rylalex

Ma poate ajuta cineva cu urmatoarea problema sau cu cateva pareri inainte de a merge la mecanic.. am o problema cu un r6 din 2000 carburatie in sensul ca, cateodata cand acelerez mai tare pe loc adica cand o turez mai tare in revenire scade turatia pana se opreste motorul, am constatat asta si in trafic cand dau sa ma opresc la semafor si incetinesc trag ambreiajul sa schimb spre a 1a si scade turatia ca pana opresc la rosu ajung cu motorul oprit.. filtrul de aer este schimbat acu' 2 luni filtrul de benzina la fel.. ce ar putea fi ?

suna a jiglere infundate

Nu stiu daca este neaparat o regula, pentru ca am un prieten cu un R6 2006 care are cam 50 000 km pe bord, din care 30 000 sunt facuti de el... nu a avut niciodata probleme atat de "adanci".

de ce nu te uiti la semne inainte?

Daca imi aduc bine aminte si tu ai reusit sa spargi un motor de r6 la niste liniute, parca ... tulcea?

Dupa cum am spus intr-un post anterior, modelul 99-00 au nicasilul de pe cilindrii sensibil la diferente bruste de temperatura, motorul era incins la 110 grade iar de la start in 200m vantul a racit motorul brusc sub 90 grade (undeva la 85-88) in timp ce motorul era in turatii foarte mari. Presupun eu ca nicasilul s-a dilatat, iar vantul a contractat blocul si de aceea s-a produs fisura. Am schimbat blocul cu unul de 2001-2002 si nu am mai avut probleme. Pe blocul de 99-00 scrie Y-1 iar pe blocul de 01-02 scrie Y-2.

Vezi sa nu ai probleme cu gear senzor...

Nu cred ca e modelul acela de gear indicator care se mufeaza la gear senzor. Dupa intarzierea de afisaj a treptelor in turatii joase as spune ca e modelul care calculeaza treapta de viteza in functie de turatie si viteza pe bord. Daca ar fi fost conectat la gear senzor ar fi trebuit sa indice treapta de viteza chiar si stand pe loc, nu ?

Mi-am dat seama ca la voblaj te referi, intr-adevar vobleaza dar ce sportiva nu vobleaza cand tragi de gaz pe drum de kko? Mie mi s-a parut ca F4i vobleaza mai tare ca R6.

zx6r-ul e mult mai confortabil la drum lung, franele nu sunt chiar asa nasoale (desi etrierii cu cate 6 pistonase sunt mai pretentiosi), ciclistica e sub r6, dar de sarit pistoanele prin bloc?

La etapa de la Adancata (dunlop rosbk) era un 636 care a blocat roata spate in viraj ptr ca s-a spart blocul si i-au fugit caii pe acolo, mai erau vreo 2 ZX10 din care doar unul a terminat cursa, celalalt incepuse sa intrerupa, mergea in suturi.

Bai sincer eu nu pot sa inteleg mitul asta cu R6-le campion la omorat incepatori. Eu cred ca totul se rezuma la faptul ca arata mai bine ca toate si asta ii determina pe incepatori sa le cumpere.

Periculoase sunt toate in maini proaste, diferenta intre viata si moarte o face cel care o conduce, sa mearga preventiv si sa isi cunoasta motoreta, asta-i cheia supravietuirii.

Comparativ cu alte motociclete, CBR e urat, mai slab la performante si toata ziua schimbi distributia ca zornaie, ZX6R (sau 636) nu au frane si sar pistoanele prin bloc, gsxr (K1-K3) sunt ok, dar arata ca o vaca si pozitia e o porcarie.

R6 are cele mai bune frane, explozia de putere nu e wow, ciclistica e foarte buna, arata cel mai bine.

Unele R6 99-02 au probleme la cutie, dar ca fost posesor pot spune ca in 20 000 km nu am avut probleme,secretul este sa schimbi corect vitezele, modelul 99-00 are nicasilul de pe cilindrii sensibil la diferente bruste de temperatura si crapa (in situatii extreme la care cu greu ajungi). Deci recomand modelul 01-02.

Nu iti lua nached, sunt gunoaie... sunt comode la stat pe loc, in mers zbori de pe ele. Majoritatea celor care vorbesc despre R6 fac pariu ca nici nu au atins una in viata lor. Trage ca orice alta sportiva din clasa si generatia ei, doar ca un pic mai bine.

