mihaio07

Salutari domnilor,

M-ar interesa sa cumpar un Caponord Rally Raid. Buget in jur de 4000 Euro.

Daca stiti pe cineva cu RR care s-a plictisit de el, dati-i (sau dati-mi) un semn.

Multam.

unde ai loc sa le tii pe toate, colegu?

Cand s-o topi zapada poti merge cu masina sau cu o moto nu prea joasa din Slon pana la cimitir si in continuare pe creasta o portiune, dar pe coborarea din creasta spre pasul Boncuta vara trecuta era cel putin un loc prin care nu a trecut pe coborare un Suzuki Vitara, drumul este indreptat numai pentru ocazia festiva din vara, in rest are sleauri prea mari, nu incercati acesta coborare cu orice auto. Am testat apa izvorului de la cimitir intr-o tura de bicle, e faina.

Eu vad pe harta doua coborari: una da in Vama Buzaului, cealalta in Cheia. Care e aia nasoala?

Am vazut recent pe youtube o comparatie de mobre maxi enduro, poate te ajuta cu ceva:

TLDR: KTM cel mai ok pe offroad, Ducati cel mai ok pe strasse, BMW cel mai bun allround. Supertenere nu a impresionat la nici un capitol.

Colegu' scabron, vreau sa-ti trimit un PM dar ai inboxu plin.

Nu stiu cum e cu punte rigida pe fata.

Probleme la suspensii, directie? Rulmenti, bucsi, nebunii?

Din ce profit?

Sunt mai multe tipuri de profit.

Profitul brut (gross margin) e ala care tine cont doar de pretul de vanzare si costul materialelor. Daca VW vinde un Golf cu 15k si materialele din care e facut Golful sunt 8k, inseamna profit de aproape 100%. Eu il mai numesc si profitul "romanesc", fiindca aparent e singurul luat in calcul in Romania.

Profitul operational (EBITDA) e ala care tine cont si de celelalte costuri indirecte. Salariile proletariatului si CEO-ului, taxele platite la stat pentru salarii, chiriile pentru fabrici / birouri. Plus costuri de intretinere, marketing, distributie.

Profitul net, profitul adevarat, cel despre care discutam aici, si singurul care conteaza la sfarsitul zilei, mai tine cont si de rata (amortizare) + dobanda platita pentru creditele contractate, si taxele pe profit.

+/-, ca nu-s MBA-ist.

Deci daca VW era un SRL si tu erai proprietar, profitul net reprezenta banii care iti intra in buzunar. Si banii aia sunt cam 5-8% din cifra de afaceri. Doar ca din cauza scandalului emisiilor, amenzilor si masinilor nevandute, in ultimii ani a fost mai degraba 1-2%. Si spre deosebire de banci si IT, companiile care produc bunuri fizice sunt limitate in optiunile de a ascunde si muta profitul de colo colo.

Ca sa nu mai vorbim din auzite, sau sa batem campii grav (80% - 100% profit, lol), uite aici niste cifre concrete pentru 2016:

https://www.msn.com/en-in/autos/photos/the-20-most-profitable-car-manufacturers/ss-AAq36pf#image=3

VW: 1.75% (scandalul emisiilor)

FCA: 2.52%

Tata: 3.45%

Mazda: 3.99%

PSA: 4.34%

Ford: 4.48%

Hyundai: 5.96%

Honda: 6.02%

GM: 7.02%

Merc: 7.88%

Toyota: 7.94%

Renault-Nissan: 8.24%

Suzuki: 9.31%

BMW: 9.80%

Subaru: 10.82%

Ferrari: 19.4%

Si asta e profit pre-tax, nu e profit net.

Sunt acei MBA-isti care simt nevoia sa isi arate valoarea urcand profiturile indiferent de ce costuri ulterioare vor implica aceste urcari.

domnule. Tu ai obsesie cu MBA-isti cum are becul cu ingineri.

Nu exista in automotive sa nu faci planuri si proiectii pe minim 5 ani, daca nu chiar 10. Deci nu exista sa nu te intereseze efectele reducerilor de costuri.

2 la mana, nu iti imagina ca marginile sunt mari in automotive, pentru ca nu sunt. Pentru majoritatea producatorilor, 5% profit net e deja bine.

3 la mana, MBA-istii se bat in cifre de afaceri, nu in marje de profit. Tocmai pentru ca oricine poate sa reduca costuri. Si pentru ca 5% din 1000000 e mai mare decat 20% din 100000.

Sunt si producatori cu marja de profit mare, volum mic. Dar cand modelul de business e volum mare - profit mic, si concurenta este mare, reducerea de costuri e singurul mod in care ramai pe linia de plutire. Asta e cursul normal al lucrurilor. Orice industrie noua incepe cu marja mare, volum mic si pe masura ce se maturizeaza, devine marja mica, volum mare.

