boieru'

Pai uite si tu unde l-au pus. Se vede deja ca e lovit de pietre Eu ma refeream la KTM din punct de vedere al vitezei de croaziera. Si e posibil sa fi pierdut legatura cu tehnologia asta, avand in vedere ca stau mai mult prin paduri, si mai putin pe net. Se vede si la profil. Nici nu ma pot compara cu tine. Ai 5132 de posturi adica 3.16 pe zi, adica 19 zile si ceva online pe forum... Eu am decat 1129 de posturi, adica 0.44 pe zi, si doar 2 zile on-line pe forum... E clar ca ai mai multa experienta decat mine, de aceea esti si moderator. Mie imi place sa ma tin de ghidon, nu de tastaura. Daca ai ceva personal cu mine, poti sa imi spui pe privat, nu sa ma ataci mereu cu ironii pe forum. Ideea e ca eu stiu de gluma, si nu iau in serios orice se scrie aici. Dar vad ca unii se tot ataca, si cand vad ca se umfla venele imi place sa sa-i mai provoc si eu putin. Dar vad ca lumea nu prea are simtul umorului pe aici. Probabil o sa primesc acum avertismente sau o sa primesc interdictie pe forum, ca am vazut ca se poarta... De asta e forum, sa isi spuna lumea parerile...

Si eu ma gandeam sa pun motorul de pe VF pe Africana, si asa ajung de la V-twin la V-four, la 86 de cai si 225 km/h top speed, si cu "o mica modificare", rezervor Boano de 48 de litri, dar nu mai era Africana. Si o Africana normala, cu alta mica modificare de tip DynoJet, pun pariu ca egaleaza ST-ul si la comportament on-road. Sau cu o foaie mai mica pe spate, pentru ca are suficienta forta pentru demaraje puternice chiar si cu cativa dinti in minus. Dar noi vorbim de motociclete in varianta originala. Totul depinde ce vrea omul sa faca. Daca vrea off-road, sa isi ia Africana, daca vrea sosea, sa isi ia motor de sosea, sau ceva de genul Vstrom, Varadero, Caponord sau KTM Adventure...

Bravo maestre. Cand treci pe acasa aranjam sa testezi ambele motoare. Atat TA cat si AT-ul. Dar iti recomand TA pentru inceput. Cat despre arborele de transmisie chel, ala nu se beleste asa, in mijlocul drumului la o iesire in teren. Problema aceea apare dupa cel putin 15 ani de folosire, in care ti-ai batut joc de motor. GS-ul ala sigur nu are ani multi. Si daca nu se rupe cardanul, se rupe cadrul. O comparatie frumoasa intre un BMW si o Africana. 1200 cmc vs 750 cmc, 100 de cai vs 63 cai, si cea ce e mai important, 21500 euro, vs 1500 de euro. Adica 20000 de euro!!! Cred ca de diferenta de bani, fac lejer inconjurul lumii cu Africana.

Diferenta o sa o vezi dupa ce treci la profile de genul T63, Mitas E09 sau Karoo. Pana acum Karoo cu profilul acela agresiv, mi s-a parut cel mai bun. Adica asta http://images.motorcycle-superstore.com/ProductImages/OG/633017092499606567Karoo.jpg Inca o demonstratie ca nu neaparat ce e nou e si bun...

Pai nu ai vazut ca nu aveam aderenta deloc. Am dat cauciucurile unor prieteni, pentru ca ajunsesera la panza cu ale lor. Unul a primit guma de fata, iar altul spatele. Acum si ei merg cu crampoane. Asa cum am mai spus, Transalpul e o motocicleta fantastica. Totul e sa stii cum sa o pui la treaba. L-am vazut si pe Duda in actiune, uneori chiar imi doream sa nu fiu atent la el, dar nu se putea. A ratat un stalp la milimetru. El a fost responsabilul cu voia buna. Alain Duclos l-a poreclit "Cascadorul". Oricum, a facut progrese mari din cate am vazut. Atunci era la inceput, dar mi-a placut ca avea doza aceea de nebunie necesara pentru un off-roader adevarat. Cat despre Duclos pe Transalp... E incredibil. Parca motocicleta si el au crecut impreuna, era o extensie fireasca a corpului lui. Daca ai observat, eu chiar i-am recomandat Transalpul pentru inceput. Am fost foarte incantat de motocicleta asta.

