bizoo_n

Salut baieti si fete!

Cum spuneam: Bucuresti - Pitesti - Rm.Valcea - Brezoi - Voineasa - Petrila. Si peste doua zile aceeasi chestie citita invers. Am plecat vineri singur cuc si m-am intors azi, duminica, cu mandra.

Autostrada ca de obicei, ca 'reacu. Iar cum viteza mea de top este 100km/h, imi venea sa ma dau jos sa citesc ziarul. In schimb, cand am dat de primele curbe dupa Pitesti, "dealu negru" carevasazica, am inceput sa mai simt si io spiritul sarbatorilor. M-am inclinat pe stanga respectiv dreapta si-am scos-o cu brio la capat. Rm.Valcea, si Valea Oltului printre tiruri pan' la Brezoi unde stanga rocks, pe drum pustiu, de unde-a disparut toata intristarea si odata cu ea si masinile. Dupa traditionala pauza de cafea la Voineasa am reluat-o din loc. Vazandu-ma ajuns in fata lacului Vidra si concluzionand ca stau bine cu timpul m-am gandit eu ca ce-ar fi sa abandonez ideea asfaltului bine-cunoscut mie in favoarea drumului mai putin batut, adica sa ocolesc lacul prin dreapta. Zis prost si facut.

Dupa ce am fentat cei doi caini care pazeau prezenta fantomatica numita statiunea Vidra am dat de noroi, zapada, fleashca, si, mai tarziu aveam sa aflu - febra musculara. Am mers de mi-a venit rau, a disparut si orice urma de lac, drumul era din ce in ce mai parasit, eu din ce in ce mai singur. GPS-ul spunea, insista si chiar ma implora la un moment dat sa ma intorc, ca cica n-ar fi fost bine unde eram, dar eu nimic. Mandru aventurier inainte! Ce-i drept, viteza scadea vertiginos, odata cu morcovul care cu fiecare metru parcurs mi se adancea in ... da, acolo. Singurul indiciu care m-a facut sa cred vocea GPS-ului a fost o stanca pe care era o sageata deasupra careia scria, citez, "KTM". Cum eu am BMW, era clar ca nu eram in locul potrivit. Am facut cale-ntoarsa, am dat de doi paznici, mi-au confirmat ca-s bou si reintors la asfalt am purces mai departe.

Am ajuns la zapada, am vazut brandushe miliardeeee. La dus inchise, la intoarcere deschise, asadar am fost martor la insasi trecerea timpului, uau! Ajuns acasa la mama, am mancat (din nou) fasole si m-am delectat cu Mitzi si Igor. Si cam gata, ca dup-aia am plecat inapoi spre capitala, iar asta e oricum numa' fain nu.

P.S. motocicleta nu este de vanzare

In primul rand multumesc! De rezolvat inca nu am rezolvat, dar am facut niste pasi inainte. Problema o expusesem inainte de a vedea cum e prins vechiul claxon, cel care e inca pe motoreta (F650GS Dakar).

@bcristian: nu, in poza e chiar claxonul cel nou, dar chestia care am aflat-o de la cineva care a vazut schema este ca cele doua goarne exista intr-adevar, dar sunt in acelasi claxon. Inafara de claxon si de schema aia n-am primit nimic-nimic.

Claxonul de pe motoreta, cel vechi, am vazut ca are tot doua "limbi" d'alea, numai ca-s mufate cu totul altfel. Deci pana la urma tot va trebui sa fac un artificiu acolo. In caz ca nu m-am facut inteles de la inceput, repet: pe mine schemele alea m-au "scos din schema". Am dibuit eu ca pe-acolo inafara de baterie si claxon mai e ceva intercalat. Dar spre marea mea rusine notiunea de "releu", "siguranta" etc nu reprezinta mare lucru pentru mine. Si ma intrebam daca motoreta mea are "chestiile" alea pe circuit sau daca, pe langa claxonul nou-cumparat, mai trebuie sa iau si alea. Asta e tot.

Alata problema mai e ca (,) claxonul asta e 12V 3A. Oricat am rascolit eu toata documentatia ce-o aveam la indemana, inclusiv insemnele de pe claxonul instalat, tot n-am reusit sa aflu cati amperi are acesta. Siguranta corespunzatoare este una pentru far/semnalizare/stop/claxon si e de 15A. Ma intreb, tot la fel de nestiutor, daca asta de pe motoreta are, habar n-am, 1-2A comparativ cu cei 3 ai nou-venitului exista riscul sa ard siguranta?

Iertati-mi necunostina si multumesc citotorilor pateticului meu post! Usor -usor invat si eu.

Buna ziua, voinici!

