mihaio07

Si pe mine ma atrage Lada Niva. E o masina simpla, ieftina si spartana, iar genul asta de masini sunt tot mai rare.

Pacat de ele ca nu mai sunt asa de fiabile ca pe vremuri.

Mergi la care firma doresti si intrebi frumos ce acte ai nevoie pentru inmatriculare. Omul iti va spune. Apoi eventual intrebi la ce sa fi atent la documente. Acuma chiar o firma care sa cumpere in locul tau nu cred ca s-a inventat .

Samsarul cu firma. Oricum e mai putin riscant decat samsarul fara firma.

Asta-i o chestie pe care nici eu nu o pot intelege, nu pt. cazul lui @mihaio07 ca poate a avut motivele lui, ci ca fenomen general in Ro, atata timp cat se stie cate tepe se dau. Sunt insa probabil doua aspecte:

1. oamenii au senzatia ca este ceva foarte complicat, ca nu se descurca cu limba... ma rog, nu stiu ca nu este nici pe departe atat de complicat si ca, mai ales cand iei de la un dealer, treaba merge destul de usor si repede, ca daca e un dealer de marca sansele sa iti dea vreo teapa (de km etc) tind spre zero, ca nu e mare lucru sa iei un zbor pana undeva in Germania bla-bla si eventual te alegi si cu o plimbare dupa achizitia masinii;

2. pt. ca in Germania (sau alta tara) nu gasesti preturi asa bune la masini "cu asa putini km" si cu atat de multe dotari Fara ca naivii sa se intrebe insa cum este posibil asa ceva.

 

Oricum, fenomenul asta face ca sa aiba si gura samsarilor ce manca si ca multa lume sa-si ia teapa, apoi si cel care recumpara mai tarziu masina in Ro este intepat mplicit si tot asa...

Ce nu mai inteleg este... daca tot nu te descurci sa aduci o masina singur, e asa greu sa intri intr-o reprezentanta si sa vezi cand a avut facut ultimul service (la dealer de marca) masina respectiva?

Vad ca se insista pe chestia asta cu adusul masinii in mod personal. Am zis sa nu fac offtopic pe propriul topic, dar hai sa prezint cateva motive, in ordinea in care le consider eu importante.

1. Cumparatorul nu vorbeste limba germana. Vad o gramada de romani plecati prin germania care pleaca de la premiza ca "toata lumea se descurca cu limba". Pentru mine descurcat cu limba inseamna sa fii fluent. Chiar daca se gaseste o limba comuna, engleza, daca una din parti nu este fluenta, se incadreaza la cateogria "descurcarii cu limba". Vorbim de discutat chestii mai complexe la achizitia unei masini, termeni tehnici, nu comandat cartofi prajiti la restaurant.

2. Vanzatorul german nu e tocmai german. Poate sa fie turc, polonez sau chiar roman. Si naravurile vechi dispar greu.

3. Costul. Aici din nou, toata lumea se refera la "Blue Air ca e ieftin", dar problema cu costul se refera la timp, nu la bani. Dureaza mai mult sa vezi o masina din Germania decat una din Romania, indiferent cum o iei. Plus ca pe acolo, la service-uri, la acte, etc. trebuie sa iti cam faci programare, nu prea merg rezolvarile pe loc.

4. Transportul. Variabile in plus, batai de cap in plus. In cazul in care vrei sa o aduci pe roti, asta inseamna 2 zile pe drum.

Una peste alta, e mai ineficient, si ca timp si ca cost, sa faci pe persoana fizica ce se face pe persoana juridica.

Si in plus, tepele care se discuta aici nu sunt legate de starea tehnica a masinii, ci de starea actelor. Adica teapa maxima mi se pare sa dai banii pe o masina, buna - proasta, cu km multi - putini, si sa nu o poti inmatricula. Fie din cauza birocratiei de la noi, fie din cauza prostiei samsarului, fie din cauza datoriilor la fisc, fie din alte cauze.

Nu imi e clar daca firmele de genul ofera ce mi-ar trebuie mie.

