Adrian M

Alex, intradevar un bun ulei de amestec pentru 2T nu are voie sa arda (formand calamina) el trebuie sa fie aruncat afara o data cu noxele. Motoarele in 2 Timpi oricum scot mai mult fum decat cele in 4T. Uitate la Trabant.

Incepem din nou sa fim lupi moalisti sau Gica-contra atunci cand un om din propria experienta vorbeste ? De ce din toba de la mobra 50 super nu picura uleiul ? simplu! pentru ca cotul de evacuare pleaca din cilindru in jos iar uleiul este aruncat impreuna cu noxele afara din toba de esapament in timpul mersului mult mai usor.In toba de esapament a unei mobre 50 super se va retine mereu mult mai putin ulei fata de toba de esapament a unei mobra Hoinar care din cilindru e indoita in sus, mult ulei retinandu-se acolo in toba Hoinarului.

Alex din toba Hoinarului vei observa mereu ca picura ulei.Se infunda des.Acesta e un alt minus al acestei motorete.Cine a avut ani la rand Hoinar stie.

Venind vorba de toba Hoinarelor as putea spune ca datorita modului de amplasare gresit al esapamentului se acumula uleiul in toba frecvent. Toba pleca in sus, asta era o alta prostie a acestei motorete nereusite.

Dupa cum spune si Bachus mai bine ia o motocicleta pentru teren. Dar totusi motorul unei mobre 50, Turist sau 50 Super sunt mai indicate decat cel de Hoinar.

Am observat si eu acele doua gauri din partea de sus a telescoapelor dar m-am intrebat de ce doua si nu doar una ?! la ce folos doua...cineva ma informat ca trebuie desfacut de sus telescopul. Multumesc anticipat!

Baieti stie cineva pe unde bagam ulei in telescoapele de mobra din fata si ce cantitate ?

Un an nou fericit tuturor ! Poate ca postez primul in acest an aici si as vrea sa arunc o intrebare: Un prieten din Timisoara cauta fara rezultat de multa vreme o jawa sau un cz.Stie cineva ? Stima!

Da dragule si trebuie neaparat sa iti multumesc pentru ajutorul si amabilitatea cu care m-ai ajutat tu si colegul nostru ''nime'n drum'' data viitoare e randul meu sa va ajut. STIMA!

Ioneld de ce nu faci o poza sa ne delectam cu ea ... asa ceva chiar merita pozat

Din lipsa diferitelor componente care pentru mine au fost de negasit am renuntat la motoreta oferinduio unui coleg de-al nostru Marcel.Baiatul din timisoara care restaureaza atent un frumos Hoinar

Bun gasit! As dori sa va prezint un Cz 175 - 1961. Cu ajutorul colegului nostru ''nime;n drum'' am reusit sa gasesc aceasta bijuterie care a ajuns in posesia mea. Motocicleta a pornit si nu troncane nimic in motor.Motorul suna frumos, merge rotund dar va trebui sa schimb rulmentii si simeringurile. Am mai avut acelasi model de motocicleta si in trecut si mi-a placut mult. As vrea sa pot face o reparatie capitala motorului pana in primavara. Va trebui sa retapitez si scaunul.Motocicleta are in spate stopul original de CZ. Ma bucur ca fostul lui proprietar la ingrijit destul de bine pastrand inclusiv capacul de lant. Toba de esapament din pacate nu se afla intr-o stare asa grozava.Pedala de pornire a fost strambata si a lovit in toba indoindo unde sa si spart. De obicei proprietarii Jawelor si Cz-urilor din cate am vazut schimbau aparatoarea din fata originala cu una de mobra.Ma bucur ca acesta are aparatoarea lui originala de Cz cu coifu ala splendit, specific perioadei 1961. As vrea sa intreb urmatorul lucru: Ce aprindere cu magnetou e cea mai potrivita pentru acest Cz ? aprindere de mobra sau Carpati ? Imi cer scuze pentru calitatea imaginilor.Stima tuturor!

Pot sa spun ca nu am folofit niciodata LERA in peste 10 ani de calarit mobra si motorul meu a avut mereu pornirea la prima pedala mergand cum nu se poate mai bine.Am reglat aprinderea, carburatia si am avut un set bun mereu astfel ca nu am avut vreodata probleme.

Vulpoiule nu ti se pare ca ai devenit un nesimtit intand aici pe acest topic al omului unde ai inceput sa te incontrezi si sa te iei de toata lumea mai ales de cei care ajuta cu sfatui si sugestii ? Sunt cuios cat de mult te vei screme in continuare sa faci pe Gica - contra avand culmea nesimtirii.Si uite asa unul ca tine face ca lumea sa nici nu mai intre pe foum. Defapt nu vad pentu ce ti-am si acodat atentie.RUSINE!

