blue_led

vreau sa profit de vremea ( inca ) frumoasa si da dau o tura miine chiar si duminica . orice zona intre buzau si rimnicu vilcea ... pina la urma enduro sa fie si sa nu merg dreaqu singur . nu merg pe asfalt ( drum public ) sub nici un motiv !! si prefer sa plec in traseu direct de la vreo pensiune . am gps, ktm 450 si loc de inca 2 bitzicle pe platforma & loc in masina pt. 2 pers . hai la oferta ca e pacat de vreme ! PM me pentru detalii, telefon, etc . nimeni?

pentru ce telescop ? pune macar o poza cu capul amortizorului .

Da, este. Telescopul este un spatiu inchis cu volum variabil . In acest spatiu o parte este ocupata de mecanisme si ulei, adica volum fix si o parte aer adica partea variabila . Pe masura ce telescopul se comprima aerul este comprimat crescindu-i-se presiunea . Forta dezvoltata pe sectiunea interna se adauga la forta dezvoltata in arcuri ( liniara ) si are influenta la comprimari mari ale telescopului . Cum vrei sa fie .. numai tu poti sa stii dupa ce faci reglaje ( pui ulei mai mult sau mai putin ) si vezi cum iti place mersul mobrei deoarece si greutatea ta trebuie luata in calcul . Nu exista reglaj universal . cu verde forta din arcuri Farc =k1 X cu mov se adauga si efectul pernei de aer Faer = k2 X²

Daca ai pus vaselina din produse petroliere s-ar putea sa se imbibe in cauciuc si sa-l umfle ( dospeasca ) si sa-l inmoaie . Nu oice cauciuc ( in sensul de material ) rezista la vaselina " clasica "

18-19 oct 08, zona Macin - Greci Tulcea cu niste colegi de servici ce nu sunt cunoscuti pe forum . De fapt nu l-au accesat niciodata .

nu conteaza ca se termina benzina ,motoarele vor functiona cu hidrogen. acesta va proveni din electroliza * apei ( si asta e destula ) folosind energie geotermala ( islanda deja isi propune sa devina cel mai mare exportator de hidrogen la sticla ) sau din centrale solare ( vara ai 500 - 1000 W / m2 energie solara ) din desert si aici arabii au destul de mult . exista deja centrale solare de aproximativ 500 MW . traiasca motorul cu ardere pe dinauntru . * prin electroliza se produce si oxigenul necesar arderii

pai care este diferenta intre accu portabil in camelback si un acumulator mai mare montat deja ? si ce sa faci cu unul portabil ? sa ajungi pina la primul copac ? motocicletele astea sunt bune mumai pentru fmx , sa faci pe jmekeru in spatele blocului sa te duci pina la masina in parcare ... . pt hard enduro nici nu se pune problema decit daca monteaza unii in padure plasa d'aia ca la parcul de distractii unde te dai cu masinuta electrica

oricum consumi benzina . solutia e " FOARTE " ecologica

A) Motocicleta elvetiana Quantya are motor ( citez ) "Axial Gap D.C brush" care este bazat pe magneti permanenti ( din nefericire pt tine si teoria ta ) aici motor ai o descriere a principiului motorului si ceva formule ( vezi la pag 7 a documentului , pag 3 dupa introducere si bla-bla ) si repet , turatia nu intervine in formula cuplului . Poate gasesti tu una . Folosirea magnetilor permanenti este justificata de densitate foarte mare de flux la volum mic si lipsa consumului de electricitate si ... te invit sa cauti un exemplu de motor electric de orice tip fara magneti de 12 kW si sa prezinti niste parametrii : cote , greutate motorul cu excitatia paralel este cel mai ineficient dintre toate cele prezentate iar la motocicleta iti doresti motor " punctiform " cu putere infinita Caracteristicile tehnice ale doua motociclete nu tin loc de de argument in aceasta discutie . Ceva formule din cartile de fizica sau electrotennica sunt binevenite

1) 1) Gresesti Vezi mai ales situatia descrisa in dreapta jos . Cuplul este descrescator LINIAR pina la 0 la turatia maxima . Atentie la axe si interpretarea graficelor . In situatia descrisa in stinga sus motorul practic nu prea are cuplu chiar daca este relativ constant . Pentru un motor electric DC ( pe baterii nu-i asa ) Cuplu = k( constanta ) x F ( flux ) x I ( curent ) . SE OBSERVA CA TURATIA NU INTERVINE IN ECUATIE !! Motorul are o caracteristica constructiva F importanta anume puterea maxima . Daca conectezi un motor la o tensiune data V curentul prin el va fi limitat de rezistenta infasurarilor si de tensiunea contraelectromotoare la o anumita turatie . astfel la turatie 0 ai Tem =0 iar curentul este limitat de R ( rezistenta infasurarilor ) => Imax=V / R ce determina Cuplul maxim ( de pornire ) Cmax = k F V / R la turatia maxima ( in gol ) Tem are o valoare apropiata de V , mai mica cu o valoare astfel incit curentul prim motor creaza un cuplu ce invinge numai frecarile in lagare .

