RaduTheOne

Mosu o exagereaza, inca o editie le mai ia k sa termine motocicleta pentru veterani. Radu

@viper: Cred k iti va trebui o pensie cam mare pentru asta, dc te uiti la ei pe site una de serie e de pe la 47.000 USD in sus Nu vreau sa ma gindesc cit e una unicat @ restul: E in reluare si miine dim de la 8.30 parca, si simbata trecuta am vazut k e si dupa prinz.

Mai buna pentru ce? Pentru zgomot, pentru performantele aduse, pentru ce tip de motor (chopper, viteza, tec) Radu

Nu am avut pe lant, dar pot sa iti spun k pe cardan ai inconveniente ZERO. Radu

@Elf: Sau la inceput, pina te obisnuiesti cu 2 roti, poti incerca cu niste roti ajutatoare Radu

Pai de ce: De cind sunt mic vreau sa am motocicleta, iar cind zic motocicleta = matahala chopper, in speta Harley. Restul sunt devieri de la subiect. Tot ce inseamna chopper/cruiser sunt variatiuni epigonice ale Harley-ului, daca nu ar fi Harley nu s-ar povesti o intreaga clasa de motociclete. Nu am banii pe care as vrea sa ii am, dar cind o sa ii am o sa am si Harley sau un custom dupa Harley (un custom chrome k sa fim mai precisi )). In acest sens, VRSCA si B sunt niste jene Radu

Da nu vad unde draq a pus frina fata si ambreiajul, k pe ghidon sotto nu's'... Plus k pe fata vad doar discurile, dar nu si etrierii, etc. Nu's nici furtune cu lichid pe fata pentru frinare. Arata bine rau da cred k are minusuri la functionalitate. Iar cadrul mi se pare extrem de subtire fata de deschiderea sa. Parerea mea, de neofit. Radu

[...] Am fost acrosat si proiectat intr-o masina cu tot cu motocicleta [...] Era cu motoru, fie a fost o greseala de exprimare a lui, fie o greseala de tipar sau de redactare a articolului. Radu

Sau, dc iti permiti, un motor de Roadstar Warrior. Am pus eu in sectiunea Choppere realizarea unui chopper din nimic de catre un student din State, care a avut k proiect de an construirea unei motociclete. Radu

@Luc: Ai permis de B? Pentru k din ce vb nu pari sa fi condus prea mult o masina. Trust me, cind te uiti la o motocicleta PE DIRECTIA de mers a motocicletei si nu din lateral, posibilitatea de a-i aproxima corect viteza este diminuata simtitor. Tu nu vezi o miscare liniara, vezi doar o marire a detaliilor, a formei, etc, variatia este mai mica decit variatia de pozitie pe care o percepi cind te uiti din lateral. Plus k e aiurea ce spui, k dc ai prioritate atunci ai prioritate sa treci si cu 200!! Legea nu face diferentiere intre masini si motociclete, tu nu esti mai cu mot pentru k ai motocicleta in acel moment, oricum tre sa conduci in limita legala. In momentul in care iesi din cadrul legii, nu mai poti spune k tu nu ai nici o vina. Repet pentru a enshpea oara, nici un accident grav nu i s-a intimplat unuia care mergea rezonabil. De ce? Pentru k si soferii au avut timp suficient sa il vada, sa ii aprecieze corect viteza si sa stie daca sa se bage sau nu, pentru k si el a avut timp sa vada dc e vreun sofel tembel si sa actioneze in consecinta, etc. Restul sunt doar vorbe si teorii aiurea, statistica vorbeste cit 100 de posturi pe tema: "Eu sunt motociclist si pot sa merg cu oricit si toti trebuie sa ma fereasca". La un moment dat mori cu dreptatea in mina. Radu PS: In 100% din cazuri cind un sofer o comite avind peste limita legala, chiar si cu 20-30, nu cu 100, vina se arunca imediat pe sofer. Nu conteaza k pietonii erau tarani beti in mijlocu drumului, k x nu a dat prioritate, etc, se accepta si vina celui care a depasit viteza.

