Scarabel

Cunosc videoclipul postat de tine. Nu am luat de bune tot ce scrie pe ambalaj, evident. Dar mersul in general e transformat, nu as mai reveni la role. Nu intru in polemici cu mecanicii care au avut de-a face cu mai multe modele de scutere. Repet inca odata, e strict parerea mea.

Nici eu nu recomand curelele Malossi, ci doar cele originale. Insa trebuie sa recunoastem ca la scuterele care au un anumit numar de km (daca o fi si ala real...) exista anumite uzuri, inclusiv si slabirea arcurilor de la ambreiaj. Nici eu nu ma dau mare specialist, eu i-am explicat omului cum am rezolvat eu problema si i-am dat o solutie posibila, el face in continuare cum doreste.

Uite, ai aici setul complet de arculete. Mai tari, mai moi, te poti juca, cum iti place tie. Si e ieftin https://scuter-centre.ro/piese/2202-set-arcuri-racing-pt-ambreiaj-original-kymco-200-300cc.html Eu recomand rosii pentru ca sunt cele mai tari si cupleaza cel mai tarziu si mai agresiv. Dar tu poate preferi alt setup. Arcul mare e acesta: https://scuter-centre.ro/piese/70828-arc-variator-alb-ext-68x120mm-spire-52mm-x-99k.html Slidere Dr. Pulley doar pe site-uri de afara, eu am comandat demult pe un site din Germania dar nu stiu daca mai exista. De montat, nu e greu daca ai sculele necesare, mai cauti pe youtube si vezi ce si cum. Eu le-am montat cu ajutorul cuiva, trebuie sa ai grija sa nu te ranesti. Daca crezi ca nu te descurci, discuta cu baietii cu scutere din Bucuresti si vezi ce mecanic iti recomanda in zona ta. Bafta! Nu exista un numar de km standard, e vorba de preferinte mai mult. Dar totusi trebuie sa te gandesti ca dupa mai multe zeci de mii de km se mai slabesc si arcurile alea, isi mai pierd din duritate. Daca pe tine te multumeste setup-ul actual, ramai asa, eu am recomandat initiatorului ca sa-si rezolve problema ca am recunoscut simptomele descrise de el si in cazul meu. Si la mine a functionat la 3 scutere, nu vad de ce ar fi altfel in cazul lui. Si mai e o chestie, trebuie sa-i mai faci si mentenanta la transmisie, ca se aduna praf de la curea si de la uzura ferodourilor la mabreiaj. La maxim 5000 km ar trebui desfacuta cutia si curatate bine toate piesele: variatorul, rolele, ambreiajul, carcasa, etc. Eu spre exemplu, am desfacut complet ambreiajul, am schimbat vaselina din interior (curatat cea veche si pusa alta noua recomandata de producator), curatat si celelalte piese din transmisie cu ajutorul lui Lucian_M si se simte diferenta, merge mult mai lin si mai bine scuterul. Nu ca inainte mergea rau dar s-a cunoscut o schimbare. Ii multumesc inca odata pe aceasta cale.

Salut! Din ceea ce spui tu in legatura cu ambreiajul, eu cred ca arculetele care tin ferodourile sunt prea slabe si cupleaza prea devreme. Am avut un Yamaha Majesty 250, Honda Silverwing 400 si scum Silverwing de 600 la care le-am schimbat arculetele cu unele rosii de la Malossi. Cu acestea, cupleaza mai tarziu ambreiajul si nu se mai produc fenomenele descrise de tine. Evident, pentru o dinamica mai buna ar trebui si arcul mare schimbat cu unul mai rigid, de exemplu arcul alb tot de Malossi. Acestea nu sunt foarte scumpe si schimba mult dinamica scuterului mai ales in oras (nu mai tremura la plecarea de pe loc, accelereaza mai brutal si mai liniar). Ar ajunta de asemenea si niste slidere Dr. Pulley pe care de asemenea, le recomand in favoarea rolelor, practic nu se uzeaza iar dinamica va fi de asemenea imbunatita. Garantez ca daca schimbi toate cele enumerate de mine n-o sa regreti. Sa ne vedem cu bine la drum!

Salut! Ia in considerare ca alternativa si Honda Integra sau NC750 cu DCT. As avea incredre mai mare in fiabilitatea joponezelor si nu numai. Bafta orice ai alege!

