Scarabel

Salut! Dupa cum poate stii, detin o Honda Silverweing cu motor de 400cc din anul 2008. Eu am avut o problema oarecum similara. Anul trecut mi-am montat in variatorul original slidere Dr. Pulley. Initial a functionat foarte bine, nu se tura excesiv dar dupa un timp (si aproximativ 6000- 7000 km parcursi) turatia la o anumita viteza data a crecut destul de mult, cum cu 500-1000 rpm peste ce ar fi fost normal. Am desfacut in februarie anul asta capacul la transmisie si variator ca sa constat ca sliderele nu prezentau deloc uzurra iar cureaua se prezenta in stare foarte bune dar in schimb totul era acoperit de pref negru de la curea si sabotii de la ambreiaj. Am curata totul dar nu foarte bine asa ca dupa cateva sute de km parcursi problema cu cresterea turatiilor a reaparut. Intre timp, dorind sa rezolv odata pentru totdeauna problema, mi-am comnadat o noua curea de transmisie (cu toate ca cea veche se prezenta in stare foarte buna dar se verea la ochi ca era cam cu 2-3 mm mai ingusta) si am desfacut din nou totul (inclusiv ambreiajul) si am suflat cu aer comprimat si curatat cu spray de frana si benzina totul (si in special sliderele le-am frecat foarte bine ca sa se duca negreala de pe ele). Acum turatiile au scazut foarte mult, chiar si mai mult decat atunci cand am montat la inceput sliderele. In consecinta, schimbarea curelei si curatarea foare bine a intregului ansamblu m-au ajutat sa scap de aceasta problema (ramane de vazut pentru cat timp). Cresterea turatiilor la tine nu poate fi cauzata decat piesele din ansamblul transmisie deci as verifica si curata foarte bine totul (daca ar fi in locul tau as schimba si rolele ca toate sa fie de acelasi gramaj sau daca vrei mai mult, cumapara niste slidere Dr. Pulley ca la viteza mai ridicata scad turatiile). Praful acela care se depune de la curea si ferodourile ambreiajului am inteles ca inflenteza intr-o mare masura functionarea amsablului transmisie, deci si turatiile la care merge motorul. Sper ca sfatul meu sa te ajute.

Salut! Cu toate ca nu sunt posesor de Spidermax, din ce am vazut pe net, tin sa te contrazic cu motorul care zici ca nu e amplasat pe bascula ca la majoritatea maxiscuterlor. Motorul are intr-adevar pozitie centrala dar e plasat pe bascula, daca ai sa cauti mai bine vei vedea ca doar cateva modele de maxi nu au motorul amplasat pe bascula (swingarm): Honda Silverwing 400 si 600cc, Yamaha T-max 500cc si Suzuki Burgman 650cc (astea sunt cele mai uzuale modele de pe la noi, poate mai sunt si altele mai exotice cu motorul amplasat pe cadru). De fapt toate modelele de maxi-scutere cu motor Piaggio Master 500cc au motorul amplasat pe bascula si un singur cilindru. Nu zic ca modelul nu ar fi reusit, dar trebuie sa iei in considerare faptul ca modelul acesta e mai exotic pe la noi (nu stiu daca o sa gasesti carenaj pentru el second-hand, sa zicem ca componente pentru motor mai gasesti), fabrica Malagutti s-a inchis definitiv in 2011 deci nu stiu daca mai are piese de schimb disponibile in stoc si daca o sa cauti bine pe site-urile din afara aceste motoare mai au unele defecte de fabricatie ca spun asa (spuraincalizire - in special la Aprilia Atlantic, ungere insuficienta cu ulei - Piaggio X9, probleme de ordin electric etc.). Eu as fi de parere sa te indrepti spre maxiscutere japoneze ca se pare ca ar fi mai fiabile din toate punctele de vedere chiar daca sunt mai scumpe in general ca maxi-urile italiene. Bafta!

Salut! Daca o aduci in tara si e bun amortizorul de sustinere a seii, l-as cumpara eu pentru un pret bun. Multumesc.

