Clodius

Pana la 50 cmc fix nu-ti trebuie categoria A1. De la 50.1 cmc iti trebuie. Extras din Codul Rutier Art.6. - În sensul prezentei ordonante de urgenta, expresiile si termenii de mai jos au urmatorul înteles: Alin. 21. moped ? vehiculul, cu doua, trei sau patru roti, a carui viteza maxima prin constructie nu depaseste 45 km/h si care este echipat cu un motor cu ardere interna, cu aprindere prin scânteie, cu o capacitate cilindrica ce nu depaseste 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere interna ori, dupa caz, electric, a carui putere nominala este de cel mult 4 kw; V-ati lamurit acum?

Si pe unde-l gasesc? Din cate inteleg eu, trebuie sa iau si filler sau primer. Gasesc prin hipermarket-uri?

Foarte util. Astept si poze. Si eu m-am hotarat sa vopsesc carenele (sau poate doar una daca gasesc aceeasi culoare ) inferioare la un scuter.

don' juan, nu vreau sa vopsesc scuterul in totalitate ci doar carenele inferioare.

Pai normal, pt ca tie-ti trebuie becuri de o anumita putere (din cate stiu eu 35 W). Poti sa incerci la benzinarii sau la hipermarketuri. Daca nu, mergi la targul Vitan la magazinele de scutere de langa.

Si eu, si eu

Lipeste si plasticul. Eu am pus solutia intre plastic si ca sa fiu sigur, pe partea din spate am mai lipit si o bucata de carcasa de cd (cu aceeasi solutie) si am incarcat pe langa. Voi v-ati vopsit scuterele cu spray? Nu am reusit cu autocolant, sau cel putin asa cum voiam eu, asa ca am l-am dezlipit si am sa ma duc sa-mi iau un spray cu vopsea. Oare imi ajunge unul singur?

Eu am luat din Praktiker Bison Epoxy Metal (23 RON), o solutie foarte puternica de lipit chiar si pt metal. Nu stiu cat de bine rezista la vibratii, dar dupa intarire e la fel ca aluminiul! Eu sunt acum la faza de lipit autocolant, dar n-am absolut nicio idee ce model sa creez si nici cu talentul la desen nu stau prea bine.

Haideti sa fim seriosi, chiar daca ar fi circuite tot strada ar fi cea care v-ar imbia. Vorbiti de faptul ca la noi nu sunt circuite. Ok, dar in afara sunt, si astfel de accidente se intampla si acolo (probabil mai putine, dar se intampla). Soso, insanatosire grabnica.

Eu as zice sa nu risti. Am fost in aceeasi situatie si am ales sa nu merg cu scuterul decat de cateva ori prin jurul blocului, ca sa ma obisnuiesc cu el. Asigurare am gasit cel mai ieftin la BCR Asigurari cu 78 RON/ 6 luni, restul depasesc 100 RON. Bafta si asfalt uscat

Strict legal, NU (decat daca geaca este si fluorescenta), practic... cred ca tine de ingaduinta politistului.Art. 161 din Regulament = Se interzice conducatorilor de mopede : r) sa circule fara echipament fluorescent-reflectorizant de la lasarea serii pana in zori sau cand vizibilitatea esta redusa

