Scarabel

Salut! Fiind iarna, m-am gandit sa update-ez topicul initiat de mine cu noi impresii despre acest model de maxiscuter. Kilometrajul afiseaza pana acum aproximativ 62800 km. Ce pot sa spun, sunt in continuare extrem de multumit de ce ofera acest "utilaj". Am decis sa schimb suportul elastic motor de care vorbea cupi_34 pentru ca in viraje se simte ca nu mai are stabilitate, nu ma simt sigur pe el. Si la denivelari mari simt o "bataie" in cadru care nu e normala si care se datoreaza banuiesc bucsilor respective. Oricum, sunt multumit ca a tinut pana acum avand in vedere ce drumuri avem... Ar trebui sa-i fac si o servisare a furcii dar nu am gasit un mecanic priceput si cu tarife rezonabile in zona in care locuiesc deci mai poate astepta aceasta operatiune de mentenanta. Poate o sa desfac jambele si le trimit la cineva priceput din Bucuresti dar sa gasesc un loc de "parcare" cat ar fi desfacut. Anul trecut am circulat destul cu el si nu mi-a facut nicio problema, porneste perfect de fiecare data si trage multumitor avand in vedere capacitatea cilindrica. Consumul e ca si pana acum, in jur de 3.5 l/100 km. Am planuri mari vara care vine, vreau sa ajung pe Trasfagarasan si Transalpina ca pe 2 roti nu am ajuns niciodata (vreo 1300 km traseul integral dus-intors). Nu imi fac probleme, voi ajunge cu bine ca am perfecta "incredere" in maxiscuter. La drum drept pot mentine constant o viteza de 100-110 km/h cu 2 persoane pe el si incarcat cu bagaje iar in panta (chiar si de 11-12% cum e in unele portiuni drumul de la Bistrita la Vatra Dornei) cam 80 km/h. Confortul e punctul lui forte din punctul meu de vedere, cel putin eu pot intinde picioarele la maxim la o inaltime de 1,72 m. Protectia la intemperii de asemena este exemplara, pe ploaie puternica nu ma ud la picioare sau pe pantaloni iar geaca se uda doar in partea superioara. Rectific afirmatia pe care am facut-o in primul post - sub sa incap fara probleme 2 casti integrale sau modulare de dimensiuni rezonabile (spre exemplu marimea L). Recomand oricui acest maxiscuter, e mai mult decat decent din toate punctele de vedere.

Salut! Intr-adevar elementul filtrant de la filtrul de aer (de fapt e un simplu burete) se impregneaza in ulei de motor sau in ulei special pentru filtrul de aer care am inteles ca retine mai bine praful si alte impuritati (fiind mai lipicios). E bine sa schimbi filtrul de aer daca deja l-ai spalat de vreo 4 ori ca buretele ala isi pierde eficienta. Eu am cumparat on-line de la Scutere Centre un filtru de aer malossi (acum se vinde la coala de burete) si sunt foarte multumit, nu e scump. Daca speli sau schimbi filtrul de aer curata-l si pe cel de transmisie ca e foarte murdar garantat (e bine sa tragi cu aspiratorul mizeria din el sau sa-l sufli cu aer comprimat daca ai acces). La transmise, cu toate ca in manual se recomanda ulei de motor 10W30 sau 10W40, am bagat ulei special pentru cutii de viteza full sintetic Aral 75W90 si cred ca nu are ce sa-i strice. Acum faci cum vrei. Cu uleiul pentru furca nu te pot ajuta ca nu l-am schimbat nici la mine.