Da, ai expus foarte bine diferentele dintre cele 2 tipuri de vehicule pe 2 roti. Cu toate ca pe viitor nu exclud sa trec la motocicleta (imi plac foarte mult chopperele cu motoare mari), maxi-ul care il am acum imi satisface in mare parte necesitatile si de plimbare si de treaba ca sa spun asa. La mine in zona drumurile sunt destul de proaste deci o moto ca a ta ar fi mai mult ca binevenita. Pana sa schimb maxi-ul pe care il am acum trebuie sa slabesc serios ca sa pot incaleca bine moto fara teama de a-l scapa jos. Lasand la o parte discutiile despre moto si maxiscuter, sper ca ceea ce am scris cu totii in acest topic sa foloseasca tuturor care folosesc slidere Dr. Pulley.

Cred ca ai dreptate in legatura cu ferodourile ambreiajului care produc praf. Eu nu am desfacut ambreiajul ca nu m-am gandit la momentul respectiv. Dar pe viitor voi desface si ambreiajul sa curat si piesele sale. Piulita la variator cred ca am strans-o bine cu pistolul pneumatic cu impact de la vulcanizare (de fapt tipul de acolo a strans-o sub supravegherea mea), nu cred sa am probleme. Si da, ai dreptate cu design-ul prost al ansamblului transmisiei deparece tot praful strans acolo nu are unde se duce pentru ca cel putin la modelul meu, exista un singur orificiu de ventilatie, cel de la capacul transmisiei unde este si un filtru de burete. Deci, tot praful adunat nu are cum iesi de acolo pentru ca este si filtrul acela de burete care il retine... practic orificul din capac este pus acolo doar pentru a raci piesele transmisiei, nu si pentru a sufla praful adunat afara. Nici nu vreau sa-mi inchipui ce s-ar intampla daca s-ar rupe cureaua, sper sa nu patesc asa ceva cu toate ca, potrivit manualului de service, ar fi trebuit s-o inlocuiesc pe a mea la 24000 km. Acum am 28100 km si cred ca o s-o tin pana dupa 35000 km pentru ca am citit ca multi utilizatori ai acestui model din afara au depasit chiar si 40000 cu cureaua originala fara probleme... asta ca nu mai spun ca o curea OEM costa cam 560 lei iar una Malossi cam 580 lei. Da, sunt multe operatiuni neprevazute de mentenanta pe care trebuie sa le faci la maxiscuter dar si la moto trebuie curatat lantul care este o corvoada si altele... in schimb recunosc, nu exista termen de comparatie intre manevrabilitatea unei motociclete si a unui scuter, fie el si maxi... Chiar cooldeep care sunt diferentele majore intre Majesty-ul de 400 pe care l-ar detinut si V-Storm-ul pe care il ai acum?

Pana la urma, deoarece sambata trecuta am schimbat anvelopa spate la Silverwing si eram la vulcanizare, am desfacut si variatorul si am vazut ca sliderele Dr. Pulley nu s-au rotit dupa cum banuisem initial si nici nu prezentau uzura deloc dupa 6000 km rulati, parca erau noi. In schimb, cred ca cauza cresterii turatiilor ar putea fi praful de la curea care se depune peste tot, inclusiv in variator si pe slidere. Tot ansamblul de transmisie functioneaza corespunzator dar cureaua pe masura ce ruleaza produce un praf negru care practic se lipste de slidere si de alte piese. Dupa ce am curatat variatorul si sliderele bine cu spray de discuri frana, turatiile au revenit la valoarea de asta vara cand era mai cald. Precizez ca latimea curelei se afla in parametri si nu prezinta crapaturi sau uzura. Ramane de vazut cat timp vor ramane turatiile in limite normale ca altfel stiu ce am de facut. Sper sa ajuta si pe altii constatarile mele.

Pai tot 1,73 m am si eu. Eu nu spun ca nu stai bine pe Silverwing, doar ca am genunchii putin flexati si dupa ce stai mai multe ore in sa doresti sa-i intinzi la maxim (pe Majesty-ul de 250 pe care l-am avut puteam sa intinde la maxim picioarele, fara genunchii flexati, cu spatarul la rider dat la maxim in spate - si era foarte odihnitor acest lucru dupa ce stai mai mult timp in sa). Am condus cativa zeci de km un Burgman de prin 2007 si pe ala puteam intinde picioarele la maxim, fara genunchii flexati, si saua mi sa parut mai faina putin ca la Silverwing, adica se statea mai bine dupa parerea mea (e posibil sa fiu subiectiv). Insa, dupa cum ai spus si tu, doi cilidri de la Silverwing fac diferenta la demaraj in special, nu neaparat si la viteza maxima, iar motorul montat pe cadru la Silverwing face -pilotajul pe curbe mai bun, te simti mai sigur sa te inclini mai mult ca sa spun asa. Spuneti-mi va rog anothergxg si balazsfi parerea voastra legata de rotitul sliderelor Dr. Puiley in variatorul de la Silverwing va rog (variatoarele la Silverwing de 400 si 600 sunt indentice din ce stiu eu). Va multumesc.