De ce? (pentru treaba cu trecutul de la 450 la 250)

Si ba da, imi trebuie si pentru strasse, ca pana la coclau mai am de mers 5-10-20 km. Zona de joaca de baza o sa fie Muntii Baiului, Grohotis, Neamtului, Valea Doftanei. Si o sa fie si ceva km de legatura.

Pe portiunile tehnice, 250-ul e mai previzibil si mai usor de controlat. La 450 e obositor sa il tii tot timpul sa nu rupa aderenta. Ai nevoie de puterea in plus doar daca ai multe kg sau daca mergi rally raid.

20 km de strada nu conteaza, ii faci in 15 minute cu orice mobra.

De aici si indoiala: mi-o ramane mica repede aia de doi jumate? O fi prea mult pentru primii 3-4-5 ani aia de 450?

La enduro nu asa se pune problema, ci invers. Lumea trece de la 450 la 250.

Daca nu iti trebuie strasse, eu recomand 250 4t.

Sau sa pui Transalpul pe tir pana undeva in sudul Spaniei si sa treci de acolo cu ferry in Maroc?

Ar trebui sa iesi mai ieftin cu scenariul asta, ca nu ai de platit benzina + consumabile + mancare si scapi si de statul la cort.

Caut si eu o mobra de genul. Tot din postura de "barbat de talie medie care traieste in Europa si este detinator de categoria A"

Ma uitam la CRF 250L, WR 250R si mai nou, la AJP: http://ajpmotos.ro/, care au niste mobre interesante si destul de ieftine.

Dar abordarea mea, pe care ti-o recomand, e transportat mobra intr-o duba / pick-up / remorca. Numai cand ma gandesc ce inseamna un drum din Bucuresti pana in Apuseni pe o mobra enduro < 600 cmc ma ia cu oboseala.

Chiar daca e China e super fiabil motorul! Nici nu ar avea de ce sa se strice, nu sunt turatii la limita astfel incat sa cedeze supape sau altele ca la cele de motocross.

Din experienta mea cu chinezii, nu atat fiabilitatea e problema, cat controlul calitatii, care lipseste cu desavarsire. Deci chiar daca majoritatea motoarelor sunt in mintile lor, sansele sa prinzi o chiftea nu sunt neglijabile. Bine, o mobra cumparata de noua si in garantie elimina riscul asta.

Am sa trec in primavara pe la Brasov sa vad ce si cum cu mobrele alea. Din ce m-am mai documentat, PR3 e cam mica pentru 1.80. Sa vad daca ma coafeaza 125cmc, pentru ca altfel, PR4 la 250cmc se apropie de pret de Honda.

Motorul e fiabil, e racit cu aer si ulei, cred ca e licenta honda crf 230, si il recomand daca esti mai mic de statura.

Se pare ca motorul e Zongshen, made in China. Atat pe PR3/4 cat si pe CRF230.

Bicicleta electrica are autonomie mai mare decat poti tu duce, 80 km cred ca ajung, de enduro nu plimbare. Asta si daca e bicicleta care trebuie

Din ce am studiat eu, la deal si pe enduro, factorul de "multiplicare" e cam 1/4. Adica iei autonomia producatorului si o imparti la 4 daca vrei o estimare realista. Sau la 5 - 6, daca e vorba de urcari mai multe si mai serioase.

Bicicletele care trebuie, adica solide, full suspension si non-chinezesti sunt grele, mult mai scumpe si mult mai putin capabile decat o mobra de 125cmc. Ma uitam la un moment dat dupa KTM EXC electric, pana sa descoper ca bateria tine doar 1 ora in regim de enduro. Ceea ce pentru o mobra de 10k euro e jenant.

WR-ul de 250 ce are? Prea slabut? In buget se incadreaza, dar nu nou.

Nu prea se incadreaza in buget. As vrea ceva fie nou, fie model vechi ramas pe stoc, fie ceva cu sub 1000 km.

Asa SH-uri propriu-zise, se incadreaza cam orice.

Despre CRF-ul ala trebuie sa mai studiez, dar WR-ul de 450 sigur nu se incadreaza in buget. Plus ca la o mobra mai mare de 250cc, tentatia sa ii dai tare e prea mare. Mi-am rupt destule pana acum, vreau ceva mai linistit. Mi-as fi luat o bicicleta electrica, daca raportul pret - autonomie nu era asa de dezastruos.

Vad ca CRF 250L are 150kg, in timp ce AJP-urile astea au cam 100. Si pretul de nou este peste 5000.

Am sa studiez. Pana acum aveam impresia ca sunt chinezesti. Cum stau cu fiabilitatea?

Caut o motocicleta mica si usoara, pe care sa o urc in masina si sa o duc la munte. Sa fac 50 - 100 km pe zi, enduro mai mult peisagistic, cu intoarcere la masina. Preferabil enduro si inmatriculabila, dar iau in considerare si varianta cross. Preferabil 4t, dar iau in considerare si 2t. Preferabil cu sha, dar iau in considerare si varianta trial.

Ma intereseaza ceva robust si fiabil, fara pretentii de hard enduro, fara schimb de ulei la ore de functionare. Ma gandesc sa o cumpar de noua, dar as vrea sa ma incadrez in 4000 - maxim 5000 euro.

