Chopper

Pt scuter cu motor in 4 timpi cred ca e ok,numai ca s-ar putea sa fie prea fluid uleiul in cauza.La Xt,de ex.am pus ulei semisintetic Aral pt motocilete dar cu motorul cald se fluidizeaza mai tare si nu-i prea place la motor(suna putin),de aceea cred ca o sa folosesc mineral de acu incolo. La dr(motocicleta cu ambreiaj in baie de ulei),nu cred ca e recomandat pt. ca uleiul in cauza s-ar putea sa contina ceva aditivi antifrictiune si s-ar putea sa ai probleme cu aderenta discurilor de ambreiaj,cum a zis Bulinu`. Deci eu zic sa il dai la careva la schimb sau sa il vinzi si sa iti cumperi ulei mineral pt.motociclete,numai sa fie de ceva marca mai cu renume si sa scrie pe recipient"Made in Germany"...

Eu o sa construiesc unul pt Bhairava ... fara excitatie. Dar nu stiu ce putere sa scot? 4Ah? 5Ah? 9Ah?

Amuitat sa iti mai sugerez ceva..Daca nu e vorba de generator cu magnet permanent ca rotor,si e vorba de altfel de motor,cu alternator(cu bobina de excitatie ca rotor),atunci eu zic sa nu te complici,cu artificii de genul alora de mai sus,ci mai bine cumpara un releu de incarcare electronic de Dacie,si..gata. Ce discutam cu Zidu,nu are utilitate practica,adica nu are rost sa te chinui sa faci un montaj ca asta cind,in cazul alternatoarelor cu excitatie in rotor ai la dispozitie releul de dacie...

Parca Bhairava are un CBR,deci e vorba de generator de curent in 3 faze,cu magnet permanent ca rotor,si atunci poti sa construiesti montajul.Aici nu e vorba de nici o putere pe care sa o scoti,ci de un reglaj al tensiunii la care regulatorul incepe sa stabilizeze.Eu zic sa il faci,ca dupa cite se vede,functional, e exact ca ala original,numai ca ala e incapsulat. Dupa ce ai facut montajul,daca nu ai chef sa reglezi tensiunea de stabilizare cum zice acolo,pune-l pe motor si il reglezi in timpul functionarii motorului.Incarci mai intii bateria de la un redresor,ca sa nu te pacaleasca caderea de tensiune pe ea,dupa care o montezi,pornesti motocicleta si cind turezi motorul(peste 2000 ture-zic eu-alte opinii sint binevenite*) reglezi din R8 astfel incit pe baterie sa nu ai mai mult de 14.4V cel mult. Siguranta functionarii corecte a montajului o ai in momentul cind,cu motorul turat pe rosu,tensiunea la bornele bateriei nu depaseste pragul mai sus mentionat,de 14,1,14,4 V).Sa fii atent numai cum il faci.Trebuie sa asiguri o racire corespunzatoare la componentele pe care se disipa caldura,respectiv pe tiristori,in primul rind,si apoi pe puntea redresoare,deci pune-le pe niste radiatoaremai maricele. *ca sa vezi unde(la ce turatie) trebuie sa inceapa stabilizarea,in manualul de reparatii,la sectiunea cu generatorul(parca "Lichtmaschine"ii zice pe nemteste),o sa vezi un grafic cu functionarea stabilizatorului in functie de turatie.Ala lamureste mai bine lucrurile astea.Eu in manualul de XT am asa ceva,deci ar trebui sa fie si in manualul de CBR. Succes!

Poi te uiti putin mai atent la zale,si o sa vezi o-ringurile intre ele...Is nite garnituri de cauciuc special puse acolo ca sa nu intre nisipul la bolturile cu care sint prinse zalele intre ele.Diferenta intre o-ringuri si X ringuri e sectiunea lor.Un o-ring,in sectiune se prezinta ca un cerc,in timp ce X-ringul in sectiune arata oarecum ca si un X.Asta pentru a mentine mai bine pelicula de lubrifiant intre el si marginea zalei.Stai sa vaz,ca poate aflu vreun link catre o poza ca sa fie totul clar. Aha...uite aici in poza asta,jos in coltul din dreapta vezi in detaliu ce inseamna o-ring

Daca nu e cu o-riguri sau X ringuri,il bagi in carburol.Daca e ,vezi ca este spray special pentru asa ceva,cu un fel de diluant mai special,care nu ataca cauciucul din o-ringuri.Dupa aia musai spray de ungere.Pentru lant normal fara o-ringuri odata la 300 de Km.iar cu o-ringuri,odata la 500

Si zi si tu in ce motocicleta vrei sa bagi uleiul ala...

