex.htm Om de treaba,Dan asta...O gramada de schitze si sfaturi utile de la unul cu experienta grea in reparatii.Scheme electrice,carburatoare,etc. Un alt link util e www.motofiches.com Aici "oferta "e destul de limitata acum(KTM,Suzuki,si Kawa parca) nu stiu de ce,ca ininte gaseai manuale pt. mai multe marci. Ei,si pentru cei care nu stiu inca de el,se poate folosi cu succes programul E-Mule.Ca functionalitate se aseamana cu Kazaa(sharing peer-to-peer),numai ca e mai performant.Il puteti aduce de la linkul asta http://www.botspot.com/Intelligent_Agent/2248.html sau cautai-l cu google. Dupa ce il instalezi si te conectezi la unul dintre serverele din lista(sint o gramada),cauti dupa modelul motocicletei.Sansele sint destul de mari sa gasesti ce trebuie. Daca v-ati scos din necaz,dati o cafea,ca la trascau i-am si uitat gustul... Succes!

Catre Axa si alti posesori de casti CMS. Intr-adevar sint niste casti facute parca de romani pe vremea lu Ceausescu. Spatiul liber de sub viziera parca e facut anume sa te loveasca fileul de are exact in punctul cel mai sensibil,adica in ochi,de jos in sus.Eu port ochelari si chiar si asa era destul de nasol. Rezolvarea problemei ese urmatoarea: 1.Cumperi o bucata de keder de etansat geamurile termopan,negru de prferinta si o lipesti pe interiorul parbrizului,in partea de jos,pe toata linia inferioara a parbrizului,in asa fel incit sa acopere golul cu pricina. 2.Ca sa se poata inchide bine casca,trebuie apoi sa decupezi din plasticul negru (rama) pe care calca kederul montat.Decupatrea o faci cu un cutter si iei numai din partea anterioara,acolo unde calca inainte parbrizul pe ea.Cu kederul lipit pe parbriz nu se mai inchide cum trebuie,daca nu iei din plastic. 3.Ca sa arate estetic ok si sa nu se vada kederul din exteriorul parbrizului,decupezi o fisiie de autocolant negru cam de 5mm latime si o lipesti pe exteriorul parbrizului,pe partea de jos,unde se afla kederul. Dupa ce faci toat astea,CMS-ul devine o casca destul de buna,chiar si la viteze de 200.Singurul dezavantaj ramine insa faptul ca de la 130-140 incolo suna si vijiie ca toti dracii.

Poate ma puteti ajuta careva cu identificarea anului de fabricatie la un RM 250.Tipul este mai nou,cu racire pe lichid,iar pe capacul magnetoului(stinga) se afla imprimat "AETC", tipul de motor.Problema e ca motoarele de tip AETC s-au fabricat din `95,parca,pina in 2002 sau pina in prezent.Am gasit la "www.motofiches.com" si manualul de reparatii,dar din pacate nu am reusit sa identific anul fabricatiei. Deci: tipul motociletei e RJ15A(poansonat pe cadru ),dupa care urmeaza seria.Pe motor e poansonat J-110,dupa care urmeaza seria.

Las ca va anunt eu cind ma apuc de el.Probabil Sambata,la asta care nu trage de pe loc,si la alalalt dracu stie cind ca e in Cluj.Pina atunci am eu altele mai grele,la XT-ul personal,ca mi-au venit niste piese noi si trebuie sa i le schimb repede.

Octa,acuma imi aduc aminte de chestia cu piesa care nu am montat-o,adica separatorul ala de textolit dintre galeria de admisie si cilindru.Eu in loc de aia originala(care are cam 5 mm in grosime am pus una de clingherit,groasa de 2-3 mm).Oricum,chiar si fara piesa respectiva motorul ar trebui sa traga de pe loc destul de bine.Un ETZ250,in mod normal,chiar daca e rece motorul,trebuie sa traga binisor de pe loc.Am sa o pun la loc sa vad efectul.Celelalte posibilitati,in special cea cu circuitul de alimentare sunt excluse,pt.ca l-am verificat de mai multe ori.De fapt cu aia am inceput. Eu cred ca in primul caz,la motorul care nu trage de pe loc,s-ar putea sa aiba dreptate Miki,cu toate ca am verificat si treaba aia desfacind capacul de jos al carbului,care era plin.Dar dracu stie ce s-ar fi putut intimpla? S-ar mai putut sa fi gresit si la reglaje,ca eu nu vorbesc Klingoniana in care e scrisa manualul(no offence...),dar cine mi-a tradus stie foarte bine si e si motciclist,numai ca s-ar fi putut si el incurca. O sa va spun rezultatele pe saptamina aviatoare. Pina atunci va multumesc mult la amindoi si promit sa dau "un jinars" la Sibiu,daca o fi sa ne vedem acolo.Ca veni vorba,veniti?

