TETEA.

E "calitate OEM", fabricat tot in Japonia.

Poti sa-l iei, nu cred sa fie vreo pocnitoare...

Da ca o pixda...

Creier: 0.01 mg.

Nu se poate, las-o asa! Fa-o tehnic brici, cu toate consumabilele schimbate, iar la aspect incearca sa o lasi cat mai mult ca din fabrica. Si bucura-te de ea!

dar oricum nu conteaza, laba-laba-lugu-lugu topicul asta

Pai cum, trebuie sa-l anunte pe om ca portofelul nu se mai afla acolo unde a fost pierdut...

Scuze de offtopic, nu stiu ce sa-i faci. Dar cine te-a pus sa mergi pana la 99999 cu ea? tu nu stii ca la o mobra intretinuta trebuie resetat periodic kilometrajul pe la 25-30K? Altfel cica se strica...

Ca sa mearga link-ul: http://www.olx.ro/oferta/vand-carene-laterale-pentru-yamaha-fzs-1000-sau-fz1-gen-1-ID6ALiS.html

Fa-ne si noua intrare la o sursa de motoare bune si ieftine, si te vizitam periodic!

"I wanted to tell her now, in the face". Rossi citeste pe motociclism despre "Loredana"?

Superb, felicitari!

stii tu mobre care, stock, sa nu aprinda farul cand pui contactul?

Pe bune, tu nu stii?

Mai intai, sanatate riderului, si minte multa pe viitor!

Nu stie nimeni in care minut al dragutei, relaxatei si romanticei plimbari se intersecteaza la destin cu tuta chioara sau melteanul manelist. Prin urmare, casca trebuie legata bine, geaca luata pe tine si incheiata si ea, manusi in maini si niste ghete zdravene in picioare, daca nu cizme!

Pentru cei care invoca plimbarile "pana la colt" dupa tigari, lasati-o jos ca macane! Pana la colt mergeti fratilor pe jos, mai ardeti din calorii! Dar nu, e fita maxima sa descaleci de pe cebereu ca sa ceri vanzatoarei un pachet de Pall Mall, ca poate pica ceva la asternut! Mdeh...

Motocicleta inseamna un pachet complet, din care ergonomia, ciclistica, puterea si calitatile motorului, capacitatea de a indeplini sarcinile conform intentiilor posesorului, sunt argumente pro sau contra la achizitia unui motor.

Efectiv 3 ml de combustibil la km pot fi dati sau luati din o mie de factori, incepand cu reglajul carburatiei, greutatea riderului + pasager + bagaje, altitudinea la care mergi, traficul la ora aia pe segmentul de drum, temperatura, starea tehnica generala a agregatului (presiune roti), coeficientul aerodinamic al ansamblului pilot-motocicleta, + inca vreo mie de factori pe care nu-i mai scriu aici.

Toti factorii astia sunt putin sau deloc controlabili si pot creste semnificativ mai mult consumul de combustibil decat tipul racirii motorului

Nu-ti recomand sa mergi pe motor pana intepenesti, pentru ca esti un pericol pentru tine si pentru altii.

Cultura mea generala nu s-a imbogatit cu nimic dupa ce am citit postarea ta. Sper din tot sufletul ca in cazul culturii tale generale lucrurile sa stea altfel.

Achizitie grabnica si drumuri bune!

Da, la 8 grade C cand tu ai deja doua luni de cand nu mai mergi cu motorul pentru ca e frig, un motor racit pe ulei consuma cu 3,285 ml de carburant in plus la kilometru. E diferenta de consum atat de importanta pentru tine? Ia-ti scuter de 50 cc pe injectie si racit pe apa si fii fericit!

Imi pare rau de pataniile voastre! Bine ca in ambele cazuri avariile sunt mai mult "cosmetice" sau cum zice francezul, "skin-deep". Hai inapoi cat mai repede, ca trece vara!