Deci: 1. Nu e vb k te vad sau nu cu far. Cu far esti intradevar mai vizibil, dar calculeaza k dc vii cu 100km/h = 100.000 m / 3600 secunde adica aproximativ 28m/s viteza. In 4 secunde deja ai parcurs peste 100 de metri. Si asta daca mergi doar cu 100km/h. Gindeste-te cit de vizibila e o motocicleta de la 100m distanta, vazuta din fata (adica suprafata minima a ei), intr-o oglinda retrovizoare (pe care, daca e din fabrica, scrie ca "Lucrurile din oglinda sunt mai apropiate decit par", adica oglinda laterala micsoreaza intrucitva ce arata tocmai pentru a panorama mai bine). Acum 4 secunde ca sofer ai vazut un punct in oglinda laterala, ai inceput sa cotesti, punctul s-a infipt in tine, cam asta e... 2. Poti sa ai mama echipamentului in caz de izbire la asemenea viteza. Nu e vorba k te apara, doar te tzine pe tot la un loc sa nu te imprastii. Sunt rupturile de organe care sunt catastrofale la un asemenea soc, iti explodeaza inima, ficatul, creierul, si tot ce mai vrei tu. Radu

Da mah, si data viitoare dati exemple din Burkina Fasso, sau din Coasta de Fildes. Zic sa ne limitam la tarile civilizate, k tot asa la rusi esti pa pe strada dc te uiti urit la racheti sau nu platesti taxa de protectie, si asta nu inseamna k e bine. Radu

@smokey: marfa aia cu tinutul rotilor drepte cind esti in masina, nu ma gindisem la ea. Eu calc frina sanatos atunci cind sunt in trafc dar sunt oprit, k nu se stie. Dar recunosc k pentru a scurta timpul de plecare tin directia deja pusa incotro vreau sa plec Radu

Deci: Tind sa ii dau dreptate lui Axa, pentru k acelasi lucru zic si eu: Dam cu pisica dupa conservari care nu vad, nu se asigura, etc. Dar intr-adevar, cind o motocicleta vine si trece razant cu 150 pe linga coloana de masini care merg cu 80, e aproape imposibil sa o vezi. Diferenta de viteza este mare, motocicleta are gabarit mic si nu e vizibila oricum, deci uneori cred k chiar nu poate fi vazuta in timp util. In cazul meu, la masina faza cu oglinda este: Merg, ma uit la fiecare 10-15 secunde in oglinda centrala sa vad ce misca in spate. Vreau sa fac manevra stinga, ma uit in oglinda laterala, intorc capul juma de secunda sa nu am nimic in punctul mort si dc e ok, ii dau gaz stinga. Dar de la uitatul in oglinda pina la inceputul manevrei trec 3-5 secunde or so (in care eu ma uit doar in lateral stinga, nu direct in stinga spate, si incep sa fac manevra). Deci dc vine un motociclist pe linga mine in acelasi moment cu super viteza, am toate sansele sa nu mai apuc sa fac nimic, si nu pentru k nu as vrea, ci pentru k nu am cind sa il vad. Repet: toti care au murit, sau covirsitor de multi, au murit la viteza. Nu a murit nici un endurist sau chopperist. Pentru k mergind mai incet au sanse sa fie vazuti mai bine de soferi, pentru k au timp chiar ei sa faca o manevra de evitare, o frina, ceva. Si una e sa te izbesti de o masina cind aveai 80, ai vazut-o si ai frinat in draci si alta e sa te izbesti de o masina cind ai 150 si nici nu stii k ai murit. Nu includ aici cazurile de papugii, taximetristi, autobuzisti, tico-isti sau damas-isti, femei la PMS, care ti se uita fix in ochi si cind esti la 10m de ei ii dau gaz din lateral sa iti intre in fata. Radu

Salut, Nu vreau sa inflamez nici un spirit, de aia am pus poll. Vreau sa va aflu parerea, pentru k deja dupa o vara cu cite un motociclist mort aproape saptaminal, nu se poate sa nu va fi format una. Deci: Care credeti k este principala cauza a atitor accidente? Exista o statistica nationala a numarului de accidente si al mortalitatii facuta pe tipuri de vinovatie probata de politie? Adica din X accidente motocicleta/masina, cite au fost vina masinii, cite din vina motocicletei? De asemenea, exista pe plan national o statistica a numarului de accidente raportat la tipul de motocicleta? Pentru k poate sunt eu subiectiv, dar majoritatea din ce mi-a retinut atentia a fost accident de speed: Baiatul accidentat pe Suzi in Otopeni (Roro?) de soferul unui pulifric guvernamental, Alex in Tei, tipul cu piciorul distrus de Hyundai care a intors aiurea la Dorobanti, Dragos Mihaila, Szolt... Si lista e deschisa, asta e ce mi-am adus aminte in 2 minute, necunoscindu-i. Nu stiu de nici un caz de accidentat pe enduro, pe chopper singurul de care stiu este al lui Bebe de sapt trecuta. Daca este vorba de o majoritate a celor accidentati fiind calare pe speeduri, atunci se pune intrebarea ce poate un speed si ce nu un enduro sau chopper de ex, si primul raspuns e viteza. Si daca viteza e principala cauza, mai putem sa acuzam doar conservele, sau ar trebui sa incepem sa ne educam si noi? Atit, va astept cu pareri. Radu

