Dan Popescu

Cu toate ca departamentul colectionarilor din AMR nu-mi este foarte aproape, din simplul motiv ca se ocupa exact altcineva de el (adica Mircea) nu ma pot abtine sa remarc panica care s-a instaurat in randurile asociatiilor si cluburilor automobilelor de epoca, istorice sau cum or fi ele incepand cu primele actiuni organizate de AMR in directia motociclismului vechi.

La ora respectiva am fost amenintati din mai multe locuri, ba ca nu avem voie sa ne ocupam de motocicletele vechi, ba ca de astea se ocupa alte ONG-uri, ba ca locul este luat de altii, ba ca cine suntem noi sa ne bagam in seama.....si asa mai departe.

Drept pentru care, pentru a fi si mai performanti, am despartit AMR pe departamente, unul dintre ele, poate cel mai activ fiind cel al colectionarilor.

De unde rezulta pe cale de consecinta ca NU ne vom opri din organizarea de actiuni si evenimente in acest domeniu, oricat s-ar da altii cu capul de pereti, si oricate frane ar incerca sa ne puna.

Sunt sigur ca toate aceste discutii idioate au la baza una din caracteristicile rele ale forumurilor virtuale,si anume lipsa comunicarii personale sau comuniucarea defectuoasa.

De unde rezulta ca poate la un moment dat trebuie sa dam dracu aceste calculatoare obraznice si sa iesim la niste beri/pizza. Vom constata cu stupoare ca ne luam de la niste nimicuri si ca putem face multe impreuna. Din punctul nostru de vedere in ceea ce priveste motociclismul, ca de automobile nu ne bagam, nu este poienita noastra.

Ca de obicei anul acesta Pakistanul va fi ocolit pe mare sau pe uscat sau mai simplu (si mai scump) survolat. Sursa: Ambasada Pakistan. Mai exista o posibilitate cel putin teoretica ca oamenii sa incerce obtinerea vizei (si permisiunii de calatorie pe roti) de la o ambasada din alta tara: Turcia, Iran. O alta fortare a norocului ar fi mersul pe blat...adica obtinerea unei vize de calatorie cu avionul si apoi, cu Allah inainte si incercare de spaga, sa incerce sa intre cu mobra pe roti fara permisiune de calatorie. Ma indoiesc. Ar mai fi si varianta "Rambo" sa incerce sa treaca granita dintre Iran si Pakistan pe langa PCTF; se poate, se stie cum, dar este un pic infractiune si umbla zvonul ca puscaria in Pakistan nu este cea mai confortabila...

Cam banuiesc o varianta, sa vedem evolutia lucrurilor.

Tremurat la viteza mica poate insemna si rulmenti buliti. Echilibrarea sau mai ales dezechilibrarea rotii se face simtita in special la viteze peste 90. Parerea mea. Sa verifice si treaba asta.

Orlando tata am primit sms din tara ca ai belele la mobra. Futu-i. Cu toate ca mi-am propus sa nu mai fuck banii pe net, am tinut sa-ti precizez ca in incercarea ta de a vedea lumea din alte unghiuri ai reusit o realizare motociclistica de exceptie, aratand coltul rusinii multor interciclisti, datatori de sfaturi aberante si autobagatori in seama. Ai dovedit ca un om normal, cu un caracter curat si cu suflet mare poate urca pe mobra fara fitze si fara basini in cap, si poate rupe harta in doua, de la cald la rece si inapoi la cald.

Ca si performanta moto esti deja foarte sus, iar la capitolul tenacitate moto cred ca tii bine pe podium.

Nu pot sa-ti spun decat ca imi pare tare rau ca te-a lasat mobra, pe de alta parte imi pare tare bine ca te-a lasat aproape de casa, deci nu trebuie sa o arunci intr-un sant si sa vii cu placa numarului de inmatriculare in bagaj.

Imi dau seama ce-i in sufletul tau, si daca timpul, mobra, sanatatea si fondurile imi permit iti promit sa te razbun si la intoarcere sa vin cumva pe traseul tau spre casa, sa se stie ca motociclismul in Romania este perseverent si ca unde cineva s-a impotmolit un coleg duce stafeta mai departe.

daca te decizi sa lasi mobra acolo si sa vii cu alte mijloac e, urmand ca ea sa fie recuperata ulterior, da-mi te rog de veste si-ti voi aranja gazduire sigura pentru mobra in Serbia sau acolo unde esti.

