Dr_krl

Motoaele de acest gen fiin vechi, invariabil există surprize în fiecare.

Subscriu. Mi-au trecut sub mână două Jawa 350 TS. Nu erau ale mele dar au fost la mine multă vreme. Una dintre ele pur şi implu zbura, dar tot aşa ca la tine, numai în week-end. Întotdeauna se deregla ceva. Cealaltă era oarecum mai stabilă psihic şi nu făcea atâtea toane dar nici nu zbura, parcă mergea frânată, deşi totul se mişca uşor pe ea şi era corect reglată. Ambii proprietari aale respectivelor Jawa le-au schimbat: unul pe o Honda Hornet 600 iar celălalt pe o Honda Deauville 650.

Lolo, ai vrut să zici ceva?

-Dacă nu o restaurezi A-Z şi nu ai intenţia să foloseşti vopsea de vopsea, nu cred că merită să-ţi pierzi timpul cu sablarea. -Dacă instalaţia de 6V funcţionează corect, atunci mai bine las-o aşa. Becuri de 6V se găsesc cu grămada, chiar şi led (cel puţin aici în Satu Mare la un magazin moto) -Dacă vrei buşon cu cheie, poţi suda capătul unui rezervor auto la rezervorul actual al motocicletei, dar nu cred că merită deoarece dacă cineva vrea să-ţi ciordească benzina poate să dea jos furtunul de la robinet. Dacă motocicleta e parcată în faţa blocului, o prelată e mai de efect (cel puţin efct psihologic antifurt) În rest, sper ca acesta să fie un proiect cu finalitate şi să nu se termine în coadă de peşte ca multe altele de pe acest forum. Pînă atunci:

Preţurile or fi ele bune, dar calitatea e de cacao. Bine, nu e vina lui ci a chinezului care le fată.

Păi şi dacă-i pui motor de japoneză, ala crezi că nu trebuie omologat? Eu am un Kawa Z500 la care mă gândesc cum să-i omologhez un ataş de Jupiter, cred că ies mai bine decât dacă i-aş pune motorul de Kawa într-un IJ. Cel puţin aşa sper...

Oricum arde mai târziu. http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_oil

În mod normal da, dar uleiul arde cam la sfârşitul ciclului de ardere. De aceea apare şi fumul şi sunt considerate mai poluante motoarele în doi timpi deoarece uleiul 2T trebuie să reziste la ardere mai bine ca cel 4T pentru avea posibilitatea să lubrifieze şi la segmentul superior. De multe ori acesta iese nears pe eşapament sau nu arde bine, şi atunci e mai lung fumul ca motocicleta. P.S. Se mai stresează cineva în ziua de azi să facă rodaj la rece? bineînţeles exceptând fabricile producătoare.

Uzura din capac s-ar putea să provină şi din faptul că au fost şase discuri de ambreiaj în loc de cinci, astfel piuliţele stând mai înafară. Între tije, nu trebuie să fie decât o bilă, nu-mi dau seama de unde au picat trei. Probabil astfel a fost compensată lungimea mai mică a tijei care ar putea fi uzată. Mai este o bilă în melcul de acţionare a ambreiajului între tija lungă şi şurubul de reglaj de pe capac. Dacă tija e prea scurtă, s-ar putea să ai probleme la reglaj.

De obicei şi eu le desfac întâi, dar pot să le şi refac.

Ca să scoţi mai uşor telescopul din jug, după ce distanţezi colierul jugului cu ranga, răsuceşte cu o cheie de ţeavă telescopul. După aceea iese uşor şi fără ciocane. Dacă motorul funcţioneată corect şi zici ca nu te prea pricepi la motoare, atunci mai bine lasă-l aşa. Ce ai putea să constaţi astfel anormal dacă-l desfaci?

Da, dar aşa nu poate să-şi pună aprindere tranzistorizată pe 12V. De exemplu, Jawa mea e pe 6V şi funcţionează perfect cu toate becurile aprinse, inclusiv pe ataş. Momentan e singura motocicletă ce mi-a mai rămas pe 6V şi sunt mulţumit de ea şi fără electronică.

Nu ajunge să rebobinezi doar rotorul, trebue rebobinat şi statorul (asta doar dacă cineva este chiar atât de... încât consideră că merită să piardă timp şi bani pentru un rezultat mai puţin decât satisfăcător). În principiu pentru a creşte tensiunea, trebuie dublate numărul de spire şi în stator şi în rotor. Dar dacă le dublezi, pentru a avea loc firele, acestea trebuie să fie mai subţiri, astfel că ajungi să ai 12V dar tot cu 45W-60W rămâi. În plus trebuie să faci rost de releu-regulator pe 12V pentru dinam, cel de "Dacia" nefiind compatibil decât eventual pentru partea de regulator al tensiunii. Se subînţelege de ce am pus ghilimele la Dacia. O altă variantă, puţin mai ţigănească dar şo cea mai ieftină, este montarea unui alternator de autoturism în spatele carburatorului şi cu transmisie prin curea de la o fulie de pe arborele cotit. Este cea mai simplă soluţie cu cele mai bune rezultate practice dar (după unii) cam inestetic şi strică la originalitate. Eu am montat în vreo 15-20 cazuri astfel de alternatoare pe IJ 56/Jupiter 3. Alternator montat poţi vedea în link-ul următor la postarea 1355: /index.php?/topic/108009-ij-izh/page-68. Filtrul de aer în acest caz se montează pe un cot la 90 grade spre lateral. Din punctul meu de vedere, probabil cea mai bună soluţie este următoarea, deşi e puţin cam scumpă pentru buzunarele noastre: https://www.powerdynamo.de/shop/index.php?cPath=7_139&SESS=6gmbp5u7a5ms6puipv5o69dcm0qbrh86 şi specific pentru Jupiter 2/3: http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7273/7273main.htm . În plus, montarea unui alternator de 12V de la Planeta 4/5, consider că este cam dezavantajoasă în primul rând din cauză că prinderea alternatorului e cu 3 şuruburi (cu toate dificultăţile care derivă de aici), iar în al doilea rând deoarece alternatoarele mai noi sunt cam jafuri şi slabe (cred că au doar în jur de 120W).

