Scarabel

Cred ca ar trebui sa mai astepti sa se aseze sabotii pe oala, depinde si cati km ai parcurs cu scuterul pana acum si in ce conditii (de la inlocuirea pieselor). Este posobil ca si cureaua sa necesite o perioada in care sa se aseze bine pe fulii... daca dupa rodarea pieselor mai simti ca inca patineaza, poate fi de vina si arcul mare central al ambreajului care s-a uzat. Bafta!

Poti verifica daca intr-adevar e o problema cu vibratiile la tine urcandu-te pe un model similar, chiar daca e alt an de fabricatie, toate au acelasi motor. Asa iti poti da seama daca ai o problema sau e normal sa faca asa. Reglajul la supape nu cred ca are mult de-a face cu vibratiile de care spui. Oricum, e normal sa simti oarecare vibratii, e monocilindru cu o tehnologie rudimentara.

Salut! Ca fost posesor de Majesty 250, cred ca vibratia din ghidon se simte din cauza uzurii celor doua bucsi ale cuplajului elastic care prinde motorul de cadru (vezi in paginile din urma ce inseamna si cum arata) sau e posibil sa fie uzare bucsile indicate de In46sane mai sus. Oricum ar fi, cel putin una din cele 2 variante e cu probleme la tine sau chiar amandoua. Trebuie sa dai saua si spatiul de depozitare de sub ea jos pentru a investiga mai bine! Sper ca te ajuta parerea mea. Bafta si ne tii la curent in privinta defectiunii!

Ca sa nu patesc ca in topicul de aici http://silverwing-club.ru/forum/viewtopic.php?t=221, mi-am comandat 91201-MCT-003 - Oil seal - 60 lei, 91302-PC9-003 - O-Ring - 22 lei. O sa fie de lucru la dat transmisia jos de tot, cel mai greu va fi la desfacerea celor 6 suruburi cu cap imbus dar cu ajutorul unor chei bune sper sa reusesc. Se pare ca si aceasta este o defectiune des intalnita pentru modelele Honda Silverwing 600 si 400, asadar poate ajuta informatia de aici si pe altii. Riscul cel mai mare este ca uleiul sa ajunga pe curea si pe celelate componente si de aceea se impune acesta reparatie. O sa inlocuiesc cele 2 piese mentionate cand se incalzeste la primavara probabil nu inainte de a monitoriza indeaproape scurgerea (la mine se scurge foarte putin ulei, nu e nici pe departe ca in topicul mentionat).

Salut! Se pare ca nu se poate schimba afisajul din miles/h in km/h din butoane... Ar trebui sa schimbi bordul si sa pui de la un model care indica doar in km/h. Uite si o discutie pe aceasta tema aici: http://www.silverwing600.com/t5364-in de

Salut! Eu am folosit si inca folosesc Osram Night Breaker Unlimited pe un Honda Silverwing de 400 (insa soclu H7). Diferenta sigur nu e de 2-3% la iluminat fata de becurile clasice, e mult mai mare dar nici chiar +130% cum spun ei pe ambalaj... Ideea este ca eu la modelul meu de far am simtit diferenta in special la iluminarea in profunzime, aspect care ma si interesa cel mai mult. Eu la modelul meu de maxi nu pot opri faza scurta, cum pun contactul, cum se aprinde si faza scurta. Asadar, cel putin faza scurta ramane aprinsa mereu cat timp functioneaza motorul. Pe mine un astfel de bec pe faza scurta ma tine aproximativ un sezon, timp in care parcurg 9000-13000 km. Multi din acesti km ii parcurg si pe drumuri mai proaste unde "farul" se scutura serios. Pentru mine, merita pentru un plus de siguranta noaptea.

Si eu am folosit anvelope Michelin City Grip atat pe Yamaha Majesty 250 cat si Honda Silverwing 400. Sunt foarte bune pe uscat dar pe ud nu mi-au inspirat foarte multa incredere. Dunlop Scootsmart mi s-au parut a fi mai pe ud si iti dau mai multa incredere iar pe uscat la fel. In schimb Michelin City Grip tin mai bune la uzura (au o durata de viata mai lunga exploatate in aceleasi conditii) decat Dunlop Scootsmat din ce am observat. Depinde ce urmaresti acum...