Stiu cum e, pt ca acum 3 zile am intrat si eu intr-un cal. Diferenta e ca eu mi-am deteriorat echipamentul, iar tu... Aaaa, si mai e o diferența, calul s-a ridicat si a părăsit locul accidentului, fiind doar un pic avariat pe partea stângă. Pana ne vom repara motoarele, cartierul va fi pustiu fără noi, eu enervandu-i regulat cu tobele Vance & Hines, iar tu cu placerea-ti sadica de a da cate un rateu puternic la fiecare 100 de metri.

Ah, si sa nu uitam de GS 500-le de la Suzuki, care erau motoarele de scoala prin vest in anii '90, si care dupa ce erau invartite in poligon indiferent de vreme cu 5km/h pret de vreo 40-50K de km, erau aduse la noi si mai mergeau inca pe atat!

SACS - Suzuki advanced cooling system inseamna pulverizarea uleiului coborat din radiator, sub fusta pistonului, contribuind la o racire cu adevarat eficienta.

Cred ca multe modele noi auto-moto care gem de electronica sisteme si senzori, doar viseaza la fiabilitatea unor modele de acum 20 de ani. Si nu vor apuca sa faca nici kilometrii acelor "babe", pana sa le manance rematul.

Intamplator (sau nu) am cateva zeci de mii bune de km pe Bandit si Katana, si in afara de reglat jocul la culbutori la Katana (pentru ca avea kilometrii la care in carte scrie ca se verifica asta) nu am avut nicio problema din cele mentionate de tine.

Nu fac pe gica contra, dar omul intreaba daca sa-si ia bandit sau nu. Ai auzit de probleme de fiabilitate la motoarele de Bandit? Eu nu. Nici de mentenanta mai scumpa (dimpotriva!), nici de consum mai mare de benzina comparat cu alt model carburat de aceeasi cilindree. Despre ce vorbim?!

Sincer, iti raspund din postura de fan al racirii combinate aer-ulei.

Am avut Bandit de 600 si acum am o Katana de 750. In functionare nu am simtit niciodata ca se incinge mai mult decat alte mobre racite pe apa, dar NICIODATA, in nicio circumstanta! La 40 de grade in oras toate moroarele frig, punct!

Avantaje racire aer-ulei: FIABILITATEA si mentenanta 0! La cate probleme apar inevitabil la sistemele de racire pe apa (rasfoieste rubrica service daca nu ma crezi) incepand de la buson, pompa de apa, lipsa accidentala a lichidului, garnituri photoote, etc, prefer sa zic pas!

Dezavantaje racire aer-ulei: Tehnologie mai veche, norme de poluare vechi, motoare ceva mai zgomotoase la rece, consum de 1-2 sute de grame de ulei intre schimburi = 6000 km, dar asta depinde de regimul de exploatare si starea agregatului in cauza. Cat te deranjeaza lucrurile astea?

Consumul in regim touring la mine este de 5,1 - 5,2 incarcat cu pasager si bagaje. Consum urban nu am, ca nu merg in oras decat pana la peco, sau cand tranzitez vreun oras pe traseu.

Ia-ti Bandit fara frica, daca belesti bine ochii la achizitie, sunt motoare care te tin pana te plictisesti tu de ele, si inca mult dupa aceea! Spor!

Ma bag si eu cu o intrebare: considerati ca merita diferenta de pret in favoarea celei de 700 fata de 650, la dotari similare? In conditiile in care nu sunt genul care se uita dupa frumusete... (posed un gsxf, daca asta va zice ceva )) )

Da. Te-au ajutat toti manelo-coca-bikerii din "comunitate", prin ceea ce fac ei zi de zi (tobe goale, picioare in oglinzi, tal3nt).

Te rog sa le multumesti calduros!

Tu sa fii sanatos...

Daca iti e frica de asta, VFR-ul iti bulverseaza tabla inmultirii. Bucura-te de ZR si mai fa astfel de drumuri, documentate cu poze pe masura!