Multumesc mult pentru pareri, mai ales ca vin din partea unui posesor. Nu-mi fac probleme din cauza motorului ci mai mult din cauza cutiei DCT, am mai citit pe forumurile din afara ca mai sunt probleme pe la primele generatii unde m-as incadra si eu cu banii (gen blocare intr-o viteza, neschimbarea treptei a 2-a cand trebuie dupa demarajul de pe loc si altele). Tu ai avut astfel de probleme sau a functionat perfect de fiecare data? Cati km ai facut cu ea si in ce conditii? Din ce an e motorul si ii stii istoricul de service? Mai stiu si ca spatiul de sub sa e foarte mic si asta ma descurajeaza intr-o oarecare masuta. Tu ai cutiile laterale si top case-ul montate pe ea? Incape o casca integrala? Un alt aspect e ca eu sunt mai scund, am doar 1,72 m si doresc sa ajung cu toata talpa jos nu doar cu varfurile. Piciorele le poti intinde cata de cat la drum lung pe podea? Iti multumesc in avans pentru raspunsuri, apreciez daca iti faci timp sa imi raspunzi la intrebari.

Salut baieti! Dupa cum popate stiti, detin un Honda Silverwing 400 fabricat in 2008 care a ajuns la aproape 96000 km. L-am achizitionat la "21000" km in 2014 de la SerMoto (nu cred ca erau km reali) dar s-a dovedit ca n-am luat teapa daca m-a tinut pana acum si motorul nu da semne de oboseala. Il folosesc mult si in interes de serviciu si de aceea are km asta. Scoate un consum de maxim 4.5 l/100 km daca circul pana in 120 km/h (80% extraurban, 20% urban). Peste, consumul creste proportional cu viteza. Singur pe el, e bun in continuare pentru ce am eu nevoie dar cu 2 pe el incarcat e mai greu cu depasirile si pantele abrupte. De aceea, ma bate gandul sa achizionez un Honda Integra 750 DCT, la un buget maxim de 4600 EURO. La banii astia, as prinde unul fabricat pana in 2015-2016. As cumpara tot ceva cu cutie automata pentru usurinta utilizarii in oras unde am mult treaba. As prefera varianta Integra in detrimentul NC750 datorita carenajului care care m-ar proteja de vant si in zilele mai reci, plus de asta vreau sa ajung "curat", indiferent de vreme, unde am nevoie. Credeti ca e o achizitie buna DCT-ul sau mai bine as cumpara tot un maxi de capacitate mai mare, cum ar fi un Honda SW 600?

Salut! In locul tau, as cauta sa vad si daca valorile de la stator corespund cu cele date in manual (rezistenta dintre cele trei fire si alte verificari care mai sunt date in manual).

Salut! Am avut mai demult un Aprilia Scarabeo 50cc 4t cu motor de Piaggio pe care l-am avut de la 409 km (aproape noi) pana pe la 25000 km. Fugea maxim 70 km/h si putea mentine un 55 -60 km/h la drum intins dupa scoaterea limitarii din variator si deristictionarea electronica. Motorul in sine e fiabil daca ii schimbi uleiul si consumabilele la timp insa e dezastru la electrica. Prima data mi-a picat releul de semnalizare care la acest model e integrat in regulatorul de tensiune (partea de regulator de tensiune functiona normal cand s-a stricat partea de semnalizare) si am improvizat cu un releu de semnalizare de la ceva auto care facea semnalizarile sa palpaie mai repede. Dupa aceea mi-a fiert bateria ca s-a stricat dupa un timp partea de regulator de tensiune... tot atunci mi-a prajit si CDI-ul...In fine, nu prea recomand motoarele Piaggio in 4t din cauza problemelor electrice.

Salut! Trebuie sa strangi maneta de frana din partea stanga (care actioneaza frana spate) foarte tare ca sa poti porni. Daca o strangi mai :light" nu vei porni niciodata acest model.