Intre timp m-am "aprovizionat" si cu un ambreaiaj complet de schimb (fara oala) provenit de pe un Honda Silverwing 600 la care sabotii cu ferodouri arata mult mai bine ca la mine (grosimea ferodourilor e de aproximativ 4-4,5 mm - 5 mm au cand sunt noi). Cel de la care am achizitionat ambreaiajul a adaugat si cateva piese de "tuning": contra-arc mare alb Malossi si arculete rosii Malossi. L-am cumparat la un pret de nerefuzat deci ma bucur. Va tin la curent despre cum se va modifica comportamentul scuter-ului dupa ce voi monta ambreaiajul... insa nu intentionez sa fac acest lucru decat atunci cand termin de tot ferodourile de la ambreaiajul care este acum montat pe atelaj. In concluzie, transmisia de pe Honda Silverwing de 600 se poate "transplanta" pe modelul de 400 cu conditia sa se monteze neaparat si cureaua specifica modelului de 600... totul se va potrivi la fix fara alte modificari. Cei care doresc sa faca acest lucru trebuie sa se "impace" cu cateva compromisuri: demarajul va fi mai scazut la plecarea de pe loc si atunci cand bagi mana in gaz pentru o depasire spre exemplu iar frana de motor va fi putin diminuata din ce am observat. Pe de alta parte, turatia motorului la o anumita viteza data va fi mai mica decat cu configuratia stock, deci s-ar putea observa o reducere a consumului. Fac aceste precizari ca si altii care se vor afla in situatia mea (adica vor avea variatorul si eventual ambreaiajul uzat) sa stie ca pot utiliza piese de SW 600 care se gasesc mult mai usor pe piata de second hand decat pentru modelul de 400 care e mai putin intalnit la dezmembrari. Hai cu primavara!

Salut! Eu cred ca este suficient sa schimbi doar suportul acela cu 2 bucse si vei simti diferenta instant pe curbe si nu numai. Cred ca e suficient daca schimbi doar acel suport fara alte bucse. Daca ai scurgere de ulei de la electromotor, e dus o-ring-ul din capatul sau, e posibil sa gasesti pe la piese auto sau altundeva ceva care s-ar potrivi ca sa nu dai comanda de original ca e posibil sa dureze destul de mult si sa te coste... Bafta.

Salut ghost1! Daca ai nevoie de manuale de reparatii si intretinere si de alte informatii utile avand legatura cu noua ta achizitie, imi poti scrie pe PM adresa ta de e-mail si iti trimit tot ce ai nevoie. Sa ne vedem cu bine la drum!

Oricare varianta de mai sus e posibila, oricum nici la Motomus sau la alta firma de acest profil nu sunt sigur de km... in fine, eu am facut in 3,5 ani de cand e la mine cam 40000 km si motorul nu da semne de oboseala dar am schimbat in timpul asta, pe langa consumabilele obisnumite (curea, filtre de ulei si de aer, ulei, lichid racire, lichid frana, placute de frana, ulei din furca), rolele originale cu slidere Dr. Pulley (nu ca s-ar fi impus neaparat schimbarea acestora din cauza uzurii), stator, rulmenti jug, variator complet (plus curea pentru modelul de 600) si mansoane. In viitor, probabil se va impune schimbarea bac-urilor cu ferodouri de la ambreiaj si garnitura de ulei de la motor de pe partea variatorului care am vazut ca umezeste. Eu cred ca raportat la nr. de km parcursi si pe drumuri nu tocmai ok nu e un cost mare.