Esti in eroare. Numere rosii expirate inseamna vehicul neinmatriculat, pentru ca nu s-au finalizat demersurile legale necesare inmatricularii.

Vehicul cu numar fals de inmatriculare, inseamna ca nu a existat nicio legatura intre vehicul si numarul afisat, adica numarul identifica in mod fals alt vehicul decat cel care il poarta. Nu inseamna ca cel in cauza si-a manufacturat tablita la el in curte, ci ca a luat-o de pe un vehicul si a pus-o pe altul.

Dar facem analiza pe textul unui ziarist, si asta cam stim cu totii cum e... ca in vorba aia cu prostul care arunca o piatra in apa si zece intelepti se chinuie s-o scoata.

Oricum, ITP, asigurare,etc, canci, nema, cu numere rosii sau verzi.

Da intradevar in cateva ore de legislatie si cateva ore de conducere o mobra la scoala iti schimbi mentalitatea total )) Pl m credeti ca daca avea permis schimba cu ceva situatia.

Am mai spus-o si cu alta ocazie, nu obosesc repetand-o, poate intra cuiva in cap si in felul asta ii lungesc zilele...

In trafic, acolo unde ne zbatem cu totii sa ajungem la destinatie, e destul de solicitant uneori... Trebuie sa ai mintea si trupul conectate, trebuie sa fii odihnit, trebuie sa ai utilajul in stare tehnica macar buna, sa ai ceva experienta in soferie, etc. Chiar si asa, NIMIC nu garanteaza ca vei ajunge inapoi acasa de fiecare data!

Un astfel de infractor se mictioneaza pe ea lege la modul voit si in forma continuata, atunci cand se suie fara permis pe un motor neinmatriculat. Asta induce in mentalul lui nu doar satisfactia lucrului bine facut, dar si o teama inerenta ca va fi prins si pus sa plateasca pentru faptele sale, daca va fi oprit. Stiti vorba "Ride it like you stole it!"? Da bine scrisa pe o vesta, dar atat! In realitate, individul se simte pandit, vanat si haituit de organul legii, de care trebuie cu orice pret sa scape. Nu va ezita pentru asta sa treaca pe trotuar peste pietoni, daca situatia o impune, prin spatiu verde, prin sufrageria cuiva, daca nu are incotro. Va provoca daune sau va accidenta pe altii, si va fugi. Are doi ochi sa se uite dupa gabori, si niciunul pentru copilul cu mingea in mana de pe marginea drumului. Sau pentru baba, in cazul asta. De aceea cad! De aceea sfarsesc prin pomi! Pentru ca sunt un accident pe cale sa se intample, programati asa de mentalul lor de infractor!

Asta face pardalnica aia de scoala auto-moto, iti elibereaza mintea de stresul asta. Te face "legit". Te linisteste intr-o masura, in asa fel incat sa te poti ocupa de condus mai in liniste. Printre dobitoci si melteni, da. Pe drumuri cu gropi, da. Enjoy!

Inainte puteai sa iei A la 18 ani si nu mureai,acum daca iei la 18 ani un motor de A,gata mori,esti incepator.

Pai de aia s-a schimbat legea! Pentru ca faceau scoala pe scuter de 125 apoi isi luau R1 si mureau pe capete!

"Drumul nepregatit poate fi foarte scurt" spune un proverb...

Si nici numarul de inmatriculare nu conteaza daca e fals sau nu, atata timp cat are aceeasi forma si dimensiuni ca unul real, ca sa nu afecteze aerodinamica la +250 pe ulita principala...

» Post actualizat in 26 Aug 2016 14:45

tu faci diferenta intre a fi admis la un examen auto (pentru o categorie anume), de a avea dreptul de a conduce....si permis de conducere?

Uimeste-ne! Exprimarea ta in fraza de mai sus promite...