Nu scoate fum in exces,numai celalalt caz,in care consumul e mare.Si aici fumul in exces nu apare numai din cind in cind.Semeringurile de cartere sint schimbate si singura posibilitate ramine,intr-adevar ceea ce vrei tu sa sugerezi,adica un amestec prea bogat in benzina.Da cum dracu sa fie asa cind filtrul de aer e curatat si reglajele sint facute dupa manual...? Ce ma intereseaza de fapt e daca exista la felul asta de carburi de 251 ceva probleme specifice.Eu suspectez ceva canale de pe circuitul de aer infundate partial,cu toate ca m-as cam mira,ca au fost curatate bine.Oricum,ca sa scap de probleme,la asta cu consumul marit am sa-i montez un carb de 250,care nu are relantiul cu canal separat,si e mai simplu constructiv. In primul caz eu cred ca varianta lui Miki e mai probabila(de la "Coltul Coministelor"),adica o functionare defectuoasa a cuiului pontou,cu toate ca si aici am indoieli,pt. ca,atunci cind i-am reglat nivelul,a functionat bine(l-am reglat pe masa intr-un pahar transparent si folosind apa in loc de benzina,dupa cum arata manualul din linkul de mai sus).Si totusi,in cazul asta cum dracu de nu trage motorul de pe loc numai cu surubul de ralanti inchis complet?Si de ce oare dupa ce se urneste putin,incepe sa traga bine?Segmentarea am facut-o bine si semeringurile de cartere le-am pus noi,toate astea recent.Mister total...

Ce dracu au carburile astea de 251?Au ele vreun defect de proiectare? Da sa va zic intii ce le-am facut ca sa incerc sa le pun la punct. 1.Desfacute complet toate jicloarele. 2.Tinut in carburol(inundat) 3.Suflat bine cu compresorul pt. desfundarea canalelor interne. 4.Cumparat si montat set de jicloare noi,originale,de la Zoli Okany din Mures. 5.Reglat nivelul in camera de nivel constant dupa manual(14 mm+/-1 parca) 6.Reglat,tot dupa manual aerul (3 ture) si surubul de relanti(4 ture),cred ca astea-s valorile,nu mai tin minte acuma exact. 7.Verificat in apa fierbinte plutitoarele sa vaz daca nu-s fisurate.NU-S! 8.Verificat sa nu traga aer fals pe la imbinari cu galeria de evacuare si capacul de sus(cu filet). 9.Curatat bine filtrul de aer(la compresor). 10.Nu se pune problema de defectiuni de alt fel(semeringuri de carter,segmenti uzati,bujii proaste,sau aprindere reglata prost,esapament infundat). In primul caz,motorul nu avea putere la plecarea de pe loc si murea decum lasam ambreiajul mai tare.Am rezolvat partial prin inchiderea completa a surubului de relanti,si deschiderea exagerata a celui de aer(6-7 ture).Dupa o perioada de functionare relativ normala,situatia se schimba dupa cum urmeaza.Motorul porneste greu si nu se tureaza.Bujia nu se uda nici chiar cu socul tras.Dupa zeci de pedale,carburatorul parca s-ar "amorsa" si motorul porneste,dar nu se tureaza,dupa cum am mai zis.dupa cca 2-3 minute de stat la limita de jos a relantiului,motorul incepe sa functioneze relativ normal,dar tot nu are suficienta putere la plecarea de pe loc sau in pornire in panta,in schimb odata urnit,trage binisor. In al doilea caz,la un reglaj conform manualului carburatorului,motorul prezinta simptome asemanatoare cazului anterior,dar in plus,consumul este exagerat de mare. Ce dracu au carburatoarele astea de 251? A,uite si un link spre manualul carburatorului: /index.php?showtopic=5766 Miki,mersi mult. Poate stii tu ce are...

Ce dracu au carburile astea de 251?Au ele vreun defect de proiectare? Da sa va zic intii ce le-am facut ca sa incerc sa le pun la punct. 1.Desfacute complet toate jicloarele. 2.Tinut in carburol(inundat) 3.Suflat bine cu compresorul pt. desfundarea canalelor interne. 4.Cumparat si montat set de jicloare noi,originale. 5.Reglat nivelul in camera de nivel constant dupa manual(14 mm+/-1 parca) 6.Reglat,tot dupa manual aerul (3 ture) si surubul de relanti(4 ture) 7.Verificat in apa fierbinte plutitoarele sa vaz daca nu-s fisurate.NU-S! 8.Verificat sa nu traga aer fals pe la imbinari cu galeria de evacuare si capacul de sus(cu filet). 9.Curatat bine filtrul de aer(la compresor). 10.Nu se pune problema de defectiuni de alt fel(semeringuri de carter,segmenti uzati,bujii proaste,sau aprindere reglata prost,esapament infundat). In primul caz,motorul nu avea putere la plecarea de pe loc si murea decum lasam ambreiajul mai tare.Am rezolvat partial prin inchiderea completa a surubului de relanti,si deschiderea exagerata a celui de aer(6-7 ture).Dupa o perioada de functionare relativ normala,situatia se schimba dupa cum urmeaza.Motorul porneste greu si nu se tureaza.Bujia nu se uda nici chiar cu socul tras.Dupa zeci de pedale,carburatorul parca s-ar "amorsa" si motorul porneste,dar nu se tureaza,dupa cum am mai zis.dupa cca 2-3 minute de stat la limita de jos a relantiului,motorul incepe sa functioneze relativ normal,dar tot nu are suficienta putere la plecarea de pe loc sau in pornire in panta,in schimb odata urnit,trage binisor. In al doilea caz,la un reglaj conform manualului carburatorului,motorul prezinta simptome asemanatoare cazului anterior,dar in plus,consumul este exagerat de mare. Ce dracu au carburatoarele astea de 251? A,uite si un link spre manualul carburatorului /index.php?showtopic=5766 Miki,mersi mult.Poate stii tu ce are...

E cred ca e mai bine sa le faci tu,ca nu e mare lucru.Il faci ca sa iti placa tie in primul rind.Totul e sa ai putina imaginatie,ceea ce cred ca nu e o problema.