Te rog numai sa fii mai axact,daca vrei sa fii ajutat.Ce fel de motor e?in 2 sau 4 timpi?monocilindru mare sau turbina cu 4 in linie?Japoneza sau comunista? La motoarele in 4 timpi,normal ca merge ulei de masina,dar eu unul nu as baga Petrom numai in cazul in care ar fi comunista(si l-as schimba la cel mult 2000 - 3000Km).Am auzit de un caz in care cineva avea pierderi exagerate de ulei la un Suzuki DR650 si a folost temporar Petrom,dar la un motor japonez in regula,nu cred ca e bine. Cit despre 2 timpi,daca e comunista poti folosi ulei de amestec facut de Petrom linistit,cu conditia sa fie de amestec uleiul,ca astea au ceva aditiv impotriva arderii.Stii,ca sa nu arda uleiul cind ajunge in cilindru,si sa isi pastreze proprietatile de ungere.Mai are si aditiv de amestec,sa nu se decanteze pe fundul rezervorului. De necaz,poti pune si petrom de 4 timpi,dar numai cit sa ajungi acasa,si trebuie sa ai grija sa se amestece bine cu benzina.Adica la pompa de gaz,pui intii uleiul si apoi bagi gazul,dupa care mai clatini motorul putin. Daca ai alte nelamuriri te ajut cu placere,numai sa dai mai multe detalii.

Vai de mine.... Recomand cu caldura T90

Mindra lucrare...Mai ales ca iti si functioneaza bine suspensia de fatza.Felicitari!

..te descurci binisor pentru unul care scrie cu o singura mina.. Ma Ducule,bine ca nu a fost mai rau...putea sa dea peste tine,doamne-feri.. Las` ca nu sintem noi facuti din cartoane.Te dregi tu,numa sa ai grija si sa lasi calu in pace pina se repara oasele. Si ca veni vorba de nasolii,sa iti zic ce am patit si eu acu trei saptamini,nu cred ca ti-am zis..Era sa ajung rau de tot. Am fost la servici in tura de noapte,si m-am culcat pe la 7 dimineata.pe la 10 m-au trezit colegii,si nu am mai putut adormi deloc,asa ca pe un fond de oboseala grea de tot,cobor de la statie cu telefericul,incalzesc calu si..hai acasa.Naspa sa fii obosit..nu recomand la nimeni.Ei,mai cind sa ajung in Bistrita,intr-un sat,un (cuvant urat) cu un taxi intorcea in drum,cind de pe contrasens veneau masini in coloana.Da ala inainte,apoi inapoi.Nu-i iese manevra.Mai da odata inainte,apoi inapoi iara.Eu cum eram ca drogat si mai putin prudent,am avut falsa impresie ca timpitu vrea sa intre cu spatele pe un podet ce se afla acolo,si..ma pune TUZdumnezeu sa ma bag prin fata lui,ca era cam 1 m intre el si acostament,cum o dat inapoi.Bieinteles ca,cu toate claxoanele,farurile si suduiturile mele,idiotu nu m-a vazut si a dat inainte,drept peste mine.Noroc numa ca nu a dat tare,ca nu am cazut cu motoru,da,vai de el picior!A servit drept amortizor intre masina si motor.Mama,da ce durere,ca mi s-a taiat gazu cu totu,si nu am mai avut sfortza nici macar sa-i sparg moaca,dupa cum se cuvenea.Adevarul e ca,mai bine ca m-am abtinut(fara voie) ca si eu am avut o parte de vina ca trebuia sa ii dau pace si sa nu il depasesc(ma incadram la depasire pe dreapta,cred).Daca venea militia ma amenda si pe mine.Am avut noroc ca am scapat numa cu mama contuziilor,fara fracturi ,luxatii sau alte chestii nasoale.Acuma mai ca nu se mai vede nimica.Am ramas,in schimb cu ceva experienta in plus.Momentan ma tratez cu "Pearl Jam",si se pare ca sint ca si nou,ceea ce iti doresc si tie cit de curind.