Nu patineaza deloc cureaua ca stiu cum se manifesta acest fenomen de la un alt scuter pe care l-am avut si nici nu este mai ingiusta . Presupusa problema ar fi de la slidere ca s-a mai intamplat si la atii din afara (vezi link-ul pe care l-am dat in primul post daca intelegi limba engleza si vezi ca vorbeste tipul de acolo de "tilting" adica rotirea a sliderelor in variator din cauza drumurilor proaste de care din pacate am parte des sila mine in judet si nu numai) se intoarce (sa se rasuceasca) in variator unul sau mai multe dintre ele, ceea ce determina sigur cresterea turatiiilor la o anumita viteza la care inainte puteam ajunge cu RPM mai reduse. Dupa cum am precizat, este posibil ca acest fenomen de crestere a turatiilor sa se produca pe "frig" ca sa spun asa

Multumesc pentru sfaturi liviu_m2002. Variatorul si toata zona din jurul sau am curatat-o si degresat-o foarte bine atunci cand am montat sliderele Dr. Pulley cu spray de frana cu toate ca piesele nu erau murdare cu praf sau alte impuritati si nici nu erau blocate. Tinand seama ca au trecut 5000 de la montarea slidererelor, nu cred ca s-a adunat asa mult praf in zona aceea astfel incat sa se blocheze miscarea slidererelor si patinelor variator. Pe de alta parte, daca sliderele ar fi blocate intr-o anumita pozitie, variatorul nu s-ar deschide repede ca acum sau ar ramane blocat pe pozitia "deschis" - nici nu simt vreo zona de turatie in care ar putea exista blocaje in zona aceea. Daca te uiti la principiul de functionare al slidererelor Dr. Pulley, acestea functioneaza prin frecare si alunecare si nu prin rostogolire ca in cazul rolelor cilindrice. Sliderele au doar o singura pozitie de montaj corecta iar in cazul rotirii lor sau montajului incorect cresc turatia motorului la o viteza data. Chiar daca as avea posibilitatea, nu as incerca combinatii de role sau slidere mai usoare cu mai grele (apropos, in varator sunt 8 bucati la acest model) deoarece variatorul se poate dezechilibra, el fiind echilibrat din fabrica si avand chiar un semn pe el in acest sens. Astept in continuare si alte pareri, in special de la cei care au montat sau cunosc principiul de functionare al sliderelor. Multumesc anticipat pentru parerile pertinente.

Salut! Dupa cum stiti, detin din vara un maxiscuter Honda Silverwing 400cc din anul 2008. Imediat dupa achizitie, i-am montat in variatorul original patine si slidere Dr. Pulley avand greutatea de 26 g (aceiasi greutate ca si rolele originale cu care vine acest maxiscuter din fabrica). Cand era cald, la mers relax pe drum drept, aveam la 100 km/h indicati pe vitezometrul maxiscuterului o turatie de aproximativ 5200-5300 RPM (iar la 120 km/h indicati, in aceleasi conditii de deplasare, o turatie de 6200-6300 RPM). De cand s-a racit, am observat ca la 100 km/h indicati pe bord, la mers relax pe teren drept, am o turatie de cam 6000-6100 RPM (iar la 120 km/h. o turatie de 7000-7100 RPM). Nu sunt expert dar nu mi se pare normal acest lucru (evident, turatia aceasta e obtinuta dupa ce motorul a ajuns la temperatura de lucru, adica 3 liniute la temperatura lichidului de racire). Exclud cureaua din ecuatie deoarece atunci cand am montat patinele si sliderele era ca noua, latimea sa incadrandu-se in limita de service (am parcurs de atunci aproape 5000 km). Stiu din surse externe ca la acest model cureaua originala ar trebui sa reziste in conditii normale de exploatare peste 35000-40000 km (din ce am citit pe forumurile de afara dedicate modelului Honda Silverwing 600cc). Asadar, supectez ca cateva slidere s-au rotit intre timp in variator, ceea ce ar duce sigur la cresterea turatiei la o anumita viteza. Au mai patit si altii din afara acelasi lucru, spre exemplu cititi aici: http://silverwing.org/cgi-bin/topic_show.pl?pid=7554. Poate este o problema comuna acestui model. Pe de alta parte, nu exclud nici posibilitatea ca frigul sa influenteze functionarea transmisiei, marindu-se asadar turatiile. As dori sa stiu de la cei care au montat slidere Dr Pulley in variatorul original daca s-au intalnit cu aceiasi problema, adica le-au gasit rasturnate atunci cand au desfacut variatorul (ma adresez aici in special posesorilor de Honda Silverwing 600cc). Cu toate acestea, si posesorii de alte modele de maxiscutere sunt invitati sa raspunda acestei probleme. Va multumesc si sper sa obtin raspunsuri concludente astfel incat sa decid daca sa desfac variatorul sau nu ca sa ma conving daca slidere Dr. Pulley s-au rotit.

