Marlon Brando

Si pozele cu Dominator 88 nr 22640-B

Imi pare rau dar nu cunosc detalii despre acest Norton. Am niste poze salvate cu un Dominator nou nout fotografiat undeva pe Valea Prahovei, dar nu stiu cate Dominatoare au fost in Romania. Despre denumirea " Reprezentanta Foreasca" nu prea suna a nume de club. Eu am alergat prin anii 80 ciclism la clubul Vointa cu sediul in Pipera (aproape de Floreasca) si stiam toate denumirile de club sportiv din acei ani dar nu am auzit de "Reprezentanta Floreasca". Mai degraba cred ca este vorba de o reprezentanta /service pt reparatii motociclete. Probabil motocicletele Norton Dominator au fost comandate pt cluburi prin anii 60. Mai degraba te pot ajut cu informatii seniorii ( sau rude al lor) ai motociclismului din acei ani. PS: Am o sa noua ( replica) de Dominator daca te intereseaza.

Si de sarbatori, pt ca am fost cuminti, Mos Craciun ne-a adus o poza "Rara Avis" Pilot roman de Heinkel ( He 111-H6 nr 56), cu motocicleta lui nou nouta un CZ 175 ( model 1938) cu nr 195-B ( adica bucurestean get beget)

Acum ce sa zic, sa urmaresti toate struto camilele de motociclete care au fost modificate de alungul anilor in Romania mi se pare o pierdere de timp. Singura problema in Romania ca pe aceste Struto camile de multe ori se cerea un pret ca si cum erau motociclete cu toate piesele intregi si originale pe ea. In realitate mai puteai recupera doar motorul , cadrul central si poate rotile. Mai bine hai sa contabilizam motocicletele ( exotice ?) care inca mai sunt in Romania in curs de restaurare, ca cele vandute peste hotare nu se mai intorc ori cat ne-am da peste cap. Legat de Victoria Kr 35 am inteles ca ai cadrul de spate de la KR 25. Este diferenta mare intre ele. Unghiurile sunt complet diferite la KR35 (roata era mai departata ca sa aiba loc rezervorului de ulei).Si la KR 35 furca spate este asimetrica. Numai vorbesc de urechile unde vine axa rotii care sunt mult mai mari. Oricum cand te hotarasti poti sa vii sa iei releve-ul dupa al meu.

Dupa cum Remat este alt nume ( dupa bunic ) a Dl Pedros, atasul se pare a ajuns pe maini bune si nu la remat.

Acum nu stiu daca sunt primul dar ma intereseaza ghidonul chiar daca este taiat ( si jugul)

Shaua lui Ivan o iau eu. Am un Ij 56 caruia ii lipseste asa ceva. Daca este valabil sa mi spui sa ti dau pe PM adresa pt trimitere curierat.

Pai dupa cum scrie pe emblema, este vorba de un concurs de regularitate din anul 1938 proba de indemanare la care a participat aceasta motocicleta ( de pe care este rezervorul). Ai identificat motocicleta ?

Daca te tin buzunarele vezi ca era (pe la Brasov) un Zundapp KS 600 de vanzare in stare perfecta de functionare. Poze link-ul mai jos /index.php?/topic/694352-indian-motocycle-corner/page-3

Furca seamana cu cea de Wanderer 98cmc posibil si cadrul, dar oricum este o struto-camila oribila ( mai ales ca proprietarul vrea 16 bulioane pe ea) http://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$T2eC16d,!zUE9s38+qI3BS!6wZKtqw~~48_20.JPG

Marele as roman de vanatoare Cpt Alexandru Serbanescu ( Alecu) peste 55 victorii aeriene. Motocicleta sa un BMW R12 solo cu nr. A 0700

Aripile de la roti sunt de IJ 49 ?

Cred ca cel mai bine sa iei legatura cu pasionati pe un forum cehesc poate au notita tehnica. Pt furca paralelogram originala sigur este o rara avis. S-ar potrivi cea de Victoria KR20 , ca bani este vreo 200 euro. Si cele de Zundapp DBK ar merge dar sunt mai scumpe si mai rare. http://www.ebay.de/itm/Victoria-KR20-Gabel-forks-/180979954374?pt=DE_Motorradteile&hash=item2a233ef2c6 Va trebui sa folosesti sablare pt ca unele piese inca mai au resturi de nichelare care se indeparteaza mai greu prin alte metode.