Ca eu sa fiu linistit ca nu dau banii degeaba, ar trebui sa ma tina de mana inca de la inceputul procesului de cumparare, adica sa fac VC-ul de fata cu ei, vanzatorul sa aduca toate actele la ei si ei sa imi dea unda verde ca totul e ok si ca pot sa dau banii.

De curiozitate, cei care ati ales Jimny, ati luat in calcul si Lada Niva? Ce are Jimny in plus / in minus?

Inmatricularile auto sau moto le-am facut cu o firma www.delta-inmatriculari.ro Contra sumei de vreo 270 de lei au facut absolut tot, mai putin RAR-ul pe care il facusem deja, dar am inteles ca se pot ocupa si de asta.

 

Le pui actele in brate si mergi sa iei certificatul de inmatriculare, tablele, declaratie de impunere la fisc.

 

Da si tu un telefon la ei si te vor lamuri exact ce si cum. Doar de aici mananca o paine.

 

Intreb si eu ca opinia publica: de ce sa nu te duci sa iti iei tu o masina din vest? Preferi o masina cu 50.000 Km reali careia batranica i-a pierdut din nefericire cartea service doar pentru ca o iei din Buc?

Cauti masina in zona Dortmund (aici ai zbor WizzAir la preturi super bune), si fie o aduci pe roti fie pe trailer auto. Si vei iesi mai ieftin decat samsarul. Daca nu, inseamna ca masina samsarului este o ghena nenorocita frumos machiata.

E o idee buna folosirea unei firme de inmatriculari. Problema e ca tu nu pui mana pe toate actele samsarului decat dupa ce ai dat banii. Iar daca ai dat banii si nu ai toate actele, poti sa ai probleme pe care intermediarul nu are cum sa le rezolve.

Legat de intrebarea ta, prefer sa iau masina din Ro, inmatriculata in Ro, tocmai ca sa nu am probleme cu actele si implicit cu inmatriculatul. Sa stiu ca a fost deja verificata ca nu-i furata, ca e omologata la RAR, si ca, in cazul autoutilitarelor, ca e tratata ca autoutilitara si in Romania. Samsari si batranici exista si in Germania, si mi-e mai usor sa-l citesc pe vanzator daca vorbim amandoi aceeasi limba.

.

hai ca sunt eu razna, dar si ei.

punctul 14 este, de fapt, doar primul rand de acolo. si se refera la cazul in care au existat intermediari romani, care trebuie sa bage masina la fisc si sa o scoata. daca exista contract intre tine si strain, direct, nu conteaza punctul 14

 

tot textul de sub primul rand de la 14 se refera la un alt document. ar fi trebuit sa fie punctul 15

 

vezi in link punctul L

http://www.prefecturabucuresti.ro/?d=serviciu_inmatriculare&sub=din_UE_inmatriculat

Din ce inteleg eu, de obicei, samsarul face contract cu vanzatorul din strainatate. Deci e proprietar in acte, dar nu apare in carte. Si nici nu inregistreaza masina la fisc. E corect?

Iar in cazul asta, cine plateste TVA-ul? De unde stiu eu daca samsarul e inregistrat sau nu la TVA?

2-ul nu se refera la plata TVA-ului pe profitul samsarului?

Ma indoiesc ca se grabeste sa il plateasca el insusi. Deci cum functioneaza treaba asta?

Am vrut sa cumpar anul asta o masina adusa din strainatate.

Comparand actele necesare pentru inmatriculare intre cazul masina UE, si masina deja inmatriculata in Ro, am remarcat 2 cerinte aditionale:

1. Placile de inmatriculare straine (punctul 11)

2. Atestat fiscal legat de TVA (punctul 14)

http://www.spcrpcivcluj.ro/inmatriculari/documente-pentru-inmatriculare/documente-necesare-pentru-inmatricularea-unui-vehicul-achizitionat-din-ue-si-care-a-mai-fost-inmatriculat

Mi-am pus si o a 3-a problema, cu fiscalul referitor la plata impozitului de catre proprietar. Nu mi-a fost clar daca este vorba de proprietarul din carte (cel din strainatate) sau cel din contracul de V-C, adica samsarul.

