Chopper

Vezi ca ti-am scris ceva la Coltul Enduristilor

A,ca era sa uit... Problema cu fumu pe care il scot multe MZ-uri e urmatoarea: 1.Semeringurile de carter uzate,si uleiul din cutia de viteza intra in carter si de acolo sus la camera de ardere.Din cauza asta si pornirea poate fi mai proasta.Asta se vede fara sa desfaci motorul,daca te uiti cu atentie la semeringul de sub alternator/dinam din partea dreapta si il vezi curs,atunci aproape sigur ca si ala de pe stinga,de la ambreiaj e dus. 2.(Mai rar)In toba de esapament s-a acumulat ulei nears din cauza ca s-a bagat prea mult in amestec.La o functionare indelungata in fortza,uleiul asta se aprinde,iar soferii din spate nu te pot depasi ca nu vad nimica,iar aia din fatza trebe sa aprinda luminile de ceatza.Mi s-a intimplat si mie o data.Totul e sa nu dai fatza cu militzia.

A,si ca sa ii fac putina reclama la tipul din Targu Mures.Il cheama Zoli Okany si trimite prin colet cu plata in ramburs aproape orice piesa de MZ.In plus de asta face si ambielaje.M-a ajutat de multe ori asa ca ma revansez putin.Uite nr. lui de telefon: 0744506624 0722669946

Miki,vezi sa nu ai ceva surube sarite de pe carcasa ambreiajului.In cazuri de astea ambreiajul nu mai functioneaza normal.Mai bine da jos uleiul si desfa capacul din stinga ca poate...doamne-feri.O alta cauza ar putea fi distrugerea imbinarii conice dintre ambreiaj si ambelaj.In astfel de cazuri,ambreiajul patineaza partial pe conul ambielajului,si se poate intimpla situatia in care esti tu acuma.Desfa si uita-te sa nu fie ceva nasol,si apoi zi ce ai vazut,ca te ajutam.

Am un tovaras de suferinta care e cu motocicleta bucati din cauza ca la modelul asta nu a gasit piese de schimb,numai promisiuni vagi.Are nevoie de semeringuri pt. suspensii fatza,semeringuri motor,curea si pinion de distributie(jos),piston cu boltz si segmenti noi. Am vazut un post cu un subiect asemanator mai jos.Daca stiti careva ceva concret,faceti bine si ajutati-l pe Fratele CARBURATIU ca e om bun. Mersi anticipat.

Verifica cu un milivoltmetru analogic daca e stricat senzoru de-adevaratelea("inteapa"firele la iesire din senzor si masoara daca ai ceva tensiune cind se invirte rotorul),ca astea nu se prea defecteaza electric,doar mecanic.Am vazut un caz in care unul din firele de la senzor era intrerupt.Ca solutie mai la indemina,eu cred ca s-ar putea sa se potriveasca senzori si de la alte motoare japoneze cu aprindere electronica similara,numai sa fie apropiate ca forma,vezi poate gasesti pe careve care dezmembreaza ceva,cere imprumut si verifica.

Va multumesc mult pt.informatii.Daca nu va suparati,o sa va caut eu la momentul potrivit,cel mai probabil pe tine,frate Attila. Dupa cite am inteles si de la Univet,se poate face la orice atelier specializat.Problema e daca e vreo diferenta majora intre cilindru de motor racit cu aer cum is ale noastre si alea racite cu apa,ca daca nu sint,atunci poate as putea sa rezolv problema si in Bistrita ca si la noi parca este un atelier la care se poate face asa ceva. Baiu mare e ca treburile astea dureaza destul de mult si risc sa mai pierd o luna din sezon.Pina atunci cred ca imi rezolv de niste segmenti noi si o sa las rebucsarea pe sfirsit de sezon. Daca va ajuta cu ceva,am un manual de reparatii pt. XT-uri de 600,modelele din `87 pina in `92.Apelati cu incredere(popciprian75@yahoo.com) Asfalt uscat!