Enunt: Am luat un claxon

Cerinta: Cum sa-l instalez?

Detalii: Dupa cum se vede in fotografia atasata claxonul asta are doua borne pe care nu scrie nimic. Pana aici totul era foarte clar, l-as fi pus dupa capul meu. Chestia care m-a speriat este schema pe care am gasit-o in cutie si pe care la randul ei, o atasez. Cum sunt total atehnic orice amanunt de genul asta ma baga-n sperieti, facandu-ma sa gandesc scenarii conform carora, in cazul unei montari gresite, s-ar putea ca: la primul claxon motocicleta ia foc sub mine, sau la prima tura sa claxonez ca la parada, sau la primele alegeri sa iasa Becali.

Va rog, luminati-ma si va multumesc!

aaa... nu stiu ce sa zic cu obsesia. Eu zic ca totusi nu. E a doua oara cand fac asa ceva, dar cine stie, poate deveni.

Dupa ce-am sarbatorit Invierea Domnului pana tarziu, m-am trezit pe la ora 13. Afara era primavara si-n casa timp de pierdut. Asa ca am actionat in consecinta. Am plecat. Nu stiam decat ca in principiu mergem spre nord, eu cu mandra si cu Doyle. Am apucat calea lui DN1, full de motorete, minunat. Toate se intorceau spre Bucuresti. Banuiesc ca era vorba de motociclistii care n-au sarbatorit atat de mult sau de romanul care se scoalda de dimineata departe ajunge. Prin urmare nu-mi ramanea decat sa fiu calul de dar nu se cauta la dinti. Dupa niste kilometri mici am facut stanga spre manastirea Tiganesti, in spiritul acelorasi sarbatori. Am aprins o lumanare, am spus un Doamne-ajuta, am admirat o pisica, care saraca a-nceput sa tuseasca, sper ca nu de deochi.

A urmat o intoarcere la DN1, dupa care din nou o stanga spre... si de-aici nu ma intrebati, ca habar n-am pe unde am mers. Dupa ceva vreme am ajuns la poarta manastirii Pissiota, fooooooarte frumoasa. Am aprins si aici o lumanare si-am ascultat putina liniste cum de mult n-am mai auzit. L-am gasit si pe Rudolph, impreuna cu doi strutzi, doi pauni si o gramada de pasari ciudat de frumoase, dar pe care va trebui sa mergeti sa le vedeti cu proprii ochi, ca n-au stat la pozat.

De-aici incolo haos era numele meu. Desi posesorul unui dispozitiv GPS am apucat in TOATE directiile cu gandul sa ajung cumva inapoi in Bucuresti, numa' p-aia buna nu. GPS-ul m-a manat pe carari de macadam, paduri, munti, dealuri, vai ape, flori, fete, filme sau baieti. Nici acum nu pricep de ce zice-se ca eram pe drumul cel bun dar nr. de kilometri pan' la capitala se marea. A, a fost super cand pe un drum d-asta fara cap, coada sau asfalt m-am intalnit cu un endurist, in mijolcul campului, ne-am salutat din mers si ne-am vazut de drum. Eu m-am simtit ca si cum as fi fost primul om pe luna si la aterizare m-ar fi batut unu' pe umar sa-i dau un foc. Colegul endurist s-a manifestat normal, prin urmare am tras io concluzia ca spre deosebire de mine, el chiar stia unde se afla. Daca e de pe-aici, il mai salut o data. Cand la un moment dat GPS-ul mi-a spus s-o iau la stanga printr-o padure fara nici o urma de poteca am zis ok, pana aici, am un caine acasa care ma asteapta. Si l-am ignorat. Nu ca ar fi contat la situatia in care ma aflam. Urmandu-mi "nasul", am dat de soseaua ce vine de la Targoviste si merge la Bucuresti, si cam atat, de-aici e plictisitor.

Dakar Rally regular Isidre Esteve Pujol has been paralysed from the waist down following a horrifying accident on the latest round of the Spanish all-terrain championship.

 

The 34-year-old Spaniard, who has been a top-five finisher in the Motorcycle category for three of the last seven years, lost control of his bike on a tricky section and was taken to hospital by helicopter suffering from a back injury.

 

A medical report from the hospital revealed the KTM rider had lost all feeling from the waist down, damaged several vertabrae severely, broken several ribs and injured his chest and lungs as well.

Sursa: eurosport

Am gasit chestiile astea, adica NB's BMW F650GS Tool and Spares List pe YouTube, cu alte cuvinte cam ce-ar trebui sa ai la tine la un drum mai lung ca sa ajungi acasa in caz de Doamne-fereste, crapa utilaju':

Sunt 4 parti:

Enjoy!