2 saptamani a durat si la mine si am simtit aceeasi frustrare. Cred ca asigurarea o poti face pe nr de sasiu. Cat despre circulatie fara numar, am mai scris despre asta: Moped - vehiculul cu doua, trei sau patru roti, a carui viteza maxima prin constructie nu depaseste 45 km/h si care este echipat cu un motor cu capacitate cilindrica sub 50 cmc sau cu o putere sub 4 kW. Mopedele se inregistreaza la Primaria Capitalei, care la randul ei elibereaza Certificatul de Inregistrare si un numar de inregistrare pe fond galben. Reglementari legale : Art. 11 = proprietarii de vehicule sunt obligati sa le inmatriculeze sau inregistreze, dupa caz, inainte de a le pune in circulatie Art. 12 = pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele, cu exceptia celor trase sau impinse cu mana si a bicicletelor, trebuie sa fie inmatriculate sau inregistrate si sa poarte placi cu numerele de inmatriculare sau inregistrare. Art. 15 alin. (5) = este interzisa punerea in circulatie a unui vehicul inmatriculat sau inregistrat, care nu are montate placute cu numarul de inmatriculare sau inregistrare atribuite de autoritatea competenta, ori daca acestea nu sunt conforme cu standardele in vigoare. Art. 16 din Regulament = in circulatia pe drumurile publice, mopedul trebuie sa fie echipat cu: instalatie de franare eficace, sistem de avertizare sonora, instalatie de evacuare gaze, sistem de iluminare-semnalizare, dispozitiv fluorescent-reflectorizant de culoare rosie in spate, placuta cu numarul de inregistrare amplasata la partea din spate. Sanctiuni Fapta prevazuta de sanctionata de - lipsa casca de protectie art. 36 al. 2 din OGR nr. 195/02 art. 99 al. 1 pct. 9 (2 - 3 p. amenda) - nerespectarea normelor - vezi tabel anterior - art. 101 al. 1 pct. 8 privind circulatia mopedelor (6 ? 8 p. amenda) - lipsa numar inregistrare art. 102 al. 1 pct 2. art. 102 al. 1 pct. 2 (9-20 p. amenda) - circulatia fara faza mica art. 44 al. 3 din OGR nr. 195/02 art. 100 al. 1 pct. 11 ( 4 - 5 p. amenda). - lipsa adeverinta curs de legislatie rutiera (6 - 8 p. amenda)

Rolly ai grija cum vorbesti cu oameni mai mari. Stai jos in banca si nu mai vorbi inainte sa te documentezi, doar asa din auzite. ...De unde era sa stiu ca Ceair este cartier din Pitesti? Sorry. Reglementari legale : Art. 9 = pentru a fi inmatriculate, inregistrate sau admise in circulatie, mopedele trebuie sa fie omologate in conditiile legii. Art. 9 alin. (2) = categoriile de vehicule care pot fi admise in circulatie fara a fi omologate se stabilesc prin ordin al MTCT, cu avizul IGPR HOTARARE nr. 199 din 13/09/2007 Art.4. alineatul (2) Inregistrarea mopedelor se face pe baza urmatoarelor documente: a) cererea solicitantului; b ) actul de identitate al solicitantului, in cazul persoanelor fizice, sau certificatul de inmatriculare al solicitantului, in cazul persoanelor juridice, in original si in copie; c) actul de proprietate al mopedului, in original si in copie; d) cartea de identitate a mopedului, in original si in copie; e) dovada efectuarii inspectiei tehnice, potrivit legii; f) dovada platii taxei de inregistrare; g) dovada platii contravalorii certificatului de inregistrare; h) dovada platii contravalorii placutei cu numarul de inregistrare. De unde obtii Cartea de Identitate a mopedului, care mai trebuie sa fie si secretizata? De la RAR.

Da, conteaza. Fie ai permis de conducere categ. B fie curs de legislatie.

Cam mare diferenta de pret intre cele 2 (Aprilia RS 125 second este peste 2500 euro).

Daca franezi in curba pe roata spate aceasta iti derapeaza, din cate am citit eu. Vezi mai bine pe la sectiunea de motociclisti, pt ca aceastia sunt mult mai experimentati decat noi.

Pai intreaba-i pe ei, daca fac omologarea. Daca da, trebuie sa-ti dea, printre altele, si Cartea de Identitate a Vehiculului cu secretizarea de la RAR si esti ok pt inmatriculare.

andreiiul, poarta-le chiar daca tu speri sa nu ai nevoie. Vezi sectiunea de accidente cu peripetia mea. Daca aveam si genunchiere eram neatins.