Salutare! Nu am postat de mult pe acest topic pentru ca nu detin Burgman ci doar Yamaha Majesty de 250cc cu care nu am probleme. In schimb, am vazut problemele enumerate de alipop pentru motoarele de Piaggio de 460cc. Din pacate, cel putin la Aprilia Atlantic care vin echipate cu astfel de motoare, se pare ca exista o problema si cu supraincalzirea, cel putin asa am citit pe forumurile de afara. Mai trebuie pus la socoteala si faptul ca mecanismul electric al cricului central la acest scuter se defecteaza destul de repede din ce am mai citit... Problema cu etanseitatea la umezeala o au toate tipurile de pIaggio cu aceste tipuri de borduri, e o problema foarte frecveta din pacate. Intr-un cuvant, se pare ca instalatia electrica a scuterelor Piaggio (si a celorlalte marci care fac parte din grup) e foarte slaba, cel putin asa se plangeau cei de pe forumurile de pe afara. Apropo de asta, inainte de a avea Majesty-ul de 250cc, am avut un Aprilia Scarabeo 50cc 4t din anul 2007 (motor Piaggio Leader cu 2 supape pe cilindru C373M) pe care l-am cumparat la 450 km pe bord (nou nout, fara nicio zgarietura, asta ca sa nu zic ca a fost manarit kilometrajul). Am fost multumit o buna perioada de timp de el dar din pacate am avut si am probleme electrice la el. Prima data, dupa 10.000 km parcursi, mi-au picat semnalizarile, adica nu mai functionau. Am studiat problema si cel de la Piaggio, in ingeniozitatea lor, au incorporat releul de semnalizare in regulatorul de tensiune deci e una si aceiasi piesa. Ca sa functioneze din nou semnalizarile ar fi trebuit sa inlocuiesc cu totul regulatorul de tensiune (care apropo, partea de reglare a tensiunii o facea bine, adica imi baga in baterie cu motorul pornit cam 14 V si ceva, cat spunea in carte, ca am verificat - deci se defectase in circuit doar partea de releu de semnalizare), ceea ce nu este deloc ieftin - nou era peste 350 lei iar second-hand sub 200 lei nu gasisem. In fine, cu ajutorul cuiva priceput, am facut o modificare la semnalizari si am inserat un releu de semnalizare clasic pe instalatie de la un auto care s-a dovedit a rezolva problema odata si pentru totdeauna. Dupa inca vreo 9000 km aproximativ, am observat, la o verificare de rutina, ca nu mai aveam electrolit in baterie. Am reumplut cu apa distilata insa la scurt timp am observat ca iar ramaneam fara. Am fost inspirat si cand am verificat cat curent imi baga in baterie era peste 16-17 V, deci mult prea mult! Evident ca se defectase de tot regulatorul de tensiune de care vorbeam mai imainte si l-am inlocuit (cu unul second hand care s-a dovedit bun si la un pret ok - 100 lei) odata cu bateria care si-a dat duhul dupa ce a fost supusa acestui regim. In fine, am rezolvat si aceasta problema. Dupa inca vreo 4000 km (adica pe la 25000 km pe bord - aproximativ - ca intre timp, pe la 19000 mi s-a defectat si melcul de km sau cablul acela nu stiu sigur si nu mai inregistra km pe bord), cand ma duceam la vulcanizare sa bag presiune la roti, mergeam normal in oras cred ca aveam cam 40 km/h si dintr-o data s-a oprit de tot scuterul. Am tras pe drepta si am verificat bineinteles siguranta principala - era arsa si am inlocuit-o cu una de acelasi tip pe loc. Insa, acest lucru nu a rezolvat problema ca tot nu voia sa porneasca si am dat bujia jos - am constatat stupefiat ca nu mai aveam deloc scanteie la bujie. N-am avut ce face si l-am impins pana acasa. De atunci a trecut cam 7 luni si tot nu am reusit sa-mi dau seama ce e defect de nu da scanteie (bine, nici nu ma prea pricep la partea electrica iar la mine in zona slabe sanse de cineva profesionist) cu toata ce cred ca CDI-ul cu bobina incorporata de inductie e problema pentru ca chiar azi, dupa lungi cautari, am dat de cineva care are un Piaggio Liberty 50cc 4t cu acelasi tip de CDI cu al meu si cand am probat la el pe scuter, la fel, nu este scanteie. Am convenit cu omul ca zilele urmatoare sa dea jos CDI-ul de pe scuterul lui si sa il aduca la mine sa il probez pe Aprilia mea ca sa ma conving daca intr-adevar e asta problema (pentru ca nu-mi permit sa cumpar CDI nou original doar pe presupuneri pentru ca costa intre 350 si 400 lei nou iar unul second e 200 lei si nu mi se pare o suma chiar mica). Din ce am mai citit, se pare ca aceasta e o alta problema frecventa la scuterele de 50cc 4t produse de Piaggio - adica defectarea CDI-ului - nu degeawba in manualul de reparatie ei recomanda ca, in cazul in care exista probleme cu aprinderea, sa se schimbe mai intai CDI-ul de pe scuter cu altul de acelasi tip si apoi verificarea statorului si a senzorului de pick-up... Nu am vrut sa va plictisesc cu povestea mea insa am vrut sa subliniez ca intr-adevar scuterele produse de firmele din grupul Piaggio nu sunt asa de fiabile iar calitatea executiei cam lasa de dorit - se pare ca exista probleme destul de mari si la partea electrica la unele iar la altele... de alta natura. Nu spun ca firma ar produce echipamente proaste dar se pare ca faptul ca traim intr-o societate de consum isi spune mai tare cuvantul la ei decat la scuterele de origine japoneza. In fine, poate nu e prea inspirata povestea mea in acest topic dar contexul discutiei parea favorabil si de aceea am spuc ce ma framanta. Va multumesc.

Salutare din nou tuturor! Intre timp, maxiscuterul meu a ajuns la 56800 km fara probleme. Am inceput sa circul deja pe distante scurte in oras pentru unele comisioane. Eu uleiul il schimb la fiecare 3500 km efectuati (cu 500 km mai mult decat recomanda sa se faca schimbul in cartea tehnica) si nu cred ca asta e o problema de vreme ce utilizez doar ulei full-sintetic (cel putin asa scrie pe ambalaj) si motorul nu functioneaza la turatii foarte mari (peste 8000 - 8500 rpm). Suportul acela de care vorbeste cupi_34 as dori sa-l schimb si eu cu toate ca daca incerc sa misc ansamblul motor (roata spate) stanga-dreapta nu se simte deloc joc la mana. Insa cred ca e o lucrare destul de dificila care mai poate astepta pana se formeaza un mic joc (si pentru ca nu consider ca am priceperea tehnica necesara pentru a executa o astfel de lucrare). Filtrul de aer se imbiba doar in ulei de motor, cel putin asa spune in cartea tehnica dar nu cred ca este gresit sa se procedeze si cum spui tu. Fiabilitatea modelului e demonstrata de nr. mare de km la care au ajuns unele modele. Parerea mea este ca Yamaha Majesty cu motor Minarelli de 250 cc nu e cel mai puternic din acesta clasa de scutere dar e foarte comfortabil si fiabil in timp. Nu exceleaza la capitolul performante dar nici nu dezamageste. Spre exemplu, un Suzuki Burgman de 250cc are 4 supape pe cilundru spre deosebire de 2 cat are Majesty-ul de 250 si il face lejer la demaraj (fiind si mai puternic cu apoape 2 CP). Sa ne vedem cu bine la drum!