Din Magdan, de la inceputul/capatul lumii, la jumatea expeditiei, Dan Popescu

incerc sa ajung si eu la Intermot. Poate ne vedem acolo. Pana una alta sunt inca in Magadan. Astept sa se mai termine ploile un pic si am sters-o de aici, vine iarna.

am ajuns de mai multe zile in Magadan, dar abia acum am gasuit pe cineva sa-mi inchirieze un modem USB internet cu nu stiu ce trafic pentru 30 euro pe zil. Aici nu exista internet cafe, singura posibilitate este netul lent, prost si scump oferit de firmele de telefonie mobila.

asa ca ma voi limita sa raspun d numai la ultimul mesaj, realmente nu am resurse de timp si bani si sincer nici chef sa stau la taclale cu toata lumea.

Deci anu stiu cum il cheama se mira cum de am ajuns aici si probabil de ce nu am murit inca. tin sa subliniez ca informatiile de pe net sunt total false referitior la drumul oaselor. Sunt mai multe rute ce duc la la yakutsk la Magadan, si toate sunt numite generic drumul oaselor. toate duc din acelasi punct in acealsi punct. Eu am folosit ruta cea mai buna de anul asta. Zic asta pentru ca in fiecare primavara, functie de interesele economice ale zonei, se alege ruta care va fi reparata pentru vara, si se aleg si podurile ce vor fi consolidate. iarna toate rutele sunt bune, sunt mai bune decat vara pentru ca zapada batatorita este mai buna si mai neteda decat asfaltul pe Magheru, iar podurile nici nu sunt folosite pentru ca toate masinile, inclusiv camionale merg pe gheata. dealtfel si fluviile si raurile devin autostrazi aici iarna. vara este problema. Ruta folosita este: Yakustsk, bacul de traversare aNerei (cat dunarea de mare), Harbala, Magino-Aldan, inca un bac pentru 3 ore, Handaga, Tyoplay Clutch, razvilka, Klyobeme, aici nu am putut trece raul, podul era rupt definitv, adancimea era de 3 metri pe alocuri, raul lat si foarte rece, 4 grade si nu am putut folosi flotoarele, Ust Nera, Khandakchean (orasul fantoma parasit, atentie nu mai este benzinarie), si apoi pe drumul mai rau dar mai scurt, prin ust-omchug pana la Palatka, si apoi pe asfalt foarte prost pe langa aeroport (Sokol) pana la Magadan (cam 100 km).

Experienta mea pe moto nu este deloc de 6 ani, am mobra din 1990 si conduc mobra din 1987. La capitolul kilometri nu am comentarii. Actuala mobra nu este nici pe departe prima, si nu va fi probabil nici ultima. despre supravietuire si trai in conditii adverse, tin sa subliniez ca provin din sistemul militar, o anumita arma unde o asemenea expeditie este considerata o cafea sau o mica pauza de masa. oricum mersul pe motocicleta a fost cel mai usor lucru din expeditia asta. Cel mai mult m-a jenat lipsa timpului, lipsa banilor (nu am luat in calcul niste variabile care m-au costat foarte mult) si sincer sa fiu caldura extrem de mare si expunerea neobisnuita la soare din prima parte a traseului. cu frigul de dupa m-am mai obisnuit, dar deja sunt la varsta cand oasele si incheieturile incep sa se manifeste dupa o tinerete nu tocmai in puf. iar despre competitiile moto, la rallyraid am participat ani de-a randul la clasa ATV (pe care de altfel am si invetat-o in cadrul FRM), dar si la clasa moto 2 roti si la Auto. Ca si experinta am pregatirea si echipamentul necesar sa plec in 30 minute dupa intoarcerea din asta in alta simulara sau chiar mai dificila. mai ales ca pana acum nu a atras nimeni dupa mine cu arma de foc, inca.