Am avut aceeasi problema la BMW, cu mentiunea ca dupa un timp a inceput sa si curga uleiul pe undeva (nu-mi puteam da seama de unde), din ce in ce mai tare. Buba era la senzorul de presiune ulei, care avea pe undeva o mica-mica gaurica. Am schimbat ala si totul e ok acum.

Sa inteleg ca te referi la acest topic

 

http://www.advrider.com/forums/poll.php?do...amp;pollid=2173

Nope, buna-ncercare, da' n-ai nimerit. Citez: "Voters: 667" iar pe pag principala "Inmates: 33,348". Deci nu, nu la ala ma refeream.

KTM LC4 Adventure nu se vinde in USA

Asta chiar habar n-aveam, imi retrag cuvintele.

Comparatia LC4 Adventure vs BMW Dakar are sens doar daca se dau si datele initiale:

 

- pentru categoria "incepator care vrea sa se plimbe la munte, aventual cu partenera" BMW e mai bun, pentru aia a fost facut. Acelasi incepator pe KTM va merge la fel ce incet si prudent, degeaba motorul ar putea mai mult. Dimpotriva, devine deranjat de vibratii sau inaltime. Aici practic poti avea orice motor soft-enduro-touring, mare branza oricum nu faci cu el, atata vreme cat ti-e frica sa mergi in picioare nu poti avea pretentii de la motor.

 

- pentru categoria "avansati / endurist serios in cautarea aventurii" BMW reprezinta o limitare si omul va lua motorul si va da cu el in prima prapastie. KTM Adventure revine aici in elementului si cu un raider bun va putea sa dea tot ce poate. Aici intervin elemente de finete gen garda la sol, greutate, suspensie, plastice dure, etc ... care daca nu te dai la modul serios degeaba le ai, pentru ca nu le utilizezi.

Da, , dar nu-l credeti, ca are H NDA.

Dom'le, jos palaria! Sa-l stapanesti cu bine si sa ajungeti pan' la orizont si-napoi. Bravos!

ok, multumesc frumos

Pe scurt: care Doamne iarta-ma din toate inelele astea din imagine sunt simeringurile?

Sau altfel: daca e sa-mi comand "simeringuri" care dintre piesele din imagine ar trebui sa le comand?

Eu am mai comandat, da' al naibii sa fiu daca mai stiu ce. Banuiesc ca in primul rand nr. 4. Da' 2,3 si 5 ce sunt? De 6 nu se pune problema ca aia o stiu, ca-i la suprafatza. Spiritul atehnic e punctul meu forte.

Help?

Exact, ia BMW-ul si .............. da-te numai pe sosea !

Nu, ia-ti BMW-ul si da-te numai pe coclauri, da' sa ai la tine niste simeringuri de schimb, vorbesc din proprie experienta.

Petrica, cum am mai spus undeva, comparatia asta e lipsita de sens. Si dupa mine, n-ar trebui s-o faca decat ala ce le pastoreste pe-amandoua, cum ar fi maestrul zig-zag aici de fatza. Normal ca io am BMW si e cel mai tare, nu-ncape-ndoiala. Si tu la fel. Cu ce avem cu aia defilam, si defilam, nu gluma, pare-se.

Draga Zigzag, mpare rau de furtunu' tau, stii ca la BMW nu s-ar fi intmaplat niciodata asa ceva . Simeringurile sunt alta mancare de peste. Da-mpare bine ca ai rezolvat-o.

Long live BMW&KTM brotherhood!

Sau mai ia si tu BMW-ul ala, haha. Ooooops, ca m-am scapat.

Ce-aveti maica, nu mai e loc pe forum de certat? Filmuletul nu e al nostru, nu stiu de el. Poate fi, in cel mai bun caz, al urmasilor urmasilor nostri.

Merci ca ati vazut fotografiile, celor ce le-au vazut.

Fruntea sus si bravo! Sa dea Domnu' sa fie ultima ever! Cat despre mersul pe vremea asta... da, mare nebunie, am mai incercat sa zic, dar nu vreau sa ma certe lumea. Suntem niste inconstienti astia care mai mergem , noi si inca vreo cateva mii, de pe alte melaguri, ma rog, de unde a disparut toata durerea si intristarea, Paris de exemplu. Sau Roma.

A, era sa uit, spune-i Calutzei c-a spus Roua sa nu puna la inima, ca se mai intampla, sunt si ele oameni, asa mi-a spus.

Ok, hai ca m-ai luminat putin. Merci!

Nu e normal sa faca asa. Doar tu ai patit asta. E balega rau. Nu si-a mai facut nimeni, ai fi primul, poti sa-ti spun in japoneza. Pot sa-ti explic ce-i cu BMS-C-ul dar, repet, in japoneza.

