boieru'

Pana mea!!! 3,86? Mare noroc. daca scoteai 3,87, te rupea la consum... Cateva proaspete.

Eu am 15 cu 46, dar dupa cum simt eu miros de benzina in jurul motocicletei, sigur am iar ceva probleme pe la membranele de la carburatoare, deci nu e elocventa parerea mea... Dar trage... Viteza maxima nu pot sa iti spun, pentru ca nu prea am avut unde sa o alerg. Oricum, nu ma intereseaza viteza, Reta a mai luat un radar acum ceva vreme si m-a lasat pieton 4 luni, asa ca nu mai risc... Azi i-am facut si ITP-ul. Imi expirase din iunie anul trecut. Acum sunt perfect legal.

Pentru oua recomand rujul de buze... Pentru cine are probleme cu lubrifierea, va recomand cu incredere specialistul numarul unu in alifii... Dr. Leo. A scapat in mare parte de bube, si se antreneaza de zor pentru Nadrag.

Pentru oua recomand rujul de buze... Pentru cine are probleme cu lubrifierea, va recomand cu incredere specialistul numarul unu in alifii... Dr. Leo. A scapat in mare parte de bube, si se antreneaza de zor pentru Nadrag.

Nu ma pricep la gravat, si nici nu vreau sa devin maestru. Cam asa arata momentan instalatia de brad. Pentrru cei ce nu se descurca cu traducerea... Nu Tine Obida... Bea 1 bere, Bea 2, Si Hai! Mergem? Neutru, Turn, Oil, Benzina 1, Benzina2, Stand, High, Manere... Urmatorul o sa fie mai reusit.

Pufarinule, am si eu o rugaminte. Daca gasesti pe undeva leviere ca ale tale, sa imi iei si mie un set, si un kit din acela de petice pentru reparat pana. Fac cinste

Am fost ieri pe la Leo sa vad cum merge cu face-lift-ul la Africana si sa ma lamuresc cum e cu face-down-ul lui. Si-a pus pe Africana fosta mea toba, aceea cu culoare nedefinita si galagie maxima. Motorul trage altfel acum, Se ridica mult mai repede pe o roata, aproape ca numai din gaz, in conditiile in care eu eram calare pe ea. Merge super. Cred ca trebuie sa schimb si eu motorul la a mea, pentru ca nu mai trage ca in tinerete... Cine stie, poate e iar vreo membrana bulita, sau carburatoarele nesincronizate... Va saluta si Leo, care in ultimele zile e uns cu toate alifiile... Mi-a spus sa nu cumva sa pun poza pe net, dar nu am cum...

Eu sunt pe mare. Pana la Nadrag nu mai e mult, e drept. Motorul e imprastiat prin garaj, nu am nici ITP... Dar sa nu crezi ca scapi de mine. Cat timp cat am soricei si sfoara, nimic nu ma opreste Iar pentru lista de tricouri, am asteptat sa se ajunga la numarul meu norocos. #1 Eu (3) #2 Korben (1) #3 Andry (1) #4 Eliadar (2) #5 Mihut (2 + (1) ) #6 Africanu (1 + 1) #7 Bulinu (2 +1) #8 Neagu (2 + 2) #9 Leo (1) - scriu eu ca lui i s-a furat internetu' #10 Borco (2) #11 Mircea Leschian (1) #12 Pilu (1) #13 Boieru' si Roxy. 2XXL de mascul si 1S de dama bine Am inceput sa construiesc suportul pentru martorii luminosi dupa modelul celui din prima poza.

