Dr_krl

Buna Eu nu sunt MZ-ist asa ca nu caut daca a mai fost pus sau nu anterior un manual de intretinere MZ. Daca intamplator cineva a mai postat atunci imi cer scuze, iar daca nu, atunci aici e link-ul: http://www.99poze.ro/Manual_intretinere_MZ/

Dinamul original de Jawa are "-" la masa. Daca te ajuta schema electrica de Jawa pe dinam 6V, o fotografiez dintr-o carte mai veche si o postez.

Iti recomand sa-ti faci rost de ax original deoarece daca vrei sa-l fabrici tu nu stiu daca va reusi cineva sa-l caleasca asa cum trebuie. Eu am avut facut la motocicleta mea (IJ 56) si s-a tocit ca un cui. Si nu era singurul caz. Nu cred ca la Jupiter s-ar comporta altfel.

Ce fel de Jupiter? 1, 2, 3 pe 6V sau 4, 5, 6 pe 12V? La cele pe 6V schema si piesele sunt identice ca la IJ 56, diferenta fiind doar la numarul de bobine de inductie si platine. L afel si la cele de 12V intre motoarele cu 1 sau 2 cilindri.

Foarte frumos. Chiar daca e FB asta nu inseamna ca nu e buna de mers cu ea. Un prieten de-al meu si-a luat FB de 125 acum 3 ani si de atunci a adunat cam 25000 km, face zilnic 30 km cu ea, naveta la serviciu, fara sa se fi atins pana acum de motor. Pana si el s-a mirat de performante.

Si eu am avut parte de acelasi zgomot de tacanit dar dupa ce i-am pus un inel dintr-o garnitura de chiuloasa de la Dacia acesta a disparut. Se pare ca si la mine se modificase raportul de compresie dupa reparatie fiind prea mare, care ulterior a scazut prin adugarea inelului. Oricum se pare ca colegul nu are probleme doar cu raportul de compresie.

Eu de exemplu inca nu am vazut niciun rotor sau stator ars desi am avut de-a face cu cateva pana acum. E drept ca nu de Nipru dar ma mir ca sa fie oare chiar asa de proasta calitate acest tip?

Cum iernatica nu-i ca varatica nici alternatorul nu-i ca dinamul. Adica asta inseamna ca un alternator e mult, mult mai fiabil decat un dinam. De obicei pana la a se arde rotorul mai intai se ard diodele si releul (mai ales daca e electronic) si abia apoi rotorul. Un alternator e usor de verificat daca e bun sau nu, asa ca eu iti recomand sa-l verifici prima data si daca esti sigur ca e defect sa cumperi altul. Parerea mea...

La Golf poate ca nu scrie in talon pt ca nu scrie nici pe masina. Dar la Jupiter 4 si 5 scrie si pe motociclete lateral pe cutia acumulatorului. Iar daca tot dai banu' parca ti-ar placea sa stii ca totul e "ca la carte" si la propriu si la figurat. Mesaj completat Cineva de aici imi ceruse pe PM poze cu alternatorul pe IJ dar eu am sters mesajul si nu stiu cine era interesat. Asa ca am facut poze azi si le afisez aici. Oricum poatele place si altora solutia.

Poate vreo "intelepciune" de la RAR a considerat ca e Jupiter 4 acel Jupiter 3, asa ca noul proprietar va avea de dus putina munca de lamurire sa o treaca corect in noul certificat. Ori poate in CIV e trecut corect si atunci e mai usor. Mesaj completat Revin si in legatura cu tema condensatorului si rolul sau in aprindere. Se confirma ceea ce spuneam cu descarcarea de energie in bobina. In legatura cu durata inchiderii platinelor, "cat timp contactele ruptorului sunt inchise, prin infasurarea primara trece un curent de scurt circuit care produce un flux de reactie al indusului".

Sunt curios daca nu cumva e Jupiter 3. Poate nu stiu eu bine datele dar eu cred ca Jupiter 4 s-a fabricat doar din '80 iar Jupiter 5 incepind cu '85. Nu vreau sa-l cumpar ci ma mir de anul fabricatiei.