Revin cu un update. La 61500 km am schimbat variatorul pentru imi crescusera turatiile foarte mult. Am constatat ca fuliile variatorului vechi sunt uzate (daca pun o rigla pe fulii, fanta de lumina care se vede e de peste 1 mm ceea ce e destul de mult dupa parerea mea) si prezinta santuri pronuntate. Am gasit variator complet de Honda Silverwing de 600 (second hand dar in stare incomparabil mai buna ca piesele demontate de mine si la un pret super ok) care se deosebeste intr-o oarecare masura de variatorul pentru Honda Silverwing de 400 in sensul ca distanta dintre fulii atunci cand cureaua se afla in pozitia cea mai de jos (cu motorul oprit sau la ralanti) e mai mica si cureaua urca mai sus pe fulii stunci cand e turat motorul. Unghiul fuliilor e la fel si ambreaiajele sunt identice din cate m-am informat si masurat. Pentru ca folosind cureaua de 400, ambreiajul ramane cuplat chiar si la ralanti (e mai scurta cu 2 cm decat cea de 600 dar e la fel ca latime), am cumparat o curea pentru modelul de 600 cu care functioneaza perfect. Am pierdut putin din demaraj si parca si frana de motor e putin mai slaba dar am castigat la turatii mai mici la o viteza data (acum la 100 km/h am cam 4800-4900 rpm fata de cat aveam inainte 5200-5300 rpm - cu slidere Dr. Pulley de 26 g montate). Mie imi convinde acest compromis pentru ca circul mai mult la drum lung. Nu am testat foarte mult (doar vreo 20 -30 km) acest ansamblu pentru e frig acum dar sper sa functioneze pe termen lung. Mi-am montat si mansoane incalzite Oxford ca oricum cele vechi erau destul de uzate si acum se poate circula conditii bune si cand e mai rece. Faptul ca variatorul s-a uzat destul de repede dupa parerea mea (am vazut pe forumuri straine ca acest model poate ajunge si la 160000 km cu variatorul original), cureaua pe care o schimbasem la 32000 km nu era Mitsuboshi cu care vine acest model din fabrica (ci una aftermarket marca Gates) si mansoanele care la fel nu erau originale ci Ariete ma fac sa cred ca cei 21000 km la care il achizitionasem nu sunt reali deloc...

Parerea mea e ca ai pretentii prea mari de la acest scuter daca toate masuratorile la transmisie le-ai facut si au au iesit bine. De felul sau e destul de greu iar motorul nu e vreo minune tehnologica care sa te propulseze mai rapid decat iti doresti acum. Bujia cu iridiu nu schimba mai nimic in mersul motorului ci doar dureaza mai mult si porneste mai repede din ce observasem la al meu. Sliderele ar ajuta parerea mea dar n-o sa-l transforme in racheta la plecarea de pe loc, eventual poti sa iei foarte usoare, de 8-9 grame dar si consumul va fi pe masura. Daca tie iti consuma acum la circulat exclusiv intr-un oras ca Timisoara 4,5 % cred ca e bine. Mie imi consuma aproape 4 la mers exclusiv in oras la mine dar nu se compara traficul de aici nici pe departe ce e la tine in oras. Eu comandasem de la ei acum 2 ani slidere si mi-au ajuns la usa acasa cam in 2 saptamani de la comanda, poate cum s-au mai schimbat lucrurile intre timp (incearca sa achiti in avans cu cardul la ei pe site, eu asa am ales si nu au fost probleme). Daca gasesti pe cineva cu un model similar cu al tau sa faci comparatia (bine, sa fie in stare perfecta de functionare) te edifici imediat daca al tau e ok sau nu. Bafta!

Salut! Vezi ca ti-am trimis pe e-mail toate manualele de Majesty 250 pe care le aveam. Acolo ai toate informatiile despre intretinerea modelului tau chiar daca este MBK Skyliner 250, are motor identic cu Majesty-ul de 250. In legatura cu oala de la ambreaiaj, e normal sa fie albastra, conteaza sa nu fie ovalizata, asta ar trebui sa verifici. Fluieratul e posibil sa provina de la sabotii de la ambreaiaj atunci cand prind pe oala. Ai putea sa-i smirgheluiesti putin si sa cureti foarte bine toate piesele de la transmisie inclusiv variator si role, vezi si in ce stare sunt. Dupa aceea verifici daca mai fluiera. Daca te mai pot ajuta cu ceva, sunt disponibil. Bafta!