Nu am ales protectiile textile din cauza posibilitatii mai ridicate de furt si vandalizare in cazul lasarii nesupravegheate a utilajului. Plus de asta si pretul la Tucano Urbano e mult mai mare. In ultima tura mai lunga de anul asta (vreo 540 km parcursi in ziua aceea) a inceput sa-mi curga jamba stanga de la furca (de fapt cred ca simeringul de ulei nu a mai etansat deloc ca mi-a curs aproape tot uleiul dintr-o data), Am zis sa fac servisarea ca la carte si am cumparat ulei nou de furca, simeringuri noi de praf si ulei All Balls si cuzineti modelul acesta: http://www.motodepot.ro/catalog/motocicleta/honda/400/fjs-400-silver-wing/?good_detail=cuzineti-exteriori-pereche-k-tech-e00ec326aca6d2a598efb19e86b7d9b7m&isCatalog Ei bine, chiar daca pe site apar ca fiind potriviti pentru modelul meu si pentru alte modele de SW, nu se potrivesc. Cred ca asta e riscul cand cumperi produse aftermarket. I-am returnat si astept sa-mi vina modelul asta http://www.motodepot.ro/catalog/cuzineti-exteriori-furca-k-tech-10004/?good_detail=cuzineti-exteriori-pereche-k-tech-sbs-008-5f53e2133b12180f2237f31cc270c23cp&isCatalog care la dimensiuni s-ar potrivi cu ce am eu nevoie. De fapt, mi-am facut singur de lucru pentru ca vechii cuzineti sunt in stare perfecta dupa 85500 km parcursi (nu stiu cat de reali) - nu au teflonul ciobit sau sarit in vreun fel. Astept acum sa-mi vina cuzinetii si un filtru de aer (comandat ca sa nu mai platesc inca odata transportul) si ma apuc de reasamblat jambele. Fac aceste precizari ca sa-i ajut si altii care au sau vor avea acest model.

Ma bucur pentru tine. Sper sa fie ceea ce trebuie si sa impartasesti cu noi pareri pe viitor. Sa ne vedem cu bine la drum!

N-am mai scris de mult in acest "jurnal" si cred ca te timpul s-o fac. Maxi-ul a ajuns intre timp la 84500 km si "still counting". Pentru ca il mai folosesc si acum preponderent in interes de serviciu , i-am adaugat niste handguard-uri chinezesti care isi fac foarte bine treaba (de plastic), in combinatie cu manerele incalzite pe care le aveam montate de mai mult timp sunt geniale. I-am pus tot de la chinezi si un telescop nou de sustinere a seii, e alta viata acum ca nu imi mai cade saua peste maini cand vreau sa pun ceva inauntru. Si chestia care face cu adevarat o diferenta incredibila in materie de confort si zgomot e deflectorul reglabil de parbriz tot de aliexpress... acum pot sa merg si cu viziera ridicata fara niciun stres. Reversul monedei e ca incurca putin la vizibilitate sistemul ala de prindere ca e chiar in campul vizual dar te obisnuiesti. Mai e si chestia ca daca e ceata trebuie sa mergi cu el coborat la maxim ca se abureste la greu si nu mai vezi nimic prin el. Am mai avut probleme cu senzorul de la cricul lateral ca de cateva ori a refuzat sa invarta motorul la pornire si am crezut ca iar sunt de vina carbunii de la electromotor uzati dar cu putin WD40 s-a rezolvat. Am facut aceste mici imbunatatiri pentru ca am de facut frecvent drumuri de 250-350 km pe zi prepondent in afara orasului la ore imposibile dimineata devreme si mai ales ca e frig si ceata cum e acum aceste chestii chiar ajuta. Dara mergi mai mult in oras, nu prea merita dupa parerea mea ca pierzi pe alte planuri, spre exemplu handguard-urile lungesc putin ghidonul si nu te mai poti strecura asa usor la semafor printre masini. Am rezolvat si cu prinderile rupte la carena frontala care tine farul. In trecut am incercat tot felul de solutii cu lipiciuri chiar si cu topit ABS dar tot nu au tinut. Asa ca am adoptat solutia romaneasca cu doua corniere de metal prinse simetric de o parte si de alta a scuterului si acum totul e solid. A trebuit sa gauresc carena ceea ce iar putea speria pe potentialii cumparatori daca ar fi sa-l vand vreodata dar nu cred, scuterul asta la mine "moare". Sa ne vedem cu bine la drum!

Salut! Stiu ca il vand cam cu 13000 lei ca e de mai mult timp la vanzare. E un model reusit estetic ca motorul e identic cu Silver Wing de 400 generatia 2006-2008. Oricum, ABS-ul este un plus evident. Daca vrei sa citesti chestii tehnice despre acest model, verifica review-ul inceput de mine la care au mai contribuit si altii intre timp. Oricum, motorul e bulletproof, al meu a ajuns intre timp la 84500 km si "still counting".