Din pacate colegul si-a vandut motocicleta recent, a cazut in patima "conservelor". Bineinteles ca sotia e de vina, daca s-a insurat.. Noroc ca mai are una la fel dar nu mai e ca inainte. Tot din pacate pot sa spun ca si cu mine e cam aceeasi situatie cu diferenta ca eu nu am vandut nimic ci doar m-am insurat si nu mai pot chiuli chiar asa ca inainte, mai ales ca sotia nici nu prea poate suporta vantul de pe motocicleta. Putin m-am domesticit si eu.

Cam cu rusine o spun ca-s putin incurcat la tema cu condensatorul. Merit un 4. Logic ar fi sa fie asa cum spui tu, ca se incarca la deschiderea contactelor, numai ca tot atunci se si descarca condensatorul in bobina de inductie. Eu nu am avut probleme cu condensatorii pt ca de cand a aparut acum vreo 10 ani aprinderea de la "Gotronic" eu nu i-am mai folosit deloc iar la motocicleta care mi-a ramas pe 6V nu am avut probleme si nici la Hoinar. Iar daca totusi era vreun condensator defect eu pur si simplu il schimbam fara sa filosofez. Nu mai tzin minte care era explicatia pt care era bine sa fie inchise contactele cat mai mult timp, dar cum spuneam mai sus voi scana cartea si o sa vezi atunci. pana atunci nu ma mai hazardez in explicatii pe aceasta tema.

Am o carte in care e explicat foarte frumos cum sta treaba cu contactele, de fapt cu repararea motocicletelor in general. Oricum aveam de gand sa o scanez si sa o postez. De exemplu problema la motoarele de 8 cilindri la turatie mare tocmai asta era ca nu ramaneau suficient de mult timp inchise contactele platinei si scanteia era slaba. Si sa stii ca depinde si de condensator marimea scanteii. De exemplu cu cat mai mare este tensiunea in primarul bobinei de inductie cu atat mai mare este si scanteia, iar un condensator bun inmagazineaza o cantitate mai mare de energie. Cum spuneam, in carte vei gasi tot ce te intereseaza, o scanez cand ajung acasa in week-end. Mesaj completat Parerea mea este ca nu ar trebui sa te incurci pt. ca in afara de lungime mai conteaza si diametrul bolturilor si faptul daca sunt cu role sau bucsa. In plus mai e si greutatea lor pentru ca nu toate motoarele de 175 sunt echilibrate la fel. Asa ca daca iei o biela de 175 pt Jupiter poti avea surpriza sa o tii doar in pod. Si cu biele originale e problematic motorul sa fie echilibrat cum trebuie, d'apoi cu altele de la alta marca.

Foarte frumoase fotografii, mai ales primele doua care mi se par foarte sugestive.

Ar trebui sa te bucuri ca iti raman inchise contactele mai mult timp si deschid exact la timp, pt ca cu cat stau mai mult inchise contactele cu atat mai mult timp are condensatorul la dispozitie sa se incarce si sa dea o scanteie mai puternica.

Sa ai parte de cat mai multi km cu noul membru al "familiei". La cat de rere incep sa devina aceste motociclete sa stii ca la excursii prin tara deja incepe sa intoarca lumea capul dupa ele, mai ales daca nr de inmatriculare e de la ceva km fata de locul in care te afli.

