Panterra

baeti unde gasesc cel mai bun pret la garnitura de chiuloasa pt suza mea din 94

dragi camarazi, ma poate ajuta si pe mine cineva cu 2 galerii de admisie pe care se prind carburatoarele pe motor....cat se poate de urgent ca imi expira itp. zilele astea. Astept un mesaj pe mess daca are careva iustinian_1st e id. Va multumesc anticipat tel 0741328865

Ai gasit buba? Ce ai mai rezolvat?

Cdi am eu sarpe daca nu ai gasit inka da-mi un tel. 0741328865 sau 0751681915.

stop am eu e perfect ... si cred ca e mai rezonabip pretu. asfalt uscat fara denivelari

sunt in regula cu toate alea ..acte motor... am vorbit prin cineva cu singurl inginer care face itp moto la RAR Galati si tre sa fac autentificare dupa mintea lor..trebuie sa mai scot 100 ron si pentru asta.

multam de raspunsuri baeti.. ideea e urmatoarea nu vreau sa fac itp la RAR pt ca astia se leaga de cele mai mici zgarieturi la noi...la prima motobrisca m-au respins pt o zgarietura la itp..ASPECT EXTERIOR INESTETIC...momentan nu am bani sa cumpar cauciuc de140 numai pt a face itp. Deci cu alte cuvintr trebuie sa ms duc innainte sa-mi expire itp sa fac schimbarea de motor si apoi aleg sa'fac itp in alta parte... brailenii, care stiti la voi cat costa itp, caci la gl e 100ron. Multam de raspunsuri

salutare la inceput de sezon. am si eu urmatoarea problema : am inlocuit motorul pe mobra suzy gsx600 f cu unul de pe cealalta katana avariata . Acum as vrea sa stiu cum se procedeaza ca trebuie sa-i fac itp cat de curand si care sunt taxele pentru itp? ma inetreseaza daca trebuie cumva radiata cealalta motocicleta de la care am luat motorul ( ambele inmatriculate pe numele meu) ?? mai trebuie facuta iar autentificare? cine ma poate indruma la galati unde e statie itp. cu baeti de treaba ....ca la RAR e jale.... am si alta dimensiune la cauciucu de pe spate. Multumesc anticipat astept raspunsuri

innainte de vopsire smirgheluesti vopseaua veche daca nu este data foarte gros pana aproape de plastic ,pana capeti o culoare mata peste tot ,apoi cureti f.bine carena eventual le sufli cu pistolu cu aer comprimat si apoi dai cu o carpa (laveta antistatica )parca se chema. chitul sa nu-l dai gros pe crapaturi daca sunt adanci pentru ca o sa-ti crape garantat. (foloseste-l la micile denivelari) pentru finisarea chitului ca sa-ti iasa oglinda foloseste foaie de smirhel verde(de apa ) ,apoi spritz-chit , smirgel si dupa spritz-chit, vopsea si lac..... eu asa am vopsit motocicleta intr-un service sub indrumarea vopsitorului un bun prieten pasionat de motoare. rezultatul parca era vopsita asa din fabrica. Spor la treaba ....

da jos carbelitorul curatal bine si vez sa nu-ti ramana blocat siberul curata canalele pe care culiseaza el cu tot cu membrana,curatal usor cu smirghel fin de apa spor la treaba....

curata carburatia dupa ce verifici tot ce te-au indrumat colegii... am patit si eu acelasi simptom anu trecut dar daca tineam gazu pe la 5000ture fara sa mai trag de el incepea in lung sa sara peste turatia unde nu mai vroia sa urce...trage de gaz ffff usor vezi ce zice mobra.

cum a zis si colegu verifica cablul de accelerate sa nu cumva sa ramana blocata sufa pe undeva daca nu-i asta si nici socul verifica surubul de amestec la carburatie ... dar explica simptomul mai bine ramane turata si nu mai revine deloc sau revine dupa cateva secunde?

mai mult ca sigur e montata aiurea de se autoarmeaza...nu are legatra cu bateria daca semnalizarile incep sa clipae indica ,ca s-a armat si din momentul acela daca are functie de oprire motor in cateva secunde ii taie curentu la motor .. am patit si eu in mers treaba asta si uitasem si pageru acasa noroc ca nu eram departe de casa

mai mult ca sigur un fir montat aiurea.. nu citeste cheia in contact deci poti verifica ..firul care face treaba asta sa nu fie desprins pe undeva pe la contact daca e unitatea alarmei iti pot da eu una ieftin ...mie mi s-a bulit pagerul

verifica siguranta de la ignition vez sa nu joace si sa faca contact imperfect eu asa am patit mi-am dat seama abia dup ce mi-a cazut siguranta de tot jos si na mai pornit.. E o varianta...