Bucuros nevoie mare ca mi-am scos limitarea la scuter, plec in oras sa ma plimb si sa testez "jucaria". In drum spre Baneasa mall, la intersectia chiar de la aeroportul Baneasa, fac dreapta sa intru pe DN1, numai ca bag mana in acceleratie mai tare. Imi dau seama ca o sa ies de pe banda mea, si ca un incepator ce sunt , franez cu ambele roti (fi-mi-ar reflexele de ras) asa ca o scap de sub mine si ma intind pe asfalt. In spatele meu o masina. Noroc ca era verisoara mea si mergea incet pt ca tocmai plecase de la semafor si, ca si mine, facea dreapta. M-am ridicat destul de repede, zic eu, si am continuat drumul. "Damage report": - Oglinda dreapta rupta chiar de la imbinare (am lipit-o cu poxipol, dar cred ca aman inevitabilul pt ca n-o mai pot regla). - Furca putin deviata. Am prins roata fata intre picioare si am tras de coarne. Am reusit s-o indrept fara probleme. - Aparatoarea de la roata din fata putin zgariata, dar oricum mai avea niste zgarieturi de la incidentul fostului proprietar. - Carena dreapta zgariata si crapata pe o portiune de ~5 cm. Oare daca pun ceva bucati de plastic si cu silicon reusesc s-o repar cum trebuie? - Casca foarte putin zgariata. Oare ce se intampla daca n-o aveam? - Geaca ciupita in cateva locuri la nivelul cotului si umarului drept (noroc cu protectiile). Va trebui sa merg cu ea la croitor sa-mi puna petice. - Blugii murdari si ciupiti intr-un punct foarte mic. Sunt mai "trendy" asa . O julitura mica si la genunchiul drept si o vanataie la cel stang. - O durere la umar, in dreptul claviculei. Nu stiu daca de la cazatura, faptul ca m-am sprijinit in mana, sau de la protectii, este posibil sa ma fi lovit de acestea. Si o mica entorsa, dar aia trece repede. - Orgoliul ranit si putina frica la curbe , ca doar am cazut nu? - A reaparut problema cu semnalizarea: nu mai functioneaza decat cand accelerez. O sa desfac partea din fata ca sa curat releul de semnalizare si papucii de la fire. In rest, multumesc lui Dumnezeu ca n-am patit nimic grav si o sa fiu mult mai atent de acum incolo. Bine ca m-am echipat crespunzator, altfel nu stiu ce rani as fi avut. Aveam casca, geaca de vara cu protectii soft (coate, umeri si spate) si manusi (si acestea m-au scapat de niste julituri zdravene). Foarte inspirat ca am ales sa le iau si pe acestea din urma. Daca aveam si genunchere era si mai bine, dar...

Dar tu nu vrei sa incerci sa scrii corect inainte de a-i corecta pe altii? On topic: Tocmai m-a salvat o casca de la consecinte mai grave in urma unei cazaturi (am facut botezul ).

Rolly, nu mai vorbi prostii. Iti trebuie omologare individuala care se face la RAR. La tine la sat (no offence) nu este asa de strict, dar in Bucuresti iti trebuiesc o multime de acte. NickMihai, am gasit pe cineva care vinde ce cauti tu. E 3.000 RON si cred ca nu merita efortul sa-l aduci tu pe piese: http://www.scuterclub.ro/forum/index.php?showtopic=215