) Cred ca asta e primul filmulet. Aveam gumele de strada... Michellin Anakee. Dupa ce ne-am jucat in groapa asta, le-am dat moka... Aveau maxim 1000 de km... De atunci, numai crampoane... Si era frumos cum ma leganam in gropa...

Ce-ai facut mai Cip... Ai pus poze din acestea trucate... Noroiul e pus cu photoshop-ul, nisipul l-am pus cu buldozerul peste motor, toba era rupta, nu doar accesorizata cu un zgarci, si drumul s-a bifurcat singur cand a auzit ca o sa vina Chuck Norris calare pe ST... Iar la poza pe o roata nu se vede cablul de la macaraua cu care il suspendasem pe Leo. Probabil ca asa o sa comenteze posesorii de ST pozele

http://www.220.ro/auto/Motocicleta-Amfibie/hYpK08GzgA/ HONDA...

Asa este. Face o gramada de chestii, de la motosape, generatoare de curent, motoare de avioane, barci si masini... Toate sunt motoare. Cat despre baltoaca, nu conteaza pilotul. Ai vazut din poze cat de mica e apa. Daca trecea un rau mai adanc, nu mai facea inconjurul lumii... Am auzit niste zvonuri care spuneau ca Africanele au facut inconjurul Soarelui. E drept ca odata cu Pamantul, si plimbarea asta tine fix un an. Nu conteaza marca... important e sa simti ca motocicleta respectiva e facuta pentru tine. Eu am simtit ca locul meu e in padure, calare pe Africana. Tu poti sa mergi linistit la Filarmonica. O sa primesti aplauze la scena deschisa. P.S. Raul, nu te supara, dar stii bine ca imi place sa fac gluma cu pianul de fiecare data cand vad cate un posesor de Yamaha care in afara celor 3 diapazoane nu concepe alta gen de muzica. Sunt convins ca exista motoare mult mai bune decat Africana sau Transalpul, dar astea doua canta o melodie care ma unge la suflet. Si nu poate nimeni sa ma convinga sa imi placa manelele cand eu stiu bine ca imi plac clasicii. Diles, ai mare dreptate. Cred ca asta e motocicleta pe care o cauta el. Acum depinde si de buget.

Eu ti-as recomanda Transalpul. E o motocicleta incredibila. Usoara si manevrabila, e ideala pentru un incepator, mai ales daca vrei si ceva off-road. Singurul minus, e ca dupa ce te obisnuiesti cu ea, o sa iti doresti Africana. Am mers pe ambele modele, si e drept ca la greutatea mea (115 kile), Transalpul cam scotea limba de oboseala, dar asta nu inseamna ca nu are suficient nerv. Are si avantajul pretului, si ti-as recomanda sa nu te arunci la modelul mai nou, care e mult mai slab. Cauta una din generatia 91-93 cu frana spate pe disc, cu farul ala mare si patratos. Sunt incredibile. Cele noi sunt facute mai slab calitativ. Apoi, dupa ce te saturi, iti iei Africana. Nu e un salt spectaculos, dar e diferenta... Alt cuplu, alt centru de greutate, alt consum, alt gabarit. Si daca te gandesti la Yamaha, dn cate stiu fac si piane, tobe, chitari, viori si alte instrumente muzicale. Se "dezacordeaza" destul de usor, si te lasa cand iti e lumea mai draga. Singura Yamaha pe care o admir este WR-ul, dar ala se bate la alta categorie. Uite cateva poze cu o Yamaha. In baltoaca aia mie abia mi s-au udat capacelele de la ventile. Asta a luat apa si noroi pana in baia de ulei. Nu ma intreba cum, ca sa mor daca inteleg. Degeaba am incercat sa o resuscitam. Am scos bujiile, am dat afara noroiul din cilindrii, i-am spalat atat cat am putut cu benzina, am dat apoi la automat pana cand am consumat bateria de la un jeep. Degeaba. A plecat de acolo a doua zi demontata pe bucati in portbagajul masinii. Si daca eram la 5 minute de oras, era ceva, dar eram in Muntii Buzaului, la Lacul Vulturilor, si pana acolo e cale lunga pe forestier... P.S. Cavalerule, daca e atat de bun ST-ul, tu de ce nu iti iei unul si mergi cu TDM? Andrei, te asteptam cu drag, si promitem sa nu facem glume, daca o sa ajungi la intalnirea de africane cu XTZ-ul. Oricum, nu o sa fie singura Yamaha de la intrunire. Important e sa ajungi, ca avem multe de povestit, si in jurul focului, la o cana de vin, e mult mai frumos.