Dealfel am si contactat cativa colegi si buni prieteni sa inceapa sa-si pregateasca jeep-urile pentru o expeditie in Siberia pe iarna, e mai simplu si mult mai frumos. Plus ca avem toate contactele necesare. Eu voi lua si ATV-ul pe remorca.

ce intrebari isi pun anumiti motociclisti ai generatiei pro, experti in navigatia pe internet, nu ma intereseaza. Cum isi pregatesc ei o asa expeditie, iar nu ma intereseaza. ca limbajul folosit nu este chiar academic, este la libera alegere a mea sa scriu si la libera alegere a lor sa citeasca. oricum nu traim in aceeasi lume, si nu am contract cu nimeni ce si cum sa scriu, si mai ales daca sa scriu sau nu. Nu am obligatii fata de nimeni de texte, explicatii sau imagini. Oricum am invatat in viata ca ordinele vin de sus in jos si raportarile de jos in sus.

De intors o sa ma intorc jumate din drumul pana la yakustsk pe varianta mai buna dar mai lunga cu 100 km (prin Susuman) dupa care acelasi traseu. la yakustsk o sa abandonez anvelopele de cross (mitas09) si o sa le pun pe cele de asfalt-tura Metzeller Tourance. tot aici voi abandona multe echipamente care nu-mi mai trebuiesc pentru usurarea mobrei si reducerea consumului de carburant. apoi voi parcurge cei peste 1400 km tot de macadam pana la Chita. Daca vad ca-mi expira viza sau timpul va fi foarte rau voi lua trenul de la chita la Moscova, nu are rost sa pierd timpul sa strabat cat 3 europe de asfalt de dragul de a face km. Sa vad, cum evolueaza treaba. De la Moskova voi lua decizia pe traseu voi urma, funtie de vreme, timp, probleme de rezolvat acasa si finante.

Poze si filme: am tras peste 1000 foto inalta rezolutie si cateva zeci de ore de film HD. Nu am timp si chef sa le pun pe net, mai ales ca pozele sunt foarte mari si nu am program de resize. de film sa nu mai zic, laptopul pe care-l am abia misca imaginea cadru cu cadru. Aceste materiale vor fi accesibile la intoarcere, sa vad in ce sistem.

Referitor la plecare, da, AMR de cateva luni lucreaza pe departamente. Pana una lata de departamentul expeditionar ma ocup eu, pana se va oferi altcineva. De aceea m-am bagat eu la acesta expeditie, iar colegul de rezerva pleca numai in situatia in care motive obiective sau subiective importante ma opreau din aceasta lucrare. Colegul nu doreste sa fie facut public, este si el tot rezervist, om de mare pregatire dar care nu iese in fata. Mobra de rezerva nu este nici un secret este o Honda Africa Twin mai veche, si sincer ma bucur ca am plecat cu aprilia. de altfel cu cateva zile inaintea plecarii tot cu africa m-am antrenat un pic prin oras si prin preajma. cu acesta ocazie Aprilia este prima motocicleta italiana care ajunge la Magadan, parcurgand toata Siberia. S-a comportat excelent, avand in vedere la ce am supus-o. Este o motocicleta perfecta pentru asa ceva, pentru o persoana. Pentru doua este prea mica, avand in vedere bagajele. Motorul este insa un pic cam mare, perfect ar fi fost un 450-500 cmc. Asa mai scadea un pic si consumul. Avand in vedere ca a fost folosita permanent peste limitele de proiectare, ce a cedat la ea (scurgere de ulei, suportii de coburi, bateria, un semnalizator spate stanga si oglinda din stanga) sunt apa de ploaie. am schimbat uleiul la 10.000 km (mult peste limita fabricantului) si filtrele la fel, placutele de frana pe spate si DAVAI GAZ.

In spatele meu am fost informat ca mai vin doi englezi sot/sotie cu cate un KTM fiecare si 4 rusi nu stiu cu ce mobre. Comandantul granicerilor dintre republica Yakutia si Magdan Oblast (zona Magadan, este mai mare decat Romania) nu a vrut sa ma lase in taiga singur, zicand ca de 10 ani de cand lucreaza la granita nu a vazut niciodata motociclist singur in Siberia. I-am spus "ce era de spus" si mi-a dat drumul. Nu avea nici un motiv legal sa ma retina.

zilele astea voi filma si fotografia in continuare, mai curat si bibilesc pe la mobra, mai strang din a,mbraiaj si mai ajustez lantul, si in speranta unei vremi mai favorabile voi pleca inspre casa. Intrucat suntem tarziu in toamna aici, voi merge permanent in fata unui camion, in caz de ursi voi abandona mobra si ma voi urca in cabina omunui. De altfel asa am facut si pe ultimul sector de la Khandakchean pana aici.