Pentru inversarea polarităţii, poţi proceda în felul următor: -dezlegi bateria de pe motocicletă -desfaci borna 3 a bobinajului de excitaţie de la borna ш din interiorul generatorului şi o legi la borna я împreună cu 2 a firului de la perie. -desfaci borna 1 a bobinajului de excitaţie de la borna я şi o legi la borna ш împreună cu 4 a firului rezistenţei adiţionale. -legi bateria la motocicletă cu minusul la masă. -trebuie închise pentru 1(una) secundă contactele releului de curent invers, adică conjunctor-disjunctor.(releul electromagnetic cu o singură pereche de contacte, vei ţine apăsată paleta releului cu degetul pentru o secundă). În imagine se văd conexiunile înainte şi după modificare. După toată abrambureala asta, pentru a fi sigur că generatorul funcţionează corect, se procedează în felul următor: -desfaci firele care merg de la generator la releu -Important. Scoţi bujiile şi aduci pistoanele în poziţia în care începe să se învârtă cel mai uşor motorul -legi borna de la bobinajul de excitaţie я şi capătul periei de la borna я la borna plus a bateriei -celălat capăt al bobinajului de excitaţie îl legi la masă şi tot la masă legi borna minus a bateriei. În acest moment generatorul se transformă în motor electric, iar rotorul trebuie să se rotească în sensul în care se va roti rotorul generatorului pe motocicletă, adică în sens orar. Nu te juca prea mult cu chestia asta pentru că dacă motorul nu se mişcă uşor, forţezi dinamul. Dacă treaba nu decurge conform planului, sună-mă pentru detalii.

E înmatriculat? Nu prea pare a fi în perfectă stare estetică. P.S. Aici nu e topic de vânzări.

Am eu o nelămurire. Nu cumva ai vrut să scrii 0,6-0,8 euro/dm2 ? Adică 60-80 eurocenţi/dm2.

IJ 56 cu ataş, IJ Planeta 4 cu ataş, Jawa 250 cu ataş. Sunt o parte dintre motocicletele mele cu acte OK şi apte de drum. .

Eu cifra de 175 ml tot dintr-o carte tehnică despre IJ am luat-o. Pagina scanată este dintr-un manual de reparaţie specific pentru IJ? Dacă da, mă interesează şi pe mine această carte.

Mulţumesc de explicaţii, nu ştiam acest lucru. Oricum mă bucur că această motocicletă românească a stârnit un oarecare interes, asta doar dacă vreun dobitoc nu s-a jucat pe ebay la licitaţie.

Eu aş spune *cam nu*. Înclinaţia motocicletei spre ataş şi a botului ataşului către motocicletă o stabileşti cu ajutorul tijelor de reglaj şi a prinderii pe nucă. Dacă ar fi aşa cum zici, ce te-ai face când ataşul ar fi lăsat din cauza greutăţii de exemplu, situaţie care ar fi similară unei roţi mai mici pe ataş, sau cu ataşul gol şi greutate mare pe motocicletă care ar fi similară cu două roţi mai mici pe motocicletă? Deci, dimensiunile roţilor nu contează atât timp cât reglezi corect unghiurile. P.S. De ce nu îţi faci rost mai bine de o roată de 18 şi la ataş (cum este de fapt şi cea originală).

Eşti sigur? Acolo scrie *aktualles gebot* care e 7994 euro şi erau 17 *gebote* (licitanţi). Pentru preţul dorit eu ştiu că se scrie *sofort kaufen*, asta în cazul în care e afişat, dar dacă nu e afişat şi la licitaţie nu se ajunge la suma cerută atunci apare un mesaj *reserve not meet* (asta e deja din engleză dar tot aşa ceva e şi pe ebay-ul german). Oricum e clar că cineva a apreciat valoarea, pot spune -inestimabilă, a acestei bucăţi din istoria industriei româneşti.

Mai nou nici motorul nu-l schimbi doar cu declaraţie. Cel puţin la RAR Satu Mare, mi-au cerut acte de provenienţă pentru motoarele care le-am schimbat în două ocazii diferite la două maşini diferite.

Care-i sursa fotografiilor?

Revenit? Ai observat că valoarea licitaţiei ajunsese la 7994 euro, mai erau 9 ore până la finalizare şi erau 17 licitanţi? Cel puţin asta deduc eu din imaginea de mai sus. Aş fi fost curios cu cât s-a vândut în final.