1) Power = torque x 2 pi x rotational speed deci cuplul scade cu cresterea turatiei . il poti tine constant numai din electronica de comanda 2) ... e ca sexul fara orgasm .

Macin

Fii foarte atent la clasa de rezistenta a surubului . Aceasta este marcata pe capul surubului astfel ( in ordine crescatoare a rezistentei , valori uzuale ) 4.6 4.8 5.6 8.8 10.9 12.9 . clasele sub 8.8 sunt fabricate din materiale fara tratament termic . de la 8.8 in sus calitatea otelului creste si se aplica tratament termic . astfel 4.6 = fier chior , 12.9 = otel inalt aliat & calire . In poza aveti valori ale rezistentei la tractiune . Clasa 12.9 are rezistenta de ~4 ori mai mare decit clasa 4.6 deci aveti grija ce montati la etriere !!! clasa 4.6 este pentru LEMN iar in punctele critice ale unei motociclete / masini se foloseste minim 10.9 . Clasa 8.8 se foloseste la prins plastice de cadru .

use spark arrestor Conform titlului " 4-10-2008 " am profitat de vremea frumoasa si am urcat muntele Ciucas

exista implementari cu un amortizor pe directie ( ex : GAS GAS trial ) . reglajele in caazul tau sunt blocate cumva si nu isi indeplinesc functiile . un service complet ar trebui sa rezolve problema .

ar trebui sa reglezi compresia mai lejer si destinderea mai tare

in pdf-ul din link-ul meu pag 11,12 ultimele poze

nu ai cum sa vezi rugina decit daca demontezi ! sa ne spui , la sfirsitul sezonului, ce-ai gasit inauntru .

cere-le banii inapoi pai acea valva & ventil, " rebound tap " pe englezeste, rugineste . ce-am desfacut a fost ruginit . daca este multa rugina acolo atunci cind reglezi "click-urile " cuiul de alama intra si ramine blocat si nu ai de unde sa stii . trebuie sa fii un pilot bun sa simti ca una din furci are rebound-ul set-at maxim . la lazarea zicea greg: "oac" , pina sa desfac furca nu stiam de ce motocicleta nu stie sa "oracaie"

o sa fac poze si sa scriu un tutorial dar ... exista de-a gata ! http://slorider.com/KTM/manuals/WP4860MXMA2003.pdf mai sus vorbeam despre ventilul rebound ( pag 27 poza din mijloc ) . trebuie verificat ca acul de reglaj din alama sa nu se blocheze daca este impins la maxim ( f imporant ) si corpul ventilului sa nu fie ruginit ( grav; caz in care mai bine il schimbi ) . tips nu este necesara operatia descrisa la pag 18 pozele 1 si 2 . pistonul amortizorului iese prin partea cealalta a tubului dupa ce se scoate "hydraulic stop" pag 19 pozele 1 si 2 . nu este necesar sa se demonteze "axle clamp"-ul . prima operatie de service care se face cu furca montata pe motocicleta ( eventual cineva urcat pe motocicleta ) : se slabeste cu tubulara de 19 , doar se slabeste , " compresion holder " de fapt ansamblul supape - ventil de reglaj compresie . cu furca demontata ( capacul de sus scos operatia devine aproape imposibila deoarece piesa se va roti cu tot cu tubul amortizorului iar acestea nu poate fi apucat cu nimic deoarece se va deforma ( piesa de la pag 20 poza de jos piesa din mijloc ) la orice tentativa .

Apa in furci intra datorita spalarii cu jet sub presiune pe la butonul de reglaj de sus ( vorbesc despre suspensie WP standard pe KTM ) . Butonul acela negru este " infipt " in capacul de sus si este etansat cu un o_ring . jetul de apa are suficienta presiune sa ocoleasca o_ring-ul si astfel numai citeva picaturi sunt suficiente sa se adune in ventilul de reglaj rebound si sa faca sa rugineasca corpul ventilului . la un service facut amortizorului trebuie neaparat desfacut ansamblul supape din capatul tijei amortizorului si verificat ventilul contra ruginii . ansamblul este infiletat cu pasta de blocare si trebuie incalzit un pic la desfacere . operatia este un pic dificila datorita faptului ca tija nu are locas de cheie fiind perfect lustruita si este nevoie de o penseta

ne-am intilnit, numai ca eu jucam in alt serial 'enduro' asa ca baietii la o ciorba iar eu la o frunza

ma bag si eu de vreti ! ktm 450 , ofer transport pentru inca 2 motoare pe platforma .

Multumesc . poza - traseul suprapus peste google earth pozele de mai sus sunt facute in zona pionezei din mijloc cam in dreptul literei t unde scrie "intrare in padure'

Coborire de pe virful Bobu Mic spre Cheia ( Prahova )