Multumesc balazsfi pentru sugestie insa stiam de treaba asta. E dat de mult in spate la maxim spatarul la sofer. Cu toate astea, nu pot intinde genunchii la maxim, adica deloc flexati. Crede-ma, am incercat toate variantele de reglaj si pozitii. E suparatoare treaba asta pentru mine cel putin si nu numai din acest motiv am spus ca Burgman-ul mi se pare mai confortabil. E doar parerea mea.

Cu toate ca sunt posesor de Honda Silverwing 400cc, cunosc destul de bine si Burgman-ul de 400cc. Din ce am citit, Silverwing-ul este singurul maxiscuter din categoria 400cc care are doi cilindri, restul competitorilor din aceiasi categorie doar unul. De asemenea, si motorul la Silverwing e montat pe cadru si nu pe swingarm ca la restul modelelor. Aceasta se traduce printr-o putere usor mai mare (sesizabila mai ales la demaraj) si o manevrabilitate superioara pe viraje. Motorul la Silverwing este foarte bine balansat si nu se simt vibratii suparatoare ca la monocilindru. Cu toate acestea, Silverwing-ul consuma mai mult decat Burgman la aceiasi capacitate cilindrica, cam cu 0.5 l/100 km mai mult cred (e si logic, doar sunt 2 cilindri de hranit si nu doar unul). Cu toate ca detin Silverwing, trebuie sa recunosc ca se sta mai bine in sa la Burgman deoarace se pot intinde picoarele la maxim (fara genunchii flexati - cel putin in cazul meu, care am 1,73 m inaltime) iar saua la Burgman este mai joasa, mai confortabila si mai "primitoare" ca sa spun asa. Spatiul de depozitare la Burgman e mai mare sub sa - 62 l vs 55 l. Costurile de mentenanta sunt asemenatoare iar fiabilitatea e exemplara la ambele modele. Asadar, alege in functie de ce doresti sa obtii de la maxiscuter - putere, manevrabilitate mai bune, motor mai bine balansat si fara vibratii in cazul Silverwing-ului vs. confort sporit, spatiu mai mare de depozitare si consum putin mai redus in cazul Burgman-ului. Decizia iti apartine!

Felicitari pentru review-ul obiectiv. Eu am detinut vreo 3 ani un Yamaha Majesty de 250cc din 2003 la care am scris un review de care am fost foarte multumit in privinta fiabilitatii, l-am luat la 41000 km si l-am dat la 64500 km fara sa umblu la motor in afara de transmisie unde am schimbat cureaua si rolele cu unele Dr. Pulley. Cum ai spus si tu, eu probabil am avut noroc. Am intentionat sa-mi cumpar un Majesty de 400 dupa ce l-am vandut pe cel de 250 dar parca am citit mai multe review-uri negative despre el decat despre Burgman-ul de 400, poate e si vorba de faptul ca mai multe persoane detin Burgman de 400. Intre timp mi-am achizitionat un Silverwing de 400 de care sunt actualmente multumit dupa aprtoximav 6500 facuti cu el din vara dar nu pot sa comentez in privinta fiabilitatii. Sper sa apara cat mai multe persoane care sa scrie reviw-uri despre utilajele pe care le detn ca sa avem cu totii de invatat.