"Am terminat o etapa din raliu cu cauciucul sarit de pe janta. Il tineam cu mana pe langa bascula, pentru ca nu aveam cu ce sa il tai. Iar in alta etapa, am terminat cursa fara janta, mergand pe discul de frana si pinion". Initial credeam ca ne spune asta doar ca sa ne impresioneze, si nu l-am crezut. Apoi, am cautat pe net, si am gasit si dovada. Pun poza, pentru a intari ceea ce spunea Duclos, in sensul ca trebuie sa conducem in asa fel incat sa nu stricam motocicleta. Nu conteaza ca ai echipa de asistenta, daca ea e la 3-400 de km distanta si tu esti in mijlocul desertului... Tot asa, degeaba ai tot ce trebuie acasa, daca esti singur in mijlocul padurii. De aceea spun ca e important sa avem grija de motocicleta, si sa conducem in siguranta, pentru ca poate sa aiba motocicleta 10 crash-bar-uri, daca ti-ai rupt un picior prin cine stie ce vagauna, nu mai conteaza cate fiare ai pe ea. Nu sunt de acord cu crash-bar-uri facute din teava extragroasa, pentru ca in loc sa se deformeze si sa preia socurile, le transmit in cadru si il deformeaza. Si daca prinderea fiarelor e aceeasi cu prinderea motorului, atunci e si mai grav. De aceea se prind de suportul scaritei. Unele modele chiar au in locul unor prinderi solide, niste bucsi din cauciuc, care le permit sa flexeze putin, pentru a nu transmite socul in cadru. Extensia aceea am folosit-o intens la pivotari, mai ales cand motorul cade cu rotile inspre varful pantei.

Pai vezi, asta spunea si el. Intr-un raliu nu ai piese de schimb cu tine. In cel mai fericit caz, gasesti la bivuac, dar in timpul cursei, trebuie sa pui mereu siguranta si motocicleta pe primul loc. Nu ai motocicleta de schimb, in cel mai bun caz, ai un motor de rezerva, si roti de schimb, manete... Trebuie sa ai grija sa conduci astfel incat sa nu cazi. P.S. La care din trante te referi? Ca am atatea la activ, incat nu mai tin minte. Daca e aceea in care am intrat in Dacie, tin sa precizez ca datorita crash-bar-urilor, motocicleta nu a patit absolut nimik (exceptand parbrizul pe care l-am rupt cu dintzii), in asfalt a ramas o gaura frumoasa sapata de extensia de la crash-bar pe care o facusem cu o zi inainte, iar Dacia a suferit avarii majore.

O idee pentru crash-bar. poate ati vazut cum le-am modificat pe ale mele, pentru mai multa protectie pe laterala, in cazul trantelor. in plus, proiectoarele stateau foarte bine si foarte protejate acolo, indiferent de cat de serioasa era cazatura. Dar cel mai mare avantaj, era usurinta cu care intorceam motocicleta pe ele, atunci cand era cazuta in pozitii nasoale. Practic, o pivotam in jurul lor, foarte usor, si era si mult mai usor de ridicat de jos. Si niciodata nu am reusit sa o dau atat de mult cu rotile-n sus incat sa simt nevoia unui crash-bar si la partea superioara. O sa caut sa vad daca gasesc vreo poza, pentru ca crash-bar-urile au plecat la Buzau, pe un schimb cu niste carnati de Plescoi. Intreba cineva unde era facuta a doua poza in care Alain Duclos ne arata cum se scoate vaca din nisip. Fotografia e facuta la Craiva-Dakar Eu zic sa nu lipsiti in primavara de la aceste eveniment. Aveti multe de invatat, si o sa cunoasteti un om minunat. De la el am mai invatat un lucru. Nu ai nevoie de scule, si crash-bar. Trebuie sa mergi in asa fel incat sa nu strici nimik la motocicleta. Am gasit cateva poze in care se vede modificarea.

