zo10000

Pt lipsa RCA intr-adevar, amenda este usturatoare si organul are dreptul sa iti retina certificatul si numerele de inmatriculare. Codul rutier art 112 Dar RCA-ul ramane valabil daca se schimba certificatul de inmatriculare. Chiar anul asta m-am mutat si a trebuit sa schimb taloanele si la motoare si la masini. La toate 3 mi-au reemis RCA-ul pe baza unui mail, trimis la broker si o copie dupa talonul nou. Iar la DRPCIV am depus dosarul cu RCA-ul vechi.

Aceeasi chestie si la mine. Cand am schimbat adresa, la DRCPIV am mers cu asigurarea veche si a fost valabila. Dupa ce am primit certificatul nou am trimis un mail la broker si mi-au reemis polita cu adresa noua, insa au mentionat ca trebuie sa verifice cu asiguratorul daca pretul ramane acelasi sau va fi o diferenta. In functie de zona unde te muti, prima de asigurare poate fi diferita. In cazul meu pretul a ramas si au emis asigurarea noua cu adresa noua. Nu stiu sa fie vreo lege (in sensul sa te amendeze ca nu ai schimbat RCA-ul), dar mi se pare firesc sa modifici si RCA-ul daca ai si certificatul de inmatriculare schimbat. Te costa doar un mail si te scapa de discutii degeaba in caz de accident.

Tulai, unde am ajuns... Paul a intrebat "decat" ce sa isi cumpere pt A2, cardan, lant sau curea?

Off topic Asa-i cum ziceci. Pe de alta parte, cea mai veche japoneza pe care am avut-o era din 1991, restul toate au fost mai noi. La niciuna nu am avut probleme din cauza ca nu au avut filtru si pahar decantor, in schimb la Voshod si la MZ, cu toate ca aveau si filtru si pahar am avut de multe ori probleme cu mizerie in carburator. Lampa de control, poate ca era buna desi nu am avut nici problema asta la nicio japoneza pe care am detinut-o. Iar bec pt presiune de ulei au cam toate astea noi. Sunt de acord ca motocicletele noi sunt pline de plasticuri si chestii care sunt gandite sa se strice in timp, dar sunt si chestii care erau pe motoarele vechi, care acum nu-si mai au utilitatea.

Erau bune acele burdufuri dar oare cate modele gasesti care sa nu fie mai vechi de 30-40 de ani? Si cate sunt din categoria chopper/ cruiser? Deci lantul e cu mentenata

Salut Nu cred ca transmisia este criteriul principal la alegerea motocicletei. Multe sunt pe lant si lantul e cu mentenanta constanta. Pe curea ai Kawasaki EN454, 500 sau Suzuki Savage. Iar pe cardan pt A2: Virago 535 sau Dragstar, dar ambele trebuie limitate pt A2. Parerea mea ca ar tebui sa te orientezi spre transmisia cu lant ca sa ai mai multe optiuni de alegere. Just my 2 cents.

Salutare Are cineva prin Cluj, Otlander PHEV si e dispus sa imi prezinte putin masina si sa-mi impartaseasca parerile despre acest model? Din ce am citit despre ele sunt modele reusite, dar as vrea sa vad una mai de aproape si sa aflu parerile personale ale posesorilor. Mersi

Ar trebui sa masori cu un multimetru pana unde ai tensiune. Poate fi defect killswitch-ul (fir dezlipit sau contactele oxidate) sau fir intrerupt chiar de la cheie. Pana nu masori, doar ghicim si ne dam cu parerea. Daca ar fi defect releul, ar trebui sa porneasca impinsa. Aici ai manualul de reparatie: https://drive.google.com/open?id=1MNhssswO2xlE7OIBc_LcRv0-wsa8fP0_ capitolul 8 e partea electrica. Ai si procedura de troubleshooting. Spor.

Vezi in manual cum se regleaza ambreiajul si ai si sectiune de troubleshooting. Spor. https://manualedereparatie.info/download/Honda-CB-600-F-Hornet-1998-Manual-de-reparatie.html

Mazga aia se face din cauza alcolului din benzina, din cate stiu. Teoretic ar trebui sa il poti dizolva cu alcool tehnic. Dar poti incerca prima data sa vezi in carburator, daca il poti dizolva cu alcool.

Salut Verifica pe rand, bobina, senzorul hall, CDI-ul. Pot fi multe cauze. Sau du-l la un mecanic care stie la ce sa se uite.