M-am gandit sa pun si eu niste poze dintr-o excursie de-a mea cu IJ-ul prin Ardeal. Sper sa va faca pofta sa mergeti si voi asa. P.S. Abia acum am vazut ca nu arata titlurile pozelor ca sa stiti pe unde le-am facut. Ele sunt facute la Barsana, Borsa, pasul Prislop, Cheile Bicazului, Lacu Rosu, Bucin, lacul Izvorul Muntelui, drumul spre Gheorrgheni, salina Praid, Huta Certeze si m-tii Mesesului. Mesaj completat Acum dupa ce ma uitai si pe la altii prin ograda m-am gandit si eu ca ar fi frumos sa povestesc cum a decurs excursia. Am pornit din Satu Mare intr-o zi insorita de joi cu directia Sighetu Marmatiei. Pe drum am vizitat cimitirul vesel de la Sapanta si Memorialul Durerii din Sighet. Cea mai abrupta panta de urcare din toata excursia mi s-a parut a fi la Huta Certeze(limita de judet SM cu MM) unde am acam fost nevoiti sa folosim pana si viteza I, dealtfel era singura zona unde nu prea am putut baga a II-a. Oricum in prima zi am ajuns pana in Vatra Dornei unde am montat cortul noaptea pe la ora 23 langa un rau. De oboseala nici nu l-am auzit cum ne "curge" prin urechi. Urmatoarele zile le-am parcurs destul de bine pana la urcarea dinaintea pasului Bucin unde mie mi s-a rupt un surub care tine statorul pe bloc si mi s-a dereglat aprinderea. Nu am reusit sa inteleg niciodata cum naiba s-a putut rupe deoarece acolo nu trage de surub nici un fel de forta. Oricum prietenul meu m-a tras in sus pana la Bucin(se vede in poza cum e legata motocicleta), iar de la Bucin am coborat in cadere libera pana la o tabara de pocaiti inainte de Praid. Noi initial am crezut ca e loc de campare si cand am intrat amandoi din inertie in viteza in tabara, oamenii aceia au crezut ca vrem sa facem scandal. N-ai ce-i face, asa-i cu prejudecatile. Ne-am cerut scuze, le-am zis ca pe vremea aia ploioasa cu motorul defect oricum nu mai putem urca inapoi prin noroi pana-l repar, asa ca...de voie de nevoie trebuie sa innoptam la ei cu cortul nostru. Pana la urma am avut noroc cu ei ca tare bine ne-a prins bograciul cald din caldare (ei erau vreo 120 persoane) A doua zi m-au ajutat sa imping motorul in sus la iesirea din tabara si de-acolo cadere libera iar pana la Praid. Din Praid tras din nou pana in Sovata unde am gasit in sfarsit un service sa-mi imprumute un tarod de 8 sa refac filetul si surubul. Dupa terminarea reparatiei nu am mai avut nici un fel de probleme. Consumul mediu in schimb din cauza traseelor cu multe pante destul de pronuntate a fost de aprox 8 litri/100 km A fost o excursie frumoasa in ciuda faptului ca din cele 7 zile cat a durat, in 3 zile am prins o vreme cu ploaie sacaitoare, marunta si deasa. ..

Cum spuneam, unii considera alternatorul extern o "tziganeala". Oricum l-am montat la vreo 20 Ij-uri si la vremea respectiva era cea mai buna metoda de a le mentine in viata, altfel ajungeau de mult conserve. In fond e chestie de gust si recunosc ca nu e original. Eu am un IJ pe care nu am pus alternator dar tot am probleme cu incarcarea` din lipsa de piese originale bune (lipseste un releu si un rotor bun).

Nici nu are rost sa incerci adaptarea de releu de Dacia pe dinam de IJ. e imposibil datorita principiilor diferite de functionare. singurul rezultat pe care-l vei avea va fi acela ca se va arde statorul prima data, urmat de uzura pronuntata a periilor si arderea rotorului daca ai noroc sa nu ti se arda prima data statorul. Pe topic de probleme tehnice pot sa dau mult mai multe detalii despre electrica de 6v dinam si 12v alternator. Nu de alta dar vreo 10 ani numai cu asta m-am ocupat. Acum 14 ani eu la Ij-ul meu am facut o "tziganeala" din punctul altora de vedere dar care mie imi place foarte mult estetic: am pus alternator de Oltcit (merge si de Dacia sau altele) in spatele carburatorului si l-am actionat cu curea de la o fulie montata in locul rotorului. Si acum functioneaza perfect luminile si incarcarea.