Zidule,tu cum te-ai gindi ca ar merge schema asta in cazul alternatorului clasic cu excitatie?Alimentata excitatia printr-o rezistenta mica,direct de la plusul de dupa contact, astfel incit sa treaca curent constant prin bobina de excitatie,iar la iesirea trifazica a statorului legat montajul in discutie?

:Banagaion: Se poate ca la regulatorul tau sa fie ok partea de stabilizare,si doar puntea redresoare sa fie defecta partial.Masoara diodele de la intrarea trifazica si unde gasesti dioda strapunsa,nu mai lega firul de la generator,poti sa il lasi si in doua,ca tot e suficient ca solutie provizorie,cu conditia sa nu tii mult faza lunga la ralanti,ca se descarca incet,dar sigur bateria.Altfel,cum turezi putin e totul ok.Am facut eu asa si a functionat. Si masoara si infasurarile statorului generatorului(alea 3 fire galbene sau de culoare identica),sa nu fie la masa.Ele sint leagate in stea si daca unul e scurtcircuitat,atunci,prin el,toate sint puse la sasiu.Daca cumva e asa,atunci desfa statorul si du-l la un bobinator bun ca ti-l rezolva,cu conditia sa nu fie sirma subtire,cum e la alea de motocross/hard enduro cu infasurare in doua faze. Daca e caz de forta majora,poti merge si cu statorul scurtcircuitat cu conditia ca sa deconectezi faza care e la masa,pt. ca altfel se solicita perechea de diode de pe ramura respectiva si ...sfrrrr.... .Metoda verificata cu succes de mine. Si daca nu te descurci cu masuratul diodelor,intreaba ca iti scriu si asta,da nu amu,ca mi-i lene...Sau poate ca ai chestiile astea la degetul mic si atunci imi cer scuze.

Thanx a lot! Poate ma mai poti ajuta cu inca un sfat..Chestia cu reglajul amestecului din surubul de la carburator am incercat sa o fac zilele trecute,numai ca..a dracului,nu se prea simtea nici o crestere semnificativa de turatie,cind invirteam(maream numarul de ture de la 2 incolo).Doar cind inchideam aerul,sub o tura,parca scadea simtitor relantiul.In cazul asta cred ca ar fi bine sa reglez la un tester de noxe,pentru ca,dupa ureche nu prea merge.Prin urmare,poate stii cam ce valori trebuie sa arate testerul de noxe,ca eu nu am mai folosit asa ceva,dar as avea unde.Difera oare valorile optime ce trebuie sa le indice testerul la motociclete cum am eu,fatza de masini?

ok.Buna initiativa,deci,iaca problema: Yamaha XT 600.Esapamentul are un capac demontabil in capat,prin care trece tzeava ce iese din separatori.Daca dau jos capacul asta,motorul pare ca trage putin mai bine.Problema e ca,asa se aud,in special la frina de motor,rateuri,care cu capacul montat nu se aud deloc.Chestia asta inseamna ca e ceva in neregula cu reglajul supapelor,sau a amestecului?Rateurile in toba inseamna,ca scapa carburant nears din motor,nu?Si atunci ce e de facut,pentru a obtine o functionare optima?Ceva de genul asta o zis si Renegade ca avea,dupa ce o pus alte tobe de evacuare.Deci astept o parere...

poate te pot ajuta de la distanta.. Ce vreau sa imi spui mai intii e daca ai cutia de viteze defacuta bucati.Chiar daca e asa,sa nu te panichezi pt. ca,daca o sa vrei sa o pui la loc,numa intr-un singur fel o poti pune,altfel daca incerci,o sa vezi ca pinioanele si furcile de viteza nu se potrivesc. Apoi sa stii ca furcile de viteza de MZ sint tratate foarte bine si sint facute dintr-un otel dur care nu se prea indoaie,cel mult se sparge.(se poate si sa se indoaie dar eu nu am auzit inca).Uzura furcilor o poti constata imediat si se gasesc destul de usor altele noi la Zoli Okany la Mures(tel.0744506624 sau 0722669946).la el gasesti aproape orice piesa de MZ si ti le trimite prin ramburs. Si cel mai important..Daca motorul iti sare din treapta a 3-a de viteza,pot fi urmatoarele cauze clare: Uzura furcilor. Uzura pinioanelor,dar nu a danturii exterioare ci a bolturilor si a degajarilor prin care acestea se cupleaza mecanic intre ele. Cel mai probabil.: Vezi ca,la axul cu pinionul de atac al lantului de tractiune,pe partea interioara(in carter,imediat dupa rulmentul ce tine axul,pe partea cu pinionul de atac al lantului) trebuie sa fie o sa saiba cam de 1.5 mm grosime.Daca e subtiata datorita uzurii sau nu e,pune una acolo.In felul asta,pinioanele de pe axul secundar se vor cupla optim intre ele prin intermediul bolturilor si nu vor mai sari.

