mihaio07

Ultima oara cand am cerut sfaturi pe-aici s-a terminat cu bine, deci mai apelez o data.

A inceput sa ma framante un gand cu Alfa. Am un soft spot pentru 159 de cand ma stiu, si ma gandesc in viitorul apropiat sa imi fortez norocul si cu o masina italiana

Deci musai 159, musai benzina, buget pe la 8k euro cu totul, poate 10k in conditii exceptionale. M-ar interesa in primul rand pareri (cat de cat informate) despre fiabilitatea modelului, defectiuni / costuri majore care apar, interactiunea cu service-uri / reprezentanta.

In al doilea rand, m-ar interesa o recomandare de motor. Oscilez intre 1.7-le de generatie noua si 2.2-ul clasic, dar nu exclud nici 3.2-ul, daca gasesc ieftin si bun.

On 06.12.2018 at 16:52, kappy666 said:

Pt a o inmatricula trebuie sa scot certificat care atesta plata tva sau nu?

Rog sa raspunda cei care au avut o situatie asemanatoare sau care cunosc legislatia.

Ps: nu ma intereseaza parerea lui Xael si alti habarnisti

Daca tin bine minte, eu m-am dus la Fisc cu toate actele si am luat de acolo un certificat cum ca nu se datoreaza TVA.

Nu mai tin minte daca a fost pe "propria raspundere" sau au dedus ei din contractul de VC. In orice caz, trebuie traducere legalizata pentru toate actele.

18 hours ago, Penetru said:

Tare mi-e teamă că scandalul cu WV a fost pornit pentru propaganda anti diesel.

17 hours ago, Penetru said:

Tot ei spuneau acu` 15 ani că dieselul nu poluează.  

Acu 15 ani, VW facea propaganda masiva ca dieselu nu polueaza. Asta in timp ce japonezii incepusera sa se agite cu motoare hibride si electrice.

Se refereau atunci la CO2, ca era agitatie mare cu incalzirea globala. Si aveau dreptate, la capitolul CO2 dieselul sta mai bine. Problema e cu ceilalti oxizi, care te omoara mult mai repede decat incalzirea globala. Jumatate din masinile de pe strazi in Ro sunt de pe vremea cand nici macar nu exista DPF, iar din cealalta jumatate, probabil jumatate au DPF-ul anulat.

Cand stai in spatele unei masini diesel in trafic, simti cu pierzi zile din viata.

Ca sa fac si putin on-topic, Renault Zoe poate fi cumparat in 2 versiuni: cu bateriile incluse sau cu bateriile inchiriate. Reducerea de ~10000 euro se aplica doar la varianta scumpa, cu bateriile incluse. Dar chiar si asa, 20k e destul de mult pentru o masina pe care nu prea poti sa o scoti din oras, mai ales iarna.

47 minutes ago, ovi_ice said:

De noua varianta al lui 1090 citisem aici. Motor mai mare, cruise control adaptiv (!), plus toata electronica "la zi", farul nou cu LED, tft-ul, etc.

Una peste alta, de pe advrider, preturi aflate direct din gura dealerilor:

In Franta: 790 - 12.399€/790R - 13.299€

In Germania: 790 - 12.399€/790R - 13.399€

Si cu asta cred ca cei care isi faceau tot felul de calcule (si sperante) le pot incheia, fiindca e greu de crezut ca sumele se vor schimba radical (in sus sau in jos). Una peste alta, o mobra cu un pret corect, nu gasesti la alt producator un pachet asa bogat si performant la pret mai mic.

Off: Tot in Germania, Tenere 700 cica ar fi 8990€. 

Parca zicea un baiat de pe topicul vecin si prieten ceva despre o diferenta de pret de 50%.

6 hours ago, Beatrice said:

Vreau masina de aici (Europa)  pentru ca acasa o pot modifica exact cum vreau, pot sa fac teste cu ea, ma costa oricum mult mai ieftin ca in principiu modificarile usoare le facem noi. Trebuie sa o vad cum vin alea pe ea, mai imi vin idei, mai una-alta. Plus ca daca o am aici, vad si cat spati am exact la dispozitie pentru boarfe. Trebuie sa fac pe bacheta din spate si ceva sigur si confortabil pentru catei, asa ca, alte teste...