Salut! Pot sa-ti spun ca consumul e super ok, mie mi se pare ca a mai scazut decat cu rolele care le aveam inainte de 14 g. Am scos la traseu lung de 1000 si ceva de km cu pasager si bagaje full si sub sa si in cutie, preponderent in zona de munte, mers legal dar nu batraneste, un consum de 3,2 l/100 km, ceea ce mi se pare super ok. Consumul a fost calculat cu exactitate prin metoda plin-plin. Sunt inca foarte multumit de investitia facuta cu Dr. Pulley pentru ca mi-a oferit un demaraj mult mai puternic decat cu rolele de aceiasi greutate (14 g) dar in schimb dupa viteza de 100 km/h se plafoneaza mai repede decat cu rolele. Asta ar fi singura nemultumire in rest e super.

Salut! Si eu am un Yamaha Majesty de 250cc din anul 2003, de fapt e acelasi motor ca al Majesty-ului din 1999 numai ca difera partea estetica si bordul. Eu l-am achizitionat in martie anul trecut la 41500 km pe bord, acum am pe bord 51400 km. Functioneaza foarte bine fara sa consume ulei sau alte probleme. Cum spunea si cineva mai sus, transmisia trebuie verificata destul de des la aceste tipuri de maxi-scutere si trebuie bagate piese originale sau aftermarket de la firme consacrate. Eu am bagat role noi la variator anul trecut in iulie 8 buc. x 14 g/buc. de la o firma austriaca JMT iar anul asta cand le-am schimbat cu slidere Dr. Pulley aveau deja uzura foarte mare (atentie, rolele la variator la Majesty se monteaza cu vaselina speciala, deci nu pe uscat). Tot atunci am bagat si curea transmisie Malossi iar cand am schimbat rolele se prezenta in stare "noua". Deci daca instalezi piese bune, o sa te tina multi km. Si uleiurile care le bagi la motor conteaza mult dar inconvenientul este ca trebuie schimbate destul de des, la 3000 km parcursi (pentru ca nu are filtru de ulei). Alte detalii despre Majesty in general gasesti aici: http://www.scuteristi.ro/scuter-ul-meu/19147-yamaha-majesty-250cc-2003-a.html

Salut! Dimpotriva, nu cred ca am pus slidere prea usoare pentru ca rolele originale la tipul meu de variator aveau greutatea de 11,5 g deci eu am pus slidere mai grele cu 2,5 g dacat greutatea originala. Daca era sa ma iau dupa ce spune producatorul sliderelor DR. Pulley, care recomanda sa pun slidere cu 0,5-1 g mai usoare decat greutatea rolelor originale,atunci era posibil sa uzez prematur motorul si implicit o crestere a consumului ar fi rezultat. Incredibil, dar montand sliderele Dr. Pulley mi-a scazut si consumul putin cu 200-300 ml la 100 km parcursi, cu toate ca acest lucru se poate datora si faptului ca am spalat filtrul de aer... In fine, eu recomand sa incercati si voi si apoi sa impartasiti experineta cu altii cum am facut eu, dar fiecare face cum considera pana la urma.

Salut! Reproduc aici impresiile mele dupa ce am montat sliderele Dr. Pulley: Buna seara. Doream sa va impartasesc experienta mea dupa ce am montat sliderele si patinele variator Dr. Pulley. Am comandat de la cineva din Pitesti mai demult si abia astazi mi-au sosit produsele prin posta romana - rambursul a fost 140 lei (pretul produselor + transport prin posta romana pana la Botosani). Am primit 8 slidere variator 20 x 12 de 14 g fiecare si 4 patine variator. Mi-a desfacut cineva variatorul si am vazut ca rolele vechi (cilindrice) de 14 g pe care le-am montat anul trecut in Iulie deja trebuiau schimbate pentru ca si-au pierdut destul de mult forma (nu au fost "originale", ci de la o firma austriaca JMT). Cureaua Malossi pe care am montat-o tot anul trecut se prezinta in stare perfecta (are abia 6000 km). Am degresat variatorul si ulterior am montat sliderele si patinele variator Dr. Pulley "pe uscat". Ulterior,am remontat totul la loc si am spalat filtrul de aer (burete red sponge Malossi montat tot anul trecut) - era tare murdar, trebuie de acum inainte sa-l spal mai des, pana si bucatele de frunzulite si paie erau in cutia filtrului. Am curatat cu aer comprimat si filtrul de la transmisie care era de asemenea foarte murdar. Acum urmeaza partea interesanta: la testele pe care le-am facut astazi, am observat ca intr-adevat sliderele Dr. Pulley inbunatatesc destul de mult acceleratia - permit motorului sa se tureze mai mult la plecarea de pe loc. De asemenea, si in sarcina, daca accelerez, se tureaza mult mai bine motorul. Acceleratia este mult mai liniara decat inainte (adica nu are pozitii in care nu raspunde cum trecuie ca inainte) iar top speed-ul pare neschimbat cu toate ca e posibil sa mai fi pierdut cativa km/h dar nu mai mult de 4-5. Motorul functioneaza in turati putin mai mari decat cu rolele cilindrice deci banuiesc ca si consumul va creste dar nesemnificativ. Una peste alta, sunt foarte multumit de investitia facuta si consider ca aceasta este cea mai ieftina metoda de ameliorare a performantelor. Ramane de vazut pe termen lung cum se va comporta scuterul si mai ales care va fi durata de viata a sliderelor (la rolele cilindrice m-am lamurit, trebuie schimbate cel putin la mine cam la 5000 km de utilizare - insa, dupa cum am spus, nu erau piese originale Yamaha). Bafta tuturor si va sfatuiesc sa incercati si voi.

