Chopper

Daca va impacati bine cu vecinii de scara,tineti-l in casa scarilor(asta daca e destul loc).Eu asa l-am tinut toata vara,peste noapte,si cu husa pe el.Cum la scara e si interfon,nu umbla nici Dracu,si dormeam si eu linistit.La iarna am sa-l desfac bucati si am sa-l duc in atelieru din pod pentru revizia de sezon.Da cel mai bine,eu cred ca e de tinut in scara.

Am o Yama XT 600 E. Am incercat cu Castrol Magnatec semisintetic si,pe linga consumul de ulei marit aveam senzatia ca in motor se aud sunete de frecventa mai mare(tzacanituri).Astea au cam disparut cind am pus ulei mineral(Valvoline10W-50),iar consumul s-a diminuat. Voi ce stiti?Experienta voastra ce zice in sensu asta?

Frate Smokey,ma mir cum de nu i-or si spart capu aia de la reprezentanta lu colaboratoru` neamtz.Pune-te in locu lor.Cum ar fi sa te aduca cineva dinRFG pina in RSR numa ca sa-i schimbi bateria la motor...Macar de le ziceati sa aduca si baterie... Trebuia pus,totusi un voltmetru pe ea inainte de a da telefon...

Cam cit e consumul la motoare de 600-650 monocilindru?Ce soi de ulei folositi la ele? Eu am observat ca,de ex. cu Castrol Magnatec consumul era mai mare decit cu Valvoline 10W-50,asa ca am renuntat la Castrol.Voi cam ce uleiuri folositi?

Ma fratilor,lamuriti-ma si pe mine cum e cu bujiile"omorite".Eu unu de asa ceva nu am prea auzit.Daca stii cum sa cureti o bujie bine(cu acu in interior,intre izolatorul electrodului central si masa=corpul bujiei) nu se poate sa nu mai dea scinteie.Problema in multe situatii e ca se aduna acolo calamina sau alte mizerii(poate chiar mici particule metalice)si,cum e tensiune mare,astea favorizeaza ca,conductia sa se realizeaze prin ele, la baza electrodului,inauntru,si nu in capatul lui,adica acolo unde vedem noi scinteia(asta cred ca e vestiul fenomen numit in popor"FURA CURENTU`",boala care se intilneste chiar si la oameni. Am vazut bujie Bosch cu 3 electrozi topiti de fostul meu ETZ,in timp ce sinteroamele nu aveau nimica.Aia intr-adevar bujie omorita.Nu folositi Bosch la motoare ca astea din comertul socialist sint turcesti si sint facute prost.

Cita ergonomie!!! Are pina si peria de spalat c@*#tu(pe dinti) pusa la indemina-vedeti manerul ala rosu din partea dreapta.(imi cer scuze pt vorbele-mi pornografice,da nu m-am putut abtine..)

Au mama,ca am trait si eu sa vad un VECEU PE DOUA ROATE functionabil!! Ma intreb atunci la ce or mai fi bune farurile...Ahaaa!Cred ca alea is puse acolo ca sa il sperie pe Halaicu-Vidanjoru din bancu cu omu chel supt prin veceu de la etaju 10.

Daca actionarea le clapeta obturatoare a pompei de ulei e realizata prin struna de otel(actionata direct de cablul de acceleratie) ,verifica struna ca nu cumva sa fie rupta partial,ca am vazut un caz la o Ymaha RD250 ,cind s-a rupt struna in discutie de tot,si pompa nu mai introducea ulei pt.amestec decit foarte putin(corespunzator relantiului).Cred ca iti inchipui ce s-a intimplat.De atunci motocicleta aia nu a mai functionat deloc,a ajuns dezmembrata saraca(ambielaj si un piston-kaput). Parerea mea e ca sa nu faci prostia sa desfiintezi pompa de ulei,ca tovarasii japonezi s-au gindit si la ceea de ce ti-e frica tie(colmatare).Eu unul nu prea vad cum ar putea fi mizerie intr-un ulei nou si de calitate.Daca ai folosi ulei folosit la 4T,ar fi alta treaba,da nu cred ca l-ar lasa pe careva bunul simt sa faca asa ceva.In plus de asta,adu-ti aminte(poate ai avut comunista inainte) ce placere bolnava e sa umbli cu bidoace de ulei in peco,si in spate sa fie 20 de soferi pusi pe claxonat. Lasa pompa de ulei la locul ei,curat-o numai cum trebuie.