Salut! Capacul de sub sa de la baterie nu cred ca il poti gasi cu usurinta in Romania, poate doar la cineva care dezmembreaza. Eu am comandat variator complet din Italia la un pret foarte bun (45 EURO + 10 Euro Transport) de la un tip care dezmembreaza din Acerra (Napoli), Sandro il cheama. poti discuta cu el prim mesaje pe WhatsApp in limba engleza (sau italiana daca stii) la numarul +393203714960. Daca iti convine sa comanzi de la el si are, sa ma anunti si pe mine ca am uitat sa comand ceva de la el data trecuta si impartim transportul. Bafta!

Salut! Nu prea cred ca vei primi multe sfaturi pe aici, mai degraba cauti forum-uri dedicate acestui model pe afara si te descurci cat de cat cu Google Translate. Bafta!

Pai in manualul de reparatii pentru SW spune ca se masoara rezistenta intre cele 3 fire de la stator care trebuie sa se incadreze intr-un anumit interval si NU trebuie sa existe continuite intre cele 3 fire. La mine exista continuitate, ca si dovada o bobina era neagra. Nu specifica in manual si masurarea tensiunii intre fazele statorului la ralanti sau in turatie. Daca te simti in stare sa schimbi tu statorul daca e defect, merita sa-ti cumperi un multimetru mai bun... daca schimbi la un service, nu prea merita. La mine releul era bun si e bun si acum, doar statorul era problema. Bafta!

Salut! Nu am mai masurat tensiunea pe care o scot fazele noului stator pe care l-am inlocuit (era oricum SH) dupa montaj, doar tensiunea la baterie care e de 14,1-14,43 V. Nu m-a mai interesat sa o masor odata ce curentul de incarcare a revenit in parametrii normali. Bafta!

Salut! Pe langa verificarile generale pe care le faci la orice motor SH pe care vrei sa-l cumperi (aspect general exterior, pornire la rece, mers la cald, etc.), iti recomad sa verifici daca ghidonul se invarte lin, fara nici cel mai mic blocaj, cu roata fata ridicata complet de pe sol - daca simti ca ceva nu e in regula, de vina sunt rulmentii la jug la care manopera de inlocuire e destul de costisitoare fiind multe piese de dat jos pentru a ajunge la ei, pretul lor fiind cam de 200 lei (AllBalls), vezi sa nu existe scugeri de ulei mai ales pe langa firele care ies din motor de la stator, carenele sa fie prinse ferm, fara prinderi rupte sau lufturi suspecte, mai poti verifica incarcarea care ar trebui sa fie de peste 14 V la relanti si in sarcina, ar fi bine sa desfaci capacul de la transmisie sa vezi in ce stare se afla variatorul, cureaua si ambreiajul (daca ai cu ce, proprietarul ar trebui sa fie de acord daca nu are nimic de ascuns). Ca sa vezi daca ansamblul transmisiei este cat de cat ok, ar trebui ca la 100 km/h turometrul sa nu indice mai mult de 5500 rpm iar la 120 km/h - 6500 rpm. Viteza maxima ar trebui sa urce la peste 160 km/h (daca ai unde sa testezi acest lucru). Cam astea ar fi in mare. Indiferent de decizia ta de cumparare, ar trebui sa revii si sa scrii impresii despre maxi. Bafta!

Salut! Ulei de motor poti incerca ceva sintetic sau semisintetic 10W40. Poti cumpara aceste consumabile cu piesele de care a nevoie de la www.motorush.ro, aveau preturi mai bune decat in alte parti. Vezi ca dezmembreaza multi aceste modele pe olx, acolo poti lua cablu de km ca sa nu cumperi piesa noua. In schimb, bucsile sa le cumperi neaparat noi. Bafta.

Salut! Prima data ar trebui sa-i schimbi bujia - vezi sa fie codul care trebuie (poti pune eventual bujie iridium) si ulterior toate fluidele si filtrul de aer (ala se poate spala ca e din burete dar dupa un anumit numar de spalari se inlocuieste). Pune si bateria pe redresor ca sa fie incarcata complet inainte de a mai incerca sa il pornesti. Oricum, daca vezi ca nu porneste dupa 3-4 incercari nu mai da la automat, scoate bujia si curat-o sau inlocuieste-o (ineci motorul si mai adaugi si bezina in ulei). Bafta.

Salut! Nu stiu daca o sa gasesti manulul de reparatii pentru modelul tau dar pentru Majesty-ul 125/150 cc se gaseste destul de usor pe net, am inteles ca la majoritatea pieselor sunt identice, inclusiv la carburator. Bafta!