Salutare KYK! Berzeliusul il folosesc la experimentele cu tuica, absinth sau alte chimicale digerabile... Abia astept sa ne vedem iar la laboratorul de chimie cu berzeliusul si narghileaua. http://1.bp.blogspot.com/-Zi9x5yprpMM/T0YSALyCeOI/AAAAAAAABK0/8vaepsox4Cc/s1600/tea+to+go.jpg Foxbat, rezervorul asa l-am cumparat. Nu parea ruginit in interior, dar am zis ca daca tot e demontat si il pregateam pentru vopsit, sa ii fac si un tratament interior, sa stau linistit. Si ma bucur ca am facut treaba asta, pentru ca am ramas uimit cata mizerie am scos din el. Practic, desprinde tot ce s-a depus in el din benzina, si elimina si rugina. Rezervor de plastic e cam greu de gasit, cu siguranta e foarte scump, si nu o sa reziste la regimul meu de expoatare a motocicletei.

Da-mi adresa pe un mesaj privat.

Sa dea Dumnezeu sa reziste rezervorul pana cand o sa il gaureasca rugina, dar la cat de des trantesc eu Africana pe coclauri, ma cam indoiesc. Totusi, pentru o utilizare normala, un astfel de tratament e foarte bun.

fara lac. daca are zeama in el nu mai rugineste. lacul nu stiu daca rezista la benzina, si nu vreau sa risc.

Oq-ule, ghidonul pe care il aveam l-am facut eu cu presa, din teava de jumatate de tzol extragroasa, si nu se potriveste perfect pe prinderile de Africana, dar daca ii pui niste tablite de cupru si strangi, merge perfect. In plus, nu se stramba, nu se rupe, are sudate in interiorul capetelor si la imbinarea cu bara orizontala piulite, ca sa faci protectie din platband pentru manete, dar daca nu pui inaltatoare la ghidon, o sa iti atinga in rezervor la viraj maxim, pentru ca are baza putin mai lata. Daca il vrei, ti-l dau cu placere moka, numai sa achiti transportul. Trebuie sa te pregatesti, pentru ca o sa auzi comentarii de genul "si-a pus ghidon de RABA", cum spuneau cand l-au vazut la Valeni. Si cred ca e posibil sa ai ceva probleme cu furtunul de frana. Eu le am schimbate, si sunt putin mai lungi. Pe net sunt destul de scumpe ghidoanele noi, dar daca vrei, gasesti ca al meu la cei care dezmembreaza KTM, dar trebuie sa iei si inaltatoarele de la Alecu, altfel nu ai cum sa il montezi, din cauza diametrului de 28. Deci cu banii pe care ii dai pe unul nou, poti sa iei si ghidonul si inaltatoarele.

Si cel pe care il aveam inainte avea unghiul deschis si era putin mai lat decat acesta. Iti dadea o senzatie de mai multa siguranta pe off, si motocicleta era mult mai usor de manevrat.

Chiar ca ne-am pus pe treaba Primele probe. Totul se potriveste perfect. Cu inaltatorul de la Alecu si ghidonul Magura Sx, pozitia pe motor e perfecta, si cablurile au rezerva la rotirea ghidonuli stanga-dreapata. La ghidonul vechi, cand viram pe loc stanga, cablurile de acceleratie erau intinse la maxim, si chiar se accelera putin motorul.

Poza asta zici ca e facuta la mine in garaj, inainte sa il montez pe motor...

Azi am luat si rezervorul de la vopsit.

pai Prototiptil o sa se numeasca... tu esti nashul, asa ca ne ocupam de botez la Nadrag

Am inceput sa pregatesc rezervorul. Asa ca am luat niste soda de rufe, cam 15-20 de linguri de bucatarie, apa calda, am amestecat bine pana cand s-a diluat complet, si am turnat-o in rezervor. Am legat minusul de la un redresor de 12V la rezervor, iar plusul l-am legat de doua bucati de metal, ce stateau scufundate in solutie, fara sa faca contact cu metalul rezervorului. Imediat cum am bagat redresorul in priza, a inceput reactia, si dupa numai jumatate de ora am ramas uimit de cata rugina s-a depus pe bucatile de metal. Le-am curatat din ora in ora, pentru ca se incarcau destul de mult, si parca reactia nu mai avea aceeasi intensitate. Oricum, rezultatul e incredibil. Desi nu parea sa fie ruginit, am scos foarte multa mizerie din rezervor. O sa pun si niste filmulete in curand.