Salut Incearca sa treci robinetul de benzina pe direct sau verificat daca nu cumva e murdar filtrul si nu ajunge destula benzina la carburatoare. Bujiile uzate/ defecte, care la turatie mare nu mai apuca sa dea scanteie. Rezistenta bobinelor se poate masura cu multimetrul, conform manualului. La releul de semnalizare, mai degraba comutatorul de semnalizare pare a fi problema. Releele de semnalizare astea vechi sunt defapt un bimetal care se indoaie/ isi revine cand trece un curent prin el. Curentul va curge daca se inchide circuitul prin comutatorul de semnalizare. Cel mai sanatos, ia manualul de service si ai si sectiune de troubleshooting. https://manualedereparatie.info/download/Suzuki-GS-500-E.html

Merge si asta, dar e inconvenabil. Te opresti pe teren moale, trebuie sa tii motocicleta pana cauti in topcase, ca sa nu mai zic ca daca ai si alte chestii imprastiate prin topcase. In plus dupa ce il culegi de pe jos, noroit, ud, parca nu vrei sa il pui inapoi in topcase. Am avut aceeasi problema. Drumul din fata garajului e cu pietris sau noroi, depinde de vreme si tot timpul intra piciorul in pamant. E mult mai convenabila o talpa mai lata. Eu am ales varianta aliexpress(45RON) si sunt ft multumit.

Salut Choppere in general. Dar la 3000EUR nu te prea incadrezi la injectie. Pe de alta parte multe modele se pot cobora. Gasesti kit-uri de coborare, "dogbones" si telescoapele prinse mai sus in jug. Depinde ce motocicleta vrei sa iti cumperi.

Salut. Carburator. Cauzele pot fi mai multe. Se poate scurge benzina si de altundeva pe carbubartor, nu inseamna neaparat ca benzina curge din el. Daca esti afon la mecanica in general, mai bine du-l la un mecanic sa se uite.

Este pe Louis, C3(louis edition) 300euro. Eu am C3 de vreo 9 sau 10 ani si sunt ft multumit de casca. Diferentele intre C3 si C3 pro sunt minime, cred ca doar grila de aer de sus este diferita.

Incearca la perfectseal, pe Beiusului. Ei au tot felul de garnituri si materiale pt etansare si au si mai multe tipuri de materiale. Nu stiu daca au si furtune, dar poti sa le dai un telefon.

Honda NC700, 750 cu variatiile aferente. Eu am 700x cu abs si dct si pot sa zic ca se descurca ft bine in oras. Si la asta mai intra ventilatorul dar nu prea simti ca emana caldura pe tine, motorul fiind jos si cilindri indreptati in fata, aproape culcati.

Mda. Asa-i la noi, dar macar am mai facut un mic pas in fata cu programarile online. Daca nu vrei sa faci tu toate astea, te duci la un birou de acte, faci o procura si iti rezolva ei toate actele, contra cost, desigur.

www.drpciv.ro Numere rosii poti scoate pe 3 luni cum zicea colegul. Trebuie sa te programezi online pe drpciv.ro, dureaza cam 2 saptamani. Trebuie declarata la finante si impozite, in cadrul primariei si te programezi pt inmatricularea permanenta, tot pe drpciv.ro, dureaza cam 1 luna. Combinatia de numere preferentiale libere le poti verifica tot pe site-ul de mai sus, la sectiunea disponibilitate numar. Defapt toate informatiile le gasesti pe www.drpciv.ro. Spor!

Ia-ti 2 suruburi din Dedeman, Leroy Merlin, etc, din inox si ii pui piulita autoblocanta. La cric este forta de frecare doar cand tragi motorul pe cric, in rest doar sta. Discutia cu duritatile si-ar avea locul daca ar fi o zona intens utilizata sub sarcina. Just my 2 cents.

Salut Nu stiu de unde esti, dar in principiu magazinele ti-l pot aduce pe comanda. Costa in jur de 80EUR. In Cluj, la mymoto am gasit preturile cele mai bune pt piese OEM Kawasaki.

Coc motors pe Buna ziua

Nu-mi dau seama cat e de iesit dar cu setul asta de taiat piulite am pornit si suruburi blocate.

Informații. Oricum trebuie mers la ANAF pt acel certificat că am plătit TVA, care trebuie la înmatriculare. Am crezut că voi găsi ceva info despre cum se poate recupera TVA-ul dacă tot trebuie să îl plătesc încă odată și în România, cu toate că pe factură apare și valoarea TVA-ului plătit în Germania.