Am intrat in posesia unor foto de la ancheta unui atac mortal al unui urs asupra unui expeditionar strain cu bicicleta in taiga de acum vreo 2 ani si sincer nu mi-a placut de am vazut. Nu va agitati, acele poze nu le voi da pe internet niciodata, din respect pentru victima si pentru familia ei, chit ca nici eu nu am aflat numele si nationalitatea victimei din aceleasi considerente.

Pana la Moskova nu voi mai intra pe forum, si in masura posibilitatilor voi upgrada site-ul amoro. Cel mai des prin SMS. Colegii care stiu sa citeasca vor sti exact ce informatii sa inteleaga.

bafta si fruntea sus: "cainii latra ursul merge"

contrar caldurii de afara, am reusit sa nimenresc Sevastopolul. Ocol mare, cam 700 km aiurea, si cateva zile pierdute. dar ma mai pun la punct. Detalii mereu pe

http://euroasia2010.amoro.ro/

sa ne vedem sanatosi

cand nu o sa gasesc net, o sa dau doar sms cu pozitia.

Sunt in continuare la Govora Moscova, mai stau o zi, două. Am mai pozat cate ceva, ca tot s-a plans lumea...

 

http://calarepemelc.ro/2010/07/21/cantec-rusesc-de-leagan/

 

@Dan Popescu,

 

Asa cum am mai spus, Doamne-fereste sa reprezint in vreun fel motociclistii romani. Nu am nici experienta si nici caderea sa o fac...

 

Sunt doar un om care-a plecat in lume, atat. Si ia tot ce primeste, si-apoi da-napoi!

coane orlando, daca o sa vad niste doamne/domnisoare cu copii mici in brate ca ma alearga prin Moskova, strigand ceva oarecum despre un motociclist roman, ce sa fac? sa opresc sau sa fug?

De aia te rog sa ai mare grija, ca dupa tine mai venim si altii, si daca nu prestezi corespunzator ...... ne-am lins pe bot de-o ciorba incalzita si-un pat parfumat...

maaaare adica peste 115 kile.

nu mai este timp pentru nici nun fel de statie. Acum preocuparea principala este acoperirea bugetului (nesimtit de mare) pentru benzina. Se pare ca trebuiesc peste 3 tone de benzina.

Da mare e Rusia asta bai frate.

Poze si imagini are ACR.

Nu am nici o problema in a pleca cu aprilia. Am mai fost cu ea la drum lung (Londra, Isle of White, etc), are abia 9.300 km, o am de noua, are toate reviziile la reprezentanta (inlcusiv aia de ieri). A fost revizuita de la un cap la altul.

Merge foarte bine si ma simt foarte bine pe ea.

Despre statie, ideea este bune, nu stiu daca mai este timp pentru montaj. Ba chiar am si antena CB de 1,6 m pe undeva prin birou. Si pe Constanta am si una-doua staii. Dar cine se inhama acum sa mai monteze ceva stiind ca si maine si poimaine timpul este dramuit la minut si oricum sunt asa de obosit, ca as incepe bucuros expeditia cu o zi intreaga de somn.

Deci cine are timp si chef, miercuri, 21 iulie Conferinta de Presa si prezentarea echipamentului la sediul Central ACR din Piata Lahovari.

Orlando, pregateste-le pe doamne, cam in o luna (si ceva) o sa ajung si eu acolo. Daca tu o sa prestezi corespunzator o sa lasi o impresie buna despre motociclistii romani. Promit sa duc faima mai departe, mai ales daca ma asteapta si pe mine la intrarea in Moskova.