Am vizitat Sibiul acum 2 ani impreuna cu sotia pe Silverwing, am stat vreo 3-4 zile atunci, si ne-a placut tare mult, deci nu e exclus sa revenim. Oricum, am un priten la Ghimbav pe care intentionez sa-l vizitez si daca ajung anul asta in zona aceea te anunt, poate ne vedem. Apropo de confort, cel mai lung drum facut pana acum a fost Sibiu-Botosani cand am revenit din concediu acum 2 ani, am facut vreo 500 km in ziua aceea, si la fel ca tine nu m-am resimtit. Imi pare rau ca utilajul a facut asa repede cunostinta cu pamantul de cand e la tine, dar bine ca nu ati patit voi nimic. Iti spun din propria experienta ca asa statea si la mine carena dupa cazatura in urma careia mi-am luxat laba piciorului si s-a remediat mult situatia abia anul asta cand am demontat de tot fata ca sa schimb rulmentii la jug. Acum nu se mai cunoaste acel spatiu de care ai mentionat dar cu siguranta ca daca dai fata jos vei gasi si ceva prinderi rupte deci sa fii pregatit cu lipici ceva. E neplacuta si foarte periculoasa situatia cu etrierul franei de mana si ai tot dreaptul fii nemultumit si suparat pe cei de la Moto Mus. Vezi ca suruburi pentru acel etrier nu stiu daca o sa gasesti la fel in comert, am impresia ca merg doua suruburi cu cap de 13 avand lungimea apropiata cu cea a suruburilor originale (si la mine s-a rupt un surub la dar la etrierul franei pe spate la montaj pentru ca l-am strans prea tare si le-am inlocuit ambele suruburi cu suruburi din comert cu cap de 13 in loc de suruburi cu cap de 12 cum erau suruburile originale). Un alt sfat pe care pot sa ti-l dau e sa nu cumperi placute de frana marca Ferodo (ceramice), eu am avut pe fata si nu m-a tinut nici macar 12000 km avand in vedere ca frana fata nu am folosit-o excesiv. E bine sa cumperi placute de frana sinterizate. Una peste alta, e bine ca esti multumit de ce ti-ai ales si ca ai impartasit cu noi experientele tale.