dap... nu se incuie, iau apa la ploaie sau daca te bagi prin vreun rau, la o tranta pe sosea se rupe materialul... nu poti sa suspenzi motocicleta pe ele pentru o pana, nu poti sa le folosesti pe post de scaunel sau masuta, nu te protejeaza la cazaturi astfel incat sa nu iti prinda motorul picioarele sub el... nu recomand deloc cutiile de aluminiu. cine a fost la Basca Chiojdului a vazut cat de usor de strica. Motorul lui Kyk a cazut de pe cric, si s-a cam sifonat cutia de aluminiu si prinderea pe cadru. le recomand pe cele de munitie, putin mai grele, dar pe care te poti baza la orice, se inchid perfect etans, se incuie...

o sa razi, dar sistemul celor de la Michellin mi se pare tare interesant. Ce fain e sa nu faci deloc pana cand esti pe coclauri... Totusi, s-a deviat mult de la subiectul initial. De aceea propun ca un admin sa mute discutiile despre tractiunea integrala pe un topic nou, sau sa le stearga.

Da, e normal, dar eu inca nu imi dau seama cum au reusit sa faca raportul de tranmisie sa se pupe, din cauza diferentelor intre pinioane. Ceva nu se leaga. Adica rotile ar trebui sa se invarta cu viteze diferite, la ce rapoarte au ei acolo. Si daca rapoartele sunt egale, atunci puterea e 50%-50%, si e aiurea pe viraje. De aceea ma gandesc ca e un sistem folosit mai mult pentru iesirea din noroi, nisip... si nu pentru mersul de zi cu zi.

) Si eu care ma gandeam ca toti posesorii de yamaha nu intra pe motociclism, pentru ca sunt la plimbare, ei neavand probleme... Poate o sa prind si eu un posesor de Tenere care nu e grabit atunci cand se intoarce pe Cheia, sa il scot putin pe dealurile de langa Valeni. Am vazut unul singur, nu stiu cum il cheama ca nu am apucat sa discut, dar dupa cat noroi avea pe motor, ala ori cazuse intr-o betoniera, ori se daduse serios pe off-road. Eram cu masina, si nu am reusit sa opresc sa vb, dar il urmaresc si il prind data viitoare.

Acum nu ca ma ... pe mine, dar nu cred ca era problema pentru un ktm sa urce pe conducta aceea... In motociclism, 90% depinde de cine se tine de coarne, si doar 10% de motocicleta. Stiam de sistemul acesta, au fost multe incercari, inclusiv cu transmisii pe lant si cardan la roata fatza, si daca nu ma insel au fost si la Dakar inscrise 2 motoare cu astfel de transmisie. Dar inca nu e nimik specatculos, nimik care sa impresioneze. Practic, cuplul trimis la roata fata e destul de mic. Totusi ajuta, si e un pas bun inainte. Probabil BMW-ul o sa il incerce pe elefantii urmatori, dar ma tem ca abia peste multi ani o sa apara ceva fiabil.

Era gata-gata sa cred ca am gresit topicul... Ce pana mea e cearta asta cu masini pe topic de moto? Un singur regret am la capitolul moto, ca inca nu s-a inventat ceva asemanator transmisiei Quatro pentru motociclete. Au tot incercat variante cu transmisie pe ulei la roata fata, cu lant, dar degeaba. Reveniti la subiectul in cauza. Mie mi-ar placea sa vad o comparatie intre Crosstourer si Tenere. Pentru ca el mi se pare "adversarul" direct. Din punctul meu de vedere, cred ca Yamaha are mai multe calitati de off-road decat Crosstourer-ul. Asa cum spunea cineva mai sus, Cross-ul din nume nu vine de la off-road. Poate ne lamureste un posesor de Yamaha, care sunt partile bune si rele la noul Tenere, sa putem compara cele 2 modele.

