cstelia

Bujiile? Sincronizarea?

Da, cu un singur disc.

As avea eu o furca de RD03, cu tot cu roata si posibil si etrier.

Vandut!

Se pare ca se inmulteste comunitatea AT in Bucuresti

Sablare cu alice se face la Autohton Tim, la fostul Girotim si mai la ceva firma pe langa CET (afara pe sagului). preturile sunt la intelegere. Sablare cu nisip se facea la UMT, preturi iarasi la intelegere cu mesterii. Din cate stiu nu se mai poate intra cu piesele la sablat si nici instalatia nu mai merge tot timpul.

Luci 0723342232

De vanzare Honda Africa Twin, 1991, 80000km, cric central, topcase givi, raport transmisie 17-46, ulei furca + semeringuri schimbate, neinmatriculata (are toate actele germane), Oldmotors performance exhaust Pret 1800 eur. PM sau Tel. 0722858466 http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&...m&ID=279021

Daca ai tot pregatit, fixeaza un weekend si il batem in cuie in calendar. Nu de alta dar sa nu ne suprapunem.

Poze ce AT-ul de vanzare: Detalii: http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&...m&ID=279021

Tu ori nu ai citit ce am scris in prima parte a reply-ului meu, ori te tii ca orbul de bata de azbestul tau

Andrei, Presupun ca nu sti cum e construita aceasta protectied e toba la AT. Aparatoarea originala este din sarma. Fixarea se face cu suruburi si cu niste saibe metalice intre care exista un strat subtire de clingherit. Suruburile se infileteaza in niste piulite sudate pe toba, astfel incat dupa montare intre toba si aparatoare exista un spatiu de aprox 1cm. In alta ordine de idei, aluminiul disipa caldura mai repede decat otelul, deci aparatoarea din tabla de aluminiu va fi mai rece decat cea din tabla de otel/inox. Captusirea cu azbest nu face altceva decat sa impiedice racirea acestei protectii.

Africa Twin Twins

Asa cum am mai spus, o intalnire de AT voi organiza eu. Aveam mai multe necunoscute referitoare la posibilitatile de cazare, dar cei de la Directia Taberelor Timis au binevoit sa-mi confirme intr-un fiunal ca tabara de la Nadrag este in conservare deci nu e folosita pentru copii. Acum urmeaza sa stabilim detalii (pret, perioada, etc). Din cauza zapezii, acum 2 saptamani cand am fost acolo, nu am reusit sa investighez nici unul din traseele pe care as vrea sa mergem. Nici nu am dat jos motorul de pe remorca... Cand mai am detalii voi posta.

Eu am trimis intr-o vreme colete cu Urgent, dar sunt neseriosi. Nu sunt in stare sa spuna o ora cand vin sa ridice coletele si de multe ori uitau pur si simplu sa vina sa le ridice, trebuia sa merg eu la ei la depozit seara.

Posibil sa ai joc la rulmentii de la juguri.

Din cate stiu e o toba street legal. Nu am avut asa ceva, asa ca nu pot face o comparatie cu altele. O toba aftermarket e buna pentru ca e mai usoara si da un sunet mai "barbatesc" motorului. Output-ul la turatii joase e mai bun, in schimb toba originala este mai buna pe plaja 4000-5500 ture. O alta optiune ar fi sa pui o toba racing (care e mult mai scumpa ca una aftermarket street legal) dar rezolva problema, in schimb e foarte zgomotoasa. Toate cele de mai sus sunt valabile in conditiile in care nu se schimba nimic in configuratia aer/benzina, adica nu umblii la carburator si filtru de aer. Pentru a avea niste parametrii de exploatare optimizati, orice schimbare de evacuare sau filtru de aer, trebuie insotita de o reglare a amestecului de aer/benzina si uneori chiar de instalarea unui kit dynojet (cui + jiclor principal). Urmatorul pas in cresterea performatelor ar fi cresterea cmc prin folosirea unor pistoane mai "umflate" si a unor axe cu came cu profil mai "aspru", adica care deschid si inchid supapele mai repede.

Da, niste gauri in carcasa filtrului de aer, pentru un aport mai mare de aer.

fata de configuratia standard: - mai putini dinti in fata = mai multi dinti in spate = demaraj mai bun, viteza ma mica la aceleasi rpm - mai multi dinti in fata = mai putini dinti in spate = demaraj mai greoi, viteza mai mare la aceleasi rpm 1 dinte la pinion fata ~ 2-3 dinti la pinion spate

La RD07 si RD07a configuratia standard este 16 cu 45. Pentru drumuri lungi si fara offroad extrem e buna si o combinatie de 17 cu 45 sau 16 cu 42. Daca motorul este ajutat cu un dynojet + K&N merge si un 17 cu 42 sau 16 cu 40. Pentru astfel de rapoarte trebuie sa ai sustinere de putere. Un 15 pe fata cu 45 sau 46 pe spate e foarte bun in offroad. Eu am incercat pe a mea un 16 cu 49 si eram mai tot timpul pe o roata, trebuia sa mestec prea mult in viteze prin oras... Configuratia standard este oarecum cea universala, buna la toate

Eu zic sa desfaci articulatia suspensiei spate. S-ar putea sa gasesti ceva surprize pe la rulmentii cu ace

Da, curata blasfemie

Eu pot sa-ti spun din experienta mea. Bujiile cu iridiu au avantajul ca la turatie foarte mare inca dau scanteia bob cu bob spre deosebire de cele clasice care au o oarecare inertie si dau cam flama continua. Pentru motoarele noastre in V care sunt exploatate la turatii "omenesti" diferenta nu cred ca se simte. Poate doar la buzunar ca astea cu iridiu sunt de vreo 4 ori mai scumpe Un avantaj al lor, iarasi, este ca nu se ancraseaza, iar electrodul nu se "consuma" ca la bujia clasica, deci au viata mai lunga.

Completare: "curate" e putin spus. Trebuie sa fie netede, altfel apare efectul de varf (vezi fizica de liceu) => flama => contactele se vor deteriora mai rapid.

Ma tem ca un spray de contact nu prea rezolva nimic in cazul contactelor platinate de la pompa de benzina