Salut! Nu am nimic impotriva sa scrii si tu si altii parerile despre acest model in acest topic, e chiar indicat pentru a-i ajuta pe altii sa se decida si sa stie la ce probleme sa se astepte. Arata foarte bine modelul tau, asa arata si al meu la inceput (le pregatesc bine pentru vanzare cel putin pe partea de estetic cei de la firmele care distribuie second-hand-uri, sa-ti ia ochii) dar intre timp am facut cam 36000 km de la achizitie si se mai vad pe ici pe colo. Cred ca ai facut bine ca ai ales acest model, e foarte reusit pe partea de motorizare si suspensie, bun la partea de electrica (nu-i pot oferi un calificativ mai bun dupa problemele pe care le-am avut) si prost la carene, cel putin la prinderi care se rup intr-un ritm alarmant mai aves daca circuli si pe drumuri mai putin bune. Daca spui ca ai si tu un oarecare voblaj, ai putea se verifici rulmentii la jug in felul urmator: suspenzi roata fata cu ajutorul cuiva care se poate aseza pe locul pasagerului in timp ce scuterul se afla pe cricul central sau eventual demontezi top-case-ul ca sa se poata lasa mai in spate (sa fie ridicata de tot de pe sol) si rotesti foarte usor ghidonul stanga dreapta (si de sus de la coarne ai apoi de jos de la jambe). Ar trebui sa nu simti deloc rezistenta la rotire, adica sa nu simti bilele ca "agata" si sa nu ai joc deloc. Daca se simte chiar si cel mai mic semn de rotire neuniforma, atunci rulmentul inferior e pe "moarte" ca sa spun asa si in timp voblajul se va amplifica incat si cu o singura mana pe ghidon va fi "scary". O alta chestiune careia ar trebui sa-i acorzi atentie e bateria - daca la rece invarte de mai multe ori ca sa porneasca sau uneori refuza sa porneasca atunci bateria e pe moarte (dar nu simti acum cand e cald, vara,ci mai la toamna sau cand temperatura va fi cu putine grade peste 0) si ar trebui s-o inlocuiesti imediat pentru ca altfel uzezi rapid carbunii la electromotor si daca nu gasesti carbuni separat un platou original de carbuni costa peste 150 lei si dureaza mult pana vina din afara. De asemenea, e esential ca bateria sa fie buna pentru ca e posibil ca si statorul sa fie afectat daca bateria nu e ok (nu e demonstrat ce spun eu dar asa banuiesc in urma experintele proprii). In rest consumabile bune sa ai si poti merge fara frica oriunde. Daca ai nevoie de Service Manual pentru Honda Silverwing 600 in limba engleza (care se gaseste cu plata pe Internet - cel in limba germana se gaseste relativ usor gratuit pe net),da-mi atunci pe privat e-mail-ul tau si ti-l pun la dispozitie gratuit. Modelul de 600 e similar in aproape toate privintele inclusiv la partea electrica si electronica cu modelul de 400 si intervalele de service de acolo sunt valabile si pentru modelul 400. Ca sa stai linistit inlocuieste uleiurile daca nu stii cand au fost inlocuite ultima data si verifica filtrul de aer si filtrul de la transmisie. De asemenea, nu ar fi rau sa inspectezi cureaua si rolele. Curea mai ieftina sa cumperi de pe site-urile italiene ca de exemplu motointercom.eu sau carpimoto.it pentru ca e mai ieftina decat la noi si chiar daca tranportul costa undeva la 80 lei tot iesi mai ieftin ca in Romania, spre exemplu daca ai cumpara cureaua de la motomus. Tot de acolo poti sa mai cumperi si un filtru de aer in plus ca la fel e mai ieftin si altele daca tot dai comanda de curea. La fel, ai grija sa ti se inchida bine scaunul "in spate" spre topcase pentru ca altfel risti sa ramai fara baterie (intrerupatorul pentru becul de sub sa se afla integrat in mecanismul de inchidere din spate si daca scaunul nu se inchide bine el ramane aprins si intr-o noapte iti consuma toata bateria - sunt patit si tocmai de aceea am pus eu un intrerupator manual pe un fir care merge la intrerupatorul integrat in mecanismul de inchidere si deschid lumina numai cand am nevoie, nu se mai aprinde becul de fiecare data cand deschizi scaunul). Daca te mai pot ajuta si cu alte informatii, anunta-ma si iti spun in masura in care stiu. In rest, sa ne vedem cu bine la drum!

Salut! Am avut un Yamaha Majesty 250 cc, care avea un motor similar cu al tau, numai ca de capacitate cilindrica mai mica (249cc si tu ai parca 260cc) si pot spune ca de multe ori se auzea si la mine sunetul de care pomenesti la oprire. Am circulat asa peste 10000 km si acum se afla la alt proprietar si inca merge foarte bine motorul, deci cred ca nu ar trebui sa-ti faci probleme. Banuiesc ca sunetul respectiv se aude de la supape. Asa ca ar fi o idee buna sa verifici si sa reglezi jocul la supape ca sa scapi de acel sunet cred eu. La mine se simtea ca jocul e cam mare dar nu m-am mai obosit sa-l reglez ca l-am vandut intre timp. Vezi sa nu scapi motorul cu ulei sub nivelul minim ca il calezi imediat (e un motor recunoscut ca mancator de ulei, si mie imi consuma), mai bine verifica mai des si completeza pana la gradajul maxim de pe joja mereu.