Revin cu impresii despre noul maxisuter achizitionat. Am facut cam 6300 km de cand l-am cumarat si sunt foarte multumit. Trage foarte bine mai ales ca i-am schimbat rolele originale cu slidere Dr. Pulley avand acelasi gramaj cu rolele (26 g) si patinele variator tot cu Dr. Pulley. Tind sa cred ca km la care l-am luat este destul de real deoarece pe surubul care blocheaza variatorul era inca vopseaua aia care se pune pe suruburi in fabrica. Potrivit manualului, trebuia sa inlocuiesc cureaua de transmisie la 24000 km dar nu am facut-o deoarece se prezenta in stare foarte buna, fara crapaturi si fara uzura in zona in care vine in contact cu variatorul. Dupa cum am mai gasit si informatii pe site-urile de afara, poate tine chiar si 40.000 km daca se merge in limite omenesti cu maxiul. Cu ocazia inlocuirii rolelor (care prezentau semne de uzura dar nu mari) a crescut demerajul destul de mult atat la plecarea de pe loc cat si in mers. Turatia la o anumita viteza data a scazut cu 200-300 rpm daca se merge constant. In schimb, si consumul a crescut putin, sub 4,5l/100 km nu prea scot doar sa merg in afara singur si pana in 110 km/h, de obicei consumul este de 4,6-4,8/100 km in afara si mai bine de 5,2 in oras. Bine, spre exemplu, cand am fost in concediu asta vara in Brasov, unde traficul este mult mai intens ca in orasul in care locuiesc, e posibil sa fi scos si 6,5% dar plecam cu acceleratia maxim de fiecare data si eram si cu pasager. Imi place la acest maxi faptul ca motorul este foarte bine balansat ca sa spun asa, fiind 2 cilindri si nu se prea simt vibratii ca la monocilindru precum si usurimea cu care urca in ture. Unde imi permite drumul, pot mentine usor 120-130 km/h constant fara probleme dar pot urca si pana la 150km/h in depasiri. Cam pe la 150 km/h se termina vlaga ca sa spun asa, in schimb viteza poate depasi si 160 km/h pe ceas dar greu. Nu imi place ca are un punct mort initial de cateva zecimi de secunda inainte sa plec la semafor si trag tare de acceleratie si am crezut ca o sa scap de acest punct mort schimbandu-i rolele dar se pare ca nu e de la role, e de la sistemul de injectie (nu e defectiune ci asa e gandit din ce am mai citit - interesant e ca daca trag normal de acceleratie nu se simte acel punct mort). Dupa acest punct mort demareaza tare, nu e problema, iar la accelerari puternice in mers nu se mai simte acest punct mort. De asemenea,dupa cum am mai spus, sunt enervante si oglinzile care vibreaza la viteza mare. Sunt foarte multumit de achizitie in continuare si recomand modelul oricui.

Am uitat sa precizez ca spatiul de depozitare de sub sa este de 55 L, ceea ce este foarte bine. Am incercat sa introduc 2 casti integrale si nu intra dar nici nu am fortat foarte mult de frica sa ne le zgarii viziera (din acest punct de vedere Majesty-ul pe care l-am avut statea mai bine avand in vedere ca puteam sa introduc fara probleme 2 casti integrale sub sa). Precizez toate acestea ca cineva care doreste sa achzitioneze acest model sa stie la ce sa se astepte si sa nu mai caute pe forumurile de afara mai ales ca nu toata lumea stie foarte bine limba engleza.