Majoritatea samsarilor cu care am vorbit, nu aveau 1. si 2., iar la 3. m-au asigurat ca nu e necesar fiscal de la proprietarul din strainatate. Pana la urma, am decis sa evit ambiguitatile astea si am luat o masina inmatriculata in Ro.

Cei care ati cumparat recent masini aduse, v-ati lovit de problemele astea? Ati reusit sa treceti cu bine de inmatriculare?

Va comportati de parca v-ati luat oua faberge, unii dintre voi.

Lmao, posesori de BMW in postura de posesori de non-BMW.

Cum a ramas cu "fiecare isi ia ce vrea" si "voi nu va permiteti de-aia sunteti hateri".

Cutia DCT nu are nici o problema, functioneaza impecabil.

Problema sunt butoanele (valabil atat la DCT cat si la manuala), butoane in care se infiltreaza apa in ele, mai exact butonul de pornire si cele care comanda DCT-ul. Aceste probleme au fost rezolvate de noi prin folosirea dupa spalare sau dupa vreo ploaie mai serioasa a unui spray de contact, sau eventual solicitarea schimbarii lor pe garantie (nasol e ca si dupa acest schimb, au folosit acelasi stoc de butoane proaste, deci problemele persista si la cele noi).

DCT-ul functioneaza impecabil, dar butoanele care il comanda nu... deci nu e nici o problema.

Sigur, faptul ca intra apa la niste butoane nu e ceva nemaiauzit sau ceva grav, mai ales daca te gandesti ca in Africa Sahariana nu prea ploua. Problema apare atunci cand butoanele alea la care intra apa nu sunt de la claxon sau de la semnalizare, ci sunt butoane care au "decid" sa te scoata la neutru, sa te bage in viteza, sau sa iti schimbe aiurea treptele.

Stiu ca e din scurt, dar e cineva interesat de o tura pana la Lacul Vulturilor sambata (maine)?

Ora negociabila, traseu negociabil.

Haide man... te incurajezi tu ca ai una din asta. Fiind in tara lui "n-ai pick-up, nu existi", ma tot gandeam si eu la unul, insa, pana la urma nu i-am vazut utilitatea. Mai ales ca si conduc la munca un rahat din asta Ram 2500 Hemi 5.7 V8 si am ajuns sa il urasc. Tu l-ai ales ca iti si place si intr-o mica masura iti e si util. Sa vezi ce plina e autostrada de rahaturi de sar din pick-up-uri de genul, de la galeti, scari, pana la roabe si alte prostii. La carat 'safe', la descarcat, la incarcat, duba e ce trebuie. Dar nu e un adevar universal valabil.

 

Poti ajunge mai sus ca duba clasica (nu cu un 2wd normal), desi sa vezi si pe aici ce variante de dube offroad sunt, dar economie de benzil... cum?

Hemi V8 de 5.7? Domne, tu traiesti visul american p-acolo. Ce lucrezi? Pe aici la noi greu gasesti V8, si mai e si problema ca benzina se vinde la litru, nu la galon.

Eu nu l-am ales ca "intr-o mica masura mi-e util", ci ca mi se pare cea mai versatila solutie. Am deja un Logan cu care imi duc caiacu aproape peste tot. Am vrut sa iau un Pajero din ala scurt ca sa ma dau pe offroad. Mi-ar mai trebui o duba ca sa plimb mobra, si o masina de oras care sa aiba A/C. Dar cum nu am loc de 4 masini si nici timp sa le intretin, am mers pe varianta pick-up, care acopera in mod decent toate scenariile. Faptu ca sar galeti si scari din bena nu e o problema inerenta a pickup-ului, ci a proprietarului de pickup.

Economie de benzen ma refeream ca cele 2 mobre pe care le duci in bena au un consum cumulat mai mare decat al masinii.

» Post actualizat in 07 Aug 2017 07:18

E adevarat ca un pick-ul 4x4 urca mai sus ca o duba. Dar pe mine unul nu ma fascineaza enduro in masina. Viteza e foarte mica pentru masinile nemodificate spre extrem. Sau poti sa dai span cu un pick-up normal dar nu ramane intreaga prea mult timp.

