Panterra

sincer nu stiam ca sunt diferite jigloarele ...o sa ma joc putin las suruburile de amestec si o sa inlocuiesc bujiile saptamana asta dar cred in mareca din amestec e treaba. Iar la eru fals ma refeream ca chiar si vacumetre de care zici tu tot tinde sa scada putin turatia cand le conectezi fata de cea setata fara sincronizator montat o sa revin saptamana asta cu detalii

salve tng chestia cu sincronizatu la 2500-3000 de la mecanici am pus-o in practica deoarece odata conectata la cele 4 carburi sincronizatoru automat va trage aer fals pe la cele 4 dopuri de sincronizat deci relatiul va scadea in momentul in care atasezi sincronizatoru undeva pe la 2000 sau chiar 2500 iar dupa manualul de la acrbtune pro sincronizarea se face pe la 24cmHc g indicat pe sincronizator eu la acea valore am cam 2500 relatiul deci cam cum stiam de la mecanici ..mersi mult ca ai raspuns indiferent cat de infim a fost ajutorul. Insa este un baiat ok in galati Bogdan/ mecanic , l-am sunat si prima lui idee a fost ca am o bobina care num merge decat in ture mari deorece bujiile de pe mijloc erau negre iar cele de pe 1-4 erau perfecte asa ca am schimbat bobina acum am si sincronizat mai pe seara sa vad rezultatul momentan vad ca nu mai face talente relantiul. O sa revin cu rezultatele pozitive spre speranta mea. Multam tuturor aceasi treaba deci nu era bobina de inductie... care mai aveti idei ? sa fie bujiile ? care s-a mai lovit de problema asta ? sta la 1500 dar se agata la 2000 cateva secunde apoi revine la 1500 iar turat la relati pan la 7000 la revenire se aud rateuri pe toba nu foarte tari

deci care are idee si in momentul sincronizarii se comporta in felul urmator motorul caldut dau relantiu la 3000mii pun carbtunu sincronizez dar dupa 10 secunde sau mai mult cu sincronizatoru pe ea scade turatia singura in 2000 si se desincronizeaza??// MESTERILOR DE UNDE E RAHATU ASTA DE BUBA DE RAMANE AGATAT LA 3000 IAR DUPA CATEVA SECUNDE COBOARA

le-am facut eu.. plutitoarele reglate ca in carte cu sublerul, le-am sincronizat cu carbtune

e posibil sa agate cablul de aceeleratie pe undeva inauntru si relatiul sa fie prea mic ? ma tot gandesc ca daca atunci cand il setez la 1500tot el sta dar ramane numai dupa accelerare revine in 3000 si dupa cateva secunde chiar bune revine la 1500.? mai dati ideii daca sunteti amabili caci vreau sa il desfac peste vreo 2 ore si mai pun carbtuneu pe el iarasi pt ca ieri era putin cam incins motoru cand l-am sincronizat

airoxu si intrarea in galeriile de la motor sunt stranse bine, furtunul de vacum si el deci ?

chestia cu turatu pan la 8000 am patito si eu . si era de la plutitoarele reglate aiurea, treaba cu rateurile in relanti am eliminat-o dupa o sincronizare ca la carte. mult succesc si asteptam rezultatele tale

suruburile pilot screw toate reglate la2,5 , iar carburatoarele stranse bine la galeriile de pe motor.. alte idei cine mai are

azi am curatat carburile le-am suflat , am reglat nivelul la plutitoare, am sincronizat cu carbtune, dupa toate astea am urmatoarea dilema : nu sta la relanti moare motoru, daca ajustez din surubu principal de relanti sa stea la 1.500 ture sta dar daca trag de gaz cand revine se blocheaza la 2500-3000,... maneta de acceleratie revine normal , la revenire din accelerare are o foarte mica intarziere vizibila la turometru, se tureaza si trage binisor... pe unde ar fi bubaaa? care aveti idee astept pareri

salutare la colegi! am si eu 2 intrebari... 1. care a folosit carbtune pe motoru asta la cat a reglat relantiu pentru a face sincronizarea? mi-am achizitionat si eu jucarie de asta.. 2. care va pricepeti la vopsit spueti-mi si mie toti pasii...ce smirgel trebuie folosit? cand se foloseste spritchitul ? cu ce presiune trebuie reglat pistolul ? vopseaua trebuie diluata in pistol? .. am toate jucariile necesare doar ca e mai greu cu teoria exacta. )

baeti am gasit solutia pentru rezervoru ruginit...sablare pe interior si apoi vopsire in camp electrostatic zilele astea merg la meserias...