Salut! Detin si eu pe un Yamaha Majesty de 250cc un topcase Kappa de 45 l asemenator cu ce ai tu si m-am gandit si eu sa construiesc un fel de suport pe el cum au unele modele de cutii Givi. In schimb, ma gandesc ca o solutie mai eficineta si mai comoda ar fi 2 cutii laterale (nu mari si late, ci de maxim 30 l fiecare, cum sunt montate pe unele modele de Aprilia Scarabeo si Piaggio Beverly sau chiar unele modele de Givi pentru o singura casca). Bineinteles, aceste cutii laterale trebuie prevazute cu placa de prindere pentru o astasare si detasare usoara... unde mai pui faptul ca pe acestea poti aseza diferite obiecte. Ma gandesc ca in cazul in care merg in concediu si am nevoie sa vizitez ceva nu trebuie sa mai car dupa mine diferite obiecte care altfel ar fi asezate pe suporul metalic de pe topcase. In acelasi timp, trebuie sa recunosc ca solutia propusa de tine este mult mai economica din punct de vedere financiar.

Salut. Multumesc in primul rand userilor TNG si soimumaltez pentru sfaturile date si impartasirea experinentelor traite. Bineinteles, dupa ce imi voi monta asa ceva voi impartasi experienta cu voi pe forum. Insa, sursa de unde doresc eu sa-mi achizitionez si eu astfel de slidere va face comanda undeva la sfarsitul lunii martie deci mai dureaza ceva... preconizez ca prin luna aprilie poate voi primi si eu coletul. A ramas sa ma anunte cel de la care vreau sa cumpar cand da comanda in afara ca sa lansez si eu o comanda ferma in acest sens la el. In orice caz, intentionez sa-mi montez slidere mai grele ca rolele originale de 11,56 g (cred ca voi comanda de 13 sau 14 g) pentru o ca motorul sa nu fie asa turat la o viteza data - nu unrmaresc neaparat cresterea exploziva a demarajului ci mai mult a vitezei maxime. Acxum am montate 8 role x 14 g/buc si sunt multumit de ce am obtinut. Din ce imi dau seama, aceste slidere nu vor creste viteza maxima (dimpotriva, e posibil sa o scada din ce am citit pe forumurile de afara dar vreu sa compensez acest neajuns prin montarea unor slidere mai grele) ci demarajul deoarece culiseaza (efectiv aluneca) mult mai usor in locasul vechilor role (la plecare. motorul are o turatie mai mare decat la rolele standard ceea ce inseamna implicit un demaraj imbunatatit). Acum ramane sa vad daca principiul descris aici se va confirma in practica.

Salutare! Scuzati ca postez pe sectiunea cu Burgman-uri dar am vazut ca aici de posteaza cel mai des in ultimul timp si se ofera raspunsurile cele mai documentate. In orice caz, poate va intereseaza si pe voi subiectul mai ales ca e vorba de sliderele Dr. Pulley foarte apreciate pe site-urile de afara. Detin si eu un Yamaha Majesty de 250cc din anul 2003 (pe care l-am descris cred eu foarte bine la sectiunea maxiscutere) si as vrea sa montez astfel de slidere la variator + patinele aferente. Din ceea ce spune lumea, se pare ca ar oferi o acceleratie mai liniara, un demaraj mai bun si sunt mult mai rezistente la uzura (avand forma aceea ciudata). De asemenea, se spune ca performantele obtinute nu sunt doar notabile ci chiar evidente... acum nu stiu daca cei ce au scris pe acele forumuri straine chiar au remarcat ce declara sau au un interes comercial... Am gasit la un furnizor din Romania slidere + patine variator Dr. Pulley la pretul total de 30 Euro - amandoua (pentru modelul meu - 8 slidere - imi poate aduce de la 11 la 16 g/buc.). Acum, as dori sa incerc sa vad cum se comporta mai ales ca costul nu este chiar exagerat (oricum, aceste slidere sunt mai scumpe decat niste role variator fabricate de un producator consacrat cum ar fi Malossi - gasisem role malossi la un pret de 110 lei/set). Ce parere aveti, ar merita, oare se vor simti ceva performante? (interesat e faptul ca in Romania nu am gasit pe nici un forum ca ar fi incercat cineva asa ceva la vreun model de scuter) - uitati si un link sa vedeti despre ce este vorba http://www.drpulley.info/shop/index.php?cPath=47_50

