Scarabel

Salut! N-am mai postat pe aceasta tema pentru ca n-am vazut prea mare "interes" din partea altor utilizatori. Pe la 37000 km am schimbat sliderele de 26 g cu slidere mai grele tot Dr. Pulley de 28 g. Acum scuterul are 51100 km si pot spune ca in proportie de 90% lucrurile s-au remediat pentru ca turatiile nu mai urca aiurea mereu... cu toate acestea mai exista unele momente cand turatiile urca necotrolat dar foarte rare. Supectez ca unele slidere uneori "agata" in variator si nu urca toate la unison pe pantele acestuia. Oricum, de cand am achizitonat sliderele de 28 g nu ami desfacut variatorul vreodata pentru ca nu am simtit ca ar mai fi cazul. Sunt destul de multumit acum si chiar daca uneori mai sunt probleme nu as mai reveni la role. xelavilo, ai intampinat si tu vreo problema asemanatoare de m-ai intrebat daca am rezolvat?

Salut! Dupa cum stii, am si eu Silverwing dar de 400. Parerea mea este ca este oarecum normal sa ai joc mai mare la etrierul si placutele de pe spare, si la mine e la fel cu toate ca suruburile sunt stranse cum trebuie (ai dreptate, jocul este mai mare decat la subansamblul fata si cel putin din punctul meu de vedere este normal). Eu cred ca placutele trebuie sa se pasuiasca mai bine pe disc. Oricum, ele sunt organice din cate stiu, sunt destul de "moi" si nu cred ca risti sa-ti strice discul spate si mai tare. Oricum, si eu am observat ca discul spate se uzeaza destul de usor fata de cel pe fata. Daca ai dubii in legatura cu franarea, schimba discurile si placutele cu cele noi si o sa te tina mult si bine.

Salut! Bineinteles ca iti dau toate manualele pe care le am, numai sa-mi dai pe PM adresa ta de e-mail ca sa ti le trimit. Bafta!

Intre timp maxi-ul meu a ajuns la 47000 km fara probleme. I-am inlocuit toate fluidele ca sa stau linistit precum si ambele anvelope (Dunlop Scootsmart). Functioneaza ireprosabil in continuare dar nu va sfatuiesc deloc sa iesiti in afara asfaltului pentru ca eu am patit-o. Eram la tara si cand am vrut sa-l intorc pe teren mai denivelat fiind asezat pe el, am calcat "in gol" cu piciorul drept, scuterul a cazut si mi l-a prins sub el rezultand o luxatie la laba piciorului (laba piciorului a ramas "indoita" spre interior pana am ajuns la spital unde mi-a fost pusa la loc "the hard and old way"). E adevarat ca e si vina mea pentru ca nu eram incaltat cu ghete moto ci cu o pereche de incaltaminte sport (ma intreb daca eram incaltat corespunzator, mai pateam asa ceva?). Acum trebuie sa stau cu piciorul in ghips vreo 45 de zile dupa care voi vedea. Scuterul n-a prea suferit pagube (ca doar mi-a cazut peste picior), doar mici zgarieturi pe oglinda si pe carena frontala. Asadar, nu iesiti de pe asfalt cu acest model, nu e facut pentru drumuri de piatra sau pamant iar greutatea e mare si se resimte din plin la mers incet sau pe loc.

Nu am negat niciodata ca Majesty-ul mi-a ramas la suflet, chiar m-a impresionat in anumite privinte. Are el plusurile si mminusurile sale dar ca orice motor. Ai grija ce "doctor" ai ales sa nu te trezesti cu mai multe probleme decat a avut initial, ca mine in trecut... pana la urma ce faci cu mana ta e mai bun cred eu daca esti ghidat in directia corespunzatoare si ai si material " de lucru". Sa ne tii la curent!

Nu exista nicio supapa vacumatica, are pompa de benzina intre rezervor si carburator (e nevoie de pompa de benzina deoarece rezervorul e pozitionat "mai jos" decat carburatorul). Nu prea stiu sa te ajut pentru ca cu al meu nu am avut astfel de probleme in trecut dar as verifica compresia la motor si apoi jocul la supape. Schimba si bujia cu una care stii sigur ca e buna (vezi ca iti spune in manual codul la bujie) si vezi ca scanteia sa fie puternica (de culoare albastra) nu anemica (de culoare portocalie). Verifica in primul rand ce am scris mai sus si anunta-ne ca sa stim cum sa te indrumam mai departe in caz ca nu rezolvi. Bafta!