Dupa cum am mentionat si in topicul referitor la fostul meu maxi-scuter Yamaha Majesty 250cc 2003, am achizitionat acum vreo 3 saptamani de la Ser Moto Cluj Napoca un alt maxi-scuter Honda Silverwing FJS400D 400cc, an de fabricatie 2008. Avand in vedere ca am vandut pe neasteptate fostul scuter la cineva cunoscut care era mai demult interesat, am mai pus o diferenta consistenta de bani si am achizitionat acest nou maxiscuter. Initial m-am gandit la Suzuki Burgman de 400cc sau Yamaha Majesty 400cc dar avand in vedere ca Suzuki Burgman dupa anul 2006 este peste 2000 Euro iar Yamaha Majesty (cu toate ca nu e la fel de bine cotat ca Burgman-ul) era putin mai ieftin, am zis sa fac un efort sa achizitionez Honda Silverwing 400cc deoarece este bicilindric (fata de celelate 2 care sunt monocilindrice) si reprezinta, in viziunea mea, compromisul ideal intre Honda Silverwing 600cc (performante foarte bune dar consum mai ridicat) si Suzuki Burgman de 400cc (consum destul de scazut, confort + spatiu de depozitare exceptionale si performante satisfacatoare). Asadar, am negociat telefonic cu patronul de la Ser Moto si m-am inteles cu ei la suma de 2200 Euro. Le-am trimis 200 Euro in cont ziua urmatoare pentru rezervare (si scoatere numar rosu + asigurare pentru deplasarea la Botosani) iar vineri noapte m-am deplasat la ei cu un prieten cu restul de bani pentru a ridica maxiscuterul. Am ramas placut impresionat de faptul ca maxi-ul se prezenta in stare exceptionala, exact cum mi-l descrisesera la telefon (cateva mici zgarieturi dar mascate discret cu niste stickere banuiesc ca de catre firma din Italia de unde cumparase firma din Cluj maxi-ul). Am primit odata cu maxi-ul si actele necesare pentru inmatriculare tursa de scule originala completa si manualul de utilizare + alte cateva carticele (garantia europeana pe un an de zile expirata bineteles, etc.) intre care si cartea de service in care insa nu era trecut nimic altceva decat datele scuterului. KM aratau 21000 si ceva nu stiu cat de reali dar dupa cum arata si functioneaza maxi-ul (si avand in vedere ca in Italia a mai avut un singur proprietar nascut in 1945 si apoi a fost vandut pe 17.05.2014 unui concesionar de acolo) tind sa cred ca ar fi dar cine stie. Prima impresie e ca la viteze mici si la pus - dat jos de pe cricul central + manevre in parcare e foarte greu (are peste 235 kg cu toate plinurile facute) dar dupa ce prinde putin viteza e foarte manevrabil. Raza de viraj e mult mai mare decat la Majesty de 250cc, ceea ce reprezinta un avantaj mai ales in parcare unde trebuie sa faci mai putine manevre pentru a-l scoate. Il poti conduce cum doresti, in prima parte a acceleratiei e "cuminte" apoi daca accelerezi brusc se simte ca pleaca in forta si intrece aproape orice auto. Motorul se aude foarte foarte bine, vibratiile la ralanti precum si in mers sunt mult mai putin sesizabile decat la Majesty-ul pe care l-am avut. Daca iti permite drumul poti calatori fara probleme la 120-130 km/h viteza de croaziera unde are cam 6500-7000 RPM. Viteza maxima cu care l-am incercat a fost 160 km/h si inca nu ajunsesem in zona rosie (care incepe dupa 9200 rpm) deci banuiesc ca viteza maxima afista care ar putea fi prinsa ar fi de 170 km/h (tind sa cred ca pe GPS ar fi mai putin cu cel putin 10 km/h). Imi place foarte mult la el tinuta de drum adica se inclina pe curbe incomparabil mai bine ca maxi-ul pe care l-am avut inatinte (iti da incredere sa te inclini mai mult, nu stiu cum sa spun) - imi place sa spun ca se inclina aproape "natural" pe viraje - iar suspensia este mult mai confortabila avand 5 nivele de reglaj la amortizoarele pe spate (nivelul 2 este cel standard unde ajung perfect cu picioarele jos avand in vedere ca am intaltimea de 1.73 m). Scaunul este foarte confortabil chiar si dupa 300 km facuti dar partea negativa e ca chiar daca spatarul la scaunul soferului este reglat la maxim in spate picioarele nu le pot intinde la maxim (fara genunchii deloc flexati) cum puteam face pe Majesty. Un alt punct negativ ar fi ca daca te bagi intr-o depasire cu acceleratia trasa aproape la maxim sau la viteze de peste 140 km/h oglinzile vibreaza si e foarte enervant. Despre putere nu prea pot sa vorbesc pentru ca nu pot compara un monocilindric de 250cc care are 16 kW (alimentat prin carburatie, 2 supape pe cilindru) cu un bicilindric de 400cc (2 cilindri dispusi in linie) care are 28,7 kW alimentat prin injectie cu 4 supape pe cilindru, nici nu prea am mers cu alte maxi-uri de 400cc ca sa pot compara putearea. Oricum, demareaza foarte bine la orice viteza chiar si dupa 130 km/h daca te bagi in depasire nu ai emotii. Consumul la drum lung (preponderent) e cam 4,4 - 4,5 l/100 km indiferent daca merg cu pasager sau singur (la ritmul meu de mers, acum poate altcineva ar scoate mai mult sau mai putin). In oras banuiesc ca urca peste 5,5% daca e un oras aglomerat. Ceea ce m-a surprins e ca intervalale de service la acest model sunt foarte lungi (uleiul de motor + filtrul de ulei se schimba potrivit owner's manual la 12.000 km, bujiile la 12.000 km, filtrul de aer din hartie la 18.000 km). Am schimabt uleiul de fitrul de ulei (2,2 l) si cred ca il voi schimba dupa 6,000 km, nu il las asa mult in motor cum spune in manual. Filtru de aer am achizitionat nou (58 lei Hiflofiltro + 15 lei transport si ramburs) dar nu a fost nevoie sa il schimb deoarece ce aveam eu montat s-a dovedit a fi nou nout. Uleiul la grup nu l-am inlocuit pentru ca la fel arata absolut nou. Intentionez sa schimb rolele originale si patinele de la variator cu slidere Dr. Pulley de 26 g pentru un demaraj putin mai bun la plecarea de pe loc si o turatie mai scazuta la viteza de croaziera (am observat cand am fost la Iasi, un oras mult mai mare ca Botosaniul unde locuiesc si unde traficul este mult mai intens iar soferii mai agresivi ca daca accelerez brusc la plecarea de la semafor are o foarte mica intarziere apoi pleaca lansat si lasi tot in urma - vreau sa elimin aceste puncte moarte ca sa le spun asa). Pana acum am parcurs peste 1600 km de cand il am deci o sa scriu mai multe dupa o distanta mai mare facuta. Sunt foarte incantat de alegerea facuta cu toate ca multi imi spun ca "de banii aia iti cumparai o masina buna, nu te ploua, nu te ninge..." vechea poveste. Insa odata ce te-a prins acest microb nu mai poti da inapoi. Va delectez acum cu cateva poze ale maxi-ului. Sa ne vedem cu bine la drum!