M-am uitat mai bine pe poze este vorba de un Graetzin, poate reusesti sa gasesti si codul. Ceva mai bun ca al tau se vinde intre 150-200 euro Uite unul mai jos: http://www.ebay.de/itm/Graetzin-Vergaser-komplett-Kf22S-KF-22-S-/390650931467?pt=DE_Autoteile&hash=item5af49c290b#ht_2968wt_862

Sansa, una la un milion ( dar nu cred ca s-au fabricat mai mult de 1000 buc ). Dupa cum arata pare destul de intreg pt a putea fi restaurat.

Super pozele, mai ales cea cu mobra 50 si doamna cu pantaloni cu semne de circulatie ( buna metoda sa le inveti cand dai de carnet) Acum ca ma uit mai bine la pozele tale si cele cu MZ-eul observ ca ochelarii romanesti par mai mici in dimensiuni fata de cei RDG-isti si cred ca si materialul difera ( plastic versus cauciuc) Mai jos foto cu modelul RDG-ist si modelul de ochelari aviator american ww2

Pe eticheta cu pretul este stampila cu initialele FSB ( Fabrica S....Bucuresti ?) iar pe ochelari sunt aceleasi initiale FSB deci sunt romanesti ( de inspiratie RDG-ista ) Si o foto cu ochelarii la lucru

Bey mai sunt si motociclete at war care aveau ca scop sa te duca la airplanes at war BSA M20 parcat langa un Hurricane

Da este o Victoria KR 10 ( au avut si motorizari Sachs)

Cred ca sunt de pe motoare Sachs sau NSU Quick de 98 cmc Dupa aripa de fata foarte evazata la spate ar putea fi de DKW ( 250, 350, 500 )

Poate nu am explicat mai clar.In 1944 Cerul Romaniei era impartit (pe harta) pe sectoare ( sectorul TN, SN etc) Fiecare grup de vanatoare avea afectat un sector. De exemplu Gr 6Vt ( Popesti Leordeni) avea de aparat sectorul SN ( care cuprindea capitala ) germani aveau si ei sectoarele lor care cuprindeau Ploesti-ul ( Targsor, Mizil, Meri etc). Faptul ca in urmarirea avioanelor americane se incalcau si sectoarele vecine este alta mancare de peste. Dar in primul rand fiecare grup trebuia mai intai sa si protejeze sectorul afectat. Cat despre pierderea de piloti de vanatore, romani au avut 51 de piloti cazuti in aprilie-august 1944. Desi pare o cifra mica totusi erau cei mai buni cu o pregatire si experienta de lupta de 2-3 ani minim cu multe victorii pe frontul rusesc. Nu mai aveam timpul sa pregatim noi piloti sa -i inlocuim. Americanii aveau turul de trei luni ( cu prelungire pana la 6 luni la cerere) si puteau fi inlocuiti non stop din pepinierele USAAF de facut piloti pe banda.

Mersi Croco, o sa -i dau un PM sa vad daca are asa ceva PS: Fotografia din avatar cu primul model de mobra o ai postata undeva ca m-ar interesa sa o vad la resolutie mai mare. Am si o mobra la fel pe care vreu sa o restaurez si imi plac fotografiile de epoca cu acest model.

Pentru proiect meu de restaurare Puch 250 S4 ( varianta militara) as avea nevoie de piesa de baza respectiv motorul daca cineva stie pe undeva prin Romania unul ,sa mi dea de stire. Am pt schimb componente motor Puch 350 ( carter si cilindru, biele, chiulasa motor, roata fata ) sau furci paralelogram ( Puch 125, Puch 200, OSL NSU 251)

Ploiestiul era aparat de germanii ( mai degraba aparau petrolul de acolo nu orasul). Romanii isi aparau capitala. Gr 6Vt folosea IAR 81C ca vanator pur ( nu BoPi) cu 2 tunuri Mauser cu proiectile tip "mina" care faceau ravagii printre Liberatoarele americane. Aerodromul de baza fiind la Pipera, pilotii fiind cazati prin Bucuresti era normal sa foloseasca si motociclete personale sau rechizitionate pt a ajunge la unitate.