Panterra

problema rezolvata pacientu mort : 1.am pus bujii si fise noi 2. plutitoarele 14,5. 3. suruburile pilot 2.25 4. sincronizata in 3000ture (multam sergiu ). Rezultat spectaculos = pornire super fast, relantiu stabil la 1300 , trage bine cam 97% din ce stiu eu ca poate maxim motoru asta. DUPA O SAPTAMANA AM IAR ACELEASI SIMTOME LIPSA PUTERE ETC ETC EU DEDUC DUPA TOATE GROPILE DE LA MINE CARE LE-AM LUAT PROBLEMA SA VINA DE LA FILTRU DE AER LA GATURILE DE PRINDERE PE CARBURI SA NU ETANSAZE BN (DE LA TREPIDATII SA SE MISTE DE PE CARB ) sau aveti voi alta parere?

multam asta stiam ce mi-ai raspuns... voiam sa vad ca au curatat carburatia daca au la idle screw dopuri la modelu asta

o alta intrebare si o rugaminte care imi spune si mie ce serie e scrisa pe bateria carburilor la voi care aveti gsx600f din 94 ca eu am 2 serii , una pe primele 2 si alta pe celelalte 2 ( k263 si k062 ) si o alta intrebare ce ma roade daca stie cineva la mine innainte avea dopuri puse la idle screw, de cauciuc , un meserias fara nume le-a scos a zis ca nu poate sincroniza motoru cu alea puse desi asa erau ele din fabrica banuiesc. Si a 3-a nelamurire care at mai desfacut carburile sub plutitoare pe corpul carburilor este stantat pe corpul carbului R2 la primele 2carburi si R3 la celelalte. bateria mea de carburi este facuta din 2 baterii dar ambelel aceleasi dimensiuni mikuni bst33. Sunt curios daca are vreo importanta R-u ala 2 sau 3 sau seria de pe ext carb ...EU MA GANDESC SA NU FIE DE LA ACELASI MODEL DAR DIN ALTI ANI SI ...SPER SA NU MA INCURCE ASTA desi carburile au mers panacum asa dar...e loc si de mai bine chiar nu ma ajuta nimeni!

o alta intrebare si o rugaminte care imi spune si mie ce serie e scrisa pe bateria carburilor la voi care aveti gsx600f din 94 ca eu am 2 serii , una pe primele 2 si alta pe celelalte 2 ( k263 si k062 ) si o alta intrebare ce ma roade daca stie cineva la mine innainte avea dopuri puse la idle screw, de cauciuc , un meserias fara nume le-a scos a zis ca nu poate sincroniza motoru cu alea puse desi asa erau ele din fabrica banuiesc. Si a 3-a nelamurire care at mai desfacut carburile sub plutitoare pe corpul carburilor este stantat pe corpul carbului R2 la primele 2carburi si R3 la celelalte. bateria mea de carburi este facuta din 2 baterii dar ambelel aceleasi dimensiuni mikuni bst33. Sunt curios daca are vreo importanta R-u ala 2 sau 3 sau seria de pe ext carb ...EU MA GANDESC SA NU FIE DE LA ACELASI MODEL DAR DIN ALTI ANI SI ...SPER SA NU MA INCURCE ASTA desi carburile au mers panacum asa ,dar...e loc si de mai bine

alex sincronizarea de banc am facuto apoi am trecut la sincronizare normala cu un CARBTUNE PRO carel folosesc de un an. A si inca ceva cand sincro. la 1200 relantiu da sa moara apoi revine dar la 1500, daca opresc si pornesc motoru isi revine pana bag mana in gaz sta la 1200 in fine asta nu ma deranjeaza prea mult ca-l pot la sincronizat la 1500.. ASTA ERA O MICA CURIOOZITATE

pai tu ce reglaje ai facut la treaba asta?? si mai am o nelamuriere vizavi de sincronizat : daca o sincronizez la 1200 cum e normal se tureaza frumos si revine repede limba de la turometru in schimb da sa moara motoru plus ca dacai aprind faza lunga scade in 900ture desi o sincronizez cu faza lunga aprinsa, daca o sincronizez la 1500 nu sunt probleme doar ca nu se mai tureaza asa frumos si la revenire are un mic delay turometru coboara mai incet

o sa pun suruburile la 2ture sapt asta, cat despre vacum nust daca poate fi vorba zic eu , atata timp cat numai in ture mici face asa il rog pe TNG daca poate ajuta cu un sfat, si restul care poate v-ati lovit de asta

suruburile pilot sunt deaja la 2,5 ture, nivelul e cel dat de manual reglat

salutare camarazi cine stie cum vine in robinetu de benzina dopul acela care are 2 gauri una mare si una mica, ma intereseaza pozitia gaurilor cum vine si cu care gaurika vine in sus? aia mai mare? si va mai rog daca are cineva robinet si carburatoare de imprumutat sa fac cateva probe sa vad dac e nevoie sam cumpar altele..

salut baeti! iarasi va deranjez cu o problema careia nui dau de cap. baba mea ( nu mereu) porneste in 3pistoane , plec cu ea si in ture mici merge ca si cum ar avea alimentarea intrerupta cand trag de gaz o ia in hopuri si in ture mari merge normal, cand urc o panta in 2000 - 4000 ture merge ca si cum as ramane fara benzina, ca sa pot urca tre sa o turez si sa trag ambreiaju pt o fractiune de secunda, bujiile toate sunt afumate . Am curatat sincronizat carb, nivelu reglat de unde buba asta ca num dau seama delok.??! am mai avut acelasi simptom si aveam o bujie carem dadea scanteie galbena care mai apoii s-a ars si am inlocuito, dar acum dintrodata iar im scoate peri albi,