Salut baieti. M-ar bate si pe mine gandul sa trec la un Suzuki V-Storm de 650 cc dupa ce am condus din 2010 pana acum numai maxiscutere. Maxi-ul e destul de satisfacator pentru mine acum dar as vrea moto pentru a efectua depasirile mai repede si pentru variatie. As avea un buget aproximativ de 4000 EUR si as dori un model cat mai "dotat", cu ABS daca se poate. Problema pentru mine e la inaltime, am doar 1,72 m si nu as ajunge cu picioarele bine pe jos. E exclus sa-l tin pe varfuri pentru ca am avut un accident acum 2 ani cu maxi-ul care mi-a indoit laba piciorului drept spre interior si nu pot sta pe varfuri, trebuie sa pun tot piciorul pe sol ca sa am stabilitate (si acum ma mai resimt). Voi calatori destul de mult si cu pasager deci e de inteles de as dori aceste lucruri. Am inteles ca exista kit-uri (oase) de coborare pentru acest model dar nu stiu cat l-ar cobora si daca nu cumva afecteaza ciclistica. As dori ca modelul pe care il voi achizitiona sa aiba neaparat si cric central pentru ca locuiesc la bloc si nu am incredere sa las moto parcata pe cricul lateral perioade indelungate de timp (legata de un stalp cu antifurt). Am inteles ca daca montez kit de coborare as trebui sa tai din cricul central si din cel lateral dar nu stiu cat. De asemenea, daca mai exista si alte modalitati de coborare eficiente pentru acest model va rog sa-mi spuneti. Astept parerile voastre pertinente in acest sens. Va multumesc.

Cred ca se impune sa scriu din nou in acest "jurnal". Am incheiat sezonul asta cu 71500 km. Probleme majore nu am avut in afara de faptul ca a trebuit sa mai dau drumul la piulita care strange rulmentii la jug (pe care i-am schimbat anul trecut cu AllBalls conici) ca iar ghidonul vira greu si rula "ca pe sine" - adica unde voia el. Acum merge bine. Am inlocuit ambreiajul original de SW400 cu ambreiajul de SW600 pe care il achizitioneasem mai demult (cu cateva priese aftermarket montate pe el) si e mult vioi scuterul in sensul ca demareaza mai repede de pe loc si la viteze mici daca trag de acceleratie mai tare. Dupa 90-100 se plafoneaza si trage ca la fel ca si cand avea montat ambreiajul original. Am schimbat si cureaua de SW600 cu o alta aproape noua ca se largise, se simte si mana ca si-a piedut din "fermitate", probabil se si ingustase. Cu ocazia asta am observat ca variatorul de SW600 pe care l-am montat acum aproximativ 10000 km (care era practic "nou" la momentul instalarii) incepe iar sa faca "santuri" pe fulii, in special pe cea dinspre capac... parca au facut din "branza" variatoarele de Silverwing cei de la Honda, nu altceva. Cred ca se uzeaza din cauza aramidei (kevlarului) cu care sunt intarite (ranforsate) curelele ca sa nu se rupa, se observa destul de usor pe fulie ca santul a aparut aproape de marginea superioara (cand este "inchis" de tot variatorul), in dreptul "cusaturii" de pe curea (si da, cureaua pe care am montat-o anul trecut era originala Mitsuboshi, adica cea recomandata de producator). Nu patineaza cureaua pe variator pentru ca fulia variatorului care tine rolele nu prezinta acel sant asa pronuntat ca cealalta (chiar daca se simt si pe aceasta oarecare urme de uzura). Ideea este ca nu mi se pare normal ca variatorul de SW600 montat ca nou (original) sa se uzeze doar dupa 10000 km, fiind instalat pe modelul de Honda Silverwing 400 care evident e mai slab ca motorul de Honda Silverwing 600 cu aproximativ 11-12 cp.

Salut! Poti incerca sa vezi daca rulmentii la jug sunt uzati, asta e una dintre problemele cele mai intalnite la acest model care schimba mult comportamentul ansamblului fata. Cu ocazia asta schimbi si uleiul din furca si simeringurile daca se impune. Vezi mai multe detalii in topicul deschis de mine: /index.php?/topic/715082-review-honda-silverwing-fjs400d-400cc-2008/ Oricum, nu te astepta la un comportament extraordinar al ansamblului fata, e rudimentar comparativ cu alte modele.