Eu ma refeream sa le pui in variatorul Malossi, am citit nu mai stiu pe unde ca ofera performante foarte bune, mai bune decat cu rolele Malossi. Si turatiile o sa-ti scada ca la variatorul stoc la viteze ridicate, poate chiar sub. In schimb o sa pleci lansat de pe loc. Oricum, mai ai timp sa mai studiezi daca intentionezi sa le cumperi mai tarziu. Pana atunci, plimba-te mai mult!

Felicitari, arata foarte bine cu noul look. Pentru a reduce turatiile motorului, cel putin la viteze mai ridicate, ti-as recomanda sa pui slidere Dr. Pulley in variatorul Malossi, teoretic ar trebui sa consume mai putin asa. Nu e tocmai ieftina solutia aceasta dar daca tot ai investit atat... plus de asta sliderele le-ai avea "pe viata" pentru ca nu are practic ce sa se uzeze. Asteptam noi vesti despre consum si comportament dupa ture mai lungi. Asfalt uscat!

Salut! Felicitari pentru achizitie. Nu vei gasi deloc usor manual de reparatie in engleza pentru modelul tau pentru ca se pare ca cei de Honda stau cu geana pe asta si sterg orice apare in acest sens (gasesti manualul de reparatie in engleza dar doar cu plata). Eu am gasit greu pe un site din Rusia manualul de reparatie in limba engleza pentru Silverwing-ul de 600 pe care ti-l pot pune la dispozitie gratuit daca imi dai pe PM adresa ta de e-mail. Sa ai bafta cu noua achizitie!

Salut! Eu detin Honda Silverwing de 400cc din 2008 (38 cp) si cred ca fata de alte modele cu un singur cilindru scoate un consum cam cu 0,75-1,25 l mai mare (din dicutiille cu alti posesori). Consumul minim e cam de 4.2 l/100 km si poate urca chiar la 6 l/100 km in oras aglomerat cu 2 persoane si tras tare de gaz. La drum lung scoate cam 4,4 - 4.9l/100 km. Intra-adevar merge relaxat la 120-130 km/h dar nu cred ca scoate nici la vitezele astea un consum mai mic decat un monocilindru. Ca fiabilitate sta bine dupa parerea mea, eu am avut o problema majora cu statorul care mi s-a ars (la 38000 km indicati pe bord) si l-am inlocuit. Din cate am inteles cam asta ar fi unul dintre defectele caracteristice ale acestui model pe langa vibratia enervanta care se simte la nivelul oglinzilor la viteze ridicate sau la acceratie puternica. Poti citi mai multe despre acest model aici: /index.php?/topic/715082-review-honda-silverwing-fjs400d-400cc-2008/. Poti alege si un Silverwing de 600 cc care e cam cu 10-12 cp mai puternic decat varianta de 400 dar si consumul ar fi mai mare cam cu 1 l/100 km (e identic la carene si dimensiuni cu varinata de 400). Ca parare personala, pe Burgman de 400cc pozitia ar fi mai confortabila decat pe Silverwing de 400cc deoarace poti intinde picioarele mai mult in fata. Nu spun ca pe Silverwing ai sta inghesuit dar la inaltimea mea de 1,72 m nu poti intinde picioarele la maxim in fata (fara sa ai deloc genunchii flexati). Tot ca parere personala, as merge mai degraba pe maxi-uri japoneze decat pe modele italiene din cauza fiabilitatii mai bune din cate s-ar parea si plus de asta pe modelele italiene nu prea poti intinde picioarele in fata si cred ca la un moment dat e inconfortabil. Pe Silverwing pasagerul sta bine dar ia vantul in fata din cauza pozitiei mai inalte dacat pilotul (la fel se intampla si pe restul modelelor). Plus de asta, pe Silverwing pentru pasager exista scarite retractabile care ar fi mai incomode decat locul fix unde pune picioarele pe Burgman (deoarace la Burgman ai podea continua si mai poate intinde picioarele in fata dupa o perioada). Pretul de achizitie ar fi asemanator sa spunem, era un Silverwing de 400 din 2006 de vanzare pe MotoMus pe la 1950 EUR (modelele produse intre 2006 si 2008 sunt identice in toate privintele). » Post actualizat in 18 Jan 2016 00:57 Mai poti citi pareri despre maxiscutere aici: /index.php?/topic/727351-sfaturi-pt-achizitionare-maxiscuter/ sau /index.php?/topic/715036-burgman-400-sau-majesty-400/