Referitor la pozitie, ca incepator o sa ti se para toate incomode ptr ca vei sta incordat, dar cu nici un neiched nu vei putea frana cum franezi cu o sportiva.

Eu ma mir cum de nu a aparut vre-un preot motociclist recomandand sa pornesca usurel, cu un 125 limitat, si dupa 15 ani sa treaca la 250... abia la pensie ar fi momentul pentru hornet de 600.

referitor la carene, ai putea face o tiganie si sa legi cu sarma carena fata + lateralele + burta de R1 pe cadru de R6, dar carburatoarele de R6 au nevoie de Ram-Air ca sa functioneze corect, acel Ram Air incepe din gaura dintre faruri, se ramifica in 2 si intra in filtrul de aer prin cadru. R1 nu are sistemul de Ram-Air gandit asa..

eu ti-am zis, daca vrei sa ma crezi bine, daca nu asta e.

Trebuie desfacut motorul in doua ca sa verifici selectorul

cand motocicleta "scapa" din a doua dar nu sare pe liber inseamna ca sunt uzate doar pinioanele 2 si 6, cand sare pe liber inseamna ca datorita "scaparii" a polizat sau indoit furca, apoi a ciomagit putin si selectorul (acea steluta de care ti-a zis prietenul tau)

iti trebuie pinion de a 6-a, de a 2-a, o furca si selectorul daca vrei sa faci o treaba buna. Eu sunt de parere ca a fost condusa de sateni care habar n-au sa schimbe vitezele.

Ca tot veni vb, are cineva instructiuni de programare ptr indicator de treapta HealTech ? Mergea bine cand deodata a uitat de treapta a 6-a.. Chiar si in timpul autotestului indica de la 1-2-3-4-5. Treapta 1 nu o vede, 2 o vede 1, 3 o vede 2.....6 o vede 5. Nu stiu care e firul de programare si chiar daca as stii, tot trebuie sa stiu comenzile meniului...

Pai daca din 20 in 20 km jocul se micsoreaza asta inseamna ca surubul de reglaj trebuie slabit, nu? De cat timp mergi cu ea asa? Nu de alta, dar dupa calculele mele in maxim 200 km nu vei mai avea filet de unde sa slabesti, intelegi? Si asta inseamna : 1. Uzura in ciuperca supapei. 2.Uzura in scaunul chiuloasei. sau ambele variante.

Supape si tacheti noi, faci scaunul la supape in chiuloasa si gata.

vezi ca ar trebui sa mai ai si niste relee inainte de mufele becurilor...ar putea fi si din ele problema

problema e atat de simpla si o complici atat de mult.. e clar ca i-a cazut uleiul in baie, scoate-l si mergi fara pana ii termini rodajul dupa care poti merge cu ce ulei vrei tu.

Eu i-am recomandat omului sa schimbe uleiul, ca e 20 lei/ litrul dar el a vrut ulei ars.

Habar n-ai ce bine rad cand vad scuterul ala mergand )

verifica toba daca e infundata si semeringurile de la ambielaj.

omul a scris mai sus ca a pus ulei 2T si voi va faceti teoria jojei de ulei si a rodajului

1. amesteca 1 litru de benzina cu 2 linguri de zahar

2. toarna in rezervor amestecul

3. scoate uleiul 2T din baie

4. pune ulei de transmisie 75w (sa se curete de uleiul de la Lukoil).

5. porneste motorul si acceleaza-l puternic de cateva ori sa se curete evacuarea.

Succes

nu prea ai ce sa-i mai faci, motorul e compromis.

s-au dus pistoanele, cuzinetii, arborele, axele cu came, tot. Daca reusesti prin absurd sa il pornesti, in cateva secunde se sparg carterele si ies pistoanele la plimbare

electromotorul invarte normal sau invarte "in gol" ? poate ai inversat ceva in volanta

Ce intelegi prin "fiabil" ? Consumabilele au cam acelasi pret la orice motocicleta. Ti-am zis deja ca F4 e mai bun ca F3.. ma refer aici in primul rand la motor, nu am auzit pe nimeni sa se planga de supape.

F4 e mai bun ca F3. La F4 se potrivesc carena si farurile de F4i, dar vei avea nevoie de alt cadru de bord.

Parerea mea este ca F4 are farul si carena fata mai frumoasa decat F4i care arata ca un scuter.

Daca mergi cu limita legala sau un pic peste nu prea are ce sa ti se intample (sunt si excepti dar rare ) .

sustin

De ce ai ales sa faci asa traseul la vacuum?