Acolo cand ajung, vreau sa ma duc in port, o iau si plec, sa nu stau sa caut service-uri si piese si alte chestii...

Tot mi se pare o idee proasta. In State gasesti mai multe si mai ieftine decat in Germania. Si daca iei din State, nu mai trebuie sa dai 1-2k pe container pentru transportul one way, si nici nu ai complicatii cu vama.

Chiar daca manopera ar fi mai ieftina aici, piesele si aftermarketurile clar vor fi mai ieftine acolo. Atat noi, cat si SH. La cate F150-uri sunt pe partea cealalta, ai sanse sa gasesti ceva gata modificat.

Eu recomand sa cauti pe-aici prin Ro posesori de F150 sau F250 si sa studiezi ce ai de studiat si sa masori ce ai de masurat fara sa cumperi masina efectiv.

On 22.11.2018 at 16:40, Beatrice said:

Cer un sfat de la cunoscatori: ce pick-uri de dimensiuni mai mari avem si noi pe aici, si mai ales, pe benzina?

Bena la un Hilux, Amarok, L200, Ranger, cu extra-cabina (nu double, ci una si jumate) este undeva pe la 1.5m-1.6m in cele mai bune cazuri, si toate diesel... Eu as avea nevoie de ceva pe la 2m, sau mai mult daca se poate, si pe benzina, ceea ce se pare ca e imposibil prin Europa. Exista asa ceva si mi-a scapat mie?

Din pacate, nici nu se pot importa alte modele, cum ar fi Toyota Tundra care are 2m, sau Ford-uri F... Ca ultima optiune ar fi de luat ceva second de prin Europa, dar chiar si asa, sunt doar cateva modele...

A mai fost un topic de mare success pe-aici, intitulat ceva gen 4x4 pickup benzen. Dar punctual, folosind Ford-urile americane ca punct de reper:

Pentru offroad - preferabil Ranger. Exista 4.0 V6, 4x4, in varianta single, extra si double. In aceeasi clasa cu Tacoma.

Pentru goose neck - preferabil F250 si preferabil diesel. Cand cari tonele alea multe la deal o sa te doara sufletul, chiar si in state. Cu un F150 benzina s-ar putea sa ai de-a face cu single digit mpg.

Pentru carat mobra - F150 stock sau Ranger long bed. Ti-ar trebui bena de 7 picioare. Rangerul stock cu extra cab are 6 ft (1.8 cu bena inchisa, 2.2 cu ea deschisa). F150 stock double cab parca are tot 6, extra cab are 7. Dar in state exista si alte combinatii. Daca ai nevoie sa pui mai mult de 500 kg in bena, F150.

Cred ca imi scapa ceva totusi. De ce sa nu iei masina direct din state? E plin de pick-up-uri cu 2-3 ani vechime, in stare buna, nescoase pe offroad, la 1/2 din pretul de noi. Daca ramai o pastrezi, daca nu o vinzi. In Romania nu gasesti asa ceva decat accidental, si te omoara adusul, asteptatul pieselor si gasitul service-urilor care stiu despre ce-i vorba.

Pe mobile.de se dau precomenzi de 790 adventure R la 15000 eur. Daca astea raman preturile, diferenta va fi de peste 50%.

Atunci chiar nu mai are nici un sens o comparatie intre cele 2 mobre.

1 hour ago, PzKpfW said:

Japonezii pot să facă motociclete mai bune. Au experiență, au capital. Dar (cu foarte puține excepții) refuză. Parcă sunt obsedați de volum.

Cred ca alta a fost problema aici, lipsa consensului. La ei trebuie sa fie consens ca sa mearga treaba mai departe.

Nu m-ar mira ca Yamaha US si UE sa fi tras intr-o parte, iar japonezii in alta. De grabit nu poate fi vorba.

