asklepios

caut o adresa unde as putea gasi termocuple de diferite marimi si temperaturi.mi s-a stricat si as prefera sa nu o cumpar de la reprezentantza unde costa 100 de euro. a mea are filet de 16 cu pas de 1.5 si un singur cuntact in cap.scrie pe ea 100-on si AJ2.

Salut,am nevoie de termocupla noua daca se poate.mai bine zis de o adresa de unde sa o comand la un pret rezonabil., alta decat reprezentantza unde e vreo 100 de euro.multumesc.

asta e unealta de masura a scanteii.una care mi-a fost mai la-ndemana si la un pret bun.ii spune Zuudspannungs-prufer si costa 7.95E.si primul numar al pozei e codul -ala de 8 cifre(louis.de-capitolul scule).poate mai gasesti si altele pe alte adrese. daca vrei sa iti faci e simplu dar nu iti pot trimite schema ca are peste 1MB.

0.9 este! cartea zice 0.8-0.9 o voi face mai mica,adica 0.8.electrodul central e ok.din jurul lui nu am prea avut ce scoate(f putina funigine)ma ingrijora doar portelanul din jurul electrodului central ca e negru.am lasat si bateria la incarcat vreo 15 ore. o sa mai incerc o data dupa ce verific scanteia.

le-am ars si am incercat sa curat cum ai spus.am constatat ca izolatorul ceramic al electrodului central a ramas negru.nu ar trebui sa se poata curata sa fie alb.pun si niste poze mai neclare ca nu am aparat performant.in general arata bine. se masoara prin lungimea scanteii sau cu bijie diagnostic.este de cumparat dar se poate face dintr-un lemn patrat si 2 cuie.de fapt pe tine te intereseaza ce ajunge la bujie, ca la nivelul bujiei e diferenta de potential(scurtcircuit),daca vrei schema sau unde sa gasesti aprat de masura te ajut.

pai nu prea ca nu l-am mai pornit de vreo 2 saptamani sa mearga si sa se incinga.in schimb am incercat sa il pornesc de vreo 3 ori cu socul si n-a vrut.se udau si atat.scanteia era cum am zis.bateria incarcata.o sa incerc si cu una de masina azi.

motorul a mers bine cat a fost cald afara si il porneam fara soc.dupa ce trageam socul si se umezeau bujiile dadeau scanteia asta.bujiile sunt curate.ma voi uita si in interior.nu crezi ca ar trebui arse in flacara si apoi verificate?bineinteles cu bateria incarcata. bujiile sunt cele recomandate in carte.CR9EH-9 de fapt cartea recomanda si CR8EH-9.am ales primele ca alea erau si inainte si ma gandesc ca primele sunt mai reci si rezista mai bine la turatii si drum lung.

Deoarece am avut probleme cu mersul motorului(mai ales pornirea la rece) am verificat si bujiile care sunt de vreo 3 luni in care am facut 3000 de km.Am observat ca lipite la masa dau scantei in mai multe locuri( nu doar intre cei doi electrozi adica intre cel central) adica intre central si portiunea circulara din care ia nastere celalat electrod.Aceste scantei sunt mai slabe dar mai dese. E normal sau tre sa cumpar altele.?Bujiile sunt ngk cu electrozi clasici si distantza reglata dupa specificatiile tehnice(0.9mm).Bateria e Saito noua de 8A(daca conteaza) dar asa recomanda constructorul.

am nevoie de o adresa unde as putea gasi piesa metalica ce se infileteaza in radiator care porneste ventilatorul.as prefera o adresa din romania unde sa o gasesc la un pret rezonabil si nu cu 100 de euro ca la reprezentantza.

omule nu te gandi la dezastre.se poate la fel de bine sa se dilate mai putin si de la trepidatii sa se desfileteze si sa il pierzi. .la temperatura aia poti pune si de plastic.blocul e cel care se dilata cel mai tare.mai tare decat restul pieselor din el.supape ,arbori ,pinoane.....dar acolo sunt cateva sute de grade diferenta.intre partile de jos nu sunt temperaturi peste 100 si nici diferente mari de temperatura_ cateva grade.

si eu vroiam sa stiu defapt de unde stie el ca nu se misca.cum a verificat asta?

cum adica nu are vacuum pe carburi?! ca acum incep sa inteleg.cum ai masurat asta? vacuumul e dat de cilindru.ca si compresia.ia verifica tu jocul la supape si compresia si daca sunt ca in manual mai vb.ca ma gandesc ca nu e nou motorul.

