moshulik

Miercuri, la Arc, facem schimb de carti ? Eu imi iau de obicei de la diverta www.dol.ro, dar dureaza cam o saptamana - doua pana vine cartea si sunt si relativ scumpe. Am putea sa aranjam o "biblioteca virtuala" cu tranzactii live la Arc ? De obicei nimeni nu citeste o carte de doua ori, deci dupa prima citire devine imprumutabila.

Ce am citit recent si cu ce o sa ma prezint miercurea asta :

1 - Procesul, Franz Kafka - e bun de citit pentru cei stresati de amenzi prin posta si radare .

2 - Metamorfoza, Franz Kafka - mai multe nuvele scurte grupate dupa titlul principal - e tot asa ceva psihologic adanc, utilizeaza tehnici suprarealiste pentru a sublinia ideile

3 - Revolta trupului - Alice Miller - o carticica mediocra, de psihanaliza, iese un pic din teoria freudiana.

4 - Homo Videns - Sartori - subtitlu - <imbecilizarea prin televiziune> - o carte scrisa foarte bine, fara pretentii filozofice, ci mai mult cu scop social si cu efect anticonsumerist - pare genul de carte care pune degetul pe rana si ar cam trebui cenzurata . - folositoare pentru cei care se plang ca nu au timp liber, dar isi omoara cate 2 ore pe zi la televizor.

Eu ieri am mers linistit cu skoda cu 180 pe autostrada, pe Pitesti-Bucuresti, ca tocmai facusem revizia si voiam sa vad cum trage turbina cu filtru de aer nou. 180-130=50. In ce categorie ma incadrez ? Mai am voie sa postez sau sunt "inconstient" ?

Ce-i drept, m-a depasit un mercedes de teren, cred ca avea pe la 230-240. Ala e un criminal, ar merita impuscat. Mi se pare inconstienta sa mergi cu mai mult de 180 pe autostrada .

PS: atentie la ipocrizie si la bun simt.

De asta toamna, din octombrie, cand a venit un pic de frig, yamaha mea porneste doar impinsa , din cauza de baterie slaba si nu se plange. Deci impinge fara frica, dar cu grija, risti sa te accidentezi - daca esti incepator sa tii casca pe cap, iar daca te impinge cineva sa nu se prinda cu mainile de "coada" motocicletei ca-l smulge si-l tranteste cand porneste motorul.

Salutare man si felicitari pentru planurile mari .

Am avut si eu tentative de-astea , m-am oprit insa la faza de avans digital controlat de microcontroler cu o singura variabila de intrare - anume turatia motorului. M-am enervat insa ca din cauza parazitilor de pe aprindere care se transmiteau pe alimentare in atmel (attiny2313) - asta se reseta in draci. Partea de semnal - captor Hall si comanda - catre aprindere - prin optocuplor - le separasem galvanic, dar pe alimentare tot isi lua paraziti atmelul, indiferent cate diode shotkey si condensatori pusesem. Singura solutie care mi-a functionat (experimental) a fost alimentarea atmelului dintr-o baterie mica separata de 9V. Chiar si asa, tot isi mai lua din cand in cand cate un parazit - dadea rateu pe aprindere din cauza ca foloseam oscilator extern cu cuartz, care cred ca prindea ceva puls electromagnetic.

Asadar - doua recomandari pentru inceput privitoare la atmel - 1 - folosesti osilatorul intern RC - pentru asta programezi LowFuse incat sa-ti iasa sursa de clock RC-ul de 8MHz si activezi CKDIV-ul la 8 => 1MHz, dar curat.

(scrii valoarea ASCII d in mod raw mode in low fuse, garantat, testat, pe attiny2313).

- 2 - alimentarea - pentru inceput iti recomand sa folosesti baterie externa - de-aia de 9V cu LM7905 pentru aducerea tensiunii la 5V. Atmelul consuma oricum putin, nu are sens sa te complici de la inceput cu trafo 1:1 pentru separarea galvanica a alimentarii.

- 3 - atmelul trebuie izolat total si complet galvanic - adica sa nu aiba nici un fir comun (nici macar masa) cu restul instalatiei electrice - deci folosesti numai opto-cuploare pentru semnale de iesire si iti alimentezi senzorul hall tot din sursa "curata" de 9V.

Astea cu microcontroleala....

Acuma cu motoreala - Motoru in 2 timpi este prin definitie un fel de "petarda cu mai multe focuri", de genul alora de revelion . Adica nu prea o sa observi rezultate notabile din controlul digital al alimentarii si al avansului. Nu uita ca la motorul in 2 timpi amestecul carburant trece intai prin carter, deci degeaba il atomizezi tu cat mai aproape de admisie, ca el intai se va plimba prin carter, inainte de a ajunge sa arda. Punctul 2 - motoarele comuniste in 2 timpi au "limitare electronica" prin avansul fix cu care sunt dotate pentru ca altfel, daca le faci avans variabil, s-ar tura peste limita rezistentei materialelor din care sunt facute si s-ar dezintegra.