Salut! Ma bucur ca te-ai gandit sa ne impartasesti parerile despre maxi-ul tau. Consider ca e un maxi "fair" din toate punctele de vedere si o optiune de luat in seama pentru cei cu un buget de "mijloc". Ai spus ca rezervorul e de 12 L dar tu nu ai resit sa pui niciodata mai mult de 8 L si ceva. Banuiesc ca 4 L e rezerva si tu nu ai mers chiar pana sa ramai fara benzina. De accea cred ca e posibil ca capacitatea reala sa fie chiar de 12 L. Nici eu nu cred ca ai procedat foarte bine "sufland" filtrul de aer pentru ca astfel ai "deschis" pori mai mari prin hartie pe unde pot trece particule mai mari de praf. Eu in locul tau l-as schimba la intervalul dat de producator sau eventual mai devreme daca circuli pe drumuri neasfaltate sau pe ploaie fara sa-l mai suflu in acest interval. Oricum, cred ca unul dintre cele mai bune motoare produse de Kymco sunt cele puse pe modelul Downtown 300i de unde ar scoate undeva la 29-30 CP. Dar maxi-ul detinut de tine cred ca e varianta ideala pentru cei care fac preponderent deplasari urbane si semiurbane. Sper sa ne tii informati si pe viitor.

De la ultima postare am schimbat bateria (Exide) precum si uleiul din furca si rulmentii la jug. Bateria trebuia schimbata ca cea veche nu mai facea fata la prima pornire iar uleiul din furca nu il schimbasem de cand achizitionasem scuterul. Cu ocazia schimbarii uleiului am observat ca rumentii la jug trebuiau schimbati deoarece ghidonul nu se invartea deloc lin, ci in "trepte" ca sa spun asa, dar nu aveau joc deloc vechii rulmenti (rumentii la jug se uzeaza in principal de la drumurile rele cred). Am demontat rulmentii cu bile originali de la jug si doar cel inferior era uzat (bilele au "sapat" in camasa si se simt bine semnele). Am ales sa-i schimb pe amandoi si confirm pe acesta cale ca rulmentii aftermarket conici All Balls cod 22-1037 ((au incluse si protectiile de praf) - au costat enorm de mult 167 lei + 26 lei transportul dar nu am avut alta varianta pentru ca nu am gasit mai ieftin de atat) sunt compatibili si cu modelul Honda Silverwing 400 2006-2008 (pe site-uri apar ca fiind compatibili, pe langa alte modele, doar cu Honda Silverwing 600). Acum pot spune ca se manevreaza incomparabil mai bine ca inainte si cel mai important nu mai intra in voblaj nici macar la decelerare la 30-40 km/h unde se pare ca aproape toate au problema asta.

Pana la urma s-a intamplat si inevitabilul - sambata dupa amiaza am iesit la a doua tura pe anul asta (vineri a fost prima) si m-a lasat pentru prima data in drum cum se spune. Am avut noroc ca s-a intamplat in oras treaba asta si nu am avut mult de impins (ajutat de un prieten chemat la datorie). Problema a fost de la electromotor, se auzea doar click-ul produs de releul de pornire si nimic altceva. Chiar daca i-am dat vreo doua suturi in roata si am incercat sa misc cat mai puternic ansamblul spate, electromotorul a ramas blocat, nu am putut sa-i mai fac nimic. Luni l-am deasamblat pentru a ajunge la electromotor (destul de multe piese de dat jos pentru o componenta care se poate defecta destul de frecvent) si dupa desfacere am gasit carbunii terminati si o piesa mica de plastic care izoleaza surubul de plus de carcasa electromotorului distrusa. Evident totul era foarte murdar in interior. M-am chinuit marti dimineata sa gasesc pe la piese auto la mine in oras carbuni macar asemenatori cu ce aveam eu dar nu am gasit si de aceea am comandat de aici http://www.piese.com.ro/perii-carbuni-electromotor-honda-cacbfforesighttransalptrxvtxl-kawasaki-yamaha-fzrmajestyxvyfmyzf-pret-per-bucata-piesa-3800.html doua bucati. Mi-au ajuns miercuri carbunii ca ii aveau pe stoc si tot miercuri mi i-a cositorit cineva pe platoul original (un platou original cu tot cu carbuni de la Honda costa peste 170 lei si dureaza cel putin 2 saptamani sa ajunga piesa). Acum sper sa tina, omul mi-a spus ca daca tin la auto trebuie sa tina si la moto. In fine, azi am remontat totul si dupa o prima incercare esuata de a reporni scuterul, in seara asta l-am si scos la o tura. Electromotorul invarte acum mult mai cu viata motorul, asta e clar. Chiar daca carbunii acestia nu vor tine ca cei originali, sper ca macar sa ajunga la jumatatea kilometrajului la care m-au lasat cei originali (52150 km). Postez aici ce probleme mai intampin ca sa stie si altii la ce sa se astepte daca cumpara acest model de maxi-scuter. Sa ne vedem cu bine la drum!