Alta varianta ar fi sa-ti placa asa de tare limba rusa incat sa dau peste tine acolo.....in chip de "deportat"

deci vorba rusului: keep going

ia-ti musai un thuraya, au ajuns mici cat un gsm si sunt accesibile, cupleaza la satelit numai cand nu e gsm. poti lua un pachet de comunicare nu abonament.

http://www.thuraya.com/products

 

culmea este Dorula tata ca am avut propriul Thuraya, l-am dat pe 250 euro unui prieten marinar acum vreo 3 ani. era tip vechi, dar foarte fiabil. Acum alta culme este ca nu mai am fonduri pentru altul. Asta e, mergem fara. Si oricum nu prea mai este timp, in nici 3 zile este plecarea. Si mai sunt o gramada de lucruri de facut. Basca, in plus si suplimentar a fost si pierderea talonului la aprilia. Deci astazi am avut program de Pipera de scos talon nou. Sa mori de nervi, nu alta.

maine mai bibilim pe la mobre, revizii, ultimele reglaje, etc.

Macar cu moralul stam foarte bine. La stomatolog mi-au facut o serie de interventii soc, sa ma tina cateva luni fara probleme, si asa mai departe.

Personajul nu este controversat deloc, cu numai mintea celor care au impus acesta controversa.

Atunci a fost un conflict intre doua culturi, religii ba chiar intre doua civilizatii diferite.

Noi doar am picat la mijloc.

Si acum ontopic, sper sa ne mearga tuturor bine, este clar ca o sa incercam sa ne intalnim acolo.

legat de vechea problema a "reprezentabilitatii AMR" chiar nu este important cine pleaca.

Important este ca pleaca un motociclist roman, cu cetatenie romana, cu mobra inscrisa in Romania, si cu taxele la zi...

Important este de asemenea ca un asa efort financiar (inca nu este acoperit in totalitate bugetul), tehnic (inca se modifica mobra), logistic (se pare ca vor fi trimise piese si consumabile cu posta inainte, nu se pot cara chiar toate), PR - inca se redacteaza scrisori de la Autoritatile Romane catre cele Ruse, uman (si fizic si psihic) a fost asumat de catre cineva, si acel cineva nu vrea sa iasa in fata (ca de obicei). De altfel exista si un motociclist de rezerva (in cazul in care primul nu mai poate pleca) - intocmai ca la aviatie. Tot asa exista si o motocicleta de rezerva, mai ales ca prima deja a fost luata la ochi de hoti, existand cel putin o tentativa de furt.

Comunicatul de presa va fi lansat luni, si conferinta de presa va fi miercuri. Pana la conferinta se va sti exact care din cei doi se va urca in sa cu directia est-est-est-est-nord-est-vest-sud-vest-vest-nord-nord-sud-sud-est-est-est.

Important este faptul ca expeditia va avea loc, in deplina cooperare cu asociatiile de motociclisti din tarile ce vor fi parcurse.

A fost achizitionata o camera video de inalta rezolutie, carduri de memorie de mare capacitate si viteza mare de incarcare, )cu hard disck-urile de mare capacitate rezistente la apa si socuri stam mai prost, inca nu au fost cumparate-lipsa de fonduri). Imaginile video deja au fost cerute de mai multe televiziuni (gratis fireste, ei nu dau bani). Poze in limita posibilitatilor de trafic video (in Siberia este foarte rar internetul, si roaming-ul este foarte scump), dar vor fi disponibile la intoarcere.

Ca orice actiune AMR, si acesta expeditie este facuta din suflet si cu suflet (si cu chin foarte mare) pentru toti motociclistii romani, fie membri sau nu, ai AMR sau ai altor cluburi sau entitati ale motociclistilor. Mesajul de prietenie al tuturor motociclistilor va fi purtat cu mandrie, si transmis tuturor motociclistilor, asociatiilor sau entitatilor lor.

in solitar, motociclistul si motocicleta lui vor pleca intr-o expeditie de aprox 30.000 km in incercarea de a atinge extremitatile zonei EuroAsiatice, adica de la Bucuresti pana la Magadan (extremul orient rus) si apoi oceanul Arctic (zona Murmansk), Capul Nord (Norvegia), Oceanul Atlantic (Danemarca) si retur la Bucuresti. Ca si distanta parcursa efectiv pe roti acest tur echivaleaza sau este chiar superior unei expeditii in jurul lumii, provocarile de genul parcurgerii distantei intr-un interval scurt de timp sau celebrul Drum al Oaselor (Kolyma Road) din zona salbatica a Siberiei transformand acesta expeditie intr-o adevarata aventura.