Pentru cine intreba mai sus cum sa reglam un motor de mobra ca sa mearga excelent si pentru toti ceilalti interesati voi raspunde acum. 1: COMPRESIA - Motoreta mobra fiind dotata cu un motor in 2 timpi va avea mereu nevoie de o compresie buna, aceasta fiind o pretentie specifica mai ales motoarelor in 2T. - Se recomanda un cilindru nou sau in lipsa acestuia un cilindru acceptabil fara zgarieturi prin care pistonul sa cada usor si incet dupa ce etansam cu palma sau o bucata de guma partea cilindrului de imbinaj cu chiuloasa. - Un piston nezgariat si curatat pe cap inclusiv in cele doua canale ale segmentilor care de regula se ancraseaza si trebuiesc periodic curatate.Acest lucru il putem face cu o bucata de segment rupt care poate patrunde si curata aceste mici canale fara sa deterioreze nimic.Segmentii nu trebuie sa stea blocati in canale din cauza ancrasarii lor, - Evident ca vom folosii o pereche de segmenti noua, iar daca nu sunt vom aseza cu grija vechii segmenti exact asa cum au fost pusi si inainte cel de sus sa fie tot sus, iar cel de jos sa fie tot jos asa cum s-au pasuit pentru a etansa la loc oglinda cilindrului formata prin rodaj care este esentiala.Daca varfurile segmentilor sunt prea subtiri din cauza uzurii exista riscul de rupere si zgariere a cilindrului si pistonului la turatii mai mari.Se recomanda acest lucru doar ca o ultima solutie. 2: APRINDEREA - Platina si pastilele ei trebuiesc reglate corespunzator si curatate.Se recomanda smirghel fin care sa nu zgarie.Daca vreuna dintre pastile este gaurita se ia o pila fina si se freaca nitel cu grija.Daca gaura persista platina trebuie schimbata.Atunci cand platina nu inchide bine sau deschiderea e prea mare intre pastile apare un fascicol albastru care gaureste treptat pastila. - Reglarea avansului joaca un alt rol important in buna functionare a motorului.Pentru nceunoscatori, avans inseamna momentul deschiderii al platinei si in cel mai simplu mod de a se regla procedam astfel: desfiletam bujia din chiuloasa si introducem in capul pistonului o surubelnita ce ce va indica pozitia pistonului.Inainte ca acesta sa urce in punctul maxim suprem (inainte de a se da peste cap) platina tebuie sa inceapa deschiderea.Distanta dintre pastile trebuie sa fie asemanatoare cu cea a electrodului bujiei pentru cel mai bun rezultat si o scanteie mov si nu rosie sau portocalie.Unii se complica la reglarea platinii folosind LERA insa eu nu folosesc asta niciodata.Totusi recomand. 3: CARBURATIA - Carburatorul este plamanul motorului un alt lucru vital.In primul rand aici avem nevoie sa fie echipat cu soc pentru pornirea motorului rece.In lipsa acestuia motorul fie nu porneste, fie porneste dar la cateva secunde se opreste, fie porneste insa atunci cand acceleram se opreste. - Mai departe avem cele 2 suruburi cu arc de unde reglam compozitia aer-benzina pentru admisie.Dupa ce motorul A FOST INCALZIT infiletam pana la refuz ambele suruburi apoi desfiletam surubul aerului 3 rotatii complete (iarna sau pe timp rece cand procentul de oxigen din atmosfera este crescut) si 3 rotatii si jumatate vara.Celalalt surub il vom desfileta atat de mult pana cand turatia motorului va fi una rotunda. - Acul de dozaj aare o tablita care o vom aseza de obicei la a doua crestatura a acului.Aici observam 4 sau 5 liniute pe care le putem selecta in functie de gradul de uzura al motorului nostru pe care il exploatam.Sau de exemplu selectand a treia liniuta vom mari practic procentul admisiei obtinand un mers mai SPORT si un randament mai mare al motorului.Selectand prima liniuta obtinem un consum mai economic al motorului insa va scadea si randamentul. - Sita carburatorului trebuie clatita periodic in benzina.Uleiul ce se depune pe ea atrage mult praf care incet incet astupa acele site suprapuse, iar motorul va respira din greu incalzindu-se exagerat. Acestea sunt doar cateva si cele mai esentiale lucruri ce trebuie luate in considerare pentru micuta mobra fascinatia tuturor tinerilor si nu numai a anilor 80 din epoca de aur

Nu inteleg de ce sa se schimbe de pe 6 pe 12 V tensiunea aprinderii Bosch de la mobra atata timp cat asa cum si un coleg mai sus (foxxbiker) sustine ca si pe 6V avem o scanteie pentru bujie ideala si o lumina in far bunicica, ne-am complica inutil.Zic eu. Totusi se poate! se rebobineaza bobinele si se trece pe 12.Cunosc oameni care au facut lucrul acesta si nu au fost apoi prea mari diferente.

Adevarul e ca daca o motoreta mobra a fost pusa la punct de catre un priceput va fi o motoreta buna ce nu va lasa pe nimeni in drum! Eu am mers mult in lung si in lat, iar azi au ramas multe amintiri frumoase facute cu prima mea dragoste pe doua roti.