E educativ,intr-adevar,numai ca,pentru a fi si mai educativ ar trebui aflat ce situatie de trafic a fost acolo.Eu unul cred ca a trecut ceva peste accidentat,sau mai degraba a fost o situatie de coliziune frontala cu un camion sau o duba,oricum ceva mai inalt,pentru ca altfel motociclistul sarea peste,cum a fost in cazul accidentului de la Brasov,dupa cite s-a vazut din filmare. Am vazut ceva asemanator,pe vremea fuckultatii,prin 95 sau 96,in Cluj linga cladirea UTC-N din Observaator.Un accident mult mai groaznic decit asta,in care un tir scapat de pe calea Turzii la vale,fara frine,a prins din lateral un taxiu,l-a facut farime de gardul de beton al cladirii fuckultatii,dupa care a trecut peste gard si masina.Inchipuiti-va ca, capul pasagerei era rostogolit cam la 50 m in jos pe sosea.Mai bine nu va mai povestesc. Ideea e ca astea nasoale de tot se intimpla cind sint implicate camioane sau masini mai mari si mai inalte,deci atentie la ele. Chiar imi amintesc de o chestie naspa patita de un prieten in urma cu 2 luni,cind,in timp ce depasea un tir,soferul a tras intentionat stinga ca sa il bage pe motociclist in sant.Pornire criminala sau lipsa de ocupatie?Noroc ca a scapat cu bine. Si ca veni vorba de situatii ca cea de mai inainte,voi cum credeti ca trebuie procedat?Intr-adevar,daca ar fi sa te iei dupa primul impuls emotional,ai ajunge imediat la crima si ,foarte probabil la Gherla.Deci?

Deci pina la urma vad ca te-ai descurcat...Esti dator cu o halba de suc la prima intilnire din sezonul viitor atunci. Asfalt uscat!

Numa grije mare!!! sa nu cumva sa sara lichid de frina drept in ochi....

Felicitari pentru faptul ca ai facuit fata cu succes KTM-ului ,Ducule.. Oricim,ale noastre nu sint facute exclusiv pentru hard-enduro,capitol unde au anumite carente fata de KTM,dar,cred eu,nu mari... Mai astept poze de la viitoarele ture,si sper ca,sezonul viitor sa ne intilnim pe undeva.Oricum,sa stii ca mie mi-e cam mila de maxx al meu si am oarecare retineri in a-l baga in teren greu.Macar tu mai ai unul de rezerva... ...scuze la ultima poveste telefonica pt. intrerupere,da s-o derscarcat telefonul...

Cu sau fara mishtoul lui Zahei,ideea e ca e destul de simplu sa faci cheie dupa un contact,cu conditia sa il ai desfacut si pus pe masa in atelier.Te duci cu contactul la o firma mai serioasa ce face chei de yale si iti fac aia cheia dupa butuc imediat. Daca vrei sa salvezi ceva bani,cumperi numa cheia neformata(de ex.la contact de Honda CB merge de ceva Nissan),desfaci bucati butucul si pilesti cheia in asa fel incit alea 4 sau 5 placute blocatoare din butuc sa se alinieze perfect cind e introdusa cheia.

http://perso.wanadoo.fr/transmic/gbindex.htm 4 tipri de aprindere CDI. Primul e la indemina tuturor,dar nu e recomandat, intrucit motorul se va incalzi la turatie (avans fix). Daca ti s-a stricat CDI-ul original si vrei sa pacalesti clientul la vinzare,atunci asta e solutia optima.Atentie cumparatori!!! Verificati daca e CDI-ul original ... Constructia celorlalte tipuri e mai pretentioasa dar nu imposibila si se poate realiza fara a avea cunostinte deosebit de avansate in domeniu.Ultimul model e si cel mai performant,cititi voi acolo,ca scrie chiar tot. Succes!