Numai pe italieni ii doare la basca de volum. De aia si dau marcile italiene faliment pe banda rulanta.

Asta la cati km?

2 hours ago, ERU said:

mai lasati-o moarta cu fiabilitatea, ca din oamenii pe care-i stiu eu, ca fac adventure de-adevaratelea cu asa ceva , 2/3 au avut probleme serioase.

Sunt curios care au fost problemele astea de fiabilitate cu Tenere-ul. Eventual in comparatie cu mobre exploatate in acelasi regim. Eu nu prea am auzit de probleme la mobra asta.

1 hour ago, vis-a-vis said:

Dacă cocoșezi animalu' ăsta de Tenere cu două persoane bine făcute, cu echipament complet, 3 cutii pline și alți saci legați de ele (am văzut combinația asta la Tenere 660 de prea multe ori ca să ma contrazici), îți zic eu că pe autostradă gâfâie rău. Oricum îi dai repede de limită pe la 180, asta dacă are bicicleta bună și nu începe să tremure...

Mna, daca asta conteaza la mobre de genul, sa poti sa mergi 180 pe asfalt, atunci clar nu e ce trebuie. Tremuratul e una, dar poate trebuie sa mai pui o frana, ceva.

53 minutes ago, DeVazut_TM said:

Dpmdv, Tenere-le nou este o ciorba reincalzita, pe sistemul Yamaha - ok, avem motorul asta, hai sa facem ceva cu el. 

Rezervorul arata ca unul de XT din 1983, cadrul tot pe acolo, suspensii nimic special, carenele si panourile laterale parca ar fi fost comanda rapida la un shed garage, busonul rezervorului de pe XTX, bordul este in urma cu cel putin 1 an fata de ce misca in domeniu, saua este  mda, no comment, tot asa, la nivel de shed garage, tobe sub motor (cool bro), inalta pentru scunzi, spatele jos/vertical instant ca la toata gama XT/Tenere cum te-ai urcat pe ea. 

Astia de la Yamaha au zis chiar ei, ca e o mobra "facuta" de clienti. Inca mai tin minte discutiile de acum cativa ani, pe advrider dar si aici pe forum, in care lumea zicea de un Tenere cu 2 cilindri si de motorul de MT07 ca s-ar potrivi la fix.

Eu unul nu inteleg fascinatia asta cu ultima tehnologie si ce misca in domeniu. De parca avans tehnologic inseamna cat mai multe feature-uri, de care ai sau nu nevoie, bifate intr-un tabel ca cele pentru extra-optiunile de la masina. Mai sunt oameni care vor Lada Niva in 2019, atata timp cat pretul e corect, clar isi va gasi cumparatori. Nu cred ca a fost intentia lor sa concureze cu KTM-ul.

15 minutes ago, PzKpfW said:

Ăia nu sunt neutri, ăia sunt cei la care făceam referință când spuneam: Motocicleta asta va fi cumpărată în mare partede nostalgicii "caprei japoneze fără moarte" și oamenii gospodari.

690-ul este un enduro capabil și de ceva asfalt. XT660Z-ul (presupun că la el te referi) este un enduro touring. KTM a avut ceva similar cu 640 Adventure dar au ales să-l dezvolte în ceva orientat strict spre endureală și să facă rabat la capacitatea de touring. Publicul țintă este altul, lucru destul de clar acum că au introdus 790-ul pentru segmentul ăsta, iar 690-ul rămâne la vânzare (updatat, dealtfel) pe un segment separat.

Puțin probabil. Dimensiunile sunt cvasi-identice, prețul foarte apropiat. Vezi MT-07 și Duke 790. Același lucru.

BMW-ul se învârte în jurul cozii. Oferă F850 care are de fapt dimensiunile și greutatea primului 1200GS...care la rândul lui a ajuns să se numească 1250GS, a.k.a. "balena albastră". 

Păi de ce nu-ți iei o "capră japoneză care n-are moarte"? Ești masochist? 