Traseul programat este: Bucuresti - Odessa - Sevastopol - Rostov pe Don - Samara - Orenburg - Celiabinsk - Novosibirsk - Irkutsk - Chita - Yakutsk - Magadan (oceanul Pacific) - intorcere catre Moskova - Murmansk - capul Nord - Suedia - Danemarca - Germania - Romania .

Vor fi consumate cel putin 3 randuri de anvelope (Pirelli Scorpio - de asfalt, Metzeler Tourance - parcurs mixt, Mitas 09- de offroad - Siberia) ce vor fi rotite functie de conditiile meteo si starea drumului. Vor fi efectuate cel putin 3 schimburi de ulei cu reviziile aferente.

Pentru traversarea inotand a unor cursuri de apa in zona Siberiei - in zonele in care podurile nu sunt deloc sau sunt neutilizabile expeditionarul va folosi elemente gonflabile cu care va sustine motocicleta la suprafata apei.

Tot in zona Siberiei expeditionarul va depune una sau doua plachete comemorative in zone stabilita de catre veteranii romani desemnati de catre asociatiile deportatilor si prizonierilor de razboi din Romania si Republica Moldova.

Programul pentru urmatoarele zile este:

-luni, 19 iulie lansarea Comunicatului de presa;

-miercuri, 21 iulie orele 11.00 Conferinta de presa la sala de festivitati a ACR – sediul central din Strada Tache Ionescu nr. 27, Sector 1, 010353 Bucuresti (langa Piata Lahovari);

-joi, 22 iulie orele 12.00 - Binecuvantarea ortodoxa si plecarea in expeditie la intrarea in parcul Herastrau dinspre Arcul de Triumf, (locul unde se strang motociclistii miercurea);

site-ul expeditiei este:

http://euroasia2010.amoro.ro/

ultima interventie a lui orlando este de pe 7 iulie. Cam de mult...

Sunt doua posibilitati:

1) s-a lasat pagubas;

2) ne-a lasat cu ochii-n monitor si este deja pe drum....caz in care multi "motociclisti" incep .......sa nu le mai mearga net-ul....

bafta oricum ar fi

@ Axor: tata, poate nu-ti zice nimeni: posturile asa de lungi nu le citeste nimeni. Pacat de timpul pe care-l pierzi de pomana.

@ broscuta: orde-o tata si du-te. Papagalii raman in urma vorbind fiecare in culoarea penelor lor. Si daca ajungi la Chisinau cu mobra tot vei fi deasupra a peste 95 % din populatia acestui forum, a motociclistilor de tastatura. Apoi fiecare kilometru te va ridica incet, incet catre cei 0,5% care au facut ceva cu cu.r.ul pe motocicleta, ca restul ne-au spart in sfaturi.

se para pana la urma ca va fi o adevarata sedinta a motociclistilor romani vara asta in fosta URSS, mai ales in extremul orient.

bafta tuturor.

nu te lasa, da-i inainte...zgomot putin

Oferta mea este valabila numai pentru cazul de fata.

pacat, tocmai ma pregateam sa-ti trimit niste poze de la Londra....

mai scoteam de-o bere.

Corpul Expeditionar - Departamentul Motociclistilor de Cursa Lunga

Pe site-ul AMR, am facut un subdomeniu al departamentului de activitate “motociclismul de cursa lunga”. Se numeste corpul expeditionar. Mai pe romaneste: http://corpulexpeditionar.amoro.ro/

Aici se observa in meniu si grupul solitarilor dar si expeditii de grup.

Toate lumea va avea un mic profil (ceva date) si o scurta descriere a expeditiei (sau expeditiilor) facute sau a proiectelor.

De exemplu (minim):

Nume complet (ca in buletin), data si locul nasterii, ceva pregatire si scoala, ceva activitate profesionala, ceva familie, ceva locatie de viata, ceva pasiuni si alte curiozitati. Apoi site-ul tau (daca ai).