Salutare! Doresc sa-mi prezint si eu maxi-scuterul meu Yamaha Majesty 250cc din anul 2003. Postez cu intentia ca cei care vor sa-si achizitioneze un astfel de model sa stie la ce sa se astepte. Il detin din luna marie 2011 si l-am achizitionat de la cineva din Craiova (eu stand in Botosani - curierul m-a costat aproximativ 200 lei - nu era inmatriculat ca altfel as fi venit pe el). Cand l-am cumparat avea 41500 km la bord, actualmente are putin peste 48500 km. Am o parere foarte buna despre acest model deoarece s-a dovedit a fi foarte fiabil pana acum - nu am avut nici cea mai mica problema (intotdeauna porneste la prima cheie indiferent de conditiile meteo). Dezavantajul e ca nu are filtru de ulei ca la alte maxi-scutere din categoria sa (spre exemplu cele cu motor Piaggio Quasar) ci doar o sita ca la alte scutere de capacitate mai mica - asta ma nemultumeste doarece schimbul de ulei trebuie facut la 3000 km dupa cum recomanda si producatorul (capacitatea baii de ulei fiind de 1,2 l) - la maxi-scuterele cu filtru de ulei, uleiul se schimba de obicei dupa 4000-5000 km impreuna cu filtrul. Intervalul de schimb de ulei ar un dezavataj evident. Fiind pe carburatie, consumul se incadreaza intre 3,2 l/100 km cu o singura persoana pe el la drum intins (atat am scos cel mai putin) si 3,9 l/100 km cu mers exclusiv prin oras (cel mai adesea consumul este de 3,4-3,5 l/100 km cu doua persoane pe el la drum intins si la viteze cuprinse intre 60/110 km/h). Capacitatea rezervorului inclusiv rezerva este de 12 l ceea ce inseamna ca poti merge 250 km fara sa alimentezi fara grija. Viteza maxima ar fi de 130 km/h dupa ce arata bordul (dupa GPS este de fapt 120 km/h). Pana la viteza de 100 km/h, bordul indica cu fix 7 km/h mai mult decat viteza reala indicata pe GPS, dupa 100 diferenta intre ce arata bordul si ce arata GPS-ul creste ajungand pana la 10 km/h (trebuie avut in vedere ca vitezometrul este digital nu cu melc de km la roata ci cu senzor). Pana acum am schimbat rolele de la variator cu altele mai grele (sunt 8 role x 11,5 g fiecare varianta stock) de 14 g. Asta inseamna ca demarajul a scazut insa pot ajunge la viteze mai mari cu o turatie relativ mai scazuta (cu rolele stock la viteza de 100 km/h aveam 7500-7600 rpm, cu astea noi am cam 6800-6900 rpm). De asemenea, s-a vazut si un consum mai mic de benzina dar nesemnificativ (150-200 ml la 100 km parcursi). Am adaugat in top-case Kappa in care intra 2 casti integrale si sunt foarte multumit de capacitatea de depozitare (si sub sa intra 1 casca integrala si una half-face). Am fost in concediu asta vara pe traseul Botosani-Suceava-Tg. Neamt-Durau-Borsec-Reghin-Tg. Mures-Sovata-Odorheiul Secuiesc-Comanesti-Slanic Moldova-Bacau-Tg. Frumos-Botosani (1100 km aproximativ) cu scuterul cu nevasta-mea in spate si incarcat full de bagaje si a mers exceptional. Mi-am pus si GPS pe el (am decupat o placuta de sticla patrata si am prins-o cu 2 suruburi deasupra bordului pentru a prinde ventuza GPS-ului de ea pentru ca de parbriz nu se prinde si nu am vrut sa stric prinderea la GPS. Am schimbat de asemena cureaua cu o curea Malossi cu insertii kevlar si filtrul de aer original cu unul Malossi Red Sponge. Nu am putut observa diferente in functionare dar sigur rau nu are cum sa-i faca aceste schimbari. Cine este interesat de manualul de reparatii la acest model (am atat manual de reparatii pentru modelul 1996-1999 in Limba Engleza cat si pentru modelul 2002-2003 dar doar in Limba Italiana) imi poate solicita si i-l pun la dispozitie gratis. Intre timp, citind multe review-uri favorabile pe forumuri straine, am decis sa schimb rolele de la variator cu slidere Dr. Pulley. Din ceea ce spune lumea, se pare ca ar oferi o acceleratie mai liniara, un demaraj mai bun si sunt mult mai rezistente la uzura (avand forma aceea ciudata). De asemenea, se spune ca performantele obtinute nu sunt doar notabile ci chiar evidente... acum nu stiu daca cei ce au scris pe acele forumuri straine chiar au remarcat ce declara sau au un interes comercial... Am gasit la un furnizor din Romania slidere + patine variator Dr. Pulley la pretul total de 30 Euro - amandoua (pentru modelul meu - 8 slidere - imi poate aduce de la 11 la 16 g/buc.). Acum, as dori sa incerc sa vad cum se comporta mai ales ca costul nu este chiar exagerat (oricum, aceste slidere sunt mai scumpe decat niste role variator fabricat de un producator consacrat cum ar fi Malossi - gasisem role malossi la un pret de 110 lei/set). Ce parere aveti, ar merita, oare se vor simti ceva performante? (interesat e faptul ca in Romania nu am gasit pe nici un forum ca ar fi incercat cineva asa ceva la vreun model de scuter) - uitati si un link sa vedeti despre ce este vorba - http://www.drpulley.info/shop/index.php?cPath=47_50