Ma fratilor,spuneti-mi si mie rezultatul umblatului prin magazine.. Uite de fapt ce ma intereseaza: 1.Intr-adevar se gaseste la voi in Buc. aprindere electronica de Trabant cu senzor Hall(traductor magnetic),si montajul aferent de aprindere electronica,cu discul magnetic cu tot,la numai 1.200.000? 2.Cum arata,ca eu unul nu am vazut(de Trabant)?In mod normal ar trebui sa fie identica cu aia de MZ ETZ(uzinele IFA le fac pe amindoua)numai ca mai are inca un senzor.Intr-adevar aia e tare fiabila,au am avut mai demult la MZ asa ceva si mai doi ani nu am stiut ce-i ala reglaj de aprindere... 3.Ginditi-va la o mica afacere...La noi in zona(Bistrita) nu se prea gaseste asa ceva,numai la Mures pe baza de comanda din Ungaria si costa o gramada,iar motoare comuniste cu probleme de aprindere(la fel ca IJ-u)mai sint inca o gramada,asa ca,poate imi puteti trimite prin colet ramburs vreo citeva,la cerere,bineinteles cu un comision decent ca sa aveti si voi ceva. ok?

in completare.... http://www.dansmc.com/shopmanual2.htm Marele Cezeus sa va aiba in paza SA!!

@moshulik:Pt cositorire pe otzel se poate folosi cu succes "apa tare" adica acid sulfuric mai concentrat in care ai "dizolvat" zinc.Baiul e ca nu stiu ce concentratie trebuie sa aiba acidul.Oricum,asta de baterii (1.28)din magazine nu cred ca e bun.Ma interesez si iti zic mai exact sapt ce vine sper.Sa stii ca cu apa tare merge la sigur lipitura pe otzel,cu conditia sa ai un ciocan/pistol de lipit bun pentru a aduce la temperatura de topire a cositorului toata masa fiarelor pe care lipesti.Daca fiarele is mai mari,atunci ai nevoie de un ciocan de lipit puternic sa aduci la aceasta temperatura metalul in zona de lipire. Oricum,daca faci un cablu de ambreiaj/frina si nu ii "intorci"sau innozi capatul,si te bazezi doar pe lipitura,nu o sa tina sigur.Cu lipitura in cositor se poate doar la acceleratie si la soc(la motoarele comuniste-eu la mz-uri asa am facut si o tinut) @Axa:Cu cablu de turometru nu e asa de complicat.Trebuie mai intii sa stapinesti bine tehnica cositoririi cablurilor de otel folosind apa tare.O sa va zic despre cum se face apa tare exact sapt.viitoare,ca eu nu am facut,ce am folosit am folosit de la babacu. Si acum cu cablu de turometru/vitezometru. Dupa ce ai taiat cablul la lungimea dorita,ii cositoresti bine cu apa tare capatul.Cositorirea previne desprinderea infasurarii in straturi.E foarte important ca,cositorul sa patrunda adinc tot cablul,pe portiunea de prelucrat,adica in capatul unde intra in turometru.Cit e cositorul inca cald(moale)il stergi cu o cirpa groasa(sa nu te arzi la miini).Apoi te duci cu el la un polizor fin.Aici trebuie sa ai grija,si sa faci inainte probe pe un cablu de test.Daca ai o piatra fina la polizor o sa fie mai bine(mie mi-a iesit si cu flexul da nu recomand).Acum trebe sa faci profilul ala patrat ce intra in turometru.Latura patratului trebuie sa fie de 2.4-2.5mm,si trebuie sa ai grija sa nu te bagi prea tare cu polizorul in infasurarea exterioara,ca apoi se desprind toroanele.Daca se intimpla asa,nu e bai mare ca poti umple golurile aparute cu cositor.Daca cumva se duce naibii de tot infasurarea exterioara la polizare,poti sa "repari",confectionind latura patratului(aia de 2.4-2.5 mm) din lamele de cupra,taiate cu foarfeca de tablala latime de 2.4,2.5mm,pe care le lipesti pe cablu(asta e destul de greu de facut si o sa injuri bine pina iti iese,deci mai bine sa eviti cumva desprinderea infasurarii exterioare). Cam asta e "metoda" care te scuteste da citeva zeci de euro.De rezistat rezista chiar daca e cu cositor,pentru ca acolo nu e forta mare,si doar de rasucire Baftalo!