am si eu o mica nelamurire in ceea ce priveste suruburile de amestec: pana la urma cand desfaci suruburile de amestec ce se regleaza aerul sau benzina ?! din cunostintele mele debitul de benzina e fix iar infiletarea sau desfiletarea surubului de amestec este cantitatea de aer care intra realizand mixtura... Va intreb acest lucru deoarece la mobra mea in manual trebuie desfacut surubul la1.5 ture ..numai ca la aceasta valoare imi agata relantiul, revine greu din ture, moare motorul. AM REUSIT REZOLVAREA ACESTOR PROBLEME DESFACAND LA 3 ture toate suroabele...totul e ok .relantiul fix, nu mai moare motoru, limba la turometru nu mai danseaza, revine normal din ture , insa cred eu ca nu mai trage asa tare( nervos )l... ACUM VROIAM DOAR SA MA LUMINEZ CU ALE VOASTRE SFATURI SI CUNOSTINTE IN ALE MECANICII

dragi colegi care ma lamureste si pe mine cu una bucata intrebare : surubul de amestec( pilot screw ) cand il strangi cf? cand il inchizi cf? Eu sunt asa curioss ca am avut probleme cu revenirea din turatie la relatiu..agata / nu statea relantiu.... AM VAZUT CA PARERILES DIFERITE UNII BA CA DACA-L STRANGI II DAI MAI MULTA BENZINA ALTII CAI DAI AER MAI MULT eu unu stiu ca daca-l desfac ii dau benzinan plus la amestec... intreb deoarece relantuul l-am rezolvat abia dupa ce am desfacut suruburile de amestec la 3 de la 2,5 in jos tragea tare dar agata relantiul in 2000 sau mai sus dupa cateva secunde revenea dar dadea sa moara motorul..... CARE MA LAMURESTE???? imi place a naibii sa-l surubaresc pana merge uns..

da jos rezervorul si curatal bine bine ... daca face figuru asta probabil ai gunoaie in rezervor si cand scade benzina se lasa la fund . eu am gasit monede de o.5 bani ij rezervor , un prieten cu vtr a gasit bucati de rafie/ deci nu mare ti-ar fi mirarea ca astia la pomba mai au putin si pun si petroaie... daca nu e asta buba curata si sincronizeaza carburile . din experienta iti spun ca rugina trece si cu mama filtrelor puse de tine ( aia finaaaaa) E DOAR PAREREA MEA

piese am suficiente pentru carburator o sa verific acele cu un subler , nu am avut timp sa fc test de compresie momentan dar in ceea ce priveste frana de motor te pune in cap... o sa incerc sa dau la 2,75 pilot screw sa vad daca este vreo diferenta la relantiu dupa sfaturile tale, daca nu inseamna ca e ceva aer fals. MENTIONEZ CA in mers la frana de motor imi da mici rateuri ( borboloseli ) pe toba. Momentan merg cu ea cu relantiul la1500 si cu pornirea la rece e ok fara soc tras

mestere sincronizatoru e ok daca tu ai o parere prosta despre carbtune si al tau era defect asta nu inseamna ca toate sunt defecte ...am facut o sincronizare cu ceasuri astazi si aveam aceleasi vacum care mi-l indica si pe carbtune meu deci buba e din alta parte.. cineva mi-a zis astazi ca fiind bujia afumata inseamna ca nu da scanteie cum trebuie si automat nu lucreaza un cilindru cum trebuie si mergand in 3 ..nu sta la relantiu.. VOI DE CE PARERE SUNTETI?

deci ca un mic raspuns : jigloarele la mine toate sunt identice de110 asa le am de pe motoru vechi deci nu au fost probleme cu ele. nivelul este acelasi in toate 14,3 in manual fiind 14,6 +- 1mm , am mai observat un lucruc daca la relatiu sta turat in 2000rpm in momentul cand cuplez 1-a si dau drumu la ambreiaj isi revine la o turatie normala dar are tendinta sa moara motorul// iar a doua chestie care am observat-o in momentul sinconizarii gasisem un punct unde isi revenea f.bine din ture si statea la 1100 dar nu era sincronizat dupa indicatiile sincronizatorului unul din cilindri tragea mai tare..si eu ca gheorghe n-am lasa asa ca de nu indica ca e sincronizata iar a benzina nu miroase, trage mai puternic abia dupa 7mii . Cu suruburile de la 1\3\4 ce fac le mai desfac putin daca au o tendinta spre alb?

ok faina completarea ta chiar multumesc pentru rabdare. RASPUNSURILE MELE. 1test de compresie nu am facut 2.la fel mergea si innainte 3.am verificat flansele ,furtnul de vaccum de la rezervor si stuturile de la vacum 4 surubul de amestec in carte este la 1,5 ture ale mele le-am pus cilindri ext la 2,5 iar interiori la2,25 cu aceasta setare am obtinut bujile cu o culoare aproape de cea a bujii noi f. putin spre alb dar la cilindrul2 este neagraaa rau. Deci ar trebui la restu sa le mai desfac?pana se fac caramizii sau le las asa? 5.am ascultat si sfatul lui tng. si am facut sincronizarea lla1500ture /aparatul find un carbtune pro e verificat functioneaza perfect. dar nu am rezolvat problema. DECE bujia de la cilindru 2este mereu neagra

daca afli buba zi si mie se unde era ca si a mea la fel face numai ca la mine e neagra bujia la cilindrul2 nu este uda ...in rest face identik cu a ta

nu dau sfaturi omului ci doar ii dadeam ceva idei daca vrea le poate lua in calculcul daca nu asta este ...iar omul a cerut pareri doar de astai forumu

ok va multumesc. O sa verific incepand cu scosul bujiilor si verificarea culorii lor sa-mi pot da seama de amestec si in functie de asta o sa reglez suruburile de amestec, nivelul in carburatoare este reglat dupa indicatiile manualului, o sa verific acele jigloare sa vedem daca sunt puse corespunzator , si vedem ce iese. MENTIONEZ CA TRAGE BINE MOBRA IAR sub1500 nu sta relantiul