Salut! Ti-am trimis pe e-mail toate manualele pe care le aveam. Iti recomand sa incerci tu sa rezolvi problemele tehnice cu ajutorul manualelor pentru ca e posibil sa dai peste niste nepriceputi de "mecanici" daca apelezi la ei. Totusi, schimbul de ulei din furca ar trebui sa fie facut de cineva care a mai facut acest lucru cred eu (nu iti recomand sa-l faci singur ci mai degraba desfa tu jambele de pe motor si mergi cu ele la un service moto sa iti faca schimbul si apoi le poti monta tot tu - pentru un cost mai redus). Acum tu stii mai bine la ce te descurci si la ce nu. Ma bucur ca ti-am putut fi de folos.

Salut! Nu e problema sa se continue discutiile pe acest topic despre acest model de maxi. Cantitatea de ulei din furca si dimensiunile simeringurilor necesare se gasesc in manualul de reparatie pe care ti-l pot pune la dispozitie gratuit daca imi dai adresa ta de e-mail. Pentru cuplajul elastic de la motor, ia legatura cu userul mexykanu de aici de pe forum, eu am cautat mult timp acum vreo 2 ani cand am intentionat sa schimb si eu si la el am gasit cel mai ieftin (a costat atunci vreo 250 lei fara transport) - gasesti doar piesa originala OEM, nu exista varianta aftermarket pentru un cost mai redus. Unii au mai incercat doar schimbarea bucsilor respective dar daca pui bucse "pline" (ca nu gasesti "jumatati" - ai intelege despre ce vorbesc daca ai desface acel cuplaj) o sa simti vibratiile de la motor si de la denivelari mult mai tare in ghidon si nu o sa fie confortabil. Ai nevoie de un singur cuplaj elastic care se gaseste pe partea drepta a scuterului (cum te uiti la scuter din spate inspre bord), care se desface usor daca dai jos cutia (portbagajul) de sub sa unde intra castile cu o cheie de 14. Tot in manual ai si procedura de schimbare a acelui cuplaj. In legatura cu folia de pe parbriz nu te pot ajuta ca nu am cunostintele necesare. Iti recomand sa folosesti ulei full sintetic la motor ca iti pasteaza calitatile mai mult timp si merge mai bine motorul - il poti tine in motor chiar si 3500 km (iti spun asta din proprie experienta). Sa ne vedem cu bine la drum!

Salut! Iti recomand sa pui ulei de tip 10W40 (sau chiar 10W50) dupa cum scrie in manual pentru a determina consumul de ulei (cred ca 5W40 e mult prea subtire pentru acest model). Intr-adevar, modelul e predispus la consum de ulei mai ales in forja (nu trebuie sa scoata fum ca sa iti arate ca consuma). Fostul meu Majesty de 250 cc a ajuns la peste 69000 de km pe bord si abia acum scoate fum de culoare albastra (dar doar la turatie si atunci cand motorul e mai rece) care indica ca consuma ulei dar inca porneste foarte usor, la o simpla atingere de buton, deci deocamdata, daca se doreste, se mai poate merge cu el asa, fara revizie capitala la motor. Inca atinge viteza de 120 km/h deci e ok. Sa fii atent sa nu ai si scurgeri de ulei la imbinarea dintre cilidru si carter ca e o problema comuna la aceste tipuri de motoare (al meu a avut intotdeauna acea scurgere dar nu mare, cateva picaturi in stationare ca in mers probabil mai mult). Instabilitatea de care vorbeai la viteze de peste 110 km/h se poate datora si uzurii exagerate a bucselor de la cuplajul elastic motor (daca modelul tau e prevazut cu asa ceva ca la Majesty, si la mine se simtea instabilitatea atunci cand acele bucse erau uzate, dupa inlocuie s-a schimbat mult mai in bine stabilitatea jucariei, nici nu puteam crede ca e acelasi scuter). Ai grija de asemenea ca nu-l scapi fara ulei sau sub jumatate de joja ca mult nu-i trebuie ca sa se caleze motorul, am inteles ca sorbul la pompa de ulei de la acest model e pozitionat mai sus pentru ca sa nu traga toata mizeria de pe fundul carterului ca n-are filtru de ulei (doar o simpla sita cu ochiuri mari care in nici un caz nu retine sedimentele de mici dimensiuni). Inlocuieste uleiul la fiecare 3000 - 3500 km (in carte e prevazut ca se inlocuieste la maxim 3000 km) si foloseste pe cat posibil ulei sintetic, eu la fostul Majesty simteam ca cel semisintetic isi pierdea calitatile pe la 2000-2500 km in sensul ca motorul era mai putin zgomotos dar si mai putin puternic la pante abrupte mai ales. Uleiul sintetic isi pastra mai bine calitatile din ce am vazut cel putin la modelul meu. Cat priveste schimbul cu un Silverwing de 400cc cum am eu, nu iti recomand daca orasul e aglomerat si folosesti scuterul preponderent in oras. E mare, greu si "setos" Silverwing-ul (eu in orasul meu mic, unde circulatia nu e atat de intensa ca intr-un oras mare, nu am scos sub 5,2% consum (exclusiv in oras)) si se preteaza mult mai bine la drum lung. Tine cont de sfaturile mele ca se bucuri mult timp de maxi-ul tau.