Salut! Intre timp am vandut Majesty-ul dar mai pot oferi suport tehnic daca este nevoie. L-am dat la 65000 km fara niciun fel de probleme tehnice. Amendatu', cauta parbriz si la rycymoto.ro sau mai erau cativa pe 4tuning.ro care mai dezmembrau - daca cauti bine pana la urma gasesti. downlaw ma bucur ca ai scris impresiile tale despre acest model. vibratiile de care ai pomenit le-am simtit si eu si de aceea am schimbat suportul elastic motor. Dupa cum am spus, comportamentul scuterului s-a imbunatatit considerabil mai ales pe viraje si pe drumuri denivelate - am inteles ca suportul acela ar fi o problema frecventa pentru acest model. Am achizitionat un Honda Silverwing FJS400D 400cc an 2008 de putin timp si o sa scriu un review si despre acest model la timpul potrivit. Sa ne vedem cu bine la drum!

Pentru alexgm: Butonul pentru reset la ulei se tine apasat o perioada de timp, nu stiu exact cat (in jur de 3-5 secunde banuiesc), iti spune in cartea de service. Daca imi dai adresa ta de e-mail pe privat iti pot trimite manualul unde iti explica toata procedura. Sper sa nu fie defect butonul ca atunci nu mai ai ce sa faci. laurentiu83ro: Ti-am trimis pe e-mail materialele pe care le aveam. Sa ne vedem la drum!

Felicitari pentru reusita! Pe langa cele mentionate de colegi mai sus, sunt foarte curios si de fiabilitatea in timp a ansamblului. Ai facut vreun drum mai lung sa vezi daca te poti baza pe utilaj? Banuiesc ca si consumul a crescut corespunzator in urma acestor modificari, cu cel putin 1 l in plus fata de normal. In orice caz, ai respectele mele pentru munca depusa si rezultatul obtinut!