Vali,ai vreun link cu ceva poze in sensu asta? Chestia cu demarou la Niprele noi am aflat-o de la rubrica Service a forumului,era un topic acolo despre ceva parti electrice si careva o pus o schema de nipra model nou,parca. Va intreb pe cei care ati lucrat in Dacii daca nu s-ar putea folosi demarou de la asa ceva.Le gasesti pe toate gardurile,si daca strici ceva nu e problem ca se afla inlocuitor.Baiu ar fi cu bateria,ca ar trebui una mai mare,da eu cred ca ar merge si de 12A/ora,de moto.Compresia si efortul depus de demarou sint oricum mai mici la Nipra decit la Dacie. Oricum ar fi mishto de ar iesi ceva,ca am vazut o ghiotura de Nipre modificate de iti picau plombele,da le lipseau un singur lucru,si anume despre ce discutam noi amu. Si ca veni vorba de modificari,cu voia voastra,fratilor,va arat ce mi-am facut eu in apartament(etaju3),si am terminat anu trecut.Pacat ca la noi in Bistrita nu sint asa de populare Niprele cum sint MZ-urile.Eu numa amu am aflat una ieftina cu vreo 2000km de la un mos,care nu o mai pornit-o decind o luat-o de la rusi,si as vrea s-o execut.Da ca si voi,as vrea demarou.

A, NU! Stati asa ca m-am prins! Design-ul este inspirat din agricultura traditionala romineasca(semanatoarea trasa de cal),dupa cum puteti observa studiind mai atent partea din fatza. Cita finetze...Cit rafinament...Cita originalitate... De-a dreptul impresionant!

Parca-i mobra lui Tudor Arghezi... Ce scirbosenie....Puaaaaahh!

Poi frate-tu nu-i nimica fatza de un prieten de-al meu ce o ajuns la 500 de pedale,pina s-o rumpt clichetul de la pedala de pornire.Asta din cauza ca nu a mai fost pornita Nipra de vreo 5 ani si pusa la punct cum trebe... A,tot a fost ceva.Era sa-i rupa piciorul cu niste rateuri de parca avea armata aplicatzii pe strada.De vreo douazeci de ori am numarat cum o sarit cotul de la evacuare.A dracului dihanie. Deci totusi,vreau sa va intreb serios acuma,daca ati incercat careva.A,si am auzit ca astea noi ar avea demarou.Nu s-ar putea face rost de piesele necesare montarii?

Fratilor cu Nipre,vreau sa va intreb daca ati incercat ceva in sensul asta sau daca ati reusit ceva,ca vreau sa ma apuc si eu de modificat una bucata Nipra,si ma cam ingrozeste gindu de a trage pedale cu femeia in spate in mijlocul intersectiei.

Nu uita ca dinamul(6v) trebuie sa produca singur curent, independent de baterie,releul e pt. stabilizarea tensiunii din circuit si incarcare. Trebuie curent alternativ pentru ca acesta produce un cimp magnetic variabil.Eu am citit de metoda asta de magnetizare intr-o revista Tehnium mai veche,si a dat si rezultate. Ca siguranta poti folosi unul sau doua fire litate subtiri dintr-un cablu litat(la fel cum se procedeaza cind se ard sigurantele de la tabloul electric de la apartament,de exemplu),in principiu diametrul firului subtire(siguranta),trebuie sa fie cu mult mai mic decit diametrul firului din infasurarea statorului.

Da,ar fi bine sa o duci la unul care se pricepe in domeniu,dar o simpla verificare poti sa o faci si tu,cam asa: Prima data,uita-te la acumulator sa vezi daca nu e scazut nivelul de electrolit.Daca e sub liniile de marcaj(low/high-de pe carcasa bateriei),atunci completeaza in fiecare din cele 6 celule cu apa distilata(nu cu acid),dupa care pune-o la incarcat,si gata. Un alt semn ca bateria e terminata consta in prezenta depunerilor de masa activa de pe placi,pe fundul acumulatorului.Se mai poate spala in interior,dar mare lucru tot nu mai faci in cazuri de astea. Daca bateria e fara intretinere(capsata,si scrie pe capac "do not open")-de asta am eu,si da semne clare de oboseala,atunci trebuie sa cumperi alta. Ca o ultima verificare a incarcarii,masoara tensiunea pe baterie cu motorul pornit.Trebuie sa fie intre 13.5-14.5V,si sa varieze cu turatia motorului intre aceste limite,poate cu mici abateri. Cit despre faruri,parerea mea e ca e mai bine ca stau tot timpul aprinse,ca altfel risti sa pornesti(ziua) cu ele stinse si cum soferii romanesti te observa cam greu,poate sa se intimple vreun Doamne-Fereste,de aia e bine sa circuli ziua chiar cu faza lunga.