Sfaturi, recomandari?

Pai daca un blocant mecanic pentru Niva costa mai mult decat o Niva, nu-i mai ieftin sa-i sudezi diferentialul spate?

Iei o Niva de sosea si o Niva de offroad, cu diferentialu sudat, si ai rezolvat problema.

Cam trist ca Niva nu are blocabile pe fata / spate.

Uite aici un video care explica cum functioneaza LSD-ul.

Nu e la fel de bun ca un diferential blocat, pentru ca nu asigura o viteza de rotatie de 1 : 1 intre roata cu aderenta si cea fara aderenta, ci mai degraba 1 : 3 sau pe-acolo.

De pe wikipedia:

The four-wheel drive system employs three differentials (centre, front and rear). The transfer case involves a high/low range selector lever and a central differential lock lever. Low range can be selected with the center differential locked or unlocked.

Dar nu e clar daca asta era situatia pe toate modelele.

Ce alte vehicule vin stock cu 3 diferentiale blocabile?

Prototipu' de redneck As vrea sa vad cum urci/cobori snowmobilul.

Ca sa nu mai zic ca bena double cab-urilor e scurta, o mobra incape doar pe diagonala.

Mai baga la avantaje ( ) comportamentul rutier mai apropiat de camion decat de autoturism!

eu as numi ce a facut ala un succes. Nici el, nici mobra, nici masina nu au patit nimic. Oricum pe youtube ajung doar rednecii care nu reusesc sa urce atelajul in bena.

sau varianta barbateasca

Cat despre bena, extra cab is best cab. Si astea americane in general au bena mai mare decat ce avem noi pe-aici. Dar chiar si la Hilux / L200, poti sa bagi o mobra de cross dreapta, cu tailgate-ul jos bineinteles.

Am pus la dezavantaj suspensiile. In rest, orice 4x4 care se respecta merge ca un camion, ca nu vorbim de SUV-uri AWD aici.

Ca sa deviem incet si fara violenta mai spre ontopic, un video cu avantajele si dezavantajele pick-up-ului pe offroad, fata de un 4x4 conventional:

(tot n-am aflat cum sa fac embed)

Pe scurt:

Dezavantaje pick-up:

- suspensii: in general au foi pe spate

- unghiurile de ramp-over si departure

- confort, faptul ca nu poti sa dormi inauntru stock

- nu poti lasa nimic in bena descoperita

Avantaje pick-up:

- taxarea, care mai peste tot e diferita pentru vehiculele comerciale

- masa incarcabila mai mare, capacitatea de tractare in general mai mare

- nu e top heavy pentru ca nu are nevoie de roof-rack

- mai multe optiuni de modificare (dar bineinteles mai scump de modificat)

La dezavantaje, as mai adauga de la mine ca in general nu au diferential blocabil. Iar la avantaje, faptul ca poti relativ usor sa iei mobra / atv / snowmobil cu tine.

 

Partea cu emisiile este alta chestie care nu prea se traduce foarte bine aici.Din punctul asta de vedere exista un singur motiv pt care inca este viabil pentru producatorii americani sa foloseasca v8-uri mari pe pickup-uri .Este vorba de o mare magarie de fentat legea prin gimnastica de interpretare,cu suport politic ,dar nu suficient ca sa o schimbe cu totul, prin care masinile de genul asta defapt nu sunt considerate masini si prin urmare nu trebuie sa se supuna normelor de poluare.

Cunosc faptul ca pick-up-urile nu intra la aceleasi norme de poluare ca masinile mici. Dar nu mi se pare o magarie mai mare decat ce a facut VW & co. cu masurarea noxelor. Sau ce am facut noi pe-aici cu inmatriculatul de Cayenne ca autoutilitara.

Suportul politic exista pentru ca o gramada de industrie si job-uri depind de big 3, si big 3 vand cu preponderenta pick-up-uri,

Ba da, in unele state. Vreo 2 parca. NY si Ca. Restul intra la emisii federale si ii cam doare la basca. Intra intradevar la 'commercial', insa cam asa e si pe la noi cu autoutilitarele. Oricum ar fi, ei asa s-au nascut cu mizeriile astea de pick-up-uri, asa vor muri. Si nostalgie la unii cum ziceau, insa si lipsa unor vehicule calumea sa le inlocuiasca. Am cautat o duba de am inebunit. Pana la urma am gasit un supercab din asta si am iesit cam cu 2000$ mai ieftin. Bani pe care ii bag in scule de exemplu.

Intr-adevar, dintr-un motiv sau altul, dubele nu sunt foarte comune din ce am vazut eu. Nici alea mici, gen Caddy, nici alea mari gen Sprinter. Si parca nici camioane de tonaj mic nu prea sunt. Progresia pare a fi F150 - F350 - 18 wheeler

Iar pick-up-urile sunt destul de comune, si in statele albastre, civilizate, si fara "taranoi".