cstelia
-
Număr conținut
3.905 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de cstelia
-
-
Povestile astea sunt ca si alea de le auzi pe sate. "Are unu', dom'le o motocicleta din aia din timpul razboiului, un beemveu." Si cand te duci sa te uiti dai de un IJ sau CZ sau mai stiu eu ce harb.
Sau varianta radio Erevan:
"Este adevarat ca Ivan Ivanovici a castigat un autoturism Volga la Loto?"
Raspuns:
"Da, este adevarat, doar ca nu e vorba de Ivan Ivanovici ci de Nikolai Nikolaevici, nu era autoturism Volga ci bicicleta Sputnik si nu a castigat-o la Loto ci i-a fost furata"
-
sa reformulez, un sudor in aluminiu, mester/meserias cu recomandari gasesc pt treaba asta?
aproape de tine
http://sudura-aluminiu-timisoara.blogspot.fr/
sau
http://www.sudotim.ro/servicii_sudura_sudotim.html
sau la Pavel in Freidorf. Nu am numarul de telefon, din pacate.
-
Bunule, ii spune Californian. Omul are dreptate.
http://www.motorcycleclassics.com/more-classic-motorcycles/jawa-californian-350.aspx
-
E adevarat ca Transalpul e mai greu, dar si inlocuiesti niste telescoape de 41mm cu 43mm. Eu zic ca nu e necesar, dar tu stii mai bine ce vrei sa faci.
-
Atat timp cat nu modifici constructiv nimic, tipul de motor se pastreaza si se continua numerotarea seriilor. Nu mai stiu exact standardul care e aplicabil, dar l-am avut si cand lucram in EMS.
-
Daca XR-ul nu are asa ceva, de ce ar trebui pentru Transalp?
-
Pai si cum era mai bine? Cu sant de surubelnita?
Gaura hexagonala e facuta cat trebuie pentru surub M6, crede-ma.
-
pe mine ma dispera suruburile care prind scaritele cu imbus f ingus, cineva mi-a semi-futut unul, cand a incercat sa-mi dea jos o scarita.
daca s-a rotunjit gaura si nu mai poti sa il scoti, bate un torx cu un numar mai mare in gaura si apoi incearca sa destrangi.
-
In cazul Hondei XL, la fel ca si la multe alte motociclete (except cateva), busonul de golire al uleiului e infiletat direct in carter. Cele doua cartere formeaza blocul motor. Nu exista baie de ulei, ca la masini.
Partea naspa e ca odata cu refiletarea gaurii, va ajunge span inauntru, deci trebuie sa crapi motorul ca sa il cureti. Cel mai probabil surubul ala de golire a fost strans prea tare de fiecare data, si saiba nu a fost schimbata niciodata.
-
new kid in town
http://olx.ro/oferta/honda-africa-twin-xrv650-rd03-16-000km-unic-proprietar-ID64PLe.html#a8c2ddecf3
arata f bine,dar 16.000km din 88/89....
Si in aia 16000 km a reusit sa rupa suruburile de la protectia galeriei de evacuare
La mine dupa 96000 suruburile alea inca se desfac normal.
-
Sigur poti sa o redirectionezi spre mine sa o pun pe prototiptil
-
Exact. Cu plasa de Buzau
-
Sarea futirizeaza cimentul din dale....
Periodic ierbicidat e o solutie buna
-
Pantalonii de dama si geaca Tuareg s-au dat.
Pret nou la costumul de copii 200 RON
-
Da, exact. De astia uitasem... am avut pe un RD03 doua CDI-uri de la baietii astia si mergea extraordinar.
-
Astia o sa-ti faca capul calendar
Sfatul meu e sa iti cumperi motocicleta care iti place. Iar dupa o perioada, asa cum a spus si @raoulserban, vezi incotro te indrepti. Panaceul universal inca nu s-a inventat
-
cuma, ce CDI de la third party recomandati?
Sau un CDI de RD04...
-
Pai si sus s-a proptit in ce?
-
Cam plictisitor Cugir-Lacul Canciu ... dupa care intelegi de ce se numeste "Poarta Raiului"
Da, ai dreptate. Daca se trag lemne pe acolo, incepe sa nu mai fie asa plictisitor
-
La RD04 este de fapt un cablu flexibil de otel "lipit" in capul surubului de relanti. La celalalt capat e o rozeta de plastic ce se fixeaza pe prinderea stanga jos a rezervorului.
E piesa #2
-
-
-
-
noah numa-ncet , nu am enduro . am un vfr ....
Il vinzi si iei o vaca
Honda AfricaTwin - XRV650/750
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Sfatul meu e sa mergi la mecanic inapoi cu motorul si sa ii spui sa faca ce stie ca sa iti mearga motorul bine. Ca de aia e mecanic, sa gaseasca cauza problemei si sa o remedieze, nu sa cauti tu solutiile pe forum si sa i le spui tu lui.
Pot fi o sumedenie de cauze pentru comportamentul acesta, asa ca trebuie luate de la inceput toate, spalatul carburatorului cu Carburol sau Carbusolv, sau cum se numeste acum zeama, cu desfacerea completa a carburatoarelor, suflat cu aer comprimat prin toate canalele si orificiile, verificat membranele, reglare amestec si sincronizare. Daca carburatoarele au uzura e posibil ca reglajul optim al vacuumului sa nu fie acela cand ceasurile vacuumetrului indica identic, ci atunci cand ai repriza cea mai buna in acceleratie.
Daca ai RD07, verifica furtunasele de la capsulele vacuumatice. Unul fisurat poate face ca motorul sa mearga deampixulea. Daca ai RD04 verifica si membranele mici.