Dane,spune-ne si la ce tip de moto ai problema asta,ca sa fie mai clar. Daca e vorba de KTM-ul tau,cred ca problema sa cam asa: Dupa pornirea motorului,daca turezi se observa o usoara scadere in intensitate a farurilor,pina la un anumit prag.Dupa asta ,daca reduci turatia,lumina cresta din nou in intensitate.Asta inseamna ca e totul ok,la fel se intimpla si la mine(Yamaha XT 600E),si nu trebuie sa iti faci probleme,pentru ca,inseamna ca releul de incarcare lucreaza normal,iar bateria poate fi putin descarcata.Daca lumina scade mult de tot(inutilizabil) in turatie si motorul se opreste sau da rateuri,atunci=problem.(alternator sau releu) Daca e vorba despre alt fel de motor,atunci e cum o zis mosulik.Zi numa ce motor e,poate te putem ajuta.

Ok.Cu Copyright-ul asa e,asta nu ar trebui sa fie o problema. Problema reala e ca ar trebui sa avem inca o rubrica la fel ca si asta cu "service ",care sa contina linkuri spre locatii unde sint documentele respective.Cred ca ar fi cam greu,chiar si pt.administratori sa isi ocupe serverul cu atita informatie,ca o sa se adune. Cel mai bine cred ca ar fi sa puna fiecare documentele pe care le are(format electronic) la locatii proprii(geocities,etc),iar in rubrica de care am zis mai sus sa apara numai linkul spre document. Baiazide,nu poti tu rezolva?Parca esti administrator.Despre cartea aia cu "Motocicleta"de Vochina,e treaba misto,ca si eu o am,si m-a scos de multe ori din necaz.Mai am ceva asemanator,da e pe ungureste(Klingoniana),asa ca daca as scana-o ar fi degeaba.A,si mai am un manual de Ij Jupiter 3,care cred ca i-ar ajuta pe multi. See ya!

Titlul original la poza asta era pe Rotten.com "Nothing stands between me & my Harley".In cautarea senzationalului,aia inventeaza orice.Mai mult ca sigur ca e valabila varianta cu shotgun-ul.Oricum,nu prea vad cum s-ar putea ajunge asa dupa un impact frontal.Baliverne... Oricum,nu e de jucat fara casca,cu toate ca de multe ori se scapa si fara...

cred ca ai sanse mari sa afli ceva in sensul asta la www.motofiches.com

Pun si eu la bataie un manual de XT600-modele pina in 1991. Se mai gasesc explicatii si la www.xt600.de Mai pot face rost si de un manual original de MZ125 din `61. Problema e unde le punem dupa ce le scanam.Poate administratorii site-ului ne pot ajuta in acest sens. Cred ca nu ar fi rau daca s-ar mai putea face o rubrica in acest forum dedicata exclusiv manualelor de reparatie,cel putin cu adresele celor care le detin sau cu eventuale link-uri spre.

Ei,vezi?

Ai verificat continuitatea cablurilor electrice,dupa cum ti-am mai spus? Daca e ok,parerea mea e ca problema e din alimentare(carburator),care poate fi infundat.Motorul nu se alimenteaza suficient(posibil sa scada nivelul in camera de nivel constant),si de aceea cind tragi socul mai merge putin. Cel putin la mine,cind se termina benzina in timpul mersului si trebuie sa trec pe rezerva,apar temutele rateuri. Culoarea neagra a bujiei poate fi din consumul de ulei(asta se vede pe capatul tobei si pe semnalizatorul din dreapta spate care se afuma) Constructia carburatorului de XT600 o poti vedea explicata pe larg(cu poze,nemtzeste),la adresa: www.xt600.de Succes,si te rog sa ma tii la curent,pt. ca sint si eu curios. BYE!

Am intilnit in mai multe rinduri motoare cu instalatie pe 6v(dinam de curent continuu) care ,nemaifiind pornite de mult,aveau probleme cu incarcarea in sensul ca dinamul nu mai producea curent. In primul rind,trebuie stiut ca dinamul nu are nevoie de releu de incarcare si nici de baterie pentru a produce curent.Releul e doar pentru stabilizarea tensiunii din circuitul electric si pentru incarcarea bateriei.Prin urmare,se impune mai intii o verificare a dinamului,pentru a vedea daca cauza defectiunii e dinamul, conectica spre releu sau releul de incarcare. Pentru a functiona,la un dinam trebuie ca statorul trebuie sa fie usor magnetizat,acest cimp magnetic producind(la turatii mici) un curent in rotor,curent care trece prin infasurarea de excitatie(stator),In acest fel,cimpul magnetic al statorului creste in intensitate,acest fapt avind ca urmare cresterea tensiunii si curenului la bornele rotorului. Pare curios,dar in situatia in care dinamul nu a mai functionat o buna perioada de vreme(ani de zile),magnetismul remanent al statorului se pierde,din aceasta cauza,fenomenul de inductie electromagnetica nu mai are loc. In prealabil,pentru verificare procedati dupa cum urmeaza:Legati in paralel capetele infasurarii de excitatie(stator) la bornele rotorului(carbuni).Dupa pornirea motorului,verificati cu un voltmetru sau cu un bec prezenta curentului la bornele rotorului(=carbuni,perii colectoare),Daca tensiunea e f.mica(sub 1V) iar curentul produs nu reuseste nici macar sa aprinda un bec de 5W,atunci inseamna ca magnetismul remanent al statorului nu mai e. Solutia consta in remagnetizarea statorului.Pentru aceasta,separati mai intii capetele acestuia de sasiu si de periile colectoare.Masurat-l cu un ohmmetru pentru a-i verifica continuitatea(rezistenta masurata trebuie sa fie de citiva ohmi-nu mai tin minte exact,dar daca e de ordinul sutelor de ohmi,sau mai mult,e defect).Masurati deasemenea,tot cu ohmmetrul,intre capetele statorului si carcasa acestuia,pentru a vedea daca nu e strapunsa izolatia si daca infasurarea statorului nu face contact cu carcasa acestuia.Daca izolatia e strapunsa,sau intrerupta,statorul trebuie rebobinat sau inlocuit. Daca pina aici e totul ok,va trebui ca,pentru remagnetizare sa legati capetele statorului la priza(220v alternativ),printr-o siguranta(1-2 fire subtiri de cupru litzate).Mai intii legati prin siguranta,dupa care conectati la 220.La conectare,siguranta(firele litzate)o sa se arda,dar in timpul pina cind se ard,prin infasurare va trece un curent alternativ destul de mare pentru a remagnetiza statorul.Repetati operatiunea de citeva ori,dupa care legati inapoi statorul in paralel cu rotorul si verificati-i functionarea,dupa cum am scris mai sus.Daca tensiunea la borne e peste 10 V , variaza cu turatia si curentul produs reuseste sa aprinda bec,e totul ok. Atentie!Nu lasati ca dinamul sa functioneze cu statorul in paralel cu rotorul mult timp.Se poate arde sau strapunge infasurarea acestuia.Daca totul e ok,refaceti schema originala cu excitatia legata prin releul de incarcare. Am aplicat metoda cu succes la dinam de MZES250 si 125,instalatie compatibila cu cea de Simson. Parerea mea e ca,daca se reuseste punerea la punct a instalatiei pe 6V,nu mai e necesara schimbarea acesteia cu una de 12,intrucit pentru a monta alternator,trebuie sa apelezi la tot felul de improvizatii care pot ceda,iar costul e destul de mare.(alternator,punte redresoare,releu) A,si era sa uit ce-i mai iportant:Verificati mai intii ca rotorul sa nu bata in stator(ambielaj descentrat),ca daca se intimpla asta,poti sa magnetizezi toata motocicleta,ca tot nu faci nimic. Succes!

Dupa cite stiu eu,iti trebuie act de provenienta de la o firme de dezmembrari din strainatate,la fel si pentru restul de piese(motor,roti,etc).La punctul vamal se percepe taxa vamala pe valoarea lor ca piese de schimb din dezmembrari,ceea ce e f. putin.Dupa ce alcatuiesti motorul te duci cu actele de mai sus la RAR pt. omologare,dupa care se inmatriculeaza. Important e ca toate piesele mai sus pomenite sa fie constructiv originale tipului de motocicleta,adica RAR-ul nu iti omologheaza o Yamaha XTcu motor de Yamaha TT. In mare cam asta e smecheria cu care poti inmatricula ceva cu taxe minime. Stiu ca functioneaza sigur,dar din pacate nu iti pot oferi detalii. Succes!