Singurul avantaj al motorului in 2 timpi este simplitatea functionala si raportul cai putere/greutate, dar in nici un caz nu se preteaza la experimente de genul "sistem supra-controlat".

Motorul tau "candidat" nu prea se preteaza deloc pentru asta, iar lipsa cutiei de viteze e o problema majora pentru ca prin cutie functioneaza mecanismul de lansare a motorului (ca sa poti da la pedala sa-i dai motorului inertia initiala, ca doar nu are demaror electric).

Cam asa stau lucrurile pana aici.

Sa-ti zic cum as face eu in locul tau :

1 - procurat motor in 4 timpi, de comunista - evident motorul de Simson e cel mai pretabil. Teoretic pe la un milion gasesti unul cu tot cu cutie, care sa nu mearga - la simsonuri magnetoul se demagnetizeaza si nu mai porneste motorul ala in veci - evident ca vanzatorul nu va putea sa ceara mai mult de un milion pe un motor care nu porneste.

2 - dezvoltat proiectul incremental - intai aprinderea - senzor hall, partea tranzistorizata pentru bobina, atmel, etc.....

3 - Injectia - aici e aici, am incercat si eu sa fac sistem de injectie pe oltcit, cu "low-budget". Am reusit sa improvizez pentru teste atat pompa de benzina cat si injectorul (dintr-un cui pontou montat controlat de un electromagnet si o duza atomizoare). Pompa de benzina nu era pompa, ci o rezerva de aer comprimat - la 2 atmosfere - care produceau presiune intr-o incinta metalica rigida - cu benzina - astfel aveam la dispozitie benzina la 2 atm, disponibila la intrarea injectorului.

4 - Clapeta de aer - muncesti inutil incercand sa improvizezi asta. Problema va fi regimul de ralanti. Din cate stii, chiar si la masini regimul de ralanti este o cu totul alta mancare de peste - controlul necesar este mult mai fin, clapeta principala nu face fatza, ci intervine un canal secundar, controlat de un motoras pas cu pas. Recomandarea mea - folosesti pe post de clapeta de aer carburatorul original de pe motor - ii pastrezi functional doar circuitul de ralanti si obturezi celelalte circuite. Ii dai o gaura si infigi in el injectorul. In felul asta ai si circuit de ralanti, ai si clapeta de aer - evident iti pui si potentiometrul convenabil sa fie actionat de clapeta. Oricum vei avea nevoie de carburator pentru punerea la punct a aprinderii, nu poti sa te apuci de experimente simultan in toate punctele sistemului.

5 - Pe un motor in 4 timpi poti sa faci apoi si control digital al supapelor - renunti la arborele cu came si culbutori si pui electromagneti sa-ti apese supapele. In felul asta obtii randament maxim al motorului in orice regim de turatie - si asta inca nu s-a facut pe nici un motor de serie inca.

- Alegerea motorului ramane insa problema numarul 1.... simsonul nu va urca mai mult de 5000 de ture, ca se dezintegreaza, are mase mult prea mari in miscare. Ideal ar fi sa iti faci rost de un motor in 4 timpi "de rasa" de la vreo japoneza daramata venita din vest - un motor gen cb250 sau de la vreun enduro mic in 4 timpi.

Nu investi bani in pompa de benzina inainte de a vedea cum iti lucreaza celelalte componente ale sistemului.

Hai bafta, spor la lucru si nu ezita cu intrebari .

nice .

Recomand controlul decompresorului la manetica, pentru a pregati exact cum trebuie lansarea motorului. Decompresorul automat, centrifugal este potrivit doar pentru demaror electric, dar pentru dat la pedala e cam riscant, esti la mila lui. Partea nasoala la monocilindre este ca nu pot fi pornite impinse, chiar si in treapta a 3-a, mie imi bloca roata de pe spate, dar din decompresor reuseam sa las motorul sa-si ia oleaca de inertie, apoi sa porneasca si impins, asta pentru cazuri de-astea cand e motorul inecat sau bujia afumata, cand are sanse mult mai mari sa dea recul.