Salut! Vineri si sambata am reusit si am schimbat statorul la modelul meu de maxiscuter. Ce pot sa spun, a fost o lucrare destul de dificila si "murdara" ca sa spun asa pentru ca totul e plin de ulei si trebuie degresat bine inainte de a aplica siliconul pe capac si a-l pune la loc. La statorul vechi cel putin o bobina e clar arsa (e neagra), restul par in stare buna. Dupa ce am montat statorul nou incarcarea a revenit la valoarea de 14,2-14,3 V (indiferent daca motorul e la ralanti sau in turatie), deci e bine. Am facut ceva km si se pare am montat totul bine la loc pentru ca nu se scurge deloc ulei pe langa capac sau prin alta parte. Cum am spus mai sus, poze nu am reusit sa fac pentru ca am fost mai mereu murdar pe maini dar se vede in video de mai sus (si in celelalte parti) cam ce trebuie facut. Am folosit silicon Victor Renz si cred ca am facut o alegere buna. Pentru cei care doresc sa se angajeze la aceasta lucrare e bine sa stie ca trebuie sa aiba chei "bune" (calitative) pentru ca toate suruburile sunt stranse foarte bine si ca trebuie sa mai aiba pe cineva care sa-i ajute. Nu am avut cheie dinamometrica dar am strans toate suruburile cu simt de raspundere. Ramane sa vedem cum voi mai decurge lucrurile si pe viitor.

Citeste topicul acesta:/index.php?/topic/673299-yamaha-majesty-250cc-2003/ - am spus acolo ca aprinderea martorului du ulei din bord nu are nici o legatura cu cantitratea de ulei din baie. Martorul din bord se aprinde la fiecare 3000 km pentru semnaliza ca trebuie inlocuit uleiul atat. Poti sa nu ai ulei deloc in baia de ulei si nu se va prinde martorul daca nu ai 3000 km facuti de la ultima resetare.

Cu siguranta va fi dificil deoarece trebuie demontate si apoi montate la loc numeroase componente. Operatiunea de inlocuire in sine nu e grea, doar pana ajungi acolo trebuie sa te murdaresti serios pe maini. O sa incerc sa trag cateva cadre dar nu promit nimic deoarece o sa fiu murdar pe maini. O parte dion operatiu i se regaseste aici: si urmatoarele 4 parti.

Acesta e noul stator "second-hand". Sper sa reusesc sa-l montez in week-end cand o sa fie mai cald. L-am masurat si nu da la masa ca cel vechi. Revin cu noi informatii dupa ce il montez.