Adevarat, comparatia ar fi avut mai mult sens intre 640 Adv si XTZ 660. Aceeasi poveste, KTM-ul arata mult mai bine pe hartie, si fata de Tenerul nou, si fata de cel vechi. Mai usoara, putere mai multa, mai fun. Dar omul gospodar stie el ce stie cand pleaca cu japoneza la drum.

Cat despre preturi, din ce am inteles eu, sunt doar zvonuri momentan. Eu ma astept sa fie cu minim 16% mai ieftina Yamaha

Mobra japoneza fara moarte am avut niste ani buni si inca am. Am luat italiana ca sa vad cum e, mai ales ca ma batea gandul sa schimb si clasa pentru o perioada. Italienele au punctele lor forte, cum si japonezele au punctele lor forte.

In clasa asta, 700 - 900 ar fi fost Cagiva Elefantul. Dar e rara, pretentioasa si stricacioasa, chiar si pentru o italiana. Nu cred ca m-as incumeta la asa ceva. 

34 minutes ago, PzKpfW said:

Nu cred că a spus cineva că motocicleta e proastă sau de râs - din contră. E un mare pas înainte pentru Yamaha. Iar personal îmi place și cum arată. Singura ei problemă este că a apărut pe piață în același timp cu o altă motocicletă, care pe hârtie, este mai bună la toate capitolele.

Să presupui că 790-ul face rabat de la fiabilitate pentru a scoate mai multă putere din aceeași cilindree este greșit. În primul rând pentru că nu este aceeași cilindree: KTM-ul are un motor cu ~16% mai mare (diferență de 110cc). Mai mult, motorul este ceva mai relaxat: T700 dezvoltă puterea maximă la 9000 rot/min, 790-ul la 8000. Compresia este ceva mai mare la KTM, dar asta ajută în primul rând la cuplu - și doar indirect la putere. De asemenea, deși este mai mare, motorul KTM are o cursă mai scurtă la pistoane față de cel de la Yamaha, ceea ce presupune un motor cu vibrații mai reduse și stres mai mic la turații înalte. Iar vibrații mai reduse înseamnă un arbore de echilibrare cu masa mai mică. Cu alte cuvinte, diferența de performanță este dată de cilindreea mai mare și cel mai probabil de o pierdere inerentă de putere mai mică.

Spune drept: ți-e teamă când te depărtezi prea mult cu italianca de casă/asfalt, așa-i?

Pe hartie, si 690-ul enduro e mai bun decat 660-ul de la Yamaha, si totusi sunt multi care il prefera.

Faptul ca diferenta de cilindree e de 16% ar putea fi un indicator ca mobrele sunt din clase diferite. Poti la fel de bine sa consideri ca T7 e in aceeasi clasa cu Tenere-ul de 660 (care ar fi trebuit sa aiba 2 cilindri din start) si cu V-stromul mic, iar 790-ul e in clasa cu F800GS.

KTM a scos tot timpul cai mai multi din cilindree mai putina. Daca nu ma insel, 990-ul avea putere si cuplu asemanatoare cu mobrele din clasa 1200. Comparatia de putere si cuplu trebuie facuta pe o plaja de turatii, nu la turatia de putere maxima. In general, regimul de mers la mobrele astea e departe de 8000 - 9000 de ture.

Acestea fiind zise, nu vad mobra asta sa convinga KTM-isti, si nici vice-versa. Iar dintre neutri, ma astept ca Transalpistii si V-stromistii sa incline spre Yamaha, dar ramane de vazut.

Normal ca mi-e teama cu italiana departe (1000+km) de casa. Umblu cu scule, sigurante, multimetru si OBD dupa mine. Departe de asfalt nu imi e frica, fiindca tine surprinzator de bine la tavaleala. 

Au voie si romanii sa discute pe forumuri.

Atat aici, cat si pe topicul celalalt se discuta aprins superioritatea KTM-ului, in ciuda faptului ca oamenii fac de mult timp calatorii prin lume cu tot felul de vehicule.

