cocosound

eu deja incep sa inpachetez Vincent kommst Du mit?

poti so inbraci chiar daca nu mergi cu motorul.............doar este saptamina carnavalului........ daca am inteles bine vreti sa faceti fiecare Duminica o intilnire? daca e asa, am sa fiu si eu in 10 Februarie prezent.........m-as bucura de cunostinte noi....

cum ar fi cu un Aprilia SMV 750 Dorsoduro acest Supermoto nou, are la cei doi cilindri ai sai 95 CP.... sau un Benelli BX 570, apare in Aprilie daca esti inalt, ar merge si un BMW F 650 Dakar succes la cautare.....

ati mai hotarit si alte lucruri? cind este urmatoarea intilnire, intre 10 si 16 Februarie sunt si eu in SB, poate se nimereste vreo intilnire. am vazut pozele, super! cu ocazia acceasta poate se si potriveste la cineva, ceva de aicea?..... /index.php?...id=1026431&

trebuie modificat mai multe....pt strada.....atunci numai este cross este enduro....simplu....

eu sunt Simbata 9 Febr. in drum spre Romania, sper ca faci ceva poze frumoase .....ciao!

....pacat ca nu pot fi si eu acolo, , dar sper ca faceti niste poze pentru noi..... distractie placuta

yeah.......pentru mine a inceput atazi sezonul, mergind la cumparaturi am vazut ca circula ici colo cate un motociclist, am fugit acasa si am "scoso"..............yeah..........ride............sunt atita de incintat, va doresc si voua cit mai repede u sezon bun, uscat si fara accidente.............

Eu sunt de aceias parere....

/index.php?...=164869&hl= poate aveti putin timp si va uitati si aicea.....merci!

Salut, eu as zice ca ar trebui schimbat, chiar daca ai facut doar 300 km, dar asta ramine la alegerea ta, e cam mult 1 1/2 an. --- Mesaj completat în 10 Jan 2008 21:23 ------------- salut, eu am si mers cu ea... depinde unde o ti? in garaj? afara? eu am rezolvat problema de pornire cu un Redresor car mentine Bateria in permanenta...