 

Pick-ul e inghesuit la interior, nu ai loc unde sa pui bagajele daca ai si 2 motoare in bena sau daca ai loc de ele trebuie sa stai cu grija ca le ploua.Pui motoarele in bena si peste noapte stai cu frica ca ramai fara ele. Se urca destul de greu un motor in bena, mult mai greu decat intr-o duba.In pick-up nu poti sa dormi decent la nevoie.In duba poti sa te schimbi de echipament cand e lume in jur.Cu o duba poti sa faci mai usor un ban daca dai de greu.

Nu e vorba neaparat de enduro in masina. Un rezervor de EXC s-ar putea sa nu-ti ajunga sa faci traseul pe care vrei sa-l faci fara sa cari benzina in spate. Urcand cu masina pe macadam / forestier, extinzi range-ul mobrei.

Pickup-ul single cab e intr-adevar inghesuit la interior, si nu recomand. Dar intr-un double cab sau chiar extended cab ai loc destul pentru bagaje, daca merg numai 2 persoane.

Duba se incadreaza si la garaj daca stai la bloc. Tie iti incape motocicleta cu bena inchisa?

Duba nu prea intra pe un loc normal de parcare. Incape pe diagonala.

Pai spune-ne si ce fel de pickup ai. Merci!

Nu e prea relevant, am dus mobra in Hilux double cab cu bena deschisa, am vazut L200 double cab cu 2 mobre in spate, tot cu bena deschisa. Varianta pickup este mult mai versatila decat varianta duba. Daca vrei doar ceva pentru carat mobre si atat, duba se potriveste mai bine. Desi cu pickup-ul poti sa ajungi "mai sus", faci si economie la benzina in felu asta.

Pregatiti-va pentru niste offtopic. Desi e mai on-topic aici ca in alta parte.

Altii pot sa stea linistiti cu Africana din `90, unii isi iau ce vor, altii doar ce pot

De multe ori am citit chestii de-astea pe forum, dar astazi s-a intamplat sa citesc 2 astfel de cugetari, la scurt timp una fata de alta. Cealalta fiind pe-aici pe undeva:

/index.php?/topic/748058-vand-bmw-1200-gs-lc-2013-cu-10500-euro/

De flame BMW vs restul m-am plictisit, asa ca am sa aleg alta abordare ca sa ilustrez ce am de spus. Unii oameni au ramas blocati in era pre-2007, ca sa nu zic pre-1989, in ceea ce priveste viziunea asupra lumii.

In ziua de azi, Romania anului 2017, multa lume are multi bani. Un salahor care lucreaza in strainatate pe santier cativa ani de zile, se intoarce in tara si isi face casa cu banii stransi. Un sofer care lucreaza in strainatate pe tir 1 - 2 ani, isi ia limuzina Mercedes cu banii jos cand se intoarce. Un student mai rasarit care prinde un internship la Google poate sa-si ia 1200GS nou si full options, cum va place voua.

Si pe plan local sunt destui oameni cu bani, din afaceri, din ilegalitati, din mosteniri, sau din joburi foarte bine platite, care-s mai multe decat ar parea. Nu mai suntem asa saraci, ca tara, incat o mobra BMW de 20.000 de euro sa "te faca om".

Si tot in Romania ultimilor ani, a inceput sa prinda contur o generatie care nu a prins foamea, neputiinta si frustrarile comunismului. Oameni care nu simt nevoia sa faca credit pentru autovehicule sau sa isi cumpere ceva masina sau mobra pe care o considera nejustificat de scumpa. O generatie care stie cum sta treaba costului de oportunitate sau a utilitatii marginale.

O generatie care, desi isi permite Range Rover ultima generatie, alege sa mearga cu Pajero din '90.

Cam cati oameni se strang la iesirile voastre? Si cat de departe mergeti, in medie?

Eu am ales varianta pickup extra cab.

Masina de oras, masina de offroad si masina de carat mobra. Spre deosebire de duba, care se incadreaza doar la masina de carat mobra.