Da, am avut si eu honda xl 600, monocilindru enduro, dar n-am avut surprize, pentru ca de fiecare data aplicam exact cum trebuie procedura, adica : - dat 3 pedale fara contact, sa-si traga ceva benzina pe galerie, apoi adus motorul incet fix la compresie, trecut usor de tot de compresie cu ajutorul decompresorului, apoi "armat" iarasi pedala si dat tare, cu sete . Daca dai cu frica sau dai aiurea, cand nu stii unde e pistonul, ai toate sansele sa te opresti cu piciorul fix pe compresie si - mai rau - sa ajungi pana la punctul de scanteie, cand se produce inevitabilul. Am auzit si eu multe povesti triste, cu oameni sariti pe case din dat la pedala, cu fractura de mandibula din cauza genunchiului proiectat fix in gura de pedala etc. etc.... Pana la 250 cmc per piston nu cred ca este prea mare forta incat sa rupa oase, consider ca se ingroasa gluma de la 350 monocilindru in sus. Adica jawa are doar 175 per cilindru, deci poate sa faca mai putin "damage" decat un ij intr-un piston.

Ce e ala avans ? Care e pluralul, avanse sau avansuri ?

Mie imi place cum i-a facut limitarea cu scociurile alea pe admisiile de la carburatoare )) .

Carburatorul de minsk se potriveste la fix pe simson. Costa in jur de 5-600.000, dar cam merita sa-l iei nou, altfel risti sa iei unul decalibrat, "adaptat" de cineva. Carbul de minsk intra perfect pe flansa si are caracteristici optime pentru motorul de simson. Trebuie sa nu uiti sa reglezi surubul de aer la -2.5 ture (de la inchis complet). - surubul de aer e accesibil prin dreapta si este ingropat Sa nu-l confunzi cu surubul de ralanti (ala cu arc). Alt reglaj - acul dozator din jiglerul cu ac - fixezi saiba aia la a treia crestatura de sus. La mine aparea o mica limitare in sarcina maxima, din cauza diametrului principal al tubului carburatorului, dar era pentru ca marisem capacitatea cilindrului la 280cmc (si s-a bulit ambielajul din cauza asta - deci nerecomandabil ).

Sfat pertinent :

Surubul nu merge inlocuit cu nimic altceva. Este M7 cu pas fin. Singura solutie e sa il faci la cineva la strung, apoi sa-l calesti (eu asa am facut).

Ralanti-ul nu-l tine probabil din cauza aprinderii. Daca e din carburatie, atunci probabil trage aer fals pe la admisie - flansa intre galeria de admisie si carburator e ovalizata sau nu etanseaza ca lumea.

Ca sa verifici daca e din aprindere foloseste experimental un sistem de aprindere clasic - baterie + bobina de inductie de dacie - inseriata cu platina de pe magnetou - fisa trasa la bujie. Daca tine ralanti-ul in felul asta, atunci e de vina magnetoul - ori e demagnetizat, ori nu e reglat platoul cum trebuie.

As veni si eu, vreau sa mai cunosc oameni de pe forum. O idee ar fi insa sa aiba fiecare lipita pe piept cate o foaie cu nick-ul de pe forum.

Ieri la Arc de exemplu am avut surpriza sa il intalnesc pe remu1 si a ramas socat cand a vazut ca nu sunt un moshulic veritabil, de cel putin 70 de ani .

care mai e treaba? ce se mai aude? gasisi, bre, nea Ursule, camere? ca fierbem! nu alta...

Gata. Nu mai fierbem .

Era buna ideea cu Bulgaria, dar vad ca pe net agentiile nu prea abunda cu oferte de revelion in Bulgaria, probabil pentru ca e prea ieftin si nu le iese comision. Oricum, decat sa dau 300 de euro de persoana pentru rev pe Valea Prahovei si sa nu fie nici zapada... mai bine pe strazi .

OOOOK. Super beton. Sa-mi spui daca trebuie platit avans, ce, cum, unde, cat etc...

Ok, sa vedem cum ne confirma maestrul URSU cu rezervarile si apoi ne organizam. Singura chestie cu care risc sa va incurc cu transportul - sa nu cumva sa fiu fortat sa ma intorc pe 2 ianuarie, in loc de 3, din motive de job in asigurari al lu wife, dar cred ca se negociaza si asta cumva.

Am fost prin mai la Felix, la bazine de-alea calde descoperite si e super beton sa faci baie in piscina descoperita cand afara ploua torential .

Eu o sa am doua locuri libere in masina (de fapt 3). Pasapoarte sa fie, ca altfel nu cred ca merge "doar cu buletinul"

Vreau sa vin si eu - cu nevasta - 2 persoane - cum se face rezervarea, tot in numele tau, URSU ?

Zi-mi cum faci, cum iti dau avansul, cum faci rezervarea - te duci personal acolo sau tot prin telefon.... ?

Nu stiu prea bine principiul carbului vacuumatic, dar ma gandesc ca circuitul de ralanti este tot clasic, pe "carburatorul mic", care e insa activat numai cand obturatorul central este suficient de bine inchis, pentru a se putea face depresiune mare pe circuitul de ralanti. Deci te sfatuiesc sa incepi cu reglajul de la "ralanti inchis de tot". Daca e prea deschis, nu se amorseaza ralanti-ul.