Bravo dom'le! Ma bucur ca nu mai arati ca Robocop. Ai grija sa ramai asa, sa nu mai strici nimic la picioare, coate si alte elemete componente. Referitor la proiectul tau, incearca sa faci actionarea rolelor cu roti dintate. Curelele acelea de cauciuc se lasa repede din cauza caldurii si patineaza pe role. O sa incerc sa iti arat un model cu roti dintate, facut de un baiat de la Craiova. Acum lucrez si eu la 2 modele de derulator

Sa o luam pe rand. Pe roata se monteaza undeva un magnet. De obicei pe o spita. Un intrerupator magnetic, montat pe jamba citeste de cate ori trece magnetul prin dreptul lui, si genereaza un impuls. Acesta in functie de diametrul rotii, are o valoare atribuita. De ex. un impuls corespunde la 1,56 m parcursi. Impulsul este calculat de acest aparat, si iti arata pe display distanta parcursa. Practic, este un fel de kilometraj, dar cu posibilitatea resetarii distantei parcurse rapid. Pe un roadbook de raliu, ai trecute niste distante. Distanta totala, si distanta intermediara. Ultima, reprezinta distanta dintre doua notificari de pe foaie, de ex, dupa 2,45 kilometri virezi la dreapta. In momentul in care efectuezi virajul, resetezi contuarul, pentru a avea iar control asupra distantei parcurse. Cu cifre mari e trecuta distanta totala, si cu cifre mici distanta intermediara. E mult de explicat, mai ales daca ratezi un punct, pentru ca nu se mai pupa distantele, pentru ca o sa parcurgi in plus cativa zeci, poate chiar sute de metri, si atunci e nevoie sa corectezi acest plus, scazand din kilometrii inregistrati. O sa iti explic mai multe la prima intanire. E foarte frumoasa navigatia, dupa parerea mea e cea mai frumoasa parte dintr-un raliu, pentru ca de ea depinde tot. Degeaba mergi tare, daca ratezi un check-point, sau mai rau, daca te ratacesti. Uite, in poza e vorba de display-ul din stanga sus. Arata 227,5 fata de 226,9 cat e pe roadbook. in stanga jos, desi nu se vede, mai e un display, care arata distanta intermediara. Cel din dreapta sus, e un fel de busola, http://www.befurious.com/wp-content/uploads/Dakar-2010-Road-Book-Befurious.com.jpg