Multumesc pentru sfaturi little wayne. Voiam sa aleg modelul acesta datorita numarului mic de km si starii optice (cel putin din poze) impecabile. Am gasit si motoare clasice (Piaggio X9 de 250 cc spre exemplu) dar cu un numar de km mai mare - 30.000 km vs. 7.000 km Yamaha Versity si o stare optica nu la fel de buna. Plus de asta nu pot gasi un X9 din anul 2007 mai ieftin de 2000 Euro (indiferent de nr. de km) din ce am studiat eu si crede-ma ca chiar am cautat. Plus de asta am cerut la dealer-ul Yamaha din Bucuresti informatii privitoare la consumabile si mi-au spus ca le au pe stoc mai mereu (filtrul de ulei e 34 lei ca si pret informativ, pretul unei curele de transmisie e cuprins intre 120 si 150 lei). Cam astea au fost motivele mele care m-au impins sa aleg acest model.

Salut! N-am mai postat pe aici dar m-am mai gandit la ce am de facut privitor la maxiscuter. Am discutat cu tipul de la Nadlac si imi spunea ca ultimul pret in care ar putea sa-mi dea maxi-ul e 1500 Euro (Adica 6400 lei). E un pret bun, foarte bun chiar dar avand in vedere ca nu am nici carnet si bani as avea (numai ca ar trebui sa ma mai imprumut pana la salariul viitor), am decis sa mai astept. Incep de luni scoala categoria A (cel putin partea teoretica) si ulterior voi vedea ce oferte se vor mai ivi. Nici nu am cu cine sa merg care se pricepe pana acolo cu remorca dupa cum mi-a sugerat luv sa-l testez si sa-l iau. Voi mai vedea pe viitor

Salut! N-am mai postat pe aici dar m-am mai gandit la ce am de facut privitor la maxiscuter. Am discutat cu tipul de la Nadlac si imi spunea ca ultimul pret in care ar putea sa-mi dea maxi-ul e 1500 Euro (Adica 6400 lei). E un pret bun, foarte bun chiar dar avand in vedere ca nu am nici carnet si bani as avea (numai ca ar trebui sa ma mai imprumut pana la salariul viitor), am decis sa mai astept. Incep de luni scoala categoria A (cel putin partea teoretica) si ulterior voi vedea ce oferte se vor mai ivi. Nici nu am cu cine sa merg care se pricepe pana acolo cu remorca dupa cum mi-a sugerat luv sa-l testez si sa-l iau. Voi mai vedea pe viitor

Mersi pentru raspunsuri.I.u.v. ce parere ai daca nu ma duc pana la Nadlac ci ma inteleg cu tipul la telefon si mi-l trimite prin curier rapid? ma gandesc ca oricum degeaba ma duc ca nu am permis sa vin pe el sau macar sa-l incerc ca nici nu e inmatriculat. Mie nu-mi convine daca nu m-as duce dar parca ar fi o pierdere de timp inutila ca tot cu trenu sau autocarul ma intorc. In ceea ce priveste maxiul la care fac referire, se vede ca nu este birjarit prea tare, cel putin asa reiese din foto. Deci rezulta ca as achizitiona produsul "pe incredere" ceea ce nu e recomandabil in Romania. Am mai vorbit cu tipul la telefon dar nu acum ci in trecut pentru un alt model si imi spunea ca a trimis si la Constanta si Bucuresti maxiuri cu curier rapid si nu a avut nici un fel de reclamatie. Ideal ar fi sa posteze poate cineva care a cumparat direct de la tipul de la Nadlac, a fost pana acolo sa vada ce si cum.

Mersi pentru raspunsuri.I.u.v. ce parere ai daca nu ma duc pana la Nadlac ci ma inteleg cu tipul la telefon si mi-l trimite prin curier rapid? ma gandesc ca oricum degeaba ma duc ca nu am permis sa vin pe el sau macar sa-l incerc ca nici nu e inmatriculat. Mie nu-mi convine daca nu m-as duce dar parca ar fi o pierdere de timp inutila ca tot cu trenu sau autocarul ma intorc. In ceea ce priveste maxiul la care fac referire, se vede ca nu este birjarit prea tare, cel putin asa reiese din foto. Deci rezulta ca as achizitiona produsul "pe incredere" ceea ce nu e recomandabil in Romania. Am mai vorbit cu tipul la telefon dar nu acum ci in trecut pentru un alt model si imi spunea ca a trimis si la Constanta si Bucuresti maxiuri cu curier rapid si nu a avut nici un fel de reclamatie. Ideal ar fi sa posteze poate cineva care a cumparat direct de la tipul de la Nadlac, a fost pana acolo sa vada ce si cum.