Cica "daca n-a intrat o masina pe contrasens a inceput lumea sa dea vina pe ambulanta, pe clasa politica..."...Pai normal ba nene ba, fata asta trebuia acum sa scrie cel mult de pe un pat de spital, daca nu de acasa, despre sperietura prin care a trecut !!!!

cacao de ambulanta, de oameni din sistemul medical, de clasa politica care se kca pe noi, ca natiune. Fiecare componenta a acestui mecanism e putrezita pana-n maduva oaselor. Si din cauza asta, oamenii simpli mor. Pt ca nu sunt spitale, personal medical, sosele.

Tie ti s-a urcat entitlementu la cap acolo in London daca ai impresia ca e vina ambulantei, spitalului si clasei politice, ca nu a putut salva un motociclist cazut pe serpentine, cu plamani perforati si hemoragie interna.

Cand a aparut topicul asta, eu ma asteptam sa citesc (de fapt chiar am citit) ca o masina a taiat curba si a intrat pe contrasens, asa cum se intampla cu majoritatea masinilor care merg pe serpentine. Caz in care topicul ar fi curs intr-o directie diferita si ar fi aratat mult altfel.

Asa, neexistand un vinovat clar, lumea a inceput sa dea vina pe ambulanta, pe spitale, pe clasa politica, the usual suspects.

Eu am fost tot timpul de parerea ca odata ce m-am urcat pe mobra, imi asum raspunderea pentru soarta proprie. Mersul cu motocicleta e periculos, cu atat mai periculos cand ai de-a face cu greselile altora, nu doar ale tale.

Pe motocicleta esti mai afectat de calitatea asfaltului, de vreme, de marcaje, pete de ulei, balegi, animale in mijlocul drumului, etc. In conditii de impact la viteza mica, in masina te alegi maxim cu un nas spart, in timp ce pe motocicleta poti sa ajungi de la oase rupte, la hemoragie interna sau mai rau. Deci cine alege motocicleta ar trebui sa constientizeze in ce se baga si sa isi asume consecintele, indiferent a cui e vina.

Ce mi se pare tare la Azuga-Sacele e ca nu are bariera decat in capatul dinspre Sacele. Daca vii pe Valea Azugai si intri pe drumul asta gandindu-te, conform hartii, ca o sa iesi in Sacele si, sa zicem, imediat in Brasov, ai surpriza sa nu poti sa iesi de pe drum din cauza barierelor si sa trebuiasca sa te intorci.

 

Aceeasi poveste cu drumul de pe Creasta Baiului. Daca nu cobori in Busteni si vrei sa urmezi drumul pana in Valea Azugai, cu 100 m inainte de a iesi in Azuga dai de o bariera. Aici e si mai interesant, pentru ca, daca e noroi mare, ai sanse sa nu poti urca inapoi in creasta si sa ramai intepenit acolo.. Ultima data noi am trecut, dar o masina de teren care coborase si ea din creasta a ramas la bariera. A trebuit sa ne ducem noi la politia din Azuga si sa facem un pic de iures ca sa trimita un cioban cu cheia...

Mda, e foarte neplacut cand bariera e pusa doar pe-o parte. Pe partea cealalta nu aveau cum sa puna bariera, ca erau alea 2 pensiuni. Cel mai probabil 100% legale si cu acte in regula.

Iar la creasta Baiului, eu tin minte 2 probleme. Una era bariera de la intrarea / iesire din Zamora, Busteni. Cealalta era stana aia proptita in mijlocul drumului, si imprejmuita cu gard. Prin Azuga nu mai tin minte daca am incercat sa ies.

Pe Sacele-Azuga au inchis drumu' ca sa nu sara prea rau in ochi viloantele de neam prost pe care si le-au facut pe acolo tot felul de bascani salariati la stat de prin judet.

Cam asta ma gandeam si eu. Dar una e sa inchizi un drum forestier, alta e sa inchizi un drum comunal. Si mai ales intr-o zona aglomerata si turistica, unde sare in ochi. Eu m-am intalnit cu 2 jeep-uri care veneau dinspre Azuga si sperau sa iasa in Sacele.