6 Ianuarie 2008 Viitorul Dakarului, sub semnul intrebarii Pentru presa internationala, competitia a ajuns la capat de drum. Spaniolii sustin insa ca ar putea fi mutata in America de Sud sau in Rusia. Decizia de a anula editia din 2008 a Raliului Dakar este vazuta de presa internationala drept actul de condamnare la moarte a competitiei. Totodata, hotararea luata de Amaury Sport Organisation - societatea organizatoare a raliului -, la insistenta autoritatilor franceze, este pe punctul de a starni un scandal diplomatic intre Franta si Portugalia, tara de pe teritoriul careia trebuia sa se dea startul cursei. Pe de alta parte, unele voci spun ca s-a cedat mult prea usor in fata terorismului, ceea ce ar putea fi un precedent periculos. Raliul Dakar este prima competitie de amploare anulata din cauza amenintarilor teroriste. Punct si de la capat Jurnalele din Spania si din Franta sustin la unison ca Raliul Dakar nu se va mai desfasura. „Al-Qaida a lichidat Dakarul” (cotidianul „ABC”), „Al-Qaida a dinamitat Dakarul” („La Razon”) si „Dakarul, ranit de moarte” („La Vanguardia”) sunt doar cateva din titlurile din presa spaniola, care sustine ca un raliu-raid de importanta Dakarului va fi organizat de anul viitor in Rusia sau in America de Sud. De altfel, jurnalistii iberici au dezvaluit ca mai multi membri importanti din stafful de organizare a evenimentului au petrecut la sfarsitul anului trecut cateva zile in Chile. Aceasta ipoteza pare sa fie sustinuta si de Dominique Serieys, director al echipei Mitsubishi, constructor care a castigat in ultimii sapte ani la clasa auto. „Faptul ca am cedat inseamna ca formatul de desfasurare a raliului pe teritoriul african a luat sfarsit”, a punctat Serieys, care a precizat ca din 2001 Mitsubishi a avut incasari echivalente cu 40 de milioane de euro din drepturile de televizare. „Anularea celei de-a 30-a editii a Dakarului ar putea foarte bine sa insemne moartea raliurilor-raid pe continentul african”, a notat si jurnalul francez „Liberation”, in timp ce „Le Figaro” reaminteste ca si in trecut raliul a fost amenintat de terorism, ceea ce a dus la anularea unor etape. Ploaie de acuzatii Exista insa voci care sustin ca autoritatile franceze, la recomandarea carora s-a anulat Raliul Dakar, au exagerat in ceea ce priveste pericolul terorist. „Cu siguranta ca exista o amenintare terorista si trebuie sa tinem cont de ea, dar cred ca totul este exagerat”, este de parere Said Djinnit, comisarul pentru pace si securitate al Uniunii Africane. Mult mai vehemente au fost ziarele din Portugalia, care au dat de inteles ca nu numai probleme de securitate au dus la anularea cursei, ci si anumite interese obscure. „Daca raliul s-ar fi numit Paris-Dakar in loc de Lisabona-Dakar, guvernul francez ar mai fi fost atat de exigent in ceea ce priveste securitatea?”, s-a intrebat cotidianul „Publico”. Tot o intrebare retorica este lansata si de Joa Lagos, responsabil cu organizarea raliului pe teritoriul Portugaliei: „Amenintari similare celor care au dus la anularea raliului Lisabona-Dakar ar fi determinat oare anularea unei editii a Jocurilor Olimpice sau a unui Campionat Mondial de fotbal?”. DEZASTRU FINANCIAR 13 milioane de euro de returnat In urma anularii Raliului Dakar, societatea Amaury Sport Organisation s-a angajat sa returneze taxa de inscriere platita de participanti. In total, organizatorii trebuie sa dea inapoi 13 milioane de euro! Cei inscrisi in cursa au inregistrat fiecare pagube intre 72.000 si 90.000 de euro. Potrivit jurnalului „Diario de Noticias”, Portugalia ar fi pierdut cel putin 15 milioane de euro. Locul de unde trebuia sa se dea startul in celebra cursa a ramas pustiu

eu o tin mereu legata de redresor, porneste fara probleme...

http://www.louis.de/_40efb5f9a0d2f92b532bc...08/pdf/0855.pdf --- Mesaj completat în 05 Jan 2008 12:28 ------------- /index.php?...61571&st=20

Cool! Sa-o stapinesti sanatos, km multi!

escapade in afara orasului se face foarte bine pe un F 650 GS

http://www.louis.de/_30b2f90bbff9f4cfb7990...07/pdf/0717.pdf --- Mesaj completat în 30 Dec 2007 11:01 ------------- http://www.louis.de/_30b2f90bbff9f4cfb7990...07/pdf/0716.pdf

Fery? este prietenul meu de la Corydalis, acuma si el este un Adonis de fapt a si fost prin anii 1985 pina cind am plecat cu toti prin ´90 --- Mesaj completat în 30 Dec 2007 09:47 ------------- trompetistu? intrebi de Padre? nu mai este la corydalis dar ne-am intilnit asta vara intrun garaj la medias si am petrecut putin binenteles cu muzica si mult lichid

esti si la vreun club? Intreb deoarece, sau mai bine spus i-ti spune ceva Adonis (Medias ) sau Corydalis

eu mi-am rezolvat problema bateriei cu un Incarcator care este legat in permanenta de baterie. deoarece trebuie sa desfaci 1001 de suruburi ca sa ajungi la bateria bmw-ului, am gasit solutia optima cu un Intelli Charger de la Louis.

eu cred lucrul acesta vroiam doar sa vad o poza, i-mi pare rau ca am inceput sa scriu ceva in acest topic, capitane mult noroc

mult noroc i-ti doresc si iati intodeauna un colac pe linga tine,....nu cumva sa-se scufunde Titanicul

raspunsul era defapt pt domnul capitan..... mult noroc si multi km, i-ti doresc

si normal ca exista Tuning pt busa.....pot sa-ti dau si adrese.... dar pe tine te putem vedea pe busa ta....sau esti numai un simpatizant, as vrea sa vad niste poze --- Mesaj completat în 22 Dec 2007 21:18 ------------- apropo prototipuri.....nu sunt, este serie, nr.limitat si probabil nu de buzunarul tau sau al meu.

Busa O.K. respect.........dar.........ce parere aveti de MĂźnch Mammut 2000 Power output 260 bhp (191 kW) ENGINE Motor Type/No. of cylinders DOHC four-stroke, transvers in-line four-cylinder Cooling system liquid cooling Materials aluminium alloy (engine), magnesium alloy (oil sump), fairings made of carbon fibre Crankshaft precision-balanced Displacement 1,998 cc Bore/stroke 86/86 mm Valves 16, (hydraulic lash adjustment) Turbocharger Schwitzer, max. charge pressure 0.9 bar, operates smoothly at an engine speed of 2000 rpm Intercooler charge-air cooling Compression ratio 9,0 : 1 Fuel unleaded Oil capacity / Grade 5 litres, synthetic high-performance oil, SAE 20W50 Engine control Electronical MĂźnch Motor Steuerung with Lambda Sonde Camshaft drive toothed belt Carburation electronic fuel injection Cold start device automatic cold start via ECM Exhaust-emission control closed-loop-controlled metal-carrier catalytic converter . Motor Power output 260 bhp (191 kW) @ 5,650 rpm Max. revs 8,500 rpm Torque 380 Nm (38,47 mkp) @ 3.500 rpm TRANSMISSION Motor Clutch wet multi-plate clutch, hydraulic operation, ceramic linings Primary drive gears / 1.76 : 1 Secondary drive O-ring chain 5/8 x 3/8, gear ratio 2 : 1, chain box Chain-tensioner hydraulic chain-tensioner Gear box 6 gears Gear ratios 2,80 / 2,00 / 1,59 / 1,33 / 1,15 / 1,04 CHASSIS Motor Frame Double cradle steel, Suspension travel front/rear 120 mm/65 mm Forks Ăhlins telescopic, Ø 43 mm Adjustment, front spring base, rebound, compression Rear suspension 2 x WP Ăhlins horizontal Adjustment, rear spring base, rebound, compression Castor 115 mm Steering head angle 62° Wheel base 1,540 mm No. of seats solo-seat Stand side stand WHEELS, TYRES AND BRAKES Motor Wheels MĂźnch – aluminium alloy Rim size, front/rear 3.5 x 17” / 6.0 x 17” Tyre, front Bridgestone , 120/70 ZR 17 BT011E Tyre, rear Bridgestone, 200/50 ZR 17 BT010 Brake, front floating double-disk, Ø 320 mm, 2 x 8 pistons Brake, rear floating single disc, Ø 280 mm, 4 pistons DIMENSIONS AND WEIGHT Motor Length/width/height 2,146 x 800 (engine 634) x 1,033 mm Seat height 780 mm Handlebar width 800 mm Ground clearance (standing) 130 mm Tank / fuel capacity carbon-fibre tank; 26.5 litres Dry weight 860 lbs (390 kg) PERFORMANCE Motor Acceleration sufficient Top speed 156 mph (250 km/h - electronically limited) Range about 190 miles (300 km) SPECIAL EQUIPMENT Motor net-service-set diagnostic adapter incl. mobile phone. All relevant engine data can be checked and adjusted at the factory. Anti-theft protection alarm system SPECIAL FEATURES Motor Instruments digital control system Fairings rear, cockpit, front mudguard, tank, airbox, side covers made of carbon fibre Footrests individually adjustable for rider's size Hand lever adjusts to individual hand size via ratchet mechanism net-service all engine data can be checked and adjusted over the Internet via diagnostic plug and a special adapt Immobilizer electronic immobilizer Battery dry battery, 22 A-h Fuses tab fuses . Motor MĂźnch Motorrad Technik GmbH 26. 06. 2003 Technical changes reserved