mototrul e bun trage de rupe cand are carburile curatate si cu sincronizare de baza , numai ca rezervorul e buba...la 4 zile infunda filtrele cu rugina . Ma intereseaza unde as putea face un rezervor din plastic dupa asata al meu sau din fibra de sticla ceva pentru ca unul nou cred ca ar ajunge destul de scump. AVETI IDEE DE ASA CEVA. ??? SNAKE AZI AM CURATAT CARBURILE CU SETARILE CARE LE-AI FACUT TU PE CARBURI LA PLUTITOARE SI SURUB AMESTEC SI NEXAM NU VREA SA PORNEASCA ARE O TENTA DE A O LUA DAR AM OMORAT BATERIA MAINE SA O PUN IAR PE REDRESOR SA O INCARC SI APOI REIAU CERCETARILE PANA IMI IESE TREABA BRICI.

baeti aveti idee daca pun o baterie de carburatoare de pe un gsx600 din 2004 pe motoru meu din 94 merge??????? sunt compatibile exista vreo diferenta am inteles ca cele din 2004 au pe carburatoare si o electrovalva .... A mai facut cinveva modificarea asta?

la mine daca plutitoarele sunt reglate 14,6 si acele de dojaj la stadiu initial la mijloc , bujiile au culoare alba mat ceva de genu depunerilor de calamina, deci amestec sarac...unde trebuie umblat?

ideea este ca au fost doar pareri si nu indicatii sau ceva de genu... oricum te rog incaodata poate postezi toate setariel facute de tine la plutitoare ,suruburi amestec.... am o mica banuiala ca motoarele noastre au cam aceeasi uzura si cred ca o mare parte din reglajele facute de tine mi-ar usura munca considerabil. Mersi anticipat

adica am una facuta pulbere la activ ...accident... am o gramadade piese in principi fataeste praf cadru praf restu spatele ok.. carene stop semnale spate. Am si motoru ok... pt piese intrebati, motorul nu-l dezmembrez.Cat despre plutitoare tind sacred ca trebuiesc ridicate mai sus putin fata de 14,6 ajustarea din manual

DIN EXPERIENTA am observat ca surubelele de amestec nu au rol doar pentru relanti.... se cunoaste considerabil si in viteza trage ori mai prost ori de-ti intinde mainile ,.Asta am observat cand aveam motorul la reprezentanta suzki... dupa ce umbla meseriasu cu surubelnita in 90 de grade mai dadeam o tura cu motoru..si am facut asa pana tragea cum trebuie si nu mai murea in mers sau la relanti ...deci din punctul meu de vedere conteaza enorm si in mers reglajul la pilot scew

MULTAM DE IDEI TUTUROR SI ASFALT USCAT...