exact! era un topic despre lichidul care scade temperatura cu 20 de grade.imi aduc aminte ca erau ceva discutii.

ce parere aveti despre faptul ca la franarea mai puternica si la viteza mai mare apar trepidatii in partea fata -furca,gidon...iar daca e stransa frana usor(forta constanta) la viteza mica franeaza cu intreruperi de parca ar avea discurile denivelari. motocicleta nu a suferit socuri puternice din fata(poate vro groapa)problema a aparut din senin.ochiometric la invartirea rotii din fata discurile si janta par drepte. in afara de discuri strambe? ce mai poate fi? Honda cb 11oo

Iznicu.dar nu l-am mai vazut pe forum.

pai nu e in regula.mi s-a ars si una originala e 100 de euro.ma gandeam sa pun alta mai ieftina cumparata de la un magazin de piese auto si nu eram in clar cat de importanta e temperatura.a mea deschide la 98-100.si spuneau unii ca merge si de temperaturi mai joase ca are racirea mai buna.vroiam sa stiu daca intr-adevar e mai bine sau nu?

a da.parca imi amintesc discutiile.acum ca ai pomenit numele. domnul corleone unele termostate au gaura(nu am zis ca ar fi mai multe).au facut-o meltenii aia de japonezi ca asa s-au gandit ei ca ar fi mai bine.unele nu au.eu nu generalizez.in rest ai dreptate.vroiam sa aflu daca e bine sa pui termocupla de valoare mai joasa decat cea originala cum recomandau unii.adica sa faci o adaptare de filet,sau sa cauti una potrivita chiar daca e de alta temperatura.ca daca e apa din radiator mai rece(adica daca porneste ventilatorul mai repede) e mai bine pt motor.

termostatul deschide la 80-84 dar are o gaura de 10 mm prin care trece apa mereu.pai si ce are ventilatorul ca merge mereu in oras.doar nu e pe lemne.la masini cum merge.porneste la 85. vrei sa spui ca sunt puse aiurea si ca e mai bine sa pun termocupla ce deschide mai repede ,ca la masina?

ai verificat ? adica ai pornit motorul fara capacul pompei si nu se invartea? apoi ai plecat cu motorul de pe loc si a inceput sa se invarta?

vreau sa aflu parerile voastre legate de temperatura optima de functionare a unei motociclete.am vazut motociclisti speriati ca li se incalzesc motoarele mai mult decat normal.(adica aprox 85 de grade cum e la masini). parerea mea este ca temperaturile optime ale motoarelor sunt mai ridicate cu cel putin 10 grade,in jurul val de 95.am observat ca si termocuplele au valori mai ridicate cel putin la modelul meu porneste venttilatorul la 98-102 si opreste 93-97.(valori din manual ) fiind motoare de turatie sunt facute sa mearga bine la temperaturi mai ridicate fara probleme. astept pareri

am crezut ca ai schimbat singur ca si eu am de gand sa o fac cat de curand si vroiam sa te intreb pe unde a fost mai greu?cred ca la suruburile alea mici de sub axul rotii.

trebuie desfacut carburatorul si verificata memrana(cu grija ca e superscumpa) sa nu fie sparta si daca etanseizeaza perfect la strangere.apoi verifica gaura camerei superioare( daesupra diafragmei) ,care poate fi minuscula, sa nu fie obturat.prin ea se face vacumul si comunica cu canalul mare de aer(Venturi) si cu socul (daca e deschis)-se deschid in apropierea clapei de acceleratie.apoi colierele de pe bloc si carb trebuie sa fie etanse.

ai dreptate dar am zis printre altele ca nu vreau de la reprezentanta si ca de-aia vreau sa stiu cum se numeste sa stiu ce sa cer pe la magazinele din zona.apropo de potriveala -un rulmet de la roata din spate il am de la un tip ce lucra la o uzina in oras la noi. avea pe acasa cativa ca cica mergeau la masinile de spalat.avea acelasi cod si s-a potrivit perfect.

mersi.in engleza stiam si eu.in romaneste banuiam dar nefiind in dictionar cuvantul termocupla am zis sa nu ma duc si sa intreb aiurea pe la magazine.acum e important sa stie vanzatorul ce caut.

ma intereseaza cum ii spune pe romaneste la urmatoarea piesa: surub metalic ce se infileteaza in radiator cu rol de intrerupator.( porneste ventilatorul la 100 grade C si il opreste sub 100). si pe unde as putea gasi de cumparat asa ceva(in afara de reprezentanta)