Punctul 2 - fiind simson - daca ai inca aprinderea pe magnetoul original, ala e de vina, nu mai freca la carb, ca nu el e de vina. La turatii prea mici magnetoul nu mai da scanteie, s-a demagnetizat in timp. Asa am patit si eu, vreun an m-am chinuit cu un magnetou dus. In "zilele bune" pornea rapid, tinea ralanti, in altele nu. Din magnet era, mai dadea scanteie "la limita". Ca sa il diagnostichezi - fa un circuit experimental cu baterie + bobina de inductie + platina de pe magnetou. Daca merge brici la pornire si ralanti, atunci ala e vinovatul, magnetoul.

Cred ca ma intereseaza si pe mine, cu 2 persoane. Daca ma hotarasc, sun la numarul lui Doru ca sa confirm si sa platesc avans, nu ? Vine cineva la Arc diseara din trupa ?

La mine sunt cam la egalitate preferintele.

La o comunista ma distrez cu mecanica si imbunatatirile pe care i le pot aduce, la o japoneza am avantajul fiabilitatii. Eu am insa o alta problema, anume spatiul de tinut motoreta. Am avut o honda xl, dar nu aveam unde sa o tin (plateam la Obor 500 de mii pe luna, dar eu stateam in Crangasi), deci nu prea ma plimbam cu ea. Asa ca am vandut-o si mi-am luat inapoi simsonul. M-am distrat cu el toata iarna, iar in primavara l-am dat iar si mi-am luat yamaha actuala, profitand si de ocazia de a gasi o curte pe langa blocul meu unde sa tin japonezaria. Momentan recunosc ca mi-e dor de o surubareala ca lumea sau de o aprindere digitala cu microcontroler, dar s-a cam subtiat timpul.

Oricum, ma tenteaza rau ideea sa-mi iau simsonul inapoi, ca tocmai am facut loc pe balcon .

Jumatatea de pod dinspre Giulesti este in sectorul 6, jumatatea dinspre Turda e in sectorul 1.

Eu locuiesc prin zona si in general de acolo bag si eu benzina, dar intotdeauna cand fac dreapta acolo, sa intru la peco, fie ca sunt cu masina, fie cu moto, prefer sa opresc si sa astept pe banda 1 pana se face "curat" pe artera care coboara de pe pod, desi stiu ca teoretic am prioritate. Fac asta pentru ca atunci cand sunt eu cel care coboara de pe pod, pe aceeasi bretea, am observat ca fara sa vreau ma trezesc fix in dreptul benzinariei, daca iei "caruselul" un pic mai tare, sunt si pomii aia pe stanga si trebuie sa te duci mult in fata ca sa te poti asigura. Categoric ochii sunt fix in stanga, nimeni nu se mai uita in fata. Nu zic ca nu ai dreptate dpdv legal, dar fa o data coborarea de pe pod pe artera aia si o sa vezi ca ala din masina pur si simplu nu te-a vazut.

Din simptomele descrise de tine cel mai probabil (aproape 100% sigur) - un fir nu iti face masa undeva, vreunul din firele de la mufele care vin la napolitana.

Cand actionezi frana, circuitul de masa se inchide mai bine probabil si de-aia prinde putere si farul si semnalizatoarele. Deci s-ar putea sa scapi ieftin, verifica fiecare fir de masa daca face contact cum trebuie. Nu mai stiu daca masa de aluminiu a "napolitanei" trebuie sa faca contact sau nu, dar mi se pare ca da....

S-ar putea sa scapi "ieftin", sa gasesti doar vreun surub ruginit care nu mai pune cum trebuie un fir la masa sau eventual vreun fir de masa retezat, ramas in aer. Oricum, inainte de a pune fire la masa, ca sa nu risti, foloseste un consumator de siguranta (un bec de far) intre firul "suspect" si masa - si vezi daca farul motoretei prinde putere sau din contra - slabeste.

Eu am zis ca aia as face, nu ca e cea mai buna solutie. In general, eu consider ca o improvizatie poate fi facuta atunci cand nu risca sa afecteze o alta piesa, sanatoasa. Altfel, daca piesa e oricum "bolnava", nu se pierde nimic daca incerci o "resuscitare", pentru ca ansamblul sa functioneze inca (cat de cat) pana cand faci rost de timp si de bani pentru o reparatie "ca la carte". Cam asta e scopul "improvizatiei" si principiul se aplica la fel de bine la orice utilaj, indiferent de "rasa".

Eu in locul tau as incerca sa renunt de tot la acel disc. Vezi mai degraba cum poti sa pui o bucsa, ceva, o shaiba, care sa compenseze lipsa acelui disc si sa suplimenteze apasarea celorlalte discuri de catre arcuri. Cate discuri sunt in total in ambreiajul tau ?