fain revine frumos in turatie... eu am reglat 2.50 pe exterior si 2.25 pe interior , plutitoare reglate 14,6 la precizie rezultatul bujiile pe 1-4 cafenii nu caramizii, 2 alba ,3 neagra.Am coborat acul de dozaj la toate cu o linie,,,,acu este la linia 2 la toate. Ce sfaturi imi dati la 3 mereu este neagra bujia.. ce ajustari sa mai fac? relantiu este oscilant chiar si cu motoru cald trebuie sa tin tras de gaz ca sa porneasca alfel nu mere.. are momente cand dupa accelerare relantiul se schimba ramane in 2000 sau mai sus .. daca o opresc si o pornesc iar, relantiul este normal.... ASTEPT SFATURILE VOASTRE ce reglaje sa mnai fac ? fara sfaturi da-i foc... sau de genu.... caci pana nu o fac sa mearga uns nu ma las chiar daca demontez de 3 ori pe zi carenele si rstu.. ce este mai indicat sa mai ridic plutitoarele si sa readuc acele de dojaj la pozitia initiala de mijloc??? cu plutitoarele la14‚6 mm si acele de dozaj pozitie initiala la mijloc‚ suruburile de amestec la 2.5 ture cilindri 1|4 si 2.25 la cil.2|3 bujiile aratau amestec sarac albe ca ca cele a lui snake ||| 2. incercare cu suruburile de amestec date stranse fiecare jumate de tura innapoi si acele de dozaj ridicate o treapta bujii cafenii pe cilindrele 1|4 pe2 alb 3 indiferent de ajustari este neagra bujia. Ce se intampla la 3???? ce sfaturi imi dati pentru restu setarilor??? MENTIONEZ PORNESTE BINE DAR CU SOCUL TRAS SE RIDICA UNDEVA LA 5-6000 RPM, SE TUREAZA BINE , RELANTIUL NU TINE MAI JOS DE 1400RPM , MULTUMESC ANTICIPAT...

piese mai gasiti si pe la mine de pe vacuta *94 cdi »bobine inductie» releu semnale» etc . etc . SARPE@ zi_mi te rog cum iti merge acum motorul ‚ cum arata bujiile ‚ care sunt ultimele setari facute la pilot screw ‚ si plutitoarele la cat sunt ??? astept raspuns vreau sa o desfac iarasi. ITI LAS ID MEU DE MESS SA MAI COLABORAM DACA VREI • iustinian_1st • salutari la toata gasca

ok cum nu dispun de banuti pt POR15 o sa incerc cu electroliza pentru ca am un alt rezervor de rezerva putin mai ruginit decat cel de pe motor...TE ROG SPUNE-MI EXACT CE CANTITATE DE DETERGENT AI FOLOSIT SI DE CARE, CATI AMPERI AI FOLOSIT, SI CU CE L-AI CLATIT DUPA CAT TIMP. ASTEPT PROCEDURA TA DETALIATA SA O INCERC PE REZERVORU DE REZERVA MOMENTAN

parerea mea carburatorul , ai dereglat ceva la el totusi explica mai detaliat cum se comporta .O problema identica cu a ta am avut eu de era sam rup gatu de vreo2 ori...siguranta de la ignition nu facea contact bine si se opra brusc in mers la hopuri sau trepidatii de la turatie ...am descoperit abia dupa ce a cazut de tot siguranta ... daca nici asta nu este ori ai fisa- bobina de inductie - bujie ceva care iti intrerupe cand se incalzeste.... asta e partea cu electrica... Restu carburatie ...verifica acul de dozaj sa nu fie indoit blocat etc.

pe criza asta e belea nu neg ca nu e bun por15 dar cu 100eur cimpar alt rezervor. Metoda mai ieftina ar fi ok. dar totusi de vopsit pe interior nu stie nimeni un lac special sau altceva? eu la curat rezervorul ma gandeam la DECARBUSOL a incercat cineva??

ok toate ideiile care au dat rezultat bun sunt binevenite... iar despre rezervoru mereu plin... in situatia in care luna asta imi taie 550ron din salariu cam greuuu.. ce cantitate de soda trebuie..BEC momentan tastez de pe mobil deseara o sa caut pe google..MAI ASTEPT IDEI ce cantitate de apa se foloseste? nu topeste garnituri etc. soda? cat timp trebuie tinuta in rezervor

ok BEC carei faza cu coca cola trebuie neaparat cola sau merge si adria cola? dupa clatire trebuie sa fac plinuuu? despre ce solutie chimica vorbesti? detaliaza-mi putin aspectele curatarii ca am tot incercat diverse variante cu otet..feruginol...electroliza ...apa cu dero si lant...REZULTATE NESATISFACATOARE