Apoi date despre expeditii:

Expeditie 1

Expediae2

Expeditie 3

La astea ne cam trebuie (la fiecare):

- Povestea (cum e venit idea, etc.)

- Mobra, ceva date

- Ceva pregaturi

- Perioada efectiva a expeditiei

- Ceva descriere si poze

- Concluzia expeditiei.

Astept sa te pun pe site.

deja site-ul este functional:

http://corpulexpeditionar.amoro.ro/

evenimentul se desfasoara in acelasi timp cu Dracula Rally Raid www.dracularallyraid.ro

deci se potriveste povestea cu oferta "doua la pachet"

Dracula Motor Action

Tabara de Pregatire de Performanta Moto

24-27 iunie 2010

Propunere program si descriere activitati

Eveniment de interes direct pentru motociclisti si indirect pentru societatea civila; vizeaza cresterea sigurantei in pilotarea motocicletei; militeaza pentru diminuarea impactului asupra mediului inconjurator si al vietii animalelor salbatice; desfasurat in parteneriat cu diferite institutii si autoritati centrale si locale; are urmatoarele coordonate:

1) Scopurile si mijloacele actiunii:

a. efectuarea de schimb de experienta intre motociclistii romani si straini privind maiestria pilotarii motocicletei in parcurgerea rapida de teren variat;

b. efectuarea de schimb de experienta intre motociclistii romani si straini privind pregatirea expeditiilor moto de drum lung, alegerea echipamentului adecvat expeditiilor, mijlocelor de orientare si navigatie (clasica si electronica), a variantelor de cazare si preparare a hranei;

c. discutii privind documentele necesare expeditiilor de drum lung cu motocicleta, documente de import temporar (carnet de pasaj), vize de diverse tipuri, necesitatea Permisului International de Conducere (necesar in unele tari), tipul si cantitatea de piese de schimb, consumabile tehnice si carburanti premise la trecerea unor frontier de stat, etc.

d. sesiuni de cursuri si demonstratii practice privind parcurgerea de distante mari in teren necunoscut, orientarea in teren necunoscut cu ajutorul hartii, a unui carnet itinerar sau a mijlocelor electronice de navigatie si control al parcursului.

e. Sesiuni de cursuri si demonstratii practice privind trecerea unor portiuni dificile de teren:

i. Fortarea unor cursuri de apa cu diferite adancimi;

ii. Urcarea unor rampe accentuate, coborarea de pante abrupte, pilotarea in conditii de inclinare mare laterala;

iii. Parcurgerea de terenuri nisipoase, namoloase, inierbate, pietroase, alte terenuri cu grad mare de dificultate

f. Seminarii privind pregatirea tehnica a motocicletei in vederea parcursului mixt asfalt si teren greu, configurarea rotilor, a elementelor de tractiune, a sistemului de ungere si de racire al motorului in diverse conditii climaterice;

g. Seminarii privind acordarea primului ajutor medical si a starii de sanatate individuala in parcurgerea drumurilor lungi. Elemente de igiena personal ace trebuies luate in calcul mai ales in cazul parcurgerii unor zone geografice deosebite, riscuri si prevenire a unor afectiuni specifice;

h. Seminarul “Impactului motociclismului asupra mediului inconjurator” cu tema: perioadele optime de turism moto referitoare la viata animalelor salbatice. Perioade de rut.

i. Utilizarea motocicletelor si ATV-urilor in cadrul inetrventiilor in teren accidentat pentru:

i. Cautarea si salvarea persoanelor disparute in zone indepartate si nepopulate

ii. Interventii rapide in cazul cataclismelor natural

iii. Interventii pentru depistarea si combaterea incendiilor de padure;

iv. Combaterea braconajului si a actiunilor forestiere ilegale

2) Locatile:

a. Brasov

b. Rupea jud Brasov

c. Zona adiacenta Rupea, jud. Brasov

3) Participantii:

a. Motociclisti romani si straini cu diferite grade de experienta in drumurile de mare distanta;

b. Motociclisti amatori de drumetii si locuri izolate;

c. Specialisti in domeniile:

i. Tehnic moto, service, reprezentante, importatori de motociclete, echipamente si accesorii specifice

ii. Navigatie si orientare in teren necunoscut. Posibilitati de urmarire a motocicletelor prin GPS-GPRS

iii. Forestier si viata salbatica. Vanatori si membrii ai unor organizatii ecologiste. Specialisti Romsilva;

iv. Educatie si prevenire in Circulatia Rutiera (Politia Rutiera)

v. Ajutor medical si traumatologic.