Concluzie: da-i foc prin

Aaaarrrrgghhh.... Da-ti-ar adminii warn pentru instigare la violenta asupra operei nemtesti, ca de cand si-au luat unii KTM nu mai are loc Pamantu' sa se-nvarta de ei. Stiu ca sunt primul, sunt un pionier de fel, dar cand o sa reusesc sa-l resetez, o sa vin si pe la tine sa ti-l formatez p-al tau. Pan-atunci succese multilaterale si multumesc de sfat.

Dragi copii, enuntul:

Eu am Dakar din '00 si mai noi face o chestie. Nu ma impresioneaza prea tare, ca de mers merge, dar m-a facut curios. Pe scurt, dupa ce se incalzeste, adica dupa o tura de vreo 10 min, incepe sa-i fluctueze relantiul. Sta undeva intre 1300-1500 rpm. Documentandu-ma am gasit urmatoarele raspunsuri:

* If you are experiencing strange tach behaviour, you should check several things: 1) Check the BMS-C connector and all the sensor connections, 2) Clean the throttle body, 3) Check the Service Bulletins for upgrades to the BMS-C software, 4) Try resetting the BMS-C, 5) Check for "sticky" throttle cables / clean your throttle body up, 6) Have your local dealer check for fault codes.

 

* On some FI bikes, after riding for a period at high (5k+) rpm, when you come to a stop, the engine speed will read lower. While stopped you may see the tach speed drop further to 1000rpm. This is despite the engine sounding exactly the same. (Note: You would notice if the idle speed dropped below 1300rpm!).

How do I fix a fast idle then?

 

* Maybe try the FI reset trick. (See Resetting the BMS-C) Ignition key on, but don't start the engine. Take the throttle to the stop and back to fully closed three times. Then hit the starter with no throttle. The fast idle might be because the FI ECU is in error about the idle throttle position at idle. The bike does not have an idle like a carbed bike where it runs on an open airway. Andy #982.

Bun, intrebare e, pana la urma, e normal sa faca asa? Care ati mai patit? Daca da, cat de grav e? Si-a facut cineva un update de software la Bavaria si ce inseamna asta in limba romana?

Si nu in ultimul rand, explicati-mi si mie ce-i cu resetarea aia a BMS-C-ului, ca-mi place cum suna.

Ei, sunt ele mai multe probleme de ambele parti, si nu uita sistemul de referinta, care nu prea exista in cazul compararii celor doua, vorba ta - parerea mea. Pe mine la cel mai sincer mod, fara a fi partinitor niciuneia dintre parti, cum am spus si mai sus, ma tot urmareste intrebarea asta cu advrider. Atata tot. Bine, cum spuneam, aia de-acolo oricum nu prea stiu ei multe din moment ce niciunul n-are Virago .

Pentru ca aia au destui bani sa-si inlocuiasca partzurile de amortizoare stas de pe GSD cu Wilbers-uri.

Si-atunci brusc in comparatia asta filozofica Dakarul devine superior, sau cum?

Ii dau dreptate lui Shownomercy in ceea ce priveste comparatia asta imposibila. Imposibila cel putin aici. Pentru ca aici omu' ce are KTM are cea mai tare motoreta iar posesorul de BMW este calare pe cea mai tare masinarie ever made. Mi-am luat BMW, recunosc, mai mult pt. asfalt. Adica pentru ca sunt un fan al ideii ca mergi pana poti si daca se termina drumul mergi mai departe. Si merg. Intr-ale enduro-ului sunt incepator, dar in acelasi timp pot spune ca BMW-ul nu m-a dezamagit pe nici o poteca ce-am urmat-o. A, si la mine a fost mult mai simplu . La mine figura conteaza mai mult decat performantele, stiti voi - 90-60-90 & stuff, si animalu' asta numit Dakar mie mi-a placut mai mult decat mult. Si-atunci? L-am luat. Nici n-am luat in calcul KTM. Bine, am si-o mandra de plimbat ,si parca-i mai mishto shaua asta. Acum, intreb pt. ca nu ma pricep: pe advrider.com de ce mama ma-sii au aia numa' BMWuri, sau ma rog, majoritatea? Nu de alta, dar la ultima iesire mai off-road, adica macadam, cu amicul Zigzag (LC4 Enduro), la un obstacol mai strong asa, mi-am pleznit ambele simeringuri de mi-a curs tot uleiul din furca in 20km, prin amabilitatea fiabilitatii BMW . Deci?

P.S. Mie-mi plac cam toate motocicletele in general, sa mor io. La Virago v-ati gandit? Ca io am, si rupe!