Multumesc mult pentru parerile tuturor. Am decis sa refac masuratorile cu un aparat de masura mai bun. Dupa accea voi posta rezultatele obtinute. » Post actualizat in 09 Oct 2015 13:10 Pana la urma mi-am cumparat un aparat de masura ce se apropie de unul profesional care masoare aproape totul. Am refacut toate masuratorile la stator si intre cele 3 fire galbene am rezistenta buna adica 0.4-0.5 ohmi. In schimb imi da rezistenta de 0.5-0.7 intre oricare dintre cele 3 fire si sasiul scuterului. In plus, daca dau aparatul pe detectarea continuitatii prin sunet se aude tiuitul specific pe oricare combinatie dintre un fir galben si masa (sasiu). Am efectuat si testul de leak current din manual si nu imi consuma deloc bateria deci nu am nici un scurtcircuit pe instalatie (potrivit celor spuse in manual). Pe curent alternativ, cu scuterul pornit cu motorul rece (cam 2000 RPM) imi da valori de 24,8 V, 25.3 V si 27.8 V intre cele 3 fire galbene de la stator. Deci pentru mine e clar, e statorul busit 100%.

Deci pana la urma avem situatia urmatoare: am cumparat cabluri noi pentru aparatul de masura (5 lei) si stiu ca sunt bune. Rezistenta intre cele 3 fire galbene care vin din stator (prima mufa din circuit, nu cea de la releul de incarcare) imi da valoare buna adica cateodata 0.5 ohmi (maximul valorii din manual) iar cateodata imi da 0.6 ohmi (mai mare decat valoarea din manual iar daca ar fi sa ma iau dupa ce zice acolo statorul e busit in acest caz - replacement). Cu mufa statorului scoasa si pornit scuterul pe baterie imi da la curent alternativ intre cele 3 fire la ralanti 18,5-19 V iar la 5000 RPM turat pe loc imi da 52,5 V la 2 combinatii de fire iar la combinatia ramasa de fire imi ies cam 61,5 - 62 V deci cu 10 V mai mult si stiu ca nu e chiar ok asa, ar trebui sa-mi dea aproximatiov aceiasi valoare la toate cele 3 combinatii. Chestia care ma face sa cred ca statorul e sigur busit e ca intre oricare dintre 3 fire si masa (sasiul scuterului) imi da rezistenta cuprinsa intre 0,7-1,5 ohmi cand de fapt rezistenta ar trebui sa fie infinita. De aici deduc ca firul de pe una sau mai multe bobine ale statorului e dezizolat si da la masa cand de fapt n-ar trebui. La relanti cu aparatul de masura dat la curent continuu tensiunea care o baga in baterie de de 12,3-12.4 V iar la 5000 RPM imi baga cam 12,6 V. Deci nu incarca deloc dimpotriva descarca bateria pentru ca bateria fara borne conectate are cam 12,8 V (am incarcat-o pe redresor special moto). Nu se da in manual procedura de verificare a releului de incarcare. Dar eu zic ca situatia e clara atata timp cat imi da rezistenta intre oricare dintre cele 3 fire are statorului si masa. Voi ce parare aveti de verificarile facute si de rationamentul meu?

Pana la urma se pare ca "l-am deocheat" maxi-ul meu cu ultimele pareri de bine ca tocmai ieri am ramas fara baterie. Am avut noroc ca m-a lasat chiar in fata blocului si nu la mare distanta de casa. Am incarcat bateria pe redresor si am montat-o pe scuter dar am descoperit cu stupoare ca nu incarca (nici la ralanti, nici la turatie). Am inceput sa fac verificarile din manual pentru stator si se pare ca el este defect pentru ca intre cele 3 fire imi da rezistenta mai mare de 0,1-0.5 ohmi (care e valoarea standard din manual) si plus de asta imi da rezistenta si intre oricare dintre cele 3 fire si cadru (masa) (adica exista continuitate si din cate stiu n-ar trebui sa fie - sau ma insel?). Ramane sa mai verific inca odata maine dupa ce cumpar noi cabluri la voltmetrul meu ieftin din bazar (care le-am carpit eu odata ca se rupsesera si oricum sunt ieftine). O sa verific si ce tensiune are curentul alternativ pe cele 3 fire dar cred ca oricum, in urma valorilor masuratorilor facute, rezulta ca ma "paste" un strator... cred ca second hand daca gasesc. Mi se pare totusi dubios sa ma lase la 39500 km, ma asteptam la mai mult de la Honda.

Am facut un share la manual pe un site dar vad ca disparut... Cei de la Honda stau cu geana pe asta pentru ca si eu l-am gasit extrem de greu, pe un site rusesc... De aceea, cei care doresc imi dau e-mail-ul lor pe privat si le trimit acolo.