Am gasit pe un alt forum: Recomandarea uleiurilor pentru motor 2.1.1 Dintre produsele petroliere, uleiurile de motor se prezinta in sortimentul cel mai variat, datorita proprietatilor si intrebuintarii lor. Uleiul indeplineste, in motoarele cu ardere interne (pe benzina) si cu compresie (diesel), o serie de functiuni foarte importante si are proprietati de lubrifiant, antioxidant, antiuzura, antirugina, antigripaj, detergent antispumant dispersant. 2.1.2 Avand in vedere marea varietate a tipurilor de uleiuri de motor care se comercializeaza pe piata, este necesara cunoasterea clasificarii acestora. Cea mai cunoscuta metoda de clasificare a uleiurilor este metoda SAE (Society of Automotive Engineers) in functie de vascozitatea uleiului. 2.1.3 Un studiu recent arata faptul ca ~ 60% din cumparatorii de uleiuri de motoare, NU au un anume criteriu de alegere, astfel incat operatorul din statia de distributie carburanti, TREBUIE sa stie sa recomande uleiurile de motor. Pentru a ajuta cumparatorii si utilizatorii de uleiuri de motor sa aleaga uleiul de motor potrivit, pentru motorul la care-l utilizeaza, sunt de facut cateva precizari: Examinarea cartii tehnice a autovehiculului, acolo unde producatorul de motoare specifica tipul de ulei recomandat a fi utilizat; Examinarea etichetei de pe ambalajul uleiului, acolo unde sunt specificate date despre: - din ce clasa face parte uleiul respectiv; - nivelul de performanta al uleiului; - proprietatile principale ale uleiului. 2.1.4 Clasificarea SAE are 11 nivele de baza, denumite grade de vascozitate si anume: a) 6 tipuri de uleiuri denumite „de iarna” (dupa W= winter) (0,5,10,15,20,25) si cool.gif 5 tipuri de uleiuri „de vara” caracterizate prin vascozitatea lor la temperatura ridicata (20,30,40,50,60). 2.1.5 Datorita faptului ca la ora actuala se utilizeaza destul de rar uleiuri monograde (care au utilizari numai pe timp „de iarna” sau „vara” - ex. M30-S2), uleiurile multigrad care au utilizare si comportare buna in motor indiferent de anotimp, au urmatoarea config. dupa clasificarea SAE: ex. 0W40, 5W40, 10W50, 15W40 etc. DE RETINUT: - Cu cat cifra din fata lui W este mai mica, cu atat uleiul se comporta mai bine iarna la temperaturi scazute. Cu cat cifra situata dupa litera W este mai mare, cu atat uleiul se comporta mai bine la temperaturi ridicate ale mediului. Exemplu - un ulei de tip 15W40 se va comporta la fel ca un ulei 20W40 in timpul verii, dar pe timp de iarna uleiul 15W40 va avea proprietati mai bune la temperaturi scazute(uleiul 15W40 acopera si gama de temperaturi a uleiului 20W40). 2.1.6 Aceste indicatii insa nu sunt suficiente pentru a caracteriza un ulei pentru motor, si astfel este necesara incadrarea lui in nivelele de performanta. Cele mai folosite metode sunt cele date de API (American Petroleum Institute) si ACEA (Association of European Car Manufacturers ) au ca baza anul de fabricatie si nivelul de performanta al motorului. Acest nivel de performanta se exprima de catre API prin doua litere. Prima litera este: S – pentru motoare cu benzina (cu aprindere prin scanteie) si C – pentru motoarele cu motorina (cu aprindere prin compresie). 1.1.7 A doua litera in ordine alfabetica indica perioada de conceptie a motorului, respectiv severitatea de functionare a motorului. Ex: API SC...API SE indica: un motor cu benzina(cu aprindere prin scanteie) conceptie model motor 1972-1979(unde pot fi incadrate Dacia, Trabant, Lada, Skoda etc) API SH indica: motoare cu benzina proiectate dupa 1993, cu regimuri de functionare mai severe. 1.1.8 Cu cat litera a doua este mai indepartata de inceputul alfabetului, performantele motoarelor sunt mai ridicate si cerintele pentru calitatea uleiului mai sporite. Clasificarea API are drept corespondent in STAS-ul din Romania clasificarea de tipul Extra, Super1, Super2, Super3,Super4. 