vi. Autoritati locale. Probleme de permisiuni acces si statutul juridic al unor terenuri.

vii. Specialisti in securitate personala si autoaparare.

d. Nivel de pregatire:

i. Nivelul Performanta (cel mai inalt nivel); acesti motociclisti au mare experienta in deplasarile in teren variat, au participat in curse interne si internationale de motociclism; pot participa la cel mai complet modul de pregatire; vor parcurge zilnic diverse trasee de asfalt si drum greu, cu diverse viteze de deplasare in parcurs comun cu autoturismele special adaptate.

ii. Nivelul Antrenament (nivel mediu); acesti motociclisti au o oarecare experienta in deplasarile in teren variat, au mai participat sau au fost implicate in organizarea de curse locale; la cerere, dupa o scurta evaluare pot participa ca observatori la cel mai complet modul de pregatire; vor parcurge zilnic diverse trasee de asfalt si drum greu, cu diverse viteze de deplasare in parcurs comun cu autoturismele special adaptate.

iii. Nivelul Entuziast (nivelul de formare); acesti motociclisti au o expereinta limitata in deplasarile in teren variat; au parcurs ocazional terenuri grele; vor efectua modulul de aclimatizare si vor parcurge portiuni special desemnate din parcursul celorlalte doua module.

vom reveni cu amanunte.

si eu va multumesc pentru intrebari:

1) manifestarea nu a fost facuta de catre si pentru membrii AMR, ci pentru toti motociclistii si automobilistii si chiar spectatorii prezenti;

2) acea "scapare", sau chiar "accident" - cum a fost prezentat momentul la nu stiu ce televiziune a fost indelung pregatita si repetata, fiind momentul practic cu umflarea vestei cu airbag. A fost prezentat acest lucru si de catre Cabral, ma mir ca nu ai auzit. Acel picior de fapt era gardul tinut zdravan expre pentru moment de cativa motociclisti (nu memebri AMR) si cativa bodyguarzi....dar unde dai si unde crapa....

3) degetul rupt era de vreo saptamana doua de la niste antrenamente, dar omul a iesit din cauza de suprasolicitare;

4) cel cu kawa verde nu este un oarecare, este exact faimosul "lamaie", si el mare stunt-er, dar care s-a pastrat pentru actiunea de w/e viitor de la Herastrau, cand au evoluat tot ei....toti....

5) jandarmeria vine cand trebuie (oricum era prezenta conform avizelor de organizare AMR pentru TOT evenimentul, nu numai marsul. echipa de jandarmi intervine din proprie initiativa sau cand este solicitata de catre organizator. Referitor la jandarmi, in decursul celor doua zile am avut mai multe momente in care acestia s-au asezat in dispozitive, au luat diverse masuri de observare, protectie, etc. conform cu natura meseriei lor

si asa mai departe.

dar va asteptam si la urmatoarele actiuni

nu va luati dupa povestirile de pe internet. Fiecare s-a lovit de o situatie mai simpla sau mai grea, depinde de locul, momentul, situatia locala, gradul de lene al vamesului fiecarui punct de calatorie in parte.

Ceea ce stim noi de aici despre calatorii, prin vecini, prin europa, etc. nu se potriveste ABSOLUT DELOC cu ce patesti prin india, china, pakistan, myanmar, etc.

Tot pe net auzi de motociclisti care au trecut fara sa-i intrebe nimeni nimic, dar exista si cazuri mai rele de sechestrare de vehicul pentru acte in neregula.

Ce sa mai vorbim de carnetul international de conducere, care POATE fi cerut in majoritatea tarilor lumii. Ca exista varianta sa nu ti-l ceara nimeni NICIODATA si asta este adevarat.

cu alte cuvinte Carnetul este un fel de carnet TIR dar este pentru vehicul, nu pentru marfa. Cine stie ce-i ala, s-a dumirit instant. ba chiar si seamana intr-o anumita masura.