In legatura cu pozitia pe posibilul maxiscuter pe care l-as putea achizitiona, nu inteleg de ce spuneti ca nu ar fi confortabil la drum lung. Eu pe scuterul actual Aprilia Scarabeo 50 cc 4t stau destul de confortabil, bine, nici nu se compara. Dar pare solid construit acest maxiscuter si ai unde intinde putin picioarele. Va spun sincer ca inca nici nu am permis categoria A (doar B-ul il am de 5 ani) dar visul privitor la maxiscuter il am de mai multi ani (am 28 ani jumatate, deci as porni "tarziu" in lumea motocicismului). De categoria A vreau sa dau acum in primavara dar si oferta cu maxiscuterul pare o oferta parca prea buna pentru a fi ratata, de aceea l-as achiziona acum chiar daca nu as circula inca pe el, ar mai dura cateva luni. Acum nu stiu ce sa fac, sunt intr-o mare dilema, de aceea va si ceream sfatul. Scuterul actual de 50 cc pe care il detin il las tatalui meu ca sa faca naveta la serviciu (bineinteles ca il vand - dar nu mi-ar da banii toti odata ci pe rend in decursul catorva luni) deci as recupera o parte din costuri pentru maxiscuter. Oricum, raman la parerea mea ca un maxi de 400 cc ar fi prea mare pentru mine, de aceea caut unul mai mic. Mai era recent un tip pe bikeshop din Giurgiu parca cu un Aprilia Atlantic de 500 cc din 2005 cu 10500 km la bord si cerea pe el - surprinzator 1050 Euro la ultima strigare - la prima a cerul 1200 Euro parca si ulterior a mai scazut. A postat chiar si poze in care parea ca arata bine, acum cu partea tehnica si a actelor nu stiu, el spunea in anunat ca detine toate actele pentru inmatriculare si maxiscuterului i s-a efectuat revizia recent. Acum nu stiu cat de adevarat o fi ca nu l-am sunat dar pare un chilipir prea bun pentru a fi adevarat. Deci in concluzie, tipul cu Aprilia Atlantic nu-mi inspira deloc incredere si nici in omul de la Nadlac nu am mai mare dar pare mai in regula. Am uitat sa va spun, daca as cumpara Yamaha Versity nu m-as duce pana acolo ca e departe si nu am nici permis sa-l aduc in Botosani. Mi l-ar trimite omul prin curier rapid mai ales ca nu e inmatriculat. Si asta iar e o problema, parca sunt totusi prea multe chestiuni de rezolvat. Cred ca dupa ce am spus si astea nu ma veti incuraja nici unul sa-mi cumpar maxiul.

Va multumesc celor care ati raspuns. Nu am reusit sa tratez cu tipul de la Nadlac pentru ca e plecat din tara pana la inceputul saptamanii viitoare. In concluzie, nu poti avea incredere in nimeni si nimic si nu se stie cum nimeresti maxiscuterul, e si dupa noroc. Ma ingrijoreaza povestirile postate de tine, nu prea imi vine sa mai cumpar maxiscuter. Totusi, si eu am o intamplare cu achizitia unui scuter - de altfel fericita. Am achizionat in luna martie 2008 un scuter de 500 cc Aprilia Scarabeo 50 cc 4t de la cineva din Marasesti - Vrancea. Scuterul avea 500 km cand l-am achizitionat, deci era practic nou, era si limitat la maxim 50 km/h. Dupa cum functiona si cum arata era evident ca km erau reali. Am venit pe scuter de la Marasasti la Botosani pe 7 martie 2008 si nu am avut nici o problema, doar ca viteza de deplasare era foarte mica - maxim 50 km/h - am parcurs peste 380 km in acea zi cam in 10 ore cu pauzele aferente. Am dat la vremea respectiva 3200 lei pe scuter dar s-a metrita pe deplin. La ora actuala mai am scuterul si am parcursi 18500 km doar cu schimburile de ulei facute la timp si operatii normale de intretinere (curatare carburator, inlocuire bujie cu una cu iridiu de la NGK, curatare filtru aer). Probleme mari nu am intampinat in acest timp cu exceptia: stopul pe spate era pe leduri, s-a ars si nu am gasit alt stop de acelasi tip la un pret acceptabil (nou trece de 100 EURO), deci am improvizat si l-am inlocuit cu unul cu bec normal de la un Piaggio Liberty - costul stopului de Liberty - 50 ron, alta problema a fost cu releul de semnalizare care la acest model este incorporat in regulatorul de tensiune, dici nu ai cum sa-l repari daca se strica - mi s-a defectat acest releu de semnalizare dar la fel am improvizat si am introdus pe circuit un releu de semnalizare normal si nu am mai avut probleme. Interesant e ca regulatorul de tensiune nu s-a defectat pentru ca am masurat adeseori curentul de incarcare al bateriei si acesta nu depaseste limitele admise. Lasand aceste detalii la o parte, am dorit sa subliniez ca unui dealeri sunt si de incredere.