Conceptual vorbind, nu sunt diferente mari fata de Supertenere-ul de 750. Eu vad asta ca pe un avantaj. Sunt multi oameni care au cerut un "Supertenere de generatie noua" sau un "Tenere nou cu 2 cilindri", iar mobra asta livreaza la ambele capitole.

Faptul ca "70 de cai sunt de ras in 2018" nu prea e compatibil cu "unii fac adventure si cu Vespa". KTM scoate mai multi cai din aceeasi cilindree nu ca ar avea ei tehnologie mai buna, ci pentru ca filozofia mobrei e alta: mergi mai tare si mai putin. Si eventual, la sfaritiul turei adventure primesti (sau cumperi) alta.

2 hours ago, PzKpfW said:

M-am uitat, am interpretat însă altfel: motocicleta care poate să te ducă de acasă, pe asfalt și forestier, până la sărituri și bolovani. Presupun că interpretarea mea este eronată. Oricum, contează mai puțin. Motocicleta asta va fi cumpărată în mare partede nostalgicii "caprei japoneze fără moarte" și oamenii gospodari.

Întrebare adiacentă: tu mergi cu Granpasso la birou?

Mobra va fi cumparata de oamenii care au cumparat si Tenere-ul cel nou. O mobra clar imperfecta, dar onesta, fiabila si fara pretentii, care te poate duce pana in Asia si inapoi. Cine crede ca adventure se face cu sarituri si derapaje s-a uitat la prea mult Motonomad.

Da, ma duc cu Granpasso la birou. Si il bag si pe macadam, forestiere.

2 hours ago, vis-a-vis said:

S-avem pardon! 

Eu cred ca baietii aia aveau niste Land Rover-uri / dube in spate. Fie numai sa-si care uleiul necesar.

Plus ca ce fac ei acolo nu prea se incadreaza la adventure. Cand te stii departe de civilizatie si fara piese / scule, nu prea-ti vine sa o iei pe munte si sa rupi bolovanul in doua.

On 10.11.2018 at 16:06, PzKpfW said:

În principu ai avea dreptate, problema este însă că Yamaha vrea s-o vândă tocmai unui public doritor de distracție, rally-raid prin deșert, mers în scărițe, derapaj cu spatele, sărituri, etc. Cel puțin asta văd eu din pozele și clipurile de prezentare. Nu am observat nicio poză/clip cu mers liniștit, touring, pe asfalt, cu pasager și bagaje. Iar cei care vor căuta distracție vor alege cel mai probabil KTM-ul.

In clipul de prezentare ai fi vazut, daca te uitai pana la capat, cum erau acoperite toate situatiile: de la englezul batran care o folosea preponderent pe asfalt, la neamtul care voia preponderent forestier / macadam si apoi la francezul caruia ii placea offroad-ul cu derapaje si sarituri.

Tocmai ca Yamaha stie cui i se adreseaza, nu publicului doritor de distractie, care se crede David Fretigne si care isi face iluzii ca scoate untul din mobra si ca ii trebuie musai caii aia in plus sau suspensiile profi. Ci publicului matur, care stie ca nu te duci cu un EXC, cu o mobra italiana sau cu o mobra de 1200 in ture serioase de adventure.

Am fost recent prin Franta, unde dintr-un motiv sau altul e plin de Moto Guzzi.

Chiar daca mobrele in sine nu pareau sa fi vazut noroi, majoritatea fusesera tavalite. Si chiar daca nu e boxer, tot in cilindrii se propteste atunci cand cade. Una din ele avea capacul polizat de nu se mai vedeau striatiile alea..

Pazea la offroad cand vine vb de motociclete trecute de prima tinerete. Eu m-am mai prostit cu Pegaso 650 la offroad,

Pegaso e din alta clasa fata de TTR si DR650. Si face prostii in primul rand pentru ca e italiana, nu pentru ca e veche.

TTR-ul are 130-140kg la gol, nu 180kg. Carburatie, motor linistit, racire pe aer, unele nu au nici baterie. Nu are ce sa se strice fizic incat sa te lase in drum. Unele modele au avut si furca USD, spre deosebire de DR si XR.