Vad ca nimeni nu a spus nimic de castile Lazer. Stateam la barfe cu un prieten care se tot da pe la Dakar de cativa ani, si care foloseste acest tip de casca. Sa va spun cate ceva din discutiile cu el. Asa cum spunea si Stulewa, e foarte importanta greutatea castii, pentru ca atunci cand mergi 12 ore cu o casca pe cap, fiecare gram conteaza. Mi-a dat un exemplu simplu. Nimanui nu i se pare grea o sticla de apa de jumate de litru. Incercati sa mergeti cu ea in mana o ora, si o sa vedeti cat de grea devine. Ventilatia e al doilea punct important, pentru ca nimanui nu ii place sa simta transpiratia in casca. Campul vizual mare e foarte important, pentru ca e bine sa vezi cat mai mult in jurul tau, chiar si cu coada ochiului. Instructorul cu care am facut scoala moto m-a invatat ca nu conteaza cate oglinzi ai pe motor si cat de mari sunt, o simpla intoarcere a capului de multe ori te scapa de belele, mai ales la cum se circula pe strazile noastre. Si cu cat ai mai multa vizibilitate din casca, cu atat mai rapida e intoarcerea capului. Viziera de multe ori incomodeaza, pentru ca oricat de buna e casca, niciuna nu se inchide perfect pe garnitura de etansare. Am citit sute de postari pe forumul ADV, despre casti, si despre laudatele uvex carbon. Toate au probleme cu etansarea la viziera si cu aburirea lor. Pe distante scurte e ok, dar dupa o ora de mers, asa cum spunea cineva, parca ai sudat toata ziua, atat de tare te ustura ochii de la slabul curent care intra printre viziera si garnitura. Tipul de care spuneam, nu foloseste deloc viziera, numai ochelari, si aceia cu un "tuning" facut de el. Adica cu silicon a etansat tot buretele care permite circulatia aerului prin ochelari. La Dakar, nici cei mai buni ochelari nu filtreaza praful, care ajunge in ochi, sau daca nu praful, acel curent de are care deranjeaza ochiul. Si daca vrei ca dupa doua zile de cursa sa nu ai probleme, asta e solutia pe care o folosesc toti pilotii. Initial credeam ca o sa fie probleme cu transpiratia, aburind ochelarii, din cauza lipsei de ventilatie. Spre surprinderea mea, nu e nici o problema. Si am mers vreo 250 de km in ziua aceea prin nisipurile din jurul Craiovei, si seara nu imi simteam deloc ochii obositi. Ma indoiesc ca cine pleaca la plimbare o casca de tipul dual e alegerea perfecta. Mai repede una cu mandibula care se ridica, pentru ca in oras o ridici si te ventilezi maxim, sau ridici decat viziera si ramai cu ochelarii de soare incorporati, iar afara o inchizi si nu mai ai probleme. Parerea mea e ca nu exista o casca buna la toate. Daca vrei touring, iei integrala sau cu mandibula rabatabila, daca vrei padure, iei una de cross. Si ca sa nu credeti ca vorbesc aiurea, el e prietenul cu care am discutat despre casti. Si el chiar le-a probat pe toate. http://www.lazerhelmets.com/heroes/duclos-alain/

ma refer la derulator cu actionare de pe ghidon, nu automat. harta o derulezi tu din buton, cand ai nevoie.

Au inceput sa soseasca piesele... Am primit inalatorul de la Alecu ieri (multumesc maestre), azi astept inca un colet de la Romimoto, maine astept si ghidonul Magura de 28,5 si kitul de ambreiaj (arcuri si placi) Poate cu ocazia asta o sa montez si ambreiajul hidraulic. Intre timp m-am apucat sa pregatesc rezervorul de Transalp. Acum o sa ma duc in garaj sa testez curatarea prin electroliza a interiorului, apoi il trimit la vopsit. La ce te referi cand spui Roadbook? La trasee sau la derulator de harta? Cu derulatorul sunt in stadiul de executie. Am facut intai un model din plastic, dupa care am facut matrita de ipsos, si apoi am turnat fibra de sticla. In paralel lucrez la inca un model de derulator, si dupa ce le testez pe amandoua, o sa trec la productia de serie. Am vorbit si cu un amic electronist, sa imi faca un montaj pentru un numarator de impulsuri cu resetare si posibilitatea de corectare cu +/-, in functie de necesitate, pe care sa il conectez la un senzor cu magnet pe roata, si care sa transforme impulsul de la senzor in metri parcursi in functie de diametrul rotii. Asta ca sa nu dau o gramada de bani pe unul de la ICO. cateva poze

Am pus pinionul de 15 dinti. Alta treaba... Raspunde mai nervos cand trag de acceleratie, dar tot nu e suficient pentru ce vreau eu. Asa ca trebuie sa comand la wemoto si o foaie cu +2 dinti, adica 48. Oricum, mai stau cateva zile in teste, pentru ca pe pamant lasa brazda adanca in spate, iar pe asfalt rupea aderenta. E posibil sa fie ok doar cu pinionul de 15, dar inca nu sunt lamurit. Astept sa se mai intareasca putin pamantul prin padure, si ma duc la catarat. Pe lista de cumparaturi mai am un ghidon de 28, sa se pupe cu inaltatoarele de la Alecu, si un kit Dynojet. Apoi trec pe turbo