Florin Daniel

Te astept cu mare placere. Tinem legatura.

Suntr cauciucuri diferite cele pentru benzina (furtune si garnituri) si cele pentru lant. Difera foarte mult compozitia lor.

Esti dus frate, Cojo am pretentii la tine............. ca si benzina, kerosenul arde cauciucul implicit o-ring-urile tale de la lant.Motorina este sfanta pentru ca nu arde cauciucul plus ca este uleioasa fapt ce face sa mai si unga un timpul spalarii nu numai sa curete.

Aha, ai fost si tu si ai mers pe burta, da?

Sunt capacelele de protectie pentru aerisitorul etrierului. capacelele din cauciuc.

Te astept la garaj sa le desfacem acolo.

Si eu azi, prezent !!!

INDIFERENT DE CATE TURE BAGI TOT O SA RAMANA ULEI VECHI MOTOR, trebuie sa faci cam 10 schimburi consecutive ca sa ai numai ulei curat in el. Asa ca renunta la teoriile astea.

Nu sunt in plus. La costructia motorului acesta este uscat si se cere putin mai mult ulei la primul plin de ulei. Ulei ramane sub forma de pelicula (asta este rolul lui, sa fie tampon intre piesele in miscare dar are rol si de lichid de racire) pe orice piesa din motor fara a se mai putea scurge prin buson, la fel cum nu poti scurge un bidon de ulei, tot ramane ulei pe el indiferent de perioada de scurgere. De aceea la o reparatie capitala se cere o cantitate mai mare de ulei. De ce crezi ca dupa 10 minute de mers uleiul nou nu mai are aceeasi culoare, din simplul fapt ca se amesteca cu cel ramas.

Nu au cum sa ramana ce de aceea ai filtru de ulei. Uleiul circula permanent in timp ce motorul este pornit iar particulele de fier rezultate in urma frecarii raman in filtru. Iar pilitura de care zici nu te gandi ca este span ca la strung sunt fire de metal de cativa microni. Eu unul mai folosesc la baia de ulei un buson cu magnet, dar la fiecare schimb nu am observat cu ochiul liber nimic.

Pai unde ai dus o ca sa stim sa ne ferim de agricultorii astia care insamnteaza cuzineti dupa cum rasare sau apune soarele !!!!!

Se rectifica orice dar depinde de cat de uzat sau ovalizat este. Este la fel ca si cand ai pleca doar cu un ciorap imbracat, iti trebuie si pantaloni, incaltari .........adica segmenti, supape garnituri noi etc. Inainte sa pui cuzinetii ati masurat arborele sa vezi in ce cote se incadreaza? bielele cum sunt? au fost verificate toate piesele afectate inainte sa-i pui cuzinetii sau doar ai facut de dragul unuia care a auzit si el ce trebuie facut

Nu am putut sa ajung, ieri am avut ceva treaba si am fost cu conserva, dar recuperez de joi.

Multumesc, am vorbit cu el si o sa-l duc la yamaha otopeni sa-i verifice km reali (calculatorul de bord) Pentru restul mai vorbim.

Vrei sa schimbi si pe la ea eventualele piese sau consumabile sau doar sa se uite la ea si sa iti spuna de ce ai nevoie?

Da, ai ghicit sau stiai bine. Duritate 35 HRC ceva pana pe la 600 de grade celsius poate duce (parca, daca imi mai aduc bine aminte)

Sa-l stapanesti sanatos. Uite asa-l potrivesti:

Sta in garaj curat, sa nu-l murdareasca !!!!! Stiu eu............ BTW vezi ca ai restul de sambata pe bavarez.

Nu este cel de la louis. este Ermax si costa 110 euro. Eu asa am luat o cu parbriz.

Salut, eu unul nu sunt afectat deloc de vant. Am parbriz in fata care cu brio arunca aerul peste casca, iar la picioare cadrul este mai in relief decat genunchiul. se ascunde perfect geniunchiul acolo. Am mers si fara parbriz...nasol iti vine tot aerul in piept si casca.

Frateeee a ta fiind monocilindru face si la relanti, si cele in doi cilindrii la fel in termen "stintifici "se mai numesc si vibratoare Pentru cel care a deschis topicul este vorba de un motor in 4 cilindrii unde nu prea ai sa vezi vibratii mari chiar daca este subturata.

Nu cred, sigur nu se aplica si in aceasta poveste, la motorul lui si nu cred ca este o persoana care abordeaza virajele ca in motogp. In continuare sustin ca la viteze mici nu are nicio legatura. Nu ai picat deloc ca musca-n lapte, toti invatam de la unul sau altul.

Ce treaba are echilibratul rotii cu pierderea aderenteti in viraje ??????? Ce gume ai, din ce an sunt? Ce grad de uzura ai la ele? Primul motiv pentru pierderea aderentei se datoreaza unei anvelope uzate sau invechite, dupa care intervin restul defectiuniilor sau reglajelor necorespunzatoare. Trepidatiile motorului se pierd pana la asfalt prin anvelopa (daca-i vibrator nu se mai pierde nimic). O subturare a motorului la intrarea in viraj inseamna piederea trasei si a perioadei de ridicare a motorului la iesirea din viraj datorita scaderii vitezei de rulare. Ai acel moment de pauza la accelerare daca este subturat pana in momentul in care simti cresterea vitezei. Un lant prea tensionat(fara joc de minimm 2-3 cm) duce si el la pierderea aderentei nelasand amortizorul sa lucreze. In acest caz tot socul este preluat de lant fapt ce determina pierderea aderentei.

O problema majora ma retine sa mai ajung astazi, totusi daca o rezolv pana in ora 19, apar si eu.

Corect si bine punctat.