Una peste alta, e una din cele mai reusite mobre dual sport.

 

Ideea e sa ma orientez la anul spre ceva un pic mai off-road, mai usor, dar capabil in acelasi timp sa suporte 400 km de asfalt intr-o zi, dus-intors pana la iesirile de offroad (exemplu din ultima tura)

Daca as putea sa dau jos 40kg de pe Domi, nu m-as mai gandi la alta motoreta.

 

Daca te multumesti sa dai doar vreo 20kg de pe Domi, eu zic sa te uiti la Yamaha TT-R(E). Sau din aceeasi clasa, DR650 S(E) sau XR650. Singurul lor dezavantaj e ca-s trecute de prima tinerete.

Au in jur de 140 - 150 kg, in functie de an si de prezenta electromotorului. Sunt fiabile si destul de comfortabile pentru drumuri mai lungi. Pe offroad se misca surprinzator de bine.

Trebuie sa te hotarasti ce categorie de supermoto te-ar coafa mai mult: supermoto pur sange, kile putine, putere multa, schimburi dese de ulei, sau supermoto mai linistite si mai fiabile.

In prima categorie sunt clasicele KTM / Husqvarna / Husaberg de ~450 cmc.

In a doua categorie ar fi Suzuki DRZ, Yamaha XTX, Honda FMX. Si intr-o oarecare masura versiunile de 650 ale mobrelor din categoria 1, gen LC4 sau SM610.

Undeva intre exista WR450, care nu e supermoto nativ, dar se gaseste si cu roti de supermoto. Eu pe asta as merge.

Eu am Airoh S5.

http://motodiscount.ro/CASCA-AIROH-S5-NEGRU-MAT-SMALL

Are ochelari retractabili, deci poti sa stai cu viziera deschisa in oras sau pe offroad.

Varful este mic, deci nu te bate vantul prea tare pe sosea, si poti sa-l dai jos cu totul.

Nu e foarte confortabila si nici silentioasa la viteze de 120+.

Abia am acum vad si eu topicul.

Intr-adevar, in zona Dabuleni - Amarastii de Jos - Sadova, nisipul e cam "subtire" si peisajul e mai mult stepa decat desert.

Gasesti insa desert cat de cat si mici dune mai spre Vest si mai spre Sud, in zona Desa - lunca Dunarii. Peisajul e destul de fain si e pustiu in proportie de 90%. Se vad niste nisipuri si pe Google Maps, la Sud de Ciupercenii Noi.

Vand handguards Acerbis aluminiu. 150 Ron.

/index.php?/topic/753321-vand-handguard-acerbis-aluminiu/

S-a anuntat deschiderea oficiala pentru 2018? Am gasit doar un articol care zicea pe 18 mai ca ar fi deschisa.

Ce mi ar place ca din mașinile actuale de pe străzi, jumătate sa dispară. Doar conserve și cazane văd in toate direcțiile. Sper sa rămână așa de acum itp ul, sa fie și mai drastic. Ori ai mașina, ori nu! Dacă ai circuli, dacă nu, nu! Scurt!

Iar mașinile mai vechi de 10 ani sa fie gâdilat și in cwr, ori e, ori nu e. La casat cu toate boilerele!

Nu erai tu ala cu cazane multe diesel? Cate dintre ele trec noxele?

Si sunt curios in general, ce procent din masinile (mici) diesel care circula pe strazi, trec noxele pe bune?

Am fost si eu duminica, dar cu masina. Urcare dinspre Cheia, coborare spre Slon. Nici mie nu mi s-au parut sleaurile iesite din comun, dar din masina altfel se vede.

Oricum, destul de aglomerat, cred ca era ceva intalnire 4x4. Ne-am intalnit 5 masini la un moment dat pe urcarea aia. 3 in sus, 2 in jos. Nu era foarte ud, si se putea urca cu orice 4x4 cu cauciucuri cat de cat. Am vazut pe cineva urcand cu un Subaru Forester generatie noua (AWD).