1.1.9 Nivelul de performanta se exprima de catre ACEA pentru autovehicolele pentru pasageri prin literele G (pentru motoarele pe benzina ,cu aprindere prin scinteie) si PD (pentru motoarele diesel supraalimentate). Pentru autovehicolele comerciale grele nivelul de performanta se exprima de catre ACEA prin litera D .Ex : ACEA D4 : pentru motoare diesel grele cu aspiratie normala , sau supraalimentate ACEA D5 : pentru acelasi tip de motoare , dar aditivate special pentru intervale lungi de schimb ulei. 1.1.10 De asemenea marii producatori de motoare de autovehicule (Volvo, Peugeot, Mercedes, Volswagen etc) isi stabilesc propriile cerinte de preformanta. 1.1.11 Utilizatorul de ulei de motor trebuie sa gaseasca un optim intre calitate, pret, performante, parametrii motor. Acest lucru se poate face adaptand calitatea uleiului la performantele motorului si la recomandarile producatorului de motoare. 1.2 Recomandarea uleiurilor pentru transmisii auto 2.2.1 Autovehiculele pot fi echipate cu cutii de viteza automate sau mecanice. Uleiurile folosite pentru aceste tipuri de cutii de viteze trebuie sa asigure atit lubrifierea , cit si protejarea pe timp indelungat, prin proprietatile lor antirugina, anticoroziune, proprietati EP(extrema presiune) si in special antispumant . 2.2.2 Pentru transmisiile auto mecanice clasele de viscozitate sint cele stabilite de SAE : Pentru perioada „de iarna” 4 clase: 70W, 75 W, 80 W si 85 W. Pentru perioada „de vara” 3 clase: 90, 140, 250 Uleiuri mutigrade 2 tipuri : 80W/90 si 85W/140 (aceste uleiuri se comporta pe perioada de iarna ca uleiurile monograde 80W si 85W , iar in perioada de vara ca uleiurile monograde 90 respectiv 140). 2.2.3 Nivelele de peformanata ale uleiurilor pentru transmisii auto mecanice sint cele stabilte de API Nivelul de solicitare al uleiurilor de transmisii si gradul de aditivare sint cele doua criteriide baza de clasificare API. Prima clasa (API GL1) corespunde unor conditii usoare de solicitare si viteze , iar ultimele clase (ex.: API GL7) corespund serviciului cel mai sever , pentru autovehicole de inalta performanta. 2.2.4 In constructia autovehiculelor se utilizeaza si transmisii cu variatia automata continua a vitezei de deplasare, cunoscute drept cutii automate de schimbare a vitezei. Dintre specificatiile cele mai cunoscute pentru acest tip de cutii de viteza sint fluidele ATF si Dexron. Aceste fluide pentru cutii de viteze automate trebuie sa fie aditivate antiuzura , antispumant, sa reziste la temperaturi ridicate si solicitari mecanice severe. 2.3 Recomandarea lichidelor pentru amortizoare hidraulice 2.3.1 In timpul functionarii amortizorul, este solicitat mecanic si termic. Astfel, cerintele impuse lichidelor pentru amortizoare sint: sa fie buni lubrifianti, sa reziste la formarea de emulsii, sa nu congeleze usor, sa nu distruga garniturile etc. 2.4 Recomandarea lichidelor hidraulice 2.4.1 Pentru autovehiculele dotate cu echipamente hidraulice (de ridicat., de comanda pentru actionare a frinelor, ambreiajelor, de antrenare a unor echipamente de lucru etc ) se utilizeaza uleiuri hidraulice . 2.4.2 Aceste uleiuri trebuie sa nu corodeze , sa nu modifice garniturile sistemelor de etansare, sa se modifice putin intr-un domeniu larg de temperaturi, sa fie stabile chimic etc. Functie de solicitarile la care sint expuse aceste tipuri de uleiuri, ele pot fi pentru solicitari medii (HM ) sau severe ( HTLM ).

La mine am verificat in carburator si nu avea limitare, la fel si cu acceleratia (merge la maxim). Avea in schimb la variator deasupra rolelor un fel de tabla prinsa in 3 surubele (nu avea nicio saiba). Am scos-o si acum prinde 60 km/h si in timp duce chiar la 65-70, da mai la vale

Razvy, ai avut reducere de pensionar? Cum de ai gasit asa ieftin? In oferta lor este 278 RON/an

78 ron la BCR Asigurari