Recomand snippingtool.

Am sanse mai mari sa aflu de pe forum decat de la institutiile statului. Din experienta mea cu acestea, fie nu mi s-a raspuns la email sau telefon, fie am fost trimis de la o institutie la alta.

Si sunt sanse mai mari sa dau peste cineva care sta prin zona si care stie care-i treaba "pe persoana fizica", in cazul in care drumurile au fost inchise de vreun proprietar.

Dupa cateva seturi de Tourance si Anakee 2, am trecut la Karoo 3.

La viraje pe asfalt nu prea se simt diferente, daca nu ai pretentii de polizat scarite.

La viraje pe macadam / pamant, au un avantaj destul de sesizabil, mai ales derapajele sunt mai usor de controlat.

La frane pe asfalt au un dezavantaj destul de sesizabil, dar e de asteptat.

La frane pe macadam / pamant, sunt din alt film, mai ales frana fata ofera feedback bun si poti frana cu incredere.

La noroaie din nou, sunt din alt film. Aluneca lateral, dar te scot din noroi si nu iti dau emotii pe urcari.

La capitolul durabilitate nu pot sa ma pronunt inca, dar tot timpul alde Tourance si Anakee m-au tinut pana s-au invechit sau pana m-am plictisit de ele, deci nu ma astept sa fie pe masura.

Problema mea principala cu cauciucurile cramponate (get MT21, TKC) e ca se tocesc pe mijloc de la mersul pe asfalt, si apoi nu prea mai sunt bune de nimic. Forma crampoanelor Karoo 3 mi se pare ideala pentru enduro-touring si ma astept sa se uzeze egal pe toate partile.

Weekendul asta m-am plimbat prin Valea Prahovei, parcurgand niste forestiere pe care le stiam din tinerete. Pe multe dintre ele au aparut semne cu "circulatia publica interzisa", iar pe unele au aparut chiar bariere. Asta in comparatie cu acum 5 ani, cand am fost ultima oara.

De exemplu, pe drumul comunal 129A, dintre Sacele si Azuga sunt 3 bariere incuiate. La unele din ele, cineva chiar a facut un gardulet mic de fier, ca sa nu poata fi ocolit cu mobra fara a face pana. In ciuda acestuia, se vede cum baietii cu mobre s-au descurcat, ba chiar m-am putut baga si eu cu vaca din dotare. Drumul este foarte bun, si de la jumatatea lui (spre Azuga) sunt si cateva pensiuni.

As vrea sa stiu care este motivul pentru care un drum comunal este inchis circulatiei publice. Si daca exista o baza legala pentru asta. Din experienta mea prin Romania, am vazut cazuri in care smecheri locali au inchis drumuri sau au obstructionat canale (in Delta) ca turistii lor sa nu fie deranjati de turistii altora. Ma gandesc ca o alta posibilitate ar fi protejarea / camuflarea exploatarilor de lemn, dar ar trebui ca nesimtirea sa fie mult prea mare sa se intample asa pe fata, mai ales intr-o zona foarte turistica.

Donez cauciuc Michelin Anakee 3, stare ~70%.

Valabil doar ridicare personala din Bucuresti. Contact PM.

S-a dat.

Topicul se poate inchide.

Revin cu detalii senzationale despre consumul pe benzen

Deci, pe un traseu de fix 400 km, Buc - Plovdiv aproximativ, fara autostrada, mers relativ linistit, dar nu la consum => 48 L fix.

Sunt destul de impresionat, avand in vedere ca in situatii asemanatoare, cu Pajero ala de 3.0 scoteam pe la 13.5 - 14 L / 100.

Iar in regim de mers autostrada la ses, cum e Bucuresti - Constanta, scade sub 10 / 100 fara emotii.

M-am plimbat cu masina pe la vreo 2 service-uri, dar nici unul nu a avut calculator din ala de diagnostic care sa se potriveasca cu modelul de US; nu am reusit sa scoatem decat informatii partiale.

Exista vreun adaptor sau vreo scula pe care pot sa mi-o cumpar eu si sa o pun pe laptop?