Dumnezeu sa-l ierte. Radu

Dumnezeu sa il ierte si sa-l odihneasca in pace. Radu

Salut, Hehehe, 1200GS suna intr-adevar bine, dar eu vreau sa imi cumpar neaparat ceva nou, si 1200GS la aprox 6000 cit am eu in plan nu gasesc. Asa, de la BMW cum va suna 650GSul? Am cautat si de el si din descrieri toata lumea e incintata pe net. Ceva pareri? Merci, Radu

Salut, Din primavara vreau sa imi iau motocicleta noua. Si in acest moment pendulez intre 2 categorii, pentru k imi doresc si ceva pentru oras (unde o voi alerga in majoritatea timpului), si pentru calatorit. As alege intre un naked Yama FZ6 (sariti peste capitolul asta) si ceva enduro/supermoto. Acum intrerbarea mea este pentru cea de-a doua optiune: Imi plac tare de tot KTMurile 640 LC4 SUPERMOTO. E o motocicleta recomandata in principal pentru sosea, sau asa am inteles eu. O POT FOLOSI SI PENTRU ENDURO? Mentionez k nu am mai facut niciodata enduro, deci nu vreau sa rup muntii in doua, la mine pentru inceput enduro ar insemna sa merg pe un drum forestier or so. Are cineva asa ceva sa imi spuna ceva la obiect despre ea? E suf sa ii schimb pneuri si gata, e ok sa mearga pe panta si pe teren moderat accidentat? Merci, Please nu ma injurati dc e penala intrebarea Radu

Salut, Pentru curatat, in cazul in care e nevoie de asa ceva, tre sa le dai jos si sa la speli. Nu le spala intr-un solvent caustic, e recomandat sa le speli in ceva pe baza de petrol. Dupa aia limpezeste-le bine in apa. Asta scrie la mine in manual, si am tot Keihin. La curatat nu folosi sirma pentru a curata jigloarele, risti sa le decalibrezi. De asemenea ai grija la membrane sa nu le ciupesti cumva. Daca sunt 2 carburatoare lipite, se dau jos impreuna de pe motor dar se desfac pentru curatare separat, k sa nu incurci intre ele piesele. Desfaci unul, il cureti, asamblezi la loc, treci la urmatorul. Partea cu curatatul nu e mare filosofie, mai dificil la reglaje. Mie mi-au zis si aia din Poli de la Yamaha k mi le pot regla pe ale mele, la fel si cei de la KTM de la Vatra Luminoasa. Nu am ajuns la ei, iar pe altcineva nu mai stiu, dar tre sa fie cineva pe aici care sa te poata ajuta. Radu

Salut, Misto plimbarea. Singurul neajuns, peste care vad k ai trecut, este musca aia mare si verde din mincare Glumesc, pare sa fi fost super. Oricum ai ballz sa pleci de unul singur si pe vreme destul de ploioasa pe o asemenea distanta. Brava. Radu

Salut, Din ce am inteles eu, este vorba de un motociclist ungur. Era aici impreuna cu niste prieteni si participa la o manifestare in urma careia urmau sa se stringa bani pentru tratarea unui pusti grav bolnav. A incercat sa faca nu stiu ce draq de cascadorie, a cazut si s-a ranit grav, l-a luat salvarea dar nu l-au mai putut salva. Demonstratia s-a ncheiat imediat dupa asta, cica se strinsesera de-abia 2% din banii de care avea nevoie ala mic pentru operatie. Pacat. Radu

Salut, Dintre toate accidentele de anul asta, cel al lui Dragos m-a lovit cel mai tare. Nu l-am cunoscut decit de pe net, dar nu pot uita cit de inspirat povestea pe pro-bike despre drumetiile lui prin munti si despre cit de incintat era de SRADul pe care si-l luase. Nu am mare experienta k pilot, nu am calatorit pe motocicleta distante mari, si tocmai de aceea povestirile lui atit de plastice si de descriptive aproape k imi dadeau impresia k si eu am fost in acele calatorii. Nu stiu ce as mai putea zice. Dumnezeu sa il ierte! Radu

Salut, Pai soto a ta era, k am tinut minte numarul: B11KAW Da, inca o data, se aude criminal. Radu

Salut Luigi, Joi 15.07 ti-am vazut bestia cu tobele din dotare, erai calare pe ea intre Patria si Romana. Mai bine zis am auzit-o intii, ca sunetul venea primul k buzduganul Zmeului Se aude super esapamentul, eram pe scaun in autobuz si m-am ridicat si am mers aproape o statie in picioare k sa o vad mai bine. Belea d belea, nu cred ca sunt multe diferente de sunet fata de un Vance & Hines sau altceva cu mai multe galoane. Atunci nu stiam k e a ta, dar puteam paria, Vulcan 1500 cu teava custom ceva Sa iti traiasca Radu