Ozzy felicitari pentru curajul tau de a te aventura spre o astfel de aventura cu o motoreta mobra. Dupa miii si mi de km parcursi pe aceasta batranica din propria mea experienta si fiind posesorul acestei motorete iti pot spune ca acest motor nu este pretentios si nu te va lasa in drum oricat de departe te vei aventura cu conditia sa mergi fara sa-l chinui. Motoarele cu care au fost echipate mobrele au fost niste motoare ideale si excelente cum nu s-au mai fabricat vreodata in Romania noastra.Simple si eficiente, usor de intretinut (cunoscatorii sti asta). Aud adesea tot felul de lupi moralisti care critica aceasta biata motoreta insa eu sant si voi ramane de o total alta parere formata dintr-o proprie experienta a exploatarii acestei motorete! Poate ca intradevar un motor reglat de un nepriceput cu diferite piese la un anume grad de uzura si legata cu sarme poate cauza probleme dar de ce sa iesi cu motoreta la drum daca nu ai facut o reparatie capitala motorului ?! Motorul de mobra care are un set bun, o platina buna si reglata bine, simeringuri si rulmenti buni + un carburator OK va fi un motor ce poate fi mereu laudat. Eu am dus mobra si in zona de munte acolo unde am fost din nou multumit de ea (la munte e frumos pe moto). Ultima mea excursie pe 2 roti intr-o zona de munte poate fi vazuta aici :/index.php?/topic/679806-intrebare-ptmopedisti/

Danikon nu iti recomand sa folosesti o astfel de aprindere (cunoscatori stiu de ce) Cauta o aprindere Bosch cu tot cu magnetou pe masura.si o sa fie totul mult mai simplu inclusiv in reglarea avansului si pornirea motoretei.

dj_19_dsc Da motorul ie doar lustruit, insa unui prieten care la facut totodata cu mine nu a rezistat luciul si ulterior sa deteriorat din cauza expunerii la apa si intemperii.Eu insa nu obijnuiam sa circul cu mobra prin ploaie de fel.Imi amintesc cand ma prins de cateva ori ploaia dar acasa am sters repede apa cum fac mereu. (eu recomand si un strat de lac peste suprafata lustruita)

Adi Rider, motoreta neagra este doar pt. expunere si nu circul cu ea totodata e sora acesteia cu care am strabatut in lung si-n lat. . Acum am radiato din circulatie dar drumurile cu ea raman o amintire frumoasa impreuna cu aceasta motoreta. Iar motorul fiind din aluminiu l-am lustruit cu pasla de bumbac la slaif.

Adi rider spunene de unde esti.Daca esti din Timisoara ai noroc fiind ca te voi ajuta eu. Problema cu saritul din viteza se datoreaza uzurii pieselor din cutie, daca vrei mai exact a penei schimbatoare, a fluierului, a bilelor si a interiorului pinioanelor care cu timpul sau uzat.Aici ai putea incerca sa jonglezi regland altfel putin diferit intreaga cutie de viteze dupa cum ii place mai mult motorului acum la un anume grad de uzura.Lucrul asta se face de la cele 4 suruburi excentrice care se afla in partea dreapta a motorului ascunse sub un mic capac.Nu iti recomand sa faci asta daca nu te pricepi fiind ca exista riscul de a o deregla detot. Problema ambreajului este de asemeni uzura placilor de textolit, a arcurilor si a cuiului care actioneaza in mijlocul ambreajului (daca nu ai altul aseaza sub el o saiba care il va mai ridica putin,asta sa compensezi unpic uzura). Recomandarea mea este sa desfaci ambele motoare si sa faci din 2 unul cu o reparatie capitala din piese pe alese daca nu ai noi, cel putin rulmenti si simeringuri pune noi ca gasesti in magazine, de-asemeni si segmenti noi apoi treci si la aprindere si verifica starea pastilelor platinii si reglarea avansului. O poza cu una din motoretele mele.

Salut stefan. Pentru inceput te sfatuiesc sa schimbi bobina de inductie. Daca nici apoi nu se rezolva trebuie suflat jiglerul carburatorului. Eu te sfatuiesc sa faci o reparatie capitala intregului motor de la segmentare pana la schimbarea sau dupa caz reglarea si curatarea platinii fiind ca avansul aprinderii si compresia sunt doua lucruri esentiale la un motor in 2 timpi. Eu odata ce am facut aceasta reparatie capitala am facut dus intors o excursie de 520 km cu un Piaggio Si.

Multumesc pentru sustinere. Incarc cateva poze din excursie. . . .

Bun gasit baieti. Am revenit aici pe forum dupa finalizarea acestei excursii.Dus intors au fost aproximativ 520 km mai mult decat mam asteptat. Au fost multe ore de condus, iar dupa cir ca 100 km sa instalat inevitabila durere de spate. Dupa un drum atat de lung cu acest moped nu pot sa spun ca nu ia si fost testata rezistenta si nu mi-a facut absolut nici o problema pe tot drumul. La destinatie bine-nteles aceiasi ardeleni primitori si multa bere specifice zonei. Am ales sa pornesc din Timisoara noaptea, astfel am evitat traficul intens si camioanele enervante.Dimineata m-am trezit inconjurat de munti dupa o noapte intreaga de condus cu ochii pe indicatoare. O sa revin si cu alte poze si filmari.