Va multumesc pentru raspunsuri. In legatura cu km putini si eu cred ca s-a umblat la kilometraj poate, nu am de unde sa stiu. Burgman de 400 imi place dar e cam mare si cam greu dupa parerea mea. Imi doresc in maxiscuter cam de 250 cc, nu unul de 400 cc ca mi se pare destul de mare si consumul cred ca e pe masura la cel din urma. In legatura cu schimburile de uleiri nu e o asa problema ca se schimba la un interval asa mic, nici nu intra ulei mult in motor, cam 1,2 l la schimb - asa scrie in carea din limba italiana din ce am inteles eu de acolo. Oricum nici nu achizitionez scuterul pentru a merge cu viteza foarte mare deci consumul ma gandesc ca ar trebui sa se incadreze intre 3 si 4 l/100 km. Nu am de unde sti ca omul de la Nadlac e de incredere sau nu pentru ca nu am fost pana acolo, eu stiu ce am citit pe forum despre el. Am verificat pe site-ul indicat www.moto.it si am vazut ca pretul in raport cu nr de km declarati - 7000 si anul fabricatiei - 2007 este foarte bun, poate chiar mai bun ca preturile indicate la ei deci imi trezeste suspiciuni. aici am gasit anuntul http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...007-349505.html .

Salutare, Chiar daca nu a mai postat nimeni pe aici de mult, supun atentiei dvs. si intentia mea de a-mi achizitiona un maxi-scuter Yamaha Versity XC 300 din anul 2007 cu 7000 km la bord si pretul de 1750 EURO. Cumpar de la cineva din Nadlac, Arad stiu ca s-a mai discutat de tipul care aduce motoare si scutere de acolo si pare in regula. Ma cam ingrijoreaza acest model pentru ca este destul de rar si nu stiu daca pot gasi repede piese de schimb uzuale care se schimba la revizii (filtrele in special, cureaua, etc.). Am studiat manualul de intretinere din limba italian si am inteles ca uleiul de motor se schimba la 3000 km (un interval destul de mic fata de ale maxscutere ale altor producatori care au intervale de schimb ulei duble), ce de transmisie pe la 20.000 km si asa mai departe. M-ar interesa foarte mult un consum real la acest model (e pe carburatie) si informatii privitoare la fiabilitate - daca a mai condus cineva asa ceva sau a detinut imi poate fi de mare ajutor. Va multumesc anticipat pentru raspunsurile pertinente.

Iata adresa: http://www.gileraspares.co.uk/sparesGilera...estriction.html

Salutare! Tocmai mi-am delimitat electronic scuterul, un Aprilia Scarabeo 50 cc 4 timpi produs in iulie 2007. Postez procedura de delimitare electronica si pentru cei care aveti Piaggio Liberty, Zip sau Fly cu motor in 4 timpi de 50 cc. Delimitarea de mai sus a fost incercata cu succes pe modelul meu de scuter pentru a avea CDI de tip AC6. Pentru celelalte tipuri de CDI-uri nu garantez (adica daca nu scrie DUCATI AC6) dar in cazul meu a functionat. Daca inainte de delimitatea electronica prindea doar max 60 km/h acum pleaca maximum cat e pe bord testat de mine adica 80 km/h (spun ceea ce-mi indica mie bordul dar cred ca in realitate e mai putin). Oricum dupa 60 km/h motorul pare supraturat deci nu recomand sa mergeti frecvent peste aceasta viteza. Adevarul e ca dupa 70 km/h parca "crapa" motorul si cred ca atunci se duc segmentii cel mai repede (pentru ca citisem undeva tot pe acest forum ca peste o anumita turatie pompa de ulei nu mai face fata si nu mai unge corespunzator piesele). Ceea ce va spuneam mai sus gasiti pe adresa: http://www.gileraspares.co.uk/sparesGilera...estriction.html Numai bine si multi km fara probleme majore.

Am gasit niste materile forte utile (pentru cei care se pricep) referitoare la schima electrica a diferitelor modele de scutere Piaggio. De asemenea, la sfarsitul celor 2 documente se gasesc informatii privitoare la modul in care scuteterele Piaggio/Gillera in 2 sau 4 timpi sunt limitate. Se prezinta chiar pe ultima pagina a unui document (pag 62) modul in care se poate scoate limitarea electronica la un scuter piaggio in 4 timpi - delimitarea CDI. Ati face asa ceva? Eu am un scuter Aprilia Scarabeo 50 cc 4 timpi din 2007. Am 7600 km parcursi dar mai mult de 60 km/h nu merge nici macar la vale. Are motor identic Piaggio scutere in 4 timpi si ma gandeam sa incerc si eu o astfel de delimitare din CDI. Astept pareri doar avizate. Va multumesc si sper sa va folosesca materialele. Nu pot pune materialele. Dati-mi un mail pe tradaut_ir@yahoo.com si va dau documentele

Nu are garantie ca e adus din Italia si eu l-am achizitionat de la cineva din Focsani. Eu sunt din Botosani si am mai fost eu cu scuterul vechi pe la diferiti asa zisi mecanici dar mai mare paguba mi-au facut.Asa ca mai bine incerc eu sa-l fac decat sa mai aud pareri si pareri si sa-l desfac unde nu trebuie si sa se strice sau sa se deregleze altceva. L-as duce eu la Bucuresti la dealerul Aprilia dar curierul ma costa mai mult decat face scuterul si asa pe el nu ma incumet ca-s 500 km si nu se stie ce se mai poate intampla. Asa ca deocamdata nu am de ales decat sa incers sa-l repar singur decat sa dau o caruta de bani si tot sa nu mi-l repare.