Da, da, daaaa... Si NASA tot studiaza probleme si amana lansarile, sa nu se mai faca de cacao... Probabil "noul" GS o sa rezolve problema cadrului care se rupe daca pe motocicleta se afla 2 pasageri si se circula pe off-road, si poate o sa aiba vreo optiune noua, gen oglinzi cu dezaburire... In rest, aceeasi motocicleta. KTM, o sa lanzeze modelul cu cupa de excavator atasata. O motocicleta la care mentenanta se face la orele de functionare, ca la utilaje. E buna un sezon, apoi trebuiesc schimbate "consumabilele". Adica piston, cilindru... Dupa parerea mea KTM-ul e ideala pentru competitii. O gramada de putere si nervozitate, lucururi necesare in competitii, acolo unde dupa fiecare etapa demontezi tot motorul sa il verifici. Dar nu e o motocicleta cu care as pleca la drum lung. Suzuki au avut mare succes cu V-Strom-ul. Motocicleta e fantastica pe sosea, si a demonstrat ca se poate face si off-road cu ea, dar limitat din cauza rotilor. Aprilia, cu Caponord nu a dat gres, dar cred ca din cauza problemeleor la instalatia electrica si mai ales a componentelor electronice, a pierdut multi clienti.

@ Cavaleru...A facut pneumonie, de la apa rece... Nu stiu cum naiba s-au aliniat astrele si supapele ei, ca nu a mai vrut sa pornesca deloc. Am scos bujiile, am scurs noroiul din cilindrii, am ars bujiile, am spalat cilindrii cu benzina, am dat o ora la automat, folosindu-ne de bateria de la un jeep, dar totul a fost inutil. Motorul a ramas acolo peste noapte cu gaska de 4x4, si proprietarul s-a intors dupa ea a doua zi, a demontat-o si a luat-o in portbagajul masinii. Am inteles ca au gasit noroi si in baia de ulei... Switch, referitor la BWM-uri, exact asta spuneam, ca evolutia nu a insemnat neaparat si ceva mai bun. Modelele mai vechi s-au dovedit foarte reusite si rezistente in timp, cu conditia sa ii pui scut si crash-bar, altfel dupa prima tranta mai serioasa aveai pierderi de ulei in cel mai fericit caz, sau schimbai jumate de motor. Singura chestie e ca trebuiau reglate putin mai des, si ca daca ploua, luai o pauza ca intra apa la bujii, dar toate astea se rezolvau simplu. In schimb aveau putere cacalau, si iti dau sentimentul acela de tanc indestructibil. Cele noi au o gramada de electronica care cedeaza repede... Mie mi-au placut si F650-urile, care desi vibreaza ca draku, s-au dovedit destul de fiabile. M-am dat cu unul in teren, si nu pot sa spun ca nu mi-a placut, chiar am ramas placut surprins, dar mie mi se pare motocicleta pentru dame... Urmeaza sa vedem cum o sa se comporte si dihania asta de la Honda. Judecand dupa faptul ca nu au dat gres cu nici un model pana acum, ma indoiesc ca nu o sa fie o motocicleta reusita. Spre deosebire de concurenta, nu s-au grabit sa arunce pe piata modele noi. Au stat si au studiat bine problema, in stilul caracteristic, si cred ca noul model o sa fie destul de apreciat.

Stiu ca e off-topic putin, dar are legatura cu Honda, pentru o mica comparatie. Deci, traseu lejer spre Lacul Vulturilor, prima baltoaca a fost si ultima pentru saracul pian. I s-au varsat clapele, si oricat ne-am chinuit noi sa il acordam, nu a vrut sa mai cante deloc... A plecat a doua zi, pe bucati, in portbagajul masinii... Nici nu vreau sa ma gandesc ce se intampla daca era vreo balena de GS... Alta concluzie e ca degeaba ai bani daca nu stii cum sa ii cheltuiesti cu cap...