Eu am vazut una indreptata si a iesit chiar bine.Partea buna a fost ca nu a fost strimbata tare.Totusi,eu cred ca e mult mai bine sa iti faci rost de altele noi(nu iti trebuie numai tzevile),si sa verifici daca nu cumva e strimb jugul care tine suspensia,ca atunci e cam problem. Asfalt uscat!

Sigur e defect senzorul?Conecteaza la el un milivoltmetru analogic(de ala cu ac indicator),chiar la iesirea din senzor,si invirte volanta si verifica daca misca acul.Am vazut caz in care senzorul nu avea nimic,doar cablul era intrerupt..

Cred ca problema ta e puntea redresoare care are in ea incorporat si stabilizatorul de tensiune.E piesa in care intra 3 firede aceeasi culoare de la generatorul de curent si iese unul (rosu de regula) de 12v stabilizat si unul de masa. Asta e "Calcaiul lui Ahille"la FZR-uri de exemplu. De confectionat asa ceva artizanal e destul de greu ca plaje de tensiune ce trebuie stabilizata e f. mare,de la 15-20V la 200V.Daca ii montezi o punte fara stabilizator(de Dacie de ex.),o sa vezi ca la o turatie mai mare aprinzi bec de 220V,deci grija mare! Problema se rezolva daca gasesti o punte-stabilizator second-hand ca noua cred ca usca la buzunar.Dupa cite stiu eu se potriveste de la majoritatea japonezelor care au schema electrica de principiu identica.Eu am vazut montat la FZR unul de RD350 si a functionat fara probleme.Cauta la cine dezmembreaza motoare(pe forum aici ia legatura cu "motoarebistrita"ca s-ar putea sa aiba ei). Succes.

Nu stiti careva unde se poate face o schimbare de camasa de cilindru pt. un cilindru de 600cc? A,si sa va povestesc ce am patit cu cei de la Autoland...Am comandat(telefonic) piston si segmenti noi,si m-am trezit cu un piston mai mic cu doua cote...Ei zic ca e greseala mea,dar cum am pastrat foaia de pe care am citit comanda,am vazut ca,nu stiu din ce cauza,borcanele le-au incurcat ei,nu eu.Asa ca in loc sa arunc pistonul si segmentii noi(130 euro),mai bine schimb camasa cilindrului,daca se poate.Am auzit ca o bucsare de cilindru nu ar costa asa mult pt. ca e material normal(fonta). Ajutati-ma,fratilor,daca puteti, ca is la fundul sacului cu banii,si se duce vara dracului...

Nu stiti careva unde se poate face o schimbare de camasa de cilindru pt. un cilindru de 600cc? A,si sa va povestesc ce am patit cu cei de la Autoland...Am comandat(telefonic) piston si segmenti noi,si m-am trezit cu un piston mai mic cu doua cote...Ei zic ca e greseala mea,dar cum am pastrat foaia de pe care am citit comanda,am vazut ca,nu stiu din ce cauza,borcanele le-au incurcat ei,nu eu.Asa ca in loc sa arunc pistonul si segmentii noi(130 euro),mai bine schimb camasa cilindrului,daca se poate.Am auzit ca o bucsare de cilindru nu ar costa asa mult pt. ca e material normal(fonta). Ajutati-ma,fratilor,daca puteti, ca is la fundul sacului cu banii,si se duce vara dracului...

Si eu am patit ceva asemenator(nu se uda bujia nici cu slujbe) la un ETZ.Culmea ca benzina intra in carburator.Cauza am gasit-o mai apoi.Cred ca DRACUL m-o pus sa schimb jiclorul principal cu altul si din cauza ca ala era mai mic(cred),benzina nu se pulveriza mai deloc si se stringea in carter .Dupa ce le-am pus inapoi o pornit din primu sut. Deci vezi daca jiclorul principal e cel care trebuie(uita-te la unul care functioneaza).