Tony as vrea si eu id. tau de mess sa te intreb ceva daca se poate in legatura cu itp ...

carburile au fost sincronizate, curatate etc. pe celalalt motor care il aveam montat innaintea astuia...astazi am incercat sa masor compresia cu un manometru special dar era pentru masini si cum la gsx600f bujiile sunt ingropate f. adanc nu am reusit sa cuplez manometru la stutu care se infileteaza. in cele din urma un prieten cu service m-a sfatuit sa fac dopuri si sa le pun in lacasul bujiilor sa vad daca mi le arunca afara, sa vad daca are compresie. Rezulatatul imi arunca toate dopurile afara . nust cum naiba sa fac sa gasesc la gl un manometru ...poate sergiu ma ajuti tu cu un deasta

eu unul am cumpaarat carbtune de kla un tip de pe forum, se gaseste de cumparata pe siteul de la carbtune.com parca cauta pe google. Vorba lu mao-san regleaza bine nivelu verifica daca inchid bine plutitoarele cand desfaci carburatoarele sau nu cumva vriun plutitor sa se blocheze de aici sa dea ceva erori, sau joacate cu suruburile de amestec si vezi la ce rezultat ajungi.

cand te apuci de sincronizat incalzeste motorul normal nu sa fie incins ca dupaia iti afecteaza sincronizarea, de sincronizat il sincronizezi in relantiu normal al motorului nu mai sus sau mai jos, cu faru aprins etc dac ai ceva nelamuriri intreaba-ma sit raspund in limita cunostintelor

ok insa intrebarea sa ma lam : dc trebuie acceeratia deschisa atata timp cat motoru nu porneste! ? (asta sa mai adaug ceva la bagu de cunostinte) ms.

CALINEE hai sa nu ridiculizam ,...ok! maine imprumut o dracovenie de la un service auto sa verific compresia si vad dupaia.. daca ai chef sa-ti bati malaiu de mine si ca motoru e plm si ... vreau sa te anut ca am postat de atatea ori si am invatat chiar f multe de pe forum in 4ani in care nu stiam cei ala motor...daca stau bn si ma gandesc sunt atatia motociclisti cu vechime care nu stiu sa schimbe o siguranta sau lasa motorun drum si pleaca. Asa ca nu ma fi rautacios cu cei ca mine care se chinuie singuri sa repeare cate o vechitura

carburatia e de vina de problema asta m-am lovit si eu , nus sincronizate calumea , daca sare in 5000 apoi tragi d e gaz revine la normal relantiul.... sincronizeazale cu o scula cat de cat calumea... asa ma chinuiam si eu cu tot felu de furtune innainte si nu-mi iesea cum trebuie, acum am un carbtune si sunt multumit de el

referitor la flanse cele vechi care se pupau cu carburile le-au pocnit urechile de prindere si am cumparat altele de la un tip ,dar cand mi-a ajuns coletu acasa am constatat ca trecerea pe interior e mai ingusta decat la cele vechi, carburatoarele le-am bagat um pic fortat in acele gaturi ,iar distanta flanselor dintre carb si motor e putim mai mica decat de la flansele vechi, ale mele aveau o serie 1340CO astea au 1340CI da e acelasi motor dar buba erau carburile am depistat dupa ce le-am montat pe celalalt motor aVeam aceleasi simptome toate astea au fost rezolvate. acum motoru are bateria noua si cat am incercat sa-l pornesc a stat legat la un robot de pornire, bujiile dau toate scanteie si oricat dau la automat cu socu tras si acceleratia tot uscate sunt cand le scot ,normal ar fi trebuit sa le ude .MULTUMES TUTUROR PT AJUTORUL ACORDAT

pai ok au fost intepeniti da odata ce si-au dat drumu nu vad dc nar face compresie cat sa porneasca, plus cà la modul cum se aude cand se invarte eu zik, ca are destla compresie. DAca nu ar avea deatula compresie bujiile nar trebui sa ude bujiile

compresia acum 2ani de cand nu a mai fost folosit motoru era ca cea data de manual acum nu am avut cu ce masura compresia

socul e functional si acceleratia, are o mika tenta de se aude pe evacuare ca si cum ar trage putina cand incerc cu socu tras si acceleratia la maxim

pai simplu daca erau blocati toti nu invartea deloc , eu puteam invarti 3 sferturi de tura deci am dedus ca unu era blocat.. cat despre motor compresia si restu au fost verificate acum 2ani la suzuki si erau beton, deci de unde o fi buba aer scoate da nu da nici un semn ca sar alimenta vreo secunda bateria e noua si invarte de naiba o ia

la capitou asta nu ma pricep dar motoru a mers pana acum 2 ani, iar pana anu asta a stat in praf fara bujii puse ulei si etc cand l-am montat avea un piston blocat am pus ulei in capu pistoanelor si am invartit pana sa deblocat.

problema sta cam asa la gsx600f '94 al meu : de curand am schimbat motorul am montat totu ok, dar invarte in gol si desi are compresie nu trage benzina in motor bujiile sunt uscate, carburatoarele sunt pline, daca acopar pe rand cu palma admisia la carburator, imi uda palma si totodata si bujiile , nu vrea sa porneasca sub nici o forma am verificat bujiile dau toate scanteie toate ...de und naiba o fi,are vreo importanta daca galeriile de admisie sun cu 3mm mai inguste fata de cele care le aveam anterior?!!