Salutare! Da, trebuie resetat intervalul de schimb la uleiul de motor (resetarea se face in functie de procedura prezentata in manual (la fiecare 3000 km se va aprinde din nou becul in bord pentru a va atentiona ca trebuie sa faceti iar schimbul) - depinde si ce model de Majesty detineti). Eu detin manualele de reparatii si intretinere (la toate modelele) si vi le pot pune la dispozitie imediat daca imi dati pe PM adresa dvs. de e-mail. Sa ne vedem cu bine la drum!

Salut! Avand in vedere ca mi-au furat acumulatorul de pe maxi-scuter (Yamaha Majesty 250cc din 2003) - cred ca mi-au filat vineri cand am luat din alta parte curent si au vazut cum se desface capacul ala de sub piciorul drept - as avea nevoie sa-mi dati sfaturi pentru achizitionarea unui nou acumulator. Modelul care merge la mine este YT7B-BS. Am gasit astea 2 modele mai bune ca sa spun asa (nu am bani de Yuasa momentan): http://acu-shop.ro/m-06-5-ah-yt7b-bs-acu-exide-7ah-c20.html si http://www.idnesauto.ro/articol-nou/635/varta_powersports_agm_12v_7ah_cod_yt7b-bs.html. Voi ce ati alege intre cele 2 modele avand in vedere ca unul este de 6,5 Ah (Exide) si altul de 7 Ah (Varta)? Multumesc anticipat pentru raspunsurile pertinente primite.

Are dreptate colegul ca sistemul de franre la Honda e mai bun parca (CBS). La Majesty ai 1 disc pe fata si 1 pe spate si cate 2 pistonase pe fiecare etrier deci destul de bun. Suzuki Burgman de 250 e cel mai performant din clasa 250 cc pentru care 4 supape pe cilindru dar asta aduce si alte dezavantaje daca are multi km parcursi (citeste aici: http://www.burgman.ro/ajutor-am-o-problema-f67/motor-distrus-t169-10.html). Kymco Xciting are un design mai futurist fata de celelalte si arate foarte bine parerea mea. E super ok mai ales ca multe modele au si ABS si CBS. Despre motor nu pot spune prea multe insa dar banuiesc ca este fiabil raportandu-ma la celelate modele mai vechi ale aceste marci.

Am vrut sa fac din acest topic unul cat mai "profesionist" in care sa prezint cat mai obiectiv un utilaj. Adica un review facut cum trebuie ca sa stie si altii care vor sa cumpere cum stau lucrurile. Din pacate, nu am avut ocazia sa calaresc si un maxiscuter Honda de 250cc dar banuiesc ca sunt foarte bune si acelea.

Multumesc pentru pareri little wayne. Deocamdata o sa schimb cuplajul ala cu 2 bucsi (piesa este aceasta din link-uri: http://motointercom....0-original.html, http://www.motosp.gr...00-00&year=2002) ca pare terminat si daca tot o sa simt maxiscuterul ciudat pe curbe o sa "aprofundez" problema. Sa speram ca nu va fi cazul ca n-as vrea sa-l demolez. Imi pare rau pentru scuterul tau, sper ca cine ti l-a luat sa plateasca cumva pentru aceasta!

Nu vreau sa intru in polemici nu nimeni dar eu as recomanda Yamaha Majesty 250cc. E mai puternic decat Honda Foresight (20 sau 21 cp - depinde de anul de fabricatie - versus 19,30 cp) si s-a dovedit a fi foarte fiabil modelul acesta de-a lungul anilor. Banuiesc ca la performante sunt apropiate daca nu chiar identice. Yamaha a pus pe maxiscuter motorul Minarelli 250cc incepand cu anul 1996 si l-au tot tinut practic aproape neschimbat pana prin 2004. Banuiesc ca acest lucru se datoreaza unui motiv foarte intemeiat. Si modelul X-Max de 250 are motorul aproximativ identic cu Majesty-ul dar e pe injectie si mai complicat. In timp, motorul a tot fost perfectionat dar nu au fost schimbate lucruri esentiale la el. Se poate vedea cu ochiul liber ca pozitia pe Majesty e mai buna ca pe Foresight iar protectia la intemperii superioara. Una peste alta, ambele modele sunt bune dar eu as inclina spre Yamaha Majesty.