Intre timp, am ajuns la 39000 km cu acest model de maxiscuter. Toate bune si frumoase in continuare, te poti baza pe el in orice situatie, indiferent de lungimea drumului pe care il ai de facut. Vara asta am facut 1710 km in concediu (inclusiv Transalpina) fara probleme. Spre deosebire de alte modele de maxi de aceiasi capacitate, intervalele de service sunt mai lungi (spre exemplu la 12000 km se schimba uleiul de motor si filtrul de ulei, tot la 12000 km si bujiile (eu am pus unele cu iridium si sper sa ma tina mai mult), la 18000 filtrul de aer) deci nu e foarte scump de intretinut. In schimb ii place benzina, sub 4 l/100 km nu o sa scoti niciodata, indiferent de cat de usor ai merge. Cel mai putin am scos 4,17 l/100 km dar mers mai mult decat batraneste deci nu se merita din punctul meu de vedere sa mergi incet in speranta unui consum mai mic. Pentru cei care vor un consum de benzina cat mai mic, nu cred ca ar trebui sa se indrepte spre acest model. E confortabil la drum lung dar putea fi si mai confortabil daca puteai sa intinzi picioarele la maxim fara genunchii flexati (cel putin persoanele mai mici de inaltime) - un aspect deranjant daca ai de facut un drum de peste 250 km. Mai amintesc si de vibratia oglinzilor de care am mai vorbit la inceput care e deranjanta mai ales la depasiri in forta. In schimb, motorul e rock solid cum spun americanii, foarte bine balansat, fara virbatii care sa se simta in alte componente in afara de oglinzi si ii place sa fie turat. Suspensiile iar mi se par bune, cel putin cele pe spate. Pentru cei ce vor orice fel de alte informatii despre acest model, ma puteti intreba si promit ca voi incerca sa fiu cat mai obiectiv cu putinta. De asemenea, detin manualul de service in limba engleza pentru modelul Honda Silverwing 600 cc care e practic identic in multe privinte cu cel de 400cc (si cel in limba germana care se gaseste relativ usor pe net) si il pot pune la dispozitia doritorilor. Sa ne vedem cu bine la drum!

E foarte posibil sa ai tu pretentiile nepotrivite de la acest tip de scuter, mai bine ai cauta pe forumurile din afara daca e comuna sau nu presupusa problema indicata de tine (am vazut mai demult ca ai inlocuit si termostatul - inainte sa-l inlocuiesti trebuia sa faci testul ala prezentat in manual cu termometrul si bagatul termostatului intr-un vas cu apa fiebinte si vedeai daca deschide, ulterior la rece trebuind sa se inchida daca ar fi functionat corect - sau poate ai facut testul si nu ai pomenit de el?)- . Poate asa trebuie sa se comporte scuterul tau. La al meu Honda Silverwing de 400cc, cu toate ca e in 2 cilindri dispusi in linie si are un "dummy shaft (abrore de contrabalansare)" pentru eliminarea vibratiilor (deci vibratii mult mai reduse decat la monocilindru - asta fara sa mai amintesc de motorul montat pe cadru si nu pe swingarm ca la restul modelelor de 400cc), resimt totusi suparator vibratiile la accelerare puternica (imi tremura si oglinzile atunci) dar stiu ca acesta e un defect "de fabricatie" la acest model ca sa-i spun asa. Asa ca mai bine ia si baga km la bord si dupa aceea te vei obisnui cu toate defectele acestui tip de maxi-scuter si poate nu le vei mai da asa multa importanta. Asa fac si eu si cred ca e cel mai ok.

De ce nu s-a inlocuit oala ambreiajului cand ai inlocuit ambreiajul cu unul nou? Nu mi se pare ca ai facut foarte multi km de la la inlocuirea ambreiajului si daca existau uzuri la oala trebuiau sa fi fost determinate atunci. Cum ai ajuns la concluzia ca oala trebuie inlocuita? Nu te critic, intreb si eu ca sa invatam cu totii. Ma bucur in schimb ca ai rezolvat in mare parte problemele care te nemultumeau.

Da, si eu m-am gandit sa revin la role dar sliderele asteofera un demaraj mai bun si fac ca transmisia sa functioneze mai bine. Plus ca am dat si o caruta de bani pe ele (vreo 320 lei) si e pacat sa stea uin cutie si sa nu ma bucur de ele. De accea cred ca trebuie sa gasesc o solutie.