In principiu, e foarte buna ideea dar e cam submotorizat si cam scump pentru ce ofera.

Salut. Daca modelul e in 4 timpi, mai mult ca sigur e defect si regulatorul de tensiune cu releul de semnalizare integrat in el. Stiu acest lucru pentru ca am avut un Aprilia Scarabeo 50cc 4t cu motor de Piaggio si daca nu era bun si regulatorul de tensiune la el nu pornea chiar daca CDI-ul era perfect functional. De obicei regulatorul de tensiune si CDI-ul se ard impreuna si tebuie inlocuite amandoua odata. Daca modelul tau e in 2 timpi, ce am scris mai sus nu se aplica. Bafta!

Salut Mihai-Laurentiu Manea si bine ai venit! Sa stapanesti sanatos si fara incidente maxi-ul! Detin si eu un Honda Silver Wing 400 cariua i-am facut un review pe un thread aici: /index.php?/topic/715082-review-honda-silverwing-fjs400d-400cc-2008/. Daca vrei, poti completa si tu cu impresii pe acest thread, nu e nicio problema. Bafta!

De cand nu am mai scris pe aici m-am recuperat aproape complet la picior (resimt schimbarile de temperatura) si am mai bagat vreo 5000 km cu scuterul care a ajuns la 52100 km. I-am arata anul asta in concediu (1981 km parcursi) Cheile Bicazului, Transfagarasanul, Defileul Jiului si multe altele. S-a comportat exemplar in toate privintele. Chiar inainte sa-l bag la iernat am avut o mica neplacere in sensul ca atunci cand am vrut sa plec cu el undeva nu a vrut sa invarta electromotorul cu toate ca aveam suficient curent in baterie (peste 12,7 V). Se auzea doar un click puternic ceea ce inseamna ca releul de pornire lucreaza. Am verificat toate sigurantele care erau bune. Ciudat e ca i-am tras frana de mana (pe care de altfel n-o folosesc aproape niciodata) si dupa aia a invartit electromotorul si a pornit fara probleme. De aici deduc ca e posibil ca carbunii de la electromor sa fie dusi sau componentele acestuia sunt foarte murdare. O sa vad daca mai face figura asta (s-a intamplat doar o singura data) iar daca ea se va reperta voi verifica releul de pornire si eventual electromotorul. Sa ne vedem cu bine la drum!

Nu stiu daca exista variatoare specifice Dr. Pulley dar oricum si in prospectul sliderelor se spune ca ele sunt destinate montajului in variatorul original de fabrica al scuterului. Ma bucur ca esti multumit de achizitie, poate scrii si un review mai cuprinzator despre modelul tau dupa ce te vei obisnui cu el. Da, rolele mai usoare sunt pentru demaraj mai puternic de pe loc sau in mers iar cele mai grele pentru o viteza de croaziera constanta la o turatie mai scazuta a motorului. Si pe mine m-a surprins ca se comporta diferit modelul meu cu sliderele Dr. Pully de 28 g fata de cele de 26 g data fiind diferenta nu foarte mare de greutate... in fine. bine ca am rezolvat in mare parte problema. Da, teoretic cele de 26 g urca mai repede pe variator si nu ar trebui sa agate din acesta cauza dar la mine se comporta asa cum am spus deja. Cata vreme merge bine eu sunt multumit.