Salutare,fratilor cu Nipre! Am intrat pe jumatate si eu in rindul vostru,prin faptul ca mi-am rostuit o Nipra pe care o modific.Vreau sa va intreb la ce sa ma astept daca as monta doua carburatoare Keihin cu vacuum de la un CBR1000.V-am vazut,eu,pe la intilniri cu carburatoare japoneze si de asta va rog sa imi spuneti la ce sa ma astept si daca merita. Inafara de asta as vrea sa stiu cam cit fuge Nipra de tare,si cam cit consuma cu si fara carburatoare japoneze.

Intr-adevar,nu cred ca este motor mai fiabil ca MZ-ul dintre toate comunistele. Eu am inceput cu TS 250 cu motor de Trophy din79 sau 80.Asta o fost Motoru Lui Babacu,cu care m-o dus prima data cind aveam vreo 5 ani.Mergea de rupea,chiar si dupa ce l-am luat eu,prin 94.Cutia era cu 4 trepte.Puteai da gaz fara retineri cu treapta a treia pina in 90 si de acolo se intindea cu a 4-a pina in 120. Avantajul mare era suspensia cu bascula pe fata.Mai rar suspensie asa buna.Aproape ca si la XT-ul ce il am acuma se comporta. Am avut dupa mistretz(asa ii zicem noi in Bistrita la TS),un ETZ cu aprindere electronica cu senzor magnetic.Asta mergea putin mai bine numai ca suspensia era net inferioara.Am fugit cu el 130 km.ora,poate ca in conditii de vint zero sau asfalt mai bun ar fi fugit mai bine,dar a fost bine si asa.Fiabilitate foarte buna si la ETZ.Doi ani am schimbat numai un rind de segmenti si un acumulator. De aceea recomand la oricine,mai ales la incepatori ETZ-ul 250.Modelul 251 are roata pe 16 pe spate si din cauza asta simti gropile mai tare. Vreau acuma sa va intreb altceva. La motor,diferenta dintre 251 si 250 e numai din carburator,sau difera putin si cursa/alezajul?

Cu impacatu carburatoarelor,uite cum m-am gandit eu ca ar sta treaba: Carburatoarele is de la o mobra japoneza in doi timpi unde la fiecare cursa in sus a pistonului se absoarbe carburant,deci a fi ca si la un 4 timpi de capacitate dubla.Inafara de asta,mobrele japoneze is concepute sa functioneze la turatii aproape duble fata de Nipra,chiar si alea in 4 timpi,si eu cred ca is concepute sa furnizeze amestecul in raport optim indiferent de turatia de lucru. In plus de asta,Avantajul major la carburatoarele cu membrana de vacuum e ca tu actionezi obturatorul de aer,si nu pistonasul cu cuiul jiclor(asta se ridica singur in functie de debitul de aer ce trece prin carburator),deci avantajul principal ar fi consumul mai mic,plus cuplu mai bun,daca admitem ca amestecul e optim la orice debit. Voi ce parere aveti?(sper sa nu fi vorbit aci prostii) Acuma oricum cred ca imi rostuiesc niste carburatoare de la un CBR de 1000 care trebe sa fie sigur bune.

Da de asta ce zici? Oricum,parerea mea e ca in materie de motoare comuniste,mistretzu`(Mz250 Trophy)si fratii sai cu suspensie basculanta pe fatza dau clasa in materie de raport performanta/fiabilitate la toate iavele si la toti cezeii,ca sa nu mai vorbim de rusisme. Pacat numai ca ne-am apucat noi sa le stricam cu tot felul de modificari...

Vreau sa va intreb pe cei care ati schimbat carburatoarele la nipre cu carburatoare japoneze,de care ati pus,si cum s-a comportat motorul? E clar ca se obtine un randament mai bun in cazul carburatoarelor cu actionare a pistonasului obturator prin diferenta de presiune,cum e la majoritatea celor de constructie japoneza(Keihin),cu membrana pt.vacuum.Se poate monta oare un carburator japonez de la un 125 monocilindru la nipra,cu rezultate bune in functionare?Eu cred ca da,dar nu sint sigur.Voi ce rezultate ati obtinut?

Pt E.Z Rider- si nu numai. In principiu ar trebui sa functioneze si la 6 V,exact asa.Fa-o si verifica practic.

Bujia nu se "defecteaza" numai daca spargi alune cu ea,poate nici chiar atunci.Curat-o cu un ac subtire intre central si masa,inauntru ca sa nu fie particule de calamina sau altceva ramase acolo si sa "fure scinteia".Verifica distanta intre elecrod si masa,in capul bujiei(0.7mm) Curata bine caburatorul,vezi sa nu fie cumva crapate plutitoarele sau cuiul ponton blocat,si sa fie nivelul prea mare in camera ne nivel constant din carburator. Incarca bine bateria si,daca nici asa nu vrea sa porneasca atunci s-ar putea sa fie de vina multe altele(set motor,semeringuri de carter,esapament infundat).Daca dupa ce porneste,motorul trage cum trebe,nu scoate fum mult si nu consuma mult,atunci s-ar putea sa fie de vina mai putine. S-ar putea si ca fisa de la bujie sa fie intrerupta la capete(imbinari) sau sa faca contact imperfect si dupa ce scoti bujia afara,cum o misti,se reface,partial,continuitatea.Verifica asta mai intii ca e mai la indemina.

Poi daca generatorul de curent e de 12V,cum scrie in linkul de mai sus,atunci cum dreacu sa nu fie acumulator de 12?Uita-te si pe generatorul de la motor,dar m-as mira sa fie altfel.

Atentie!Condensatorul de recuperare de linga platina trebuie indepartat,iar tranzistorii trebuiesc pusi cu folie de mica(conductor termic si izolator electric) pe niste radiatoare de aluminiu. Ca masura de siguranta poti sa lasi condensatorul de recuperare la locul lui dar,printr-un comutator cu mai multe contacte(si cu doua pozitii)sa revii la vechea schema de aprindere la caz ca se intimpla ceva cu montazul electronic. Succes! aprindere_el2.doc

Daca schema electrica e conceputa pentru motocros,cu magnetou,fara alti consumatori inafara de aprindere,da-i pace asa.Daca are instalatie de iluminat,clexon,etc si baterie cu releu de incarcare,atunci poti sa lasi platina in pace si sa montezi un ruptor electronic(cu 2 tranzistori) comandat de platina.Schema e prctica si usor de facut.Ideea e ca in cazul montajului in cauza,prin platina nu mai trece curent mare,acesta fiind suportat de tranzistorul de comutatie din montaj.Prin platina o sa treaca un curent de comanda a montajului,curent foarte mic,care nu provoaca scintei la deschidere/inchidere si implicit platina nu se va mai deteriora. Sper sa pot pune si schema.Daca nu,scrie mail la popciprian75@yahoo sa ti-o trimit.Succes!

Fratilor,eu unul cred ca tot ritualul asta cu shimbatu de uleiuri la sfirsit de sezon nu prea isi are rost.Doara nu e vin sa il tragi de pe drojdie... Iarna cred ca e suficient sa mai treci pe la garaj si sa iti mai pornesti motoru din cind in cind (o data pe saptamina),si in rest sa nu mergi cu un schimb de ulei mai mult decit zice fabricantul.La ce dracu sa le tot scoti si sa bagi altele daca nu e depasit numarul de Km.? Eu unul m-am uitat in manualul de intretinere de la XT-ul meu si nu scrie nicaieri asa ceva.

Da,intr-adevar ceva deosebit.Shockant,de-a dreptul....