yuk

Pe o bucata de teava sudezi la un capat o tubulara (daca decompletezi un set-clichet, sau gasesti pe la vechituri una "profi", subtire in cant) iar la celalalt capat o piulita de 17. Motoru meu are bujia exact sub si pe directie cu cadrul , iar la piulita de 17 nu merge decat inelara. Clichet sau cardan sunt inutile (la Tenere). Pentru a schimba uleiul, placute etc am o cheie imbus in forma de T (3 capete) dar care a costat 47 lei. Tigania e tiganie. Vorba din popor: "nice salca nu-i ca pomu', nici tiganu' nu-i ca omu' "

daca nu spui ce culoare are bujia este ca si cum spui ca te doare stomacul iar tu nici nu stii ce ai mancat.

etanseitatea incintei dintre filtru si carburator e foarte inportanta in ceea ce priveste efectul depresiunii provocate de motor, pentru ca membranele sunt actionate de presiunea atmosferica, aceasta fiind mai mare decat presiunea din airbox. Acesta e motivul pentru care gaurile di filtrul de aer, dar si carpeala care le astupa, sunt tampenii la fel de mari. www.drpiston.com/Cvcarbs.html -citeste aici, vei afla de ce japonezele au scris istorie

tu intrebi, tu raspunzi. Ca "respectivul" de la rastoaca, el isi canta el isi joaca.

ce limitare? motoru meu nu a vrut sa porneasca dupa ce l-am dat jos de pe remorca la RAR, si nici nu a fost nevoie ca oricum nu au stand de proba. A trecut cu succes. Numai actele si seria conteaza.

pentru ca diferenta e foarte mica, aproape insesizabila, de aceea ii injura unii pe aia de la RAR.

xx p sunt indicii de greutate respectiv de viteza povesti vanatoresti !... stii tu ceva dar nu stii bine smecherii romanesti, daca le urmezi poate nu mai prinzi ITP-ul din 2010. Mitasul meu (E08) e periculos pe asfalt umed Nu mai spune ... scade puterea la roata, scade demarajul, creste viteza, +/- consumul.Scade consumul pe sosea, creste pe coclauri. Roata este si "un pic" mai inalta (8mm). La fiecare rotatie avanseaza mai mult 2,5 cm (x mii rot. = metrii) decat a fost proiectat XT-ul tau (conteaza la roata pe care e montat kilometrajul). L-ai tunat ... ce mai ... Este acelasi lucru si cu numarul de dinti al pinioanelor pe care merge lantul. Original inaltimea anvelopei era 80% din 110 mm, actual e 80% din 120mm. 120/90 este mai aproape de 110/80, decat ar fi 120/80.

verifica prima data butonul, in cazul in care nu se aude nimic (releul) "succesuri"

acum un an am prins 4 trenuri la numereoasele treceri la nivel ale vestitei centuri pentru ca nu am vrut sa trec cu noul audi peste liniile de tramvai +/- la nivel cu partea +/- carosabila. Banatu'-i fruncea! nu te lasa! "bre"

nu te lasa "bre", poate vin manelarii in parlament si schimba istoria, asa o sa ai dreptate ghizii, bata-i vina!

speri mata' dar speri dejaba

asa am zis si eu, dar producatorul recomanda in 1991 cam ce era inventat pe vremea aia. Intre timp au mai aparut imbunatatiri, pe ici pe colo, majore as putea zice. incearca pe google

un nene "putin" mai experimentat decat noi mi-a zis ca cel mai naspa ar putea fi senzoru de pe volanta care comanda CDI-ul. Zicese ca il poate afecta uleiul. Probabil ca nu te-ai gandit la asta, dar cdi-ul trebuie sa "stie" in ce pozitie se afla pistonul pentru a da scanteea. Te mai tin la curent, daca aflii ceva spune-mi si mie. am probat pe rand cdi-ul (/tci-ul) si apoi bobina de la un motor identic si problema e aceeasi, deci sunt bune

s-a umblat la carburator dar problema e aceesi ca si inainte de a desface carburatorul. Porneste foarte usor, merge rotund, dar intrerupe la(si dupa) 5000ture, bujie noua ,filtru nou. CDI-ul sau bobina pot functiona defectuos?

Salut! Rog pe cine stie sa imi spuna care sunt simtomele defectarii bobinei de inductie sau cdi-ului. Pot functiona anormal numai a turatii mari?. Parca are limitator. Meseriasul a verificat si reglat carburatoru (fara efect major)si m-a trimis sa probez cdi-ul la cineva care are unul identic. Cum se manifesta o dereglere a supapelor? Multumesc!

daca ii faci incalzirea la 3000 ture, nu stiu cat vor rezista segmentii si altele. Socul trebuie folosit numai cat e necesar pt mers in gol. Vei vedea ca la temperaturi mai mici(iarna) se va tura mai putin.

aia se cam sparge, de aia nu o gasesti. Succes!

nu ti-am vazut mail-ul la profil. Aici la mesaj nu am gasit cum sa atasez

Salut! bine ai venit In 1991 modelul e xtz660, xt 660 z este din 2008. o sa incerc sa ti-l trimit

am fost la meserias, verdictul: tuburi de emulsie crapate, a spus ca nu are sens nici un reglaj. Am vazut ca un tub e cam ''flexibil'' si crezand ca e pentru amortizarea vibratiilor nu m-am gandit ca e crapat.

am dat jos de 2 ori carburatorul pentru a modifica nivelul flotorului (+schimbat cui)si de fiecare data a pornit usor la prima cheie. Banuiesc totusi ca e fisa dintre bobina si bujie dar nu imi mai bag nasul, ma duc maine la meserias.

Am schimbat cui, reglat aer conform cartii(diferea doar 1/4 cursa).Poate fi ceva electric care sa se simta numai accelerat la maximsi brusc?, pompa de benzina OK,bujia e buna, am si inlocuit-o, cu cea iridiu se simte o usoara imbunatatire. Dupa o tura cu acceleratii brutale buja a devenit neagra neagra, iar cald (incins bine) porneste mai greu. Cum verific scanteea cu un aparat? functie de turatie?.

nici macar Elf nu puneau. Daca ai folosi un ulei pe al carui ambalaj scrie longlife (30 mii km)ai avea alta parere, insa pretul e 25-30 eur/litru, sunt convins ca ar merge 10 000km si la mototociclete . Deasemenea recomand Motorex(Elvetia), produs de o firma nu prea mare, care nu are filiale prin china, turcia, iran etc

Asta cam asa este. probabil ca sunt unii mai intelijenti decat japonezii, dar deocamdata nu am auzit de